中央子午线

摘要： 目前,城市相对独立坐标系之间转换方法常见的有七参数、四参数、多项式拟合等多种转换模型,各有其一定的优点和适用范围。设计了一种计算最优中央子午线和换带重投影后再进行四参数转换的城市坐标系之间高精度相互转换的方法。经昆明市域国家坐标系与地方城市坐标系之间的相互转换实验结果表明该转换方法内符合和外符合精度均达到毫米级,并通过程序实现了多种格式数据的批量转换,适用于城市独立平面坐标系统之间或与2000国家大地坐标系的相互转换。

摘要： 高铁工程、公路工程、水利水电工程、油气输送等线性工程控制测量过程中,为满足相关测量规范要求选择建立平面坐标系的方法有很多,选择中央子午线和投影面的方法有很多,合理选择最优化的坐标系是保证工程质量的前提,本文通过两个公路项目实例,阐述了基于投影变形特点和规律优化选取独立坐标系的方法,避免建立多个坐标系为设计施工带来的不利影响。

摘要： 通过实例演算,分析了定义坐标系的投影参数对平面直角坐标转换的影响。得知投影参数中,影响转换结果最重要的投影参数是中央子午线,而坐标系的其它投影参数的差异对转换结果的影响很小,则不必考虑。提出了在平面直角坐标转换中,只有两套坐标系的中央子午线相同时,才可直接进行转换,有差异时,会导致转换精度大幅降低,需分步进行转换,才能保证转换精度。

摘要： 根据投影变形定量分析了地方独立坐标系建立时选取中央子午线和抵偿高程面的方法.当测区东西跨度不大于90km,高差不大于300m时,中央子午线可以选择测区中央附近,抵偿高程面可以选择平均高程面.当测区地势复杂,高程变化较大时,一般中央子午线会选取测区中央附近,而抵偿高程面则宜选择使整个测区投影变形不超限区域的比例达到最大的高程面.

摘要： 采用"一点一方向"平差可以解决投影变形过大问题,文中阐述了其数学模型,结合工程实例进行数据处理,结果与传统平差方法进行比对,得出只要选取合适的中央子午线和投影面高程,可以较好地削减高斯投影变形过大的结论.

摘要： 通过实例演算,分析了定义坐标系的投影参数对平面直角坐标转换的影响.得知投影参数中,影响转换结果最重要的投影参数是中央子午线,而坐标系的其它投影参数的差异对转换结果的影响很小,则不必考虑.提出了在平面直角坐标转换中,只有两套坐标系的中央子午线相同时,才可直接进行转换,有差异时,会导致转换精度大幅降低,需分步进行转换,才能保证转换精度.

摘要： 实际工程建设中,为满足投影长度变形要求,通过选择恰当的中央子午线和高程投影面来建立工程独立坐标系,保证工程顺利实施.本文以新疆某线路工程为例,探讨了工程独立坐标系的建立方法极其优缺点,可为类似工程提供借鉴.

摘要： 分析了多坐标系统下引起同一图斑面积大小差异的原因,推导出了面积较差的一般性公式,通过广州市多坐标实际案例测算,总结出了面积较差的空间分布特征及极值规律.

摘要： 在各种施工控制网实施中,为了提高成果精度,减小或避免因高斯投影长度变形所带来的影响,需要选择合适的抵偿面作为投影面.文章通过对两类高斯投影变形的特性分析,设计了计算最佳高程抵偿面高程的程序流程,并应用C#语言编写了相应的计算程序,实现了最佳投影面高程的自动计算,即输入测区最东端和最西端到中央子午线的距离和高程数据,即可计算出最佳抵偿面的高程.

摘要： 相似变换模型适用于面积较小的转换区域，区域面积越小转换精度越高；区域面积相同的情况下，源坐标和目的坐标的中央子午线越接近转换精度越高，与中央子午线差值成正比。采用相似变换模型进行平面坐标转换时，应该将源坐标和目的坐标的中央子午线统一到相同的经线上，且转换区域面积不宜过大，具体的面积大小可以视内部不符值的情况而定。由于各类测绘地理信息商用软件均支持相似变换模型，所以其应用范围较大，在小区域基础测绘和小型工程测绘项目等方面都可以使用。正形多项式模型与转换区域面积、源坐标和目的坐标中央子午线的大小关系不大，即使在区域面积稍大、中央子午线相差较远的情况下也能够获得稳定且较高精度的转换结果。但是，各类测绘地理信息商用软件对其支持程度不高，所以正形多项式模型更适应于特定情况下的应用，如区域性基础测绘项目中的坐标转换或地、县（市）级基础测绘服务保障。一般多项式与正形多项式模型、仿射变换与相似变换模型的转换情况基本相同。在实际坐标转换工作中，应该根据已有数据的情况进行预处理并选择适当的转换模型，然后依据转换结果的内部不符值中误差对重合点进行筛选，滤除大于2倍中误差的粗差点，以期转换结果达到技术要求的精度。

摘要： 城市独立坐标系中央子午线等参数各地不一样，一般不公开，在进行GPS网平差时需当地的中央子午线及北、东方向的加常数等参数，就这些问题，提出了一种求解得到近似的城市独立坐标系下中央子午线的方法，通过实例计算，GPS网平差根据似中央子午线等参数得到的结果与根据实际已知的中央子午线等参数计算的结果一致．

摘要： 该文讨论了矿区独立坐标系统投影面与中央子午线的优选。并给出了用计算机进行优化选择的实用方法，以太原市东山煤矿矿区独立坐标系统投影面与中央子午线的选择为例，说明了所述方法的具体应用。该方法不仅适用于矿区独立坐标系统投影面与中央子午线的优选，而且适用于大型，特大型工程独立坐标系统投影与中央子午线的优选。

摘要： 针对传统平面坐标系存在的问题和该市测绘基准不统一的状况,结合国家要求,建立了基于2000国家大地坐标系且适宜该市的温州2000坐标系.通过基准网确立、中央子午线选择、GPS联测、坐标转换模型选取、转换参数计算等技术手段,完成了传统坐标系与温州2000坐标系之间的成果转换,为该市平面坐标系的统一和温州2000坐标系的推广使用奠定了基础.

摘要： 结合伊拉克Zuair-Fao天然气管道的建设,阐述在带状测量工程中建立坐标系的方法和注意事项.在建立带状工程施工控制网时，为了满足规范中投影长度变形不大于2.5cm／km的要求，往往通过选择中央子午线和抵偿高程面即可实现。如遇地形起伏落差大、变化复杂的地区，则需特殊对待，应根据测区线路全程起伏情况，结合高斯投影变形曲线来选择中央子午线经度值和抵偿高程面高程值，分带投影，以达到最优效果。本工程仅涉及UTM投影跨带所引起的投影长度变形大的问题，通过选择中央子午线及高斯投影，即可很好地解决。

摘要： 本文通过分析中央子午线选择和抵偿高程面选择对长度变形的影响和实例计算,介绍了如何在农村宅基地确权中选择合适的坐标系统,提高农村宅基地确权界址线边长和宗地面积精度.

摘要： 本文主要以平朔测区为例,介绍如何判断坐标系统长度变形符合施工放样的精度要求以及建立地方坐标系的方法.经过分析计算，可以看出，平朔测区采用以下建立独立坐标系的方法:①通过既改变Hm(选择高程参考面)，又改变ym(移动中央子午线)，来共同抵偿两项归算改正变形，这就是所谓的具有高程抵偿面的任意带高斯正形投影;②通过改变ym，从而对中央子午线作适当移动，来抵偿由高程面的边长归算到参考椭球面上的投影变形，这就是通常所说的任意带高斯正形投影。

摘要： 本文介绍了高斯投影正算公式是把大地坐标换算成高斯平面上的直角坐标,而高斯投影反算公式是把高斯平面直角坐标换算到椭球面上的大地坐标，高斯投影正反算坐标公式为不同投影带之间的坐标转换提供了精确的转换公式。

摘要： 本文介绍了高斯投影正算公式是把大地坐标换算成高斯平面上的直角坐标,而高斯投影反算公式是把高斯平面直角坐标换算到椭球面上的大地坐标，高斯投影正反算坐标公式为不同投影带之间的坐标转换提供了精确的转换公式。

摘要： 本文介绍了高斯投影正算公式是把大地坐标换算成高斯平面上的直角坐标,而高斯投影反算公式是把高斯平面直角坐标换算到椭球面上的大地坐标，高斯投影正反算坐标公式为不同投影带之间的坐标转换提供了精确的转换公式。

摘要： 本发明公开的是一种加强子午线轮胎用的钢帘线及使用此钢帘线的子午线轮胎。所述钢帘线由三根钢丝构成，其中一根或者两根钢丝常规捻制，其余钢丝开放式捻制，且每根钢丝都按同一方向捻制。每一根所述的钢丝都使用碳含量为0.7-0.96重量百分比的碳钢，所述钢丝的拉伸强度为260-380kgf/mm2，捻距为10-20mm，且每根钢丝都镀有黄铜。这样改善了附着性能，提高了轮胎的均匀性。

摘要： 本发明提供了用于修补子午线轮胎的补胎胶片，其能够防止修补后的子午线轮胎的早期断裂，由此提高修补后的子午线轮胎的耐久性。本发明还提供了利用该补胎胶片修补子午线轮胎的方法和修补后的子午线轮胎。一种用于修补子午线轮胎的补胎胶片，所述补胎胶片由增强帘线层构成，各所述增强帘线层均通过对彼此平行地排列的多个增强帘线涂覆橡胶而形成，其特征在于，所述增强帘线层构成层叠体，在所述层叠体中，所述增强帘线层从一侧向另一侧层叠；并且假设：在各所述增强帘线层中，由在多个所述增强帘线的一端侧连接多个所述增强帘线的相邻的帘线端的轮廓曲线、在多个所述增强帘线的另一端侧连接多个所述增强帘线的相邻的帘线端的另一轮廓曲线以及多个所述增强帘线的帘线并置方向上的最外侧的增强帘线所限定的区域表示增强区域；一个增强帘线层具有一个增强区域；另一增强帘线层具有另一增强区域，其中，所述另一增强帘线层包括与所述一个增强帘线层的增强帘线具有相同的帘线延伸方向的增强帘线并且层叠在所述一个增强帘线层的层叠方向上的另一侧，则所述另一增强区域存在于所述一个增强区域内。

摘要： 本发明公开的是一种加强子午线轮胎用的钢帘线及使用此钢帘线的子午线轮胎。所述钢帘线由三根钢丝构成,其中一根或者两根钢丝常规捻制,其余钢丝开放式捻制,且每根钢丝都按同一方向捻制。每一根所述的钢丝都使用碳含量为0.7—0.96重量百分比的碳钢,所述钢丝的拉伸强度为260—380kgf/mm2,捻距为10—20mm,且每根钢丝都镀有黄铜。这样改善了附着性能,提高了轮胎的均匀性。

摘要： 本发明公开了一种子午线航空轮胎冠带层结构及子午线航空轮胎，涉及子午线航空轮胎设计与制造技术领域，包括至少两层层叠设置的冠带层，层叠的所述冠带层设置于上层胎面胶和下层胎面胶之间，各所述冠带层均由高强力帘布条沿与周向呈一定角度缠绕而成，相邻两层所述冠带层的所述帘布条相互交叉排列。本发明提供的子午线航空轮胎冠带层结构及子午线航空轮胎，满足航空轮胎耐刺扎、耐高速的条件，保证胎面能够抵挡跑道上异物刺扎，在高速作用下不会发生胎面故障。

摘要： 本实用新型涉及子午线轮胎花纹及子午线轮胎，属于轮胎技术领域。所述子午线轮胎花纹包括三条沿轮胎周向延伸的变角度曲折纵向主沟槽，三条所述变角度曲折纵向主沟槽将胎冠依次分割为第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块和第四花纹块，所述第二花纹块和第三花纹块分别沿轮胎周向设置有花纹横向沟槽和斜向细纹；所述第一花纹块和第四花纹块分别沿轮胎周向设置有横向弯折花纹；所述花纹横向沟槽按照宽度分成四个不等节距，在圆周上交错排列。本实用新型提供的子午线轮胎花纹能够减小轮胎噪音；具有很好的自洁性、排水性能及刹车性能，增加车辆在湿滑路面上的操控稳定性与安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种子午线轮胎胎圈及全钢子午线轮胎，包括钢丝圈、设于钢丝圈上方的下三角胶、与下三角胶贴合的上三角胶、反包钢丝圈的胎体帘布层、设于上三角胶外侧且互相贴合的胎侧胶和耐磨胶，胎侧胶内侧设有缓冲层，缓冲层与上三角胶之间设有钢丝加强层，缓冲层的上端点高于钢丝加强层并延伸至上三角胶与胎侧胶之间；胎圈内侧的胎体帘布层外侧贴合内衬层，耐磨胶绕过钢丝圈贴合于内衬层外侧。缓冲层与三角胶之间设钢丝加强层，提升胎圈部刚性和耐久性能，降低因胎圈部刚性不足导致的圈裂、圈爆等安全事故，保证轮胎行驶安全性；钢丝加强层由一根覆胶钢丝缠绕而成，不产生钢丝接头，提高了胎圈刚性，保证胎圈性能的均匀。

摘要： 本实用新型属于轮胎制造技术领域，针对现有的子午线轮胎上的零度带在复杂路况下冠中局部受力，钢丝产生不规则形变，局部生热过高,造成脱层的问题，提供一种子午线轮胎带束层，包括第一带束层、第二带束层、第三零度带束层和第四带束层，第二带束层和第三带束层的端部平齐，第三零度带束层包括分别为设置在中间位置的零度钢丝层和设置在两端的尼龙层，零度钢丝层由1～10根钢丝覆胶压延而成，钢丝连续螺旋缠绕在第二带束层上，钢丝单层分布，钢丝角度为0°，尼龙的角度为30～60°，第四带束层的宽度大于零度钢丝层的宽度。能够保证轮胎能在碎石路况高速运转状态下提供更强箍紧力，避免带束层因应力应变作用产生疲劳破坏和生热破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种子午线轮胎成型机锁块胶囊组件，包括用于锁紧和保护胎胚胎圈的胶囊本体以及设置于所述胶囊本体外侧且与所述胶囊本体过盈配合的锁块本体，所述胶囊本体的外侧设置有若干个凸起，所述锁块本体上对应胶囊本体上的凸起设置有凸起安装槽，所述凸起安装槽的尺寸与所述凸起的尺寸相匹配。该锁块胶囊组件能够保证胶囊不会在锁块内发生滑移，进而能够有效防止轮胎定型过程中胎圈部发生横向移动。

摘要： 本申请提出一种子午线轮胎带束层，包括沿径向由内向外依次贴合铺设的第一带束层(21)、第二带束层(22)和第三带束层(23)，所述第三带束层(23)轴向两端的径向外侧面分别设置有零度带束层(24)，所述零度带束层(24)沿径向设置为一层，所述零度带束层(24)的轴向一端与所述第三带束层(23)压合连接，所述零度带束层(24)的轴向相对另一端与所述第二带束层(22)相接触；本申请子午线轮胎带束层有利于降低子午线轮胎的径向跳动度和带束层轴向端点散热量，并有利于提高子午线轮胎的动平衡性能和负荷性能。本申请进一步提出一种子午线轮胎，具有较高的动平衡性能和负荷性能。

摘要： 本实用新型提出一种子午线轮胎带束层，所述子午线轮胎带束层在所述第三带束层和零度带束层的径向外侧面进一步铺设有纤维帘布带束层，所述纤维帘布带束层的轴向两端位于所述第二带束层的轴向外侧；本实用新型的子午线轮胎带束层有效避免了子午线轮胎出现冠空和肩空的技术问题，具有较高的耐久性能和使用寿命。本实用新型进一步提出一种子午线轮胎，其纤维帘布带束层的轴向两端分别与胎肩垫胶相接触，具有较高的耐久性能和使用寿命。