短舱

摘要： 针对翼身融合布局背撑发动机与机体的流动干扰问题,以西北工业大学设计的300座级翼身融合民机构型NPU-BWB-300为研究对象,基于CFD方法研究了背撑式短舱对高低速典型状态布局流动特性的影响,揭示了背撑式发动机短舱与机体之间的流动干扰机理。结果表明:背撑短舱主要影响BWB布局高速流动特性,对低速特性影响不大;布置背撑式发动机后,高速状态短舱与机体之间流动干扰严重,易产生强激波并诱导流动分离。造成上述流动干扰的机理主要有2点:①短舱外表面易出现大范围超声速区,易形成激波,并对机体上表面流动产生强烈干扰,诱发激波和流动分离;②机体和短舱之间形成了收缩-扩张流动通道,出现“喉道”流动效应,产生激波和流动分离。

摘要： 本文以NASA X-57型机机翼为例,分别建立大展弦比机翼有限元分析模型、带多个外挂短舱的大展弦比机翼有限元分析模型,在特定边界条件下计算了所建立模型的振动特性,分析了增加外挂短舱对机翼振动特性的影响。结果显示增加短舱对系统的固有频率、振型都有所影响,且有新的模态振型产生。

摘要： 倾转机翼飞行器具有直升机模式和飞机模式,可以实现垂直起降和高速巡航。但由于倾转机翼飞行器往往采用大展弦比机翼,且布置了多个飞行短舱,这也就导致了倾转机翼具有复杂的动力学耦合问题。多体动力学已成为动力学建模的重要工具,且具有很好的通用性。本文采用多体动力学方法对倾转机翼进行动力学建模,并基于CAMRADⅡ对倾转机翼动力学特性进行计算,研究发现机翼的一阶扭转和二阶挥舞频率对于短舱质量变化比较敏感,机翼的一阶扭转频率随着重心位置到机翼轴线的距离的增大而减小。

摘要： 为了有效降低短舱雷电防护设计和验证的难度,针对短舱的雷电防护设计和验证,提出一种导电路径仿真与关键连接结构仿真、试验迭代的研究方法.对整个短舱进行雷电流传导路径设计及简化建模,分别讨论不同传导路径方案对雷电直接效应和间接效应的影响.结果表明:优化的多路径传导可有效减小传导结构的雷电流分量和短舱内的脉冲电磁场;依据整体短舱电流分布仿真结果,可导出具体连接结构的电流分量作为其设计和验证的依据.所提出的方法可作为短舱雷电防护设计和验证的理论依据.

摘要： 通过数值模拟方法,对侧风条件下短舱进气道地面涡的形成及发展情况进行了研究.通过改变侧风风速的大小,分析了侧风风速大小对地面涡形成的影响及其对进气道出口截面流场的影响.结果表明,侧风条件下,短舱进气道易形成地面涡,且伴随有尾涡的出现;随着风速大小的增加,地面涡的强度先增大后减小,地面涡的位置、结构也会发生变化;所形成的地面涡强度越大,其对进气道出口截面流场的影响就越大,但由于地面涡在进气道内的发展,地面涡对进气道出口截面流场的影响相对较小.

摘要： 短舱泄压系统是短舱内部高压引气管路发生破裂或泄漏后,保证短舱结构不被破坏,发动机仍能安全工作的重要保障,因此,短舱泄压过程的研究对保证飞机安全至关重要.本文主要介绍了影响短舱泄压门泄压过程的主要因素与研究内容,综述了国内外关于短舱泄压门泄压过程的试验与仿真研究,对短舱泄压过程的研究提供参考,并指出现有短舱泄压系统研究的不足以及未来需重点研究内容和方向.

摘要： 大型双曲蜂窝夹层结构是复合材料制件中一种较复杂的结构形式,它具有尺寸大、型面复杂等特点,但是其力学承载特性好、整体重量轻、抗变形能力强,应用较广。本文以大型双曲蜂窝夹层结构短舱制件为研究对象,详细论述了其结构特点以及加工工艺方法,重点解决了蜂窝芯易收缩、难固定,装配区要求高等技术难点,通过实验方案验证及实验数据分析,综合比对实验结论以及工程差异性,最终得到了一套行之有效的成型方法。

摘要： 大型双曲蜂窝夹层结构是复合材料制件中一种较复杂的结构形式,它具有尺寸大、型面复杂等特点,但是其力学承载特性好、整体重量轻、抗变形能力强,应用较广.本文以大型双曲蜂窝夹层结构短舱制件为研究对象,详细论述了其结构特点以及加工工艺方法,重点解决了蜂窝芯易收缩、难固定,装配区要求高等技术难点,通过实验方案验证及实验数据分析,综合比对实验结论以及工程差异性,最终得到了一套行之有效的成型方法.

摘要： 随着飞机设计的发展,复合材料广泛应用于民用飞机短舱结构.由于碳纤维复合材料结构的导电性以及抗雷电损伤能力比铝合金结构差,复合材料短舱结构雷电防护能力已成为影响飞机飞行安全的一项关键问题.依据相关适航条款和相应的国际标准,阐述了民用飞机短舱复合材料雷电防护试验验证方法,并依据验证方法对漆层厚度的损伤影响进行了试验研究.短舱常规蒙皮构型的复合材料试验件,在不同漆层厚度下的雷电防护试验结果表明,漆层较薄时,漆层对短舱复合材料的雷电直接效应防护能力无明显的影响;当漆层厚度达到一定厚度时,较厚的漆层将显著降低短舱复合材料的雷电直接效应防护能力,最严重时将造成复合材料蒙皮的击穿,损伤蒙皮内部系统设备,从而危害飞行安全.试验结果与理论的机理分析具有良好的一致性,对民用飞机短舱复合材料结构的雷电防护设计提供了指导方向和参考意义.

摘要： 在尾吊短舱式布局飞机设计中,发动机进排气对其他部件的气动影响是需要关注的重要问题,为了全面研究发动机进气与喷流对全机气动特性的影响,在某尾吊舱短舱布局飞机巡航条件下(H=11000m、Ma =0.78)对流场开展了数值仿真研究,重点分析了短舱通气模型与带进排气模型的全机升阻力特性及流场分布情况.计算结果表明:采用近距尾吊短舱布局的飞机,发动机进排气对全机气动特性的影响主要体现在短舱与机翼的气动干扰方面,在所研究的迎角范围内(-2° ～8°),发动机进气所带来的抽吸作用改变了机翼及短舱表面的压力分布,使得机翼上表面的负压区面积增大、短舱上唇口激波强度减弱,导致全机升力系数增加、阻力系数减小、升阻比提高,但这一气动特性的改善趋势随着迎角的增大而逐渐减缓.

摘要： 低油耗和大推力是新一代发动机的追求的目标,而由此也带来了发动机短舱内部温度过高的难题.本文通过对安装于短舱内部的发动机驱动泵与发动机短舱的热兼容性分析,发现发动机驱动泵安装法兰无法满足发动机短舱内的热环境,随后提出安装法兰适应于高温环境的替换材料解决方案,为民机液压系统的工程应用提供指导.

摘要： 本发明公开了一种非轴对称自然层流短舱反设计方法及自然层流短舱，涉及短舱设计技术领域，它包括9个步骤，通过对不同基准面的分别设计形成最终的非轴对称自然层流短舱，基于生成拓扑映射模型，以压力分布为目标，整个步骤使用客观方法实现，不依赖于设计者的经验；通过多个基准面的设计、匹配融合，将非轴对称短舱的三维流动效应贯穿始终；并且所需样本数目少、计算成本低。

摘要： 本发明涉及一种飞行器涡轮喷气发动机的短舱，该短舱(1)包括不具有下分叉的后部区段(4)，该后部区段包括推力反向器系统，该推力反向器系统包括可移动罩(20)，其特征在于，所述短舱包括引导系统，该引导系统包括可移动部分(30)和固定部分(32)，该可移动部分(30)平移地固定到可移动罩(20)以及与固定部分(32)配合，该固定部分(32)相对于短舱(1)固定，该引导系统设置在被称为"6点钟"位置的位置附近，该引导系统的固定部分(32)的长度大于或等于可移动部分(30)的长度的50％。

摘要： 本发明涉及一种用于容纳飞行器发动机的短舱及配备该短舱的飞行器。短舱包括位于前端的唇口，唇口的表面沿周向的至少一部分间隔地设置有多个突出部，该突出部位于短舱的外壁与进气道连接的唇口前缘处，相对于唇口的表面突出并具有沿周向的预定宽度，突出部沿进气流动方向延伸，并且突出部的突出高度沿进气流动方向逐渐增加。根据本发明，唇口表面设置的突出部的前缘和两侧能够在气流中形成流向涡，流向涡能够减小附面层的分离倾向，从而减小或避免进气畸变的问题。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机短舱的入口部和航空发动机短舱。航空发动机短舱的入口部包括至少两个内壁分板和主体框架，主体框架包括第一框架、第二框架和轴向连接梁，第一框架包括第一内环和位于第一内环的径向外侧且与第一内环连接的第一外环，第二框架包括第二内环和位于第二内环的径向外侧且与第二内环连接的第二外环，第一框架和第二框架同轴设置且轴向连接梁连接于第一内环和第二内环之间，至少两个内壁分板沿周向依次围绕设置于第一内环和第二内环上。本发明的入口部将主体框架设置为整体式结构，且将内壁板设置为至少两个内壁分板的形式，当内壁板局部损坏时可以对损坏区域的内壁分板局部换装，因此便于维护。

摘要： 本发明公开了一种非轴对称自然层流短舱反设计方法及自然层流短舱，涉及短舱设计技术领域，它包括9个步骤，通过对不同基准面的分别设计形成最终的非轴对称自然层流短舱，基于生成拓扑映射模型，以压力分布为目标，整个步骤使用客观方法实现，不依赖于设计者的经验；通过多个基准面的设计、匹配融合，将非轴对称短舱的三维流动效应贯穿始终；并且所需样本数目少、计算成本低。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机短舱的进气道和航空发动机短舱。航空发动机短舱的进气道包括内壁板和对接环，内壁板的内表面形成气体流道面且外表面包括第一配合面，对接环用于连接内壁板和风扇机匣，且对接环包括第二配合面，第二配合面与第一配合面相互贴合并连接，第一配合面和第二配合面均为单曲面。进气道的对接环与内壁板的配合面采用单曲面，方便对接环的机械加工制造。而且，在与内壁板沿发动机轴线水平装配安装时，对接环可从内壁板后端安装至理论位置，最大限度的缩短装配安装路径。

摘要： 本发明公开了一种短舱设计模型的训练方法、短舱的制造方法及系统。本发明根据短舱剖面内外表面型线的不同特点，可以选择不同的参数化方法，从而能够对短舱进行精准而生动地参数化建模，在此基础上训练得到的短舱设计模型能够更加精准地体现出短舱外形几何参数与短舱气动性能参数之间的关系，并且，基于短舱设计模型可以得到短舱在预设目标约束条件下的最优外形几何参数，以减小短舱阻力，延迟转捩发生，提高飞机的经济性、环保性等性能。

摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的短舱(204)，该短舱包括结构(50)、附接到结构(50)的盖(220)、以及密封系统(300)，该密封系统包括：拱状物(302)，该拱状物形成通道(303)，该通道在盖(220)的后边缘下方延伸并且具有底部，拱状物(302)附接到结构(50)；密封件(306)，该密封件呈实心块的形式，处于通道(303)中并且在盖(220)的后边缘下方；弹簧系统(308)，该弹簧系统被布置成将密封件(306)背离底部移动；以及保持装置(310)，该保持装置被布置成防止密封件(306)在弹簧系统(308)的作用下离开通道(303)。通过这种布置，不需要使卷边的尺寸过大，而是用安装在弹簧系统上的实心密封件来代替。本发明还涉及包括上述短舱的飞行器。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机短舱、飞行器、航空发动机短舱设计方法。其中所述航空发动机短舱设计方法包括以下步骤：S1、获得航空发动机短舱的外表面的第一转捩位置分布；S2、在所述第一转捩位置前布置吸气缝，所述吸气缝被配置为从短舱外向内吸气，针对具有所述吸气缝的航空发动机短舱进行分析，获得第二转捩位置分布；S3、调整吸气缝的参数，重复步骤S2，获得不同吸气缝的参数下的转捩位置分布，直到获取最佳航空发动机短舱设计方案。通过在第一转捩位置前布置吸气缝，可以提升短舱表面的层流流动浸润面积，从而降低短舱表面的摩擦阻力，提升短舱的气动性能，并通过不断调整吸气缝的参数，保证布置吸气缝后的短舱表面层流流动面积能够增加。

摘要： 本实用新型提供一种短舱外罩，短舱外罩在外表面包括层流区、转捩过渡区以及位于层流区和转捩过渡区之间的转捩起始位置，短舱外罩涂布有覆盖转捩起始位置的涂层，涂层的表面是具有凹凸微结构的表面。本实用新型还提供一种包括上述短舱外罩的航空发动机短舱。上述短舱外罩可以提升短舱表面的层流流动浸润面积。