短期收益

摘要： 对商业银行而言,在《商业银行绩效评价办法》的引导下,一方面应主动调整资产结构,将金融资源重点配置到经济社会发展的重点领域和薄弱环节;另一方面,商业银行应完善治理机制,做好短期收益和长期发展的权衡。第五次全国金融工作会议之后,完善国有金融资本管理制度已成为我国新时期金融改革的重点内容之一。

摘要： 再融资新规出台以来,发行可转换公司债券开始成为上市公司再融资的重要手段.对投资者而言,可转债兼具债券和期权双重属性,具有较高的投资价值.2017年9月可转债信用申购实施以来,可转债投资开始受到个体投资者的关注.本文以信用申购实施以来的数据为样本,从可转债特征、市场特征和公司特征等角度出发,实证研究可转债申购中签率、上市首日收益以及上市后短期收益的影响因素.结果表明:可转债特征是影响可转债申购和收益的主要因素,股市的走势和流动性对可转债申购和收益有显著影响,公司特征的影响不明显.进一步研究发现:转股价值对短期收益的影响存在门限效应,由于具有期权属性,高转股价值对短期收益的影响较大;由于具有债券属性,低转股价值对短期收益的影响较小.本文的研究有助于个体投资者合理制定可转债申购和投资决策,对上市公司发行可转债以及监管部门提高市场效率具有一定的参考价值.

摘要： 大家在定投的时候,经常能听到一句话:定投要选择高波动的品种,对定投收益有利,可以获得更好的收益。真是如此吗?实际上定投的时候,短期收益跟波动是有一些关系的,但是长期定投的收益却跟波动关系不大,更多的还是看品种本身的增值速度。

摘要： 投资者往往把长期投资的收益目标设定得过高，导致心情浮躁、急功近利，容易落入高风险和欺诈的陷阱。而在牛市来临前又把短期收益的目标设定得过低，则会错过好的投资机会，甚至排除好的基金管理人。

摘要： 第三个“要”，是要中线投资。不要过于追求短期收益，一般来说，由于年龄关系，老年人理财，在时间安排上不会选择期限太长的品种，但还是要尽可能地进行中线投资，也不能把投资期限定得太短。这是因为，在通常情况下，任何一种理财产品，它的收益总是与时间成正比的，要想获取较好的收益，就必须做较长时间的投资。

摘要： 投资者对于信息的关注度会对收益率产生影响,随着时间的推移其所产生的影响逐渐消失,而短期超额收益的增长又会对其他投资者产生吸引直接导致股票需求量的上涨,进而实现对股价的有效助推,但中短期的股价上涨最终会随着超额收益的减少而消失.越受到投资者关注的股票越可能产生高的成交量,但这种由关注度助推的成交量上涨最终将随着时间的推移而回落;不仅如此,越受到投资者关注的股票其换手率也会越高,只是这种基于关注度的换手率上涨也同样会随着时间的推移而回落.

摘要： 投资者对于信息的关注度会对收益率产生影响,随着时间的推移其所产生的影响逐渐消失,而短期超额收益的增长又会对其他投资者产生吸引直接导致股票需求量的上涨,进而实现对股价的有效助推,但中短期的股价上涨最终会随着超额收益的减少而消失。越受到投资者关注的股票越可能产生高的成交量,但这种由关注度助推的成交量上涨最终将随着时间的推移而回落;不仅如此,越受到投资者关注的股票其换手率也会越高,只是这种基于关注度的换手率上涨也同样会随着时间的推移而回落。

摘要： 逆向建设一个城市,令其更似海绵,需要的是观念上而非物理上的转变时至今日,洪灾不再只是生活在洪水易发地区的农民需要面对的问题,它已经成为中国6.8亿城市居民的公敌,这些居民生活的地方都是混凝土景观,没有足够的能力抵抗自然力量。尽管中国拥有一套庞大的水利工程产业系统,但城市并无法保证能让这座城市免于旱涝之灾。

摘要： 近几年随着国内金融创新产品的发展,以量化策略为核心的产品不断涌出。本文分析了量化策略与传统的股票策略的区别,以及中国为什么需要量化策略。本文认为,超高频策略之外的其他量化策略具备的特点使得它比传统策略更容易监管与监控。近几年随着国内金融创新产品的发展,以量化策略为核心的产品不断涌出,以其相对稳健的盈利模式得到了广大投资者的认

摘要： 本发明公开了一种基于预期收益估计的城市路网交通信号灯控制方法，利用C‑V2X无线通信技术从车载终端获取路网中所有车辆的实时信息，从而获得当前道路实时交通状态，自适应的根据交通状态动态控制信号灯相位变换。本发明通过预估信号灯的各个相位绿灯时长内可通行车辆的及时行驶距离和未来行驶距离，并综合提出的道路优先通行指数计算出保持当前相位和执行变换相位的预期收益。通过比较保持当前相位和切换为其他相位的预期收益大小，选择最佳相位，实现在下一个信号灯周期执行最佳相位的绿灯通行时长内尽可能让更多的可通行车辆行驶的更远。本发明方法通过在每一个信号灯周期内实现最大预期收益，能明显缓解交通拥堵，提高交通参与者的出行体验。

摘要： 本发明公开了一种基于预期收益估计的城市路网交通信号灯控制方法，利用C‑V2X无线通信技术从车载终端获取路网中所有车辆的实时信息，从而获得当前道路实时交通状态，自适应的根据交通状态动态控制信号灯相位变换。本发明通过预估信号灯的各个相位绿灯时长内可通行车辆的及时行驶距离和未来行驶距离，并综合提出的道路优先通行指数计算出保持当前相位和执行变换相位的预期收益。通过比较保持当前相位和切换为其他相位的预期收益大小，选择最佳相位，实现在下一个信号灯周期执行最佳相位的绿灯通行时长内尽可能让更多的可通行车辆行驶的更远。本发明方法通过在每一个信号灯周期内实现最大预期收益，能明显缓解交通拥堵，提高交通参与者的出行体验。

摘要： 本发明涉及一种基于长期收益的动态社交网络中的链接推荐方法，对链接推荐问题上进行了更进一步的思考，提出了如何更有效地在动态社交网络中面向长期收益的链接推荐的技术方案。本方法将网络中个体选择与其他节点建立链接的过程视作一种在社交网络中“投资”的过程，在有限的代价预算下，为目标节点进行链接推荐以获取长期的社会资本收益，也即对于网络中目标节点，期望通过链接推荐挖掘出一些推荐节点，使得目标节点在当下选择与这些个体建立链接也许并不会带来最高的直接收益，随着网络的动态演化，能够获得更高的长远收益，最终在网络中处于更加优势的社会地位。

摘要： 本发明公开了一种用于技术需求预期收益自动评估的方法及系统，包括：步骤101，在系统中注册并登录系统；步骤102，通过录入技术需求预期收益的相关信息并提交，将信息存储到数据库中；步骤103，系统通过步骤102提交的技术需求预期收益的相关信息，进行预期收益结果计算；步骤104，根据步骤103生成的预期收益结果，生成预期收益报告，并将预期收益报告存储到数据库中。本发明提出的一种用于技术需求预期收益自动评估的方法和系统，达到了自动评估技术需求预期收益、提高效率、节省人力、降低评估成本、确保技术需求预期收益准确性的目的。

摘要： 保证投资组合预期收益且将风险降至最低的方法及工具。首先，提取用户的投资组合、预期收益数据、用户对各投资品种的仓位上、下限额和多空头寸要求以及用户投资取向，量化计算投资组合所有头寸的金融风险；其次，根据用户数据及系统的风险量化计算结果和优化损益值动态调整实际有效边界，在多维实际有效边界内计算满足用户期望投资收益和仓位限制的同时将投资风险最小化的最佳投资组合权重比；然后，列出当前投资组合转化至优化后组合应进行的相应增减仓交易、损益及现金流，在提高用户的投资业绩的同时降低投资风险。

摘要： 一旦广告达到某个预期收益阈值，它们就被人工审核(以代替像过去做的那样试图人工审核所有输入的广告)。这种审核过程考虑了以下事实：许多广告主提交成百乃至上千的广告，而每个单独地返回相当少的收益。此种审核过程应当大幅降低广告的数目，或者至少按优先顺序排列等待人工批准的广告的顺序。阈值可以被设置为近似于人工批准广告的成本，因此显著地减少等待人工审核的广告审核。可以通过例如自动化手段来确定的广告的分类(如禁止的、可疑的、未检查的、广告类别等等)，也可以在按优先顺序排列等待人工批准的广告的顺序时使用。基于收益的分值也可被用于控制广告的审核。例如，此种分值可被用于选择多个审核协议中的一个。

摘要： 本发明涉及车辆行驶技术领域，尤其涉及一种基于速度收益及安全收益的环境车辆变道计算方法。其包括安装于车辆上的激光雷达和摄像头，通过激光雷达和摄像头获取周边车辆的速度、位置以及车辆类型，以主车两侧前后方的车辆作为被监测对象，利用对应车道车辆的车速计算该车道车速，结合被监测车辆的车速和道路限速值，计算被监测车辆的变道速度收益，根据被监测车辆的前车类型，计算被监测车辆的变道安全收益，最后综合速度收益及安全收益计算被监测车辆的变道概率。本发明的有益之处：提高驾驶的安全性，配合新能源汽车使用，能够有效的梯形驾驶人员合理的进行驾驶避让，为自动驾驶的开发作基础。

摘要： 本发明公开了一种基于宏观收益模型的空铁联运收益增长率评估方法，利用联运路由频率、平均用户客座率和平均总票价这三种空铁联运收益指标来计算得到空铁联运收益，然后利用计算得到的空铁联运收益分别对用户拓展收益、用户粘性增强收益、洼地航班引流收益和航班增减收益进行分析，获取空铁联运收益增长率以及空铁联运收益增长率分析结果，包括以下步骤：获取航班信息和高铁信息；根据航班信息和高铁信息设计空铁联运路由方式；基于空铁联运路由方式获取空铁联运收益指标；结合宏观收益模型和空铁联运收益指标计算并分析空铁联运收益，获取空铁联运收益增长率。

摘要： 本发明涉及充电站技术领域，尤其涉及一种基于碳收益的电动汽车充电站收益提升方法，包括构建充电站、用户之间的碳交易模式；计算充电站收益；充电成本包括充电站距离产生的充电费用和需充电量产生的充电费用；基于碳收益与用户分成的充电定价方法，并采用模糊理论计算车主对充电价格的响应比例；计算电动汽车用户新的充电成本；计算具有碳收益的充电站的总的车辆数；计算提高碳减排量、提升充电收益和减少充电成本。本发明建立充电站成本和收入模型模拟充电站收益情况，通过考虑碳收益分成的充电定价方法，利用模糊理论建立车主响应碳收益分成价格的响应比例，实现电动汽车用户充电成本的降低、碳减排量的提高和充电站收益的提升。

摘要： 本发明公开了一种资产长期收益与风险预测方法，包括以下步骤：获取n类资产基于t期及之前的历史数据{r0,r1,…,rt},其中，n、t为大于等于1的正整数；通过预设的短期预测模型，基于t期及之前的历史数据，获得关于t+j期收益率以及协方差矩阵(风险)的预测值用t+j期短期收益率和协方差矩阵的预测值得到长期收益率和协方差矩阵的预测值。本发明通过预设的短期预测模型基于t期及以前的历史数据获得短期预测，然后通过累加迭代运算将短期收益率和协方差矩阵的预测值转换为长期收益率和协方差矩阵的预测值，因此，保证了长期预测与短期预测的一致性。