瞬态性能

摘要： 以二次型Boost变换器为研究对象,为解决开关频率随输入电压改变而改变的问题,提升二次型Boost变换器的负载瞬态性能,提出基于输入电压前馈的固定关断时间电容电流(Fixed OFF-Time Capacitor Current,CC-FOT)控制二次型Boost变换器,详细分析其工作原理。基于PSIM仿真软件,搭建仿真模型,与电压型(Voltage Mode,VM)控制、CC-FOT控制二次型Boost变换器对比分析电路的负载瞬态性能及抗输入电压扰动能力。研究结果表明:相比VM控制二次型Boost变换器,CC-FOT控制和引入输入电压前馈的CC-FOT控制方法有效提升了电路的负载瞬态性能;且与CC-FOT控制相比,引入输入电压前馈后的电路具有优良的抗输入电压扰动能力。最后,仿真结果验证了理论分析的正确性。

摘要： 航运业的高速发展促进了船舶数量的增加,同时也对其安全行驶方面提出了更高的要求,尤其在狭窄航道等特殊环境下,船舶的安全控制问题尤为重要。从运动控制的角度看,船舶的安全控制问题可以分为“稳态性能”的控制和“瞬态性能”的控制。“稳态性能”的提升和“瞬态性能”的约束是实现船舶安全稳健航行的必要条件。但就目前而言,大多数关于船舶的运动控制的研究往往注重“稳态性能”的提升,而忽略了“瞬态性能”的约束。从状态约束的角度总结了船舶安全控制的方法,从单船到多船(协同编队),进而延伸到其他领域,为船舶的安全控制问题提供了借鉴和经验。

摘要： 燃料电池空压机的动态工作特性直接决定了燃料电池系统的实际工作性能。为通过试验系统地分析空压机的瞬态性能变化规律,搭建了空压机动态性能测试台,设计了一种可反映空压机真实工作特征的瞬态测试工况,分析了单个瞬态测试循环下空压机性能与运行参数的变化特性。结果表明,空压机在瞬态工况下的运行点主要位于稳态脉谱图的中间窄带部分,处于较高效率的工作区间;空压机的进出口流量差受压比和温度比共同影响而剧烈波动,且在高转速区域流量差较大,主要介于3.5~8.5 m~3/h之间;高转速区域最大功率消耗达到5.6 kW,造成较大的寄生损失,而出口温度变化的敏感性较低;当空压机转速由9750 r/min快速降低至4450 r/min时,流量变化存在约2 s的滞后。

摘要： 为了提高工业机器人双臂控制精度,考虑瞬态性能设计了一种自适应神经网络反步控制方法。首先建立了工业机器人双臂的数学模型,然后设计了瞬态性能函数,根据瞬态性能函数分步设计轨迹控制律和转速控制律,并利用神经网络逼近未知项,最终利用所设计的自适应律估计出神经网络权值向量,实现了工业机器人双臂高精准控制。仿真验证结果表明,所设计的控制方法能够确保工业机器人双臂所夹持目标物稳定、准确跟踪轨迹指令信号,轨迹跟踪最大误差仅为0.2 cm,内力跟踪的最大误差仅为0.1 N。在实测验证中,定位的平均误差仅为0.33 cm,内力的平均误差仅为0.21 N,单次运行平均耗时仅为1.50 s,控制精度和运行效率均得到了大幅提升。

摘要： 将具有快速瞬态响应的V 2控制技术应用于Cuk变换器,分析了V 2控制Cuk变换器工作于电感电流连续导电模式(CCM)的原理.利用时间平均等效建模方法,推导包含输出电容等效串联电阻(ESR)的CCM Cuk变换器主电路传递函数.在此基础上,建立V 2控制和峰值电流控制CCM Cuk变换器的精确小信号模型,详细推导控制-输出传递函数及输出阻抗,并从频域角度对比分析V 2控制和峰值电流控制CCM Cuk变换器的瞬态特性.建立V 2控制和峰值电流控制CCM Cuk变换器的时域仿真模型和实验电路,通过仿真和实验对比分析两种变换器的稳态和瞬态性能.研究结果表明:V 2控制与峰值电流控制CCM Cuk变换器具有相同的稳态性能;相比于峰值电流控制,V 2控制CCM Cuk变换器具有更快的负载响应速度.

摘要： 基于气体润滑理论,建立了普通螺旋槽、上游泵送螺旋槽和双列螺旋槽三种典型螺旋槽干气密封(DGS)的稳、瞬态模型,采用有限差分法求解并获得了三种典型螺旋槽DGS的稳、瞬态密封性能参数.研究了三种典型螺旋槽DGS稳态性能差异的产生机理及不同膜厚扰动条件下干气密封瞬态性能的演变规律,定义了瞬态性能参数及其时间平均值相对稳态值的变化率,探究了膜厚扰动下的非线性效应对三种典型螺旋槽DGS瞬态性能的作用规律及稳态理论的适用范围.结果表明:上游泵送螺旋槽的开设对密封性有明显提升但对开启性有一定削弱;非线性效应的影响随膜厚扰动的增大而增大,在膜厚大幅扰动下,基于瞬态理论计算的密封性能参数平均值会明显大于稳态值,此时依靠稳态理论获得的计算结果误差较大;普通螺旋槽DGS受非线性因素的影响最小,在其稳态理论可接受的性能误差范围内,所允许的膜厚扰动相比另外两种螺旋槽DGS更大.

摘要： 为了提高伺服系统瞬态性能,满足工业生产线的高精度加工要求,提出模糊自适应深度强化学习方法,用于永磁同步电机伺服系统的控制性能优化.根据伺服系统瞬态运行的响应快速性和稳定性要求,通过构造奖励函数与Actor-Critic网络,在伺服控制器中引入瞬态响应优化环节,面向实时运算需求设计学习率自适应模糊控制器,构建模糊自适应瞬态性能优化方法;建立伺服系统Simulink仿真模型,根据实际伺服系统拟合仿真模型,通过瞬态性能仿真获得优化参数,并将优化参数应用于西门子840D数控系统.以仿真运算及系统实验对该优化方法进行验证,结果表明,所提出方法使伺服系统调节时间缩短10％ 以上,显著提高了系统的瞬态响应速度,且未引入明显超调,验证了方法的可行性.提出的方法具有较强的通用性,为伺服系统智能控制优化提出了新的途径.

摘要： 基于某实际项目对现场未知风机负载的突加性能试验失败为起点,找出影响发电机突加性能的技术参数,通过对比该发电机出厂时的两种风机负载试验与国标型式试验,分析项目发电机的瞬态性能不能满足现场负载的原因,通过优化同步发电机瞬变电抗参数,满足实际的需求,并给出使用建议.

摘要： 基于某1.5 L涡轮增压汽油机,研究了压气机特性参数对发动机低速低负荷瞬态性能的影响.在GT-Power中建立稳态仿真模型并验证,进而构建瞬态仿真模型.采用定转速增转矩的方式进行发动机瞬态性能研究,并建立三种瞬态响应指标用于分析.通过改变压气机特性参数中高效率区在高低压比 、大小流量范围内的分布并分析瞬态性能评价指标,可知高效率区处在高压比范围时瞬态性能得到优化;当在该范围内改变比例为20％时,瞬态响应变快68％.研究结果表明,压气机高效率区在高低压比 、大小流量范围内的不同分布有助于改善发动机瞬态性能.

摘要： 本文针对现代航空对地观测平台瞬态性能集成测试特点,开展基于PTP的高同步分布式瞬态性能集成测试技术研究,综合了多总线通用驱动技术与实时数据库技术,设计并实现了一种低成本、高精度的时钟同步系统,该系统基于FPGA完成时钟对时、物理层时标、收发缓冲功能,能够实现亚微妙级同步精度.经过时钟同步测试方法的设计与验证,该系统同步精度高、扩展性强,适用于复杂航空平台分布式瞬态性能集成测试.

摘要： 以往对增压柴油机瞬态性能的研究主要关注于瞬态模型的建立以及性能改进的措施,由于没有一个统一的瞬态性能评价方法,难以在发动机方案设计阶段判别设计方案的可行性.本文通过分析进排气管道和涡轮增压器瞬态响应迟滞机理,提出了一个通用的涡轮增压柴油机瞬态响应性能的评价方法,建立了发动机的关键结构参数、涡轮增压器尺寸、运行工况参数与瞬态性能评价指标的显式关系.通过GT-Suite商用软件对计算公式在不同机型上进行计算验证,本文提出的评价方法适用性好,在整机设计的初始阶段可以对发动机的方案设计提供依据和指导.

摘要： 将电荷型控制应用于伪连续导电模式(Pseudo Continuous Conduction Mode,PCCM)Boost变换器中,详细分析了电荷型控制PCCM Boost变换器的工作原理,对比分析了电感电流续流参考值恒定情况下的电压型控制和电荷型控制PCCM Boost变换器的稳态性能和瞬态性能.利用PSIM仿真软件对电荷型控制PCCM Boost变换器与电压型控制PCCM Boost变换器进行了时域仿真分析,对两者的稳态性能和瞬态性能进行了比较,研究结果表明:电压型控制和电荷型控制PCCM Boost变换器的稳态性能基本相同,但电荷型控制PCCM Boost变换器的输入瞬态性能及负载瞬态性能更优.

摘要： 为了评估相变储能式散热技术在间歇式大功率电子器件热管理中的适用性,本文采用实验方法研究了在短时大功率(60～120W)较高热流密度(5.3～10.5W/cm2)加热条件下相变储能式热沉的瞬态性能.实验结果表明,在不同的加热功率下,采用相变储能式热沉可以将冷却目标的温升最多降低约40°C,而其平均等效热阻最多能比传统热沉降低30％以上,体现了明显的性能优势.此外,通过添加翅片的方法可以进一步改善相变储能式热沉的性能.如果设定电力电子器件正常的工作温度为80°C,有翅片的热沉能将有效保护时间延长多达130％.在大功率短时加热条件下,采用相变储能式热沉能够达到理想的散热效果,而通过强化传热手段可以进一步优化其性能.

摘要： 运行瞬态或事故情况下燃料元件的行为,特别是包壳的完整性是燃料元件安全研究的重点.本文开发了燃料元件瞬态性能分析程序FTPAC(Fuel Transient PerformanceAnalysis Code),用于模拟功率或冷却剂边界条件发生迅速变化时轻水堆燃料元件的瞬态性能.FTPAC程序由燃料元件温度、燃料棒变形、燃料棒内气体压力和包壳氧化等模块组成.FTPAC的分析结果与实验数据和FRAPTRAN计算结果进行了对比,结果显示FTPAC对燃料棒温度、变形和内压的预测合理.滑移系数的应用能够更好地模拟间隙闭合后芯块和包壳的滑动情况。

摘要： 传统PI控制器的双有源桥式直流变换器中存在响应速度慢、稳态精确度低等问题,本文提出一种电容电压/变压器副边桥臂输出电流双闭环滑模控制方法.通过建立双有源桥式直流变换器开关导通和关断两种情况下的统一微分方程模型,建立外环电容电压环和内环变压器副边桥臂输出电流环,分别设计滑模控制器和线性滑模控制器以满足其不同的控制性能要求,变换器的瞬态性能控制,并在有限时间内输出期望的直流电压.基于滑模存在条件,推导出保证双有源桥式直流变换器在开关导通和关断两种情况下的统一稳定条件.最后通过仿真验证了该控制方法的有效性和可行性.

摘要： 以一台高压共轨、增压中冷的车用重型柴油机为研究对象,探究了不同加载率、加载起始点以及加载持续时间对恒转速增转矩加载过程的影响.定义了"平均油气增量比"和"空燃比平均减速度"两个参数,用于分别评价加载过程中供气相对于供油的响应速率和AFR的降低速率.试验结果发现:加载率越大或者加载起始点负荷越小,供气滞后越严重,燃油消耗率、烟度以及CO排放增加,但NOx排放降低;随着加载持续时间增大,供气响应性能稍有改善,但AFR较稳态值仍明显降低,燃油消耗率、烟度和CO排放仍被恶化,另外,加载持续时间对瞬态性能劣变存在拐点.

摘要： 核动力设备重量、体积庞大,使核电厂的初投资成本明显高于常规动力电站.通过分析设计参数对设备重量的影响,对设计参数进行优选及合理组合,可减小设备重量,降低核电厂初投资成本.主循环泵作为关键设备,其重量是影响核动力装置总重量的重要因素.有必要基于优化算法寻找主循环泵设计参数的最佳值,从而达到减小主循环泵重量的目的.然而,作为反应堆冷却剂系统中唯一的旋转设备,主循环泵的瞬态性能直接影响核动力装置的运行安全性.主循环泵启动过程越快$当泵达到额定转速时,管道和泵内瞬时流量就越低,会导致系统瞬态压力超出额定值,成为系统的安全隐患.借助优化算法合理选取设计参数,提高主循环泵的瞬态性能,对于提高系统安全性有着重要的意义.因此,主循环泵重量、瞬态性能的优化设计对提高核动力装置性能、降低成本具有重要意义.优化结果可为核动力装置方案设计提供参考.

摘要： 根据控制系统旁路开发思想,利用快速控制原型系统,在CA6DL2重型柴油机上建立EGR-VGT控制策略,完成稳态及瞬态性能试验.试验结果表明该控制策略能够满足发动机稳态及瞬态试验要求,使发动机达到国Ⅳ排放标准.

摘要： 集成磁件的耦合度影响着交错变换器的稳态和瞬态性能。本文提出了可以改变耦合度的平面集成磁件,并分析改变电感耦合度的原理,给出了耦合电感耦合度数学表达式。利用磁场仿真分析软件对所提集成磁件进行了分析,结果表明磁件比传统集成磁件具有诸多优点。样机实验表明,交错变换器性能较好。

摘要： 通过利用基于距离原点的时间比例值进行的波形变换，能够容易地生成从原点到波峰值之间存在的隆起部和与波峰值相对应的隆起部之间绘制的切线。具有：存储部（20），存储由多频构成的瞬态恢复电压波形；波形变换部（12），根据距离原点的时间乘以比例常数得到的比例值，变换瞬态恢复电压波形；波峰判定部（13），在变换后的波形中判定最大值成为相同的两点；调整部（122），调整波形变换部（12）中的比例常数，直到由波峰判定部（13）判定出最大值成为相同的两点为止；切点检测部（14），检测与波峰判定部（13）判定出的两点相对应的瞬态恢复电压波形的两点；以及切线生成部（15），生成经过检测出的瞬态恢复电压波形的两点的第一切线。

摘要： 本发明公开了一种瞬态薄膜、瞬态薄膜的制备方法及瞬态薄膜器件，所述瞬态薄膜包括基底，制备基底的材料包括改性纤维素和小分子化合物，其中改性纤维素为羟基取代度为0.6～1.8的纤维素，改性纤维素粘度值为200mpa.s～5000mpa.s。本发明的瞬态薄膜、瞬态薄膜的制备方法及瞬态薄膜器件，通过改性纤维素与小分子化合物，以获得一种易降解且降解速率可控的瞬态薄膜，且该瞬态薄膜在生物体表或体内降解后产物为二氧化碳和水，不对生物体产生毒害作用，可作为制备植入式医疗设备的基底；另外制备的瞬态薄膜弹性模量可控，柔顺性好，易贴附在皮肤上。

摘要： 通过利用基于距离原点的时间比例值进行的波形变换，能够容易地生成从原点到波峰值之间存在的隆起部和与波峰值相对应的隆起部之间绘制的切线。具有：存储部（20），存储由多频构成的瞬态恢复电压波形；波形变换部（12），根据距离原点的时间乘以比例常数得到的比例值，变换瞬态恢复电压波形；波峰判定部（13），在变换后的波形中判定最大值成为相同的两点；调整部（122），调整波形变换部（12）中的比例常数，直到由波峰判定部（13）判定出最大值成为相同的两点为止；切点检测部（14），检测与波峰判定部（13）判定出的两点相对应的瞬态恢复电压波形的两点；以及切线生成部（15），生成经过检测出的瞬态恢复电压波形的两点的第一切线。

摘要： 本发明公开了一种预测瞬态电压抑制二极管对低噪声放大器性能影响的方法；该方法可以用于预测有、无静电放电事件(ESD)发生两种状态下，TVS对低噪声放大器(LNA)性能的影响。首先，提出TVS的电路模型拓扑。然后，利用矢量网络分析仪(VNA)提取TVS阻抗数据，并利用遗传算法(GA)算法进行数据优化提取，以获得TVS等效电路模型。最后，基于TVS高频等效电路模型预测其对LNA性能的影响。

摘要： 一种混合信号控制器，用于控制多相平均电流模式电压调节器，该电压调节器具有连接至负载的输出的，该控制器包括：数字电压采样ADC，用于将输出电压信号从模拟表示转换为数字表示；数字电流采样ADC，用于将电感电流从模拟表示转换为数字表示；数字补偿器，用于基于数字电压误差信号生成电流参考信号，以及用于基于所述数字电流误差信号生成占空比命令信号；多相数字脉宽调制器(DPWM)，用于生成脉宽调制信号(每相)，以控制提供给所述负载的每相电流和输出电压；模拟前端，其中单端信号经由ADC测量而用于稳态控制，并且单端输出电压在瞬态期间用于瞬态检测和输出电压极值检测；瞬态抑制单元(TSU)，用于在瞬态事件期间生成馈送至转换器晶体管的栅极的门控信号；相位计数优化器(PCO)单元，向每相PWM输出三态缓冲器生成启用/禁用控制信号；有源电压定位(AVP)单元，用于生成电压环补偿器电压参考信号。

摘要： 本发明公开了一种用于测试发动机高原低气压瞬态性能的试验系统。本发明由进气调节系统、高原低气压复合环境舱、排气稳压调节系统、发动机及其瞬态测功系统构成，发动机及其瞬态测功机分别安装在高原低气压复合环境舱的试验舱和设备舱内，低压舱的低气压和发动机排气低气压通过真空泵抽气的方式实现，而低气压的稳定性通过进气调节阀组、排气调节阀组和调节阀实现。发动机排气旁通管道与低压舱联通，从而保证进排气压力的一致性，并且当发动机启动和变速时，也不会影响进排气气压。本发明可以满足不同海拔发动机高原低气压稳态和瞬态性能试验的需求，为发动机高原适应性关键技术研究及相关标准的制定提供支撑。

摘要： 本发明公开了一种低压燃气发电机组瞬态性能提升方法，包括用户操控机组控制器进行一个或几个用电负载加载/卸载时，机组控制器接收加载/卸载请求后控制与所有待加载的用电负载一一对应的上电开关延时设定时间闭合/断开，同时将加载/卸载指令和待加载/卸载的用电负载所占机组额定负荷的百分比值数据发送给发动机ECU；发动机ECU在该设定时间内执行第一/第二空燃比调整程序以预先增加/减小机组的储备扭矩，并在上电开关Ki到达预设时间闭合/断开时执行第一/第二点火提前角调整程序。本发明在加载/卸载用电负载时，通过空燃比和点火提前角两者协同调整，可明显提高低压燃气机组的瞬态性能，改善低压燃气机组的适应性。

摘要： 本发明涉及光通信技术领域，特别是涉及一种掺铒光纤放大器级联瞬态性能控制的方法和装置。主要包括：将参与反馈控制的泵浦和可调光功率衰减器两端的光功率探测分支调同步，校准不同增益和不同输入光功率条件下不同泵浦电流的前馈值；调试PID基准参数，并粗调PID过调参数；在级联状态下，调试过调窗口的起始点和终止点，其中，所述过调窗口的范围覆盖级联瞬态效应中的振荡持续时间和过欠冲峰值位置；分别微调上波和下波状态下的延迟参数和PID修正参数；遍历要求的增益范围、波长范围和功率范围，分别测量和判决瞬态指标是否满足预期要求。本发明实现了光网络中多级级联EDFA瞬态引起的光浪涌冲击问题，提高光传输网络的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种汽轮发电机组瞬态性能试验系统，涉及船舶技术领域，在该系统中，供气装置通过供气管道连接汽轮发电机组进行供气，供气管道还通过设置有蒸汽伺服排放阀的排气管道进行排气，排气管道的连接口至汽轮发电机组之间的供气管道上安装有蒸汽监测装置，汽轮发电机组通过负载开关柜连接负载设备；上位机通过以太网连接伺服驱动器，伺服驱动器连接蒸汽伺服排放阀的伺服电机，上位机还连接蒸汽监测装置以及负载开关柜；上位机联锁控制蒸汽伺服排放阀与负载开关柜，同步控制负载开关柜实现负载功率突卸和突加，蒸汽排放阀快速地运行到对应开度，以实现蒸汽数据与负载功率的快速对应，满足试验需要。

摘要： 本实用新型公开一种翼尖刹车组件瞬态性能测试设备，包括测试底板、变频器、控制器、示波器、PLC和液压组件，所述测试底板上方对称设有旋转支座，两所述旋转支座之间设有驱动轴，所述驱动轴其中一端通过电磁离合器设有驱动驱动轴旋转的变频电机，所述测试底板上表面与被测试件对应的位置设有力传感器，所述液压组件上设有液压电磁阀，所述控制器分别与变频器、PLC和示波器电气连接，所述变频器与PLC电气连接，所述变频器与变频电机电气连接，所述PLC分别与变频电机、电磁离合器和液压电磁阀电气连接，所述示波器与力传感器电气连接。本实用新型解决了该类组件的瞬态性能测试问题，且能对测试过程实现自动控制，适用性高，适合维修测试。