瞬态仿真

摘要： 利用GT-SUITE软件建立了基于详细机理的发动机模型,用MATLAB/Simulink建立了三相永磁同步电机数学模型及其弱磁控制系统。通过解决跨平台转矩传递及步长协调等问题,建立二者耦合的混合动力车辆瞬态仿真平台。研究了发动机初始喷油转速对起动过程整车能耗、起动时间和平顺性的影响,分析了整车需求功率与经济性初始喷油转速的关系。研究结果表明:发动机倒拖至800 r/min以上开始喷油可以缩短起动时间;冲击度与发动机转矩建立时间呈负相关关系;发动机倒拖起动时最低综合能耗所对应的初始喷油转速与起动时被分配到的需求功率成正比,与固定800 r/min开始喷油的策略相比能耗可降低20%~31%。

摘要： 在流体管路系统中,当阀门突然关闭时,就会产生水锤效应,使得压力变化量达到较大的数值.水锤压力可达到正常运行值的数倍甚至更高,可能导致设备的破坏,所以冲击压力的研究非常有必要.文章基于Matlab/Simulink对直升机压力加油系统进行一维瞬态仿真分析,根据相关压力加油标准规范对某型直升机压力加油系统冲击压力进行研究.结果表明,阀快速关闭时,系统中存在明显的水锤现象,但冲击压力并未超出相关规范的限定值,且延长阀门关闭时间能有效减小冲击压力.研究结果为以后的设计提供一定的帮助.

摘要： 通过CFD软件对某纯电动汽车除霜系统进行了稳态流场分析,前除霜气流分布不均匀,存在低速区,影响驾驶员视野.研究结果表明,除霜性能受风道导流板的位置和形状影响甚大,经过对除霜风道进行分析优化,除霜气流分布得到明显改善,并且优化后的瞬态仿真与试验结果均满足国标要求.因此,该研究对快速优化设计除霜性能具有一定的指导意义.

摘要： 针对目前航空领域液体流量测量过程中环境因素影响大,可靠性差,标件测量范围与工程需求差异大等问题,开展涡轮流量测量特性研究.通过微信号处理、单片机处理、磁屏蔽、数据融合、瞬态仿真,设计了一种小体积、高可靠液体涡轮流量传感器.实现了小体积、宽量程液体流量的稳定可靠测量.仿真和实测结果表明:设计的传感器体积小、重量轻、重复性好,始动流量低(1.6771/min),抗电磁干扰能力强,测量精度可达0.91％FS,长时间运行稳定可靠,满足应用工程0～301/min测量需求.

摘要： 天然气管道仿真技术是天然气管网设计、运行、管理核心基础技术.在天然气管网大型化、复杂化、智慧化和多气源供应发展的大背景下,该技术将发挥着越来越重要的作用.为此,调研了中外天然气管道瞬态仿真的研究进展,梳理了在数学模型、求解方法和加速仿真3个方面的研究历程,总结了当前的研究成果,分析了今后的发展趋势.目前天然气管道仿真技术已经基本成熟,其准确性和稳健性可得到较好的保证,中小型管网的仿真速度较快.为更好地服务大型智慧管网的建设,多气源混输、人工智能和并行仿真将是以后的重要发展方向.

摘要： 为了准确判断双Y型三相异步电动机不对称运行的故障过程,依据电机不对称理论,借助ANSYS有限元分析软件,建立双Y型三相异步电动机的仿真模型,验证了定子绕组不对称时三相电流异常的特性,分析了电阻不对称率对电机运行特性的影响,讨论了电机运行故障的三种工况。结果表明,由绕组不对称导致的三相电流异常是循环放大的,且三相电流的幅值和相角不对称程度随着故障程度的增大而增大。

摘要： 为解决相继增压系统切换过程中压气机喘振和倒流问题,建立了GT-Power/Simulink相继增压系统耦合仿真计算模型,并对切换过程压气机动作延迟时间的影响规律进行研究.仿真结果表明:压气机延迟关闭可以避免压气机的喘振现象;压气机延迟开启可以避免压气机的倒流现象.合理的阀门控制策略可以使切换过程增压压力的波动减少9.3％ ～21.6％.

摘要： 电磁铁凭借其快速性和稳定性可作为真空断路器的合闸机构.由于电磁铁的结构参数较多,在过往设计研究中难以考虑各参数对电磁力影响的耦合关系,针对这一问题,提出了一种基于田口算法的电磁铁多结构优化方法.对电磁铁进行等效磁路分析,确定对电磁力影响较大的参数作为田口算法的控制因子;以不同位置的最大电磁力为优化目标,基于有限元分析和田口算法建立直角表,分析了各控制因子对电磁力的影响规律,考虑电磁铁的功率及体积限制,并对电磁铁的最终参数进行选择;将电磁场和运动方程耦合计算,开展了电磁机构的瞬态有限元分析,对比了电磁铁优化前后的运动特性;进行了样机实验,实验与仿真结果表明,经过优化后的电磁铁所需的驱动电流更小,使用100mF电容预充到72 V电压,可在135 ms内完成6 mm运动行程.该方法可指导电磁铁结构的优化.

摘要： 本文对AIGaN/GaN HEMT进行了瞬态仿真和分析，用于研究陷阱效应导致的电流崩塌现象，考虑了陷阱和热效应的耦合影响。结果显示，除了表面陷阱以外，受主型体陷阱也会影响A1GaN/GaN HEMT的栅延迟瞬态特性，而且热效应会加速陷阱释放被捕获的电子。脉冲瞬态仿真在分析动态电流崩塌非常有意义，本工作将为研究人员进一步开展GaN基器件建模和可靠性分析工作提供参考。

摘要： 针对以往轴流泵压力场和应力场综合问题分析方法不够完善的缺点，从轴流泵的实际运行状态出发，利用流固耦合技术，通过反复求解流体和固体耦合方程，对内部流场和叶片的结构场进行了瞬态仿真计算。这种方法得到的计算结果更接近轴流泵的真实情况，对安全性要求较高的工程用泵具有很好的实用价值。通过对流场计算结果进行分析和对叶片的强度进行校核，证明本文设计的轴流泵满足工程上对水力性能和叶片强度的要求。

摘要： 利用Ansoft Maxwell 2D软件建立永磁开关磁阻电机(Pemlanent Magnetism Switched Reluctance Motor)模块并对其进行启动的瞬态仿真,获得PMSR电机的启动特性曲线，这对很好的控制PMSR电机有很大的帮助。

摘要： 利用Ansoft Maxwell 2D软件建立永磁开关磁阻电机(Permanent Magnetism Switched Reluctance Motor)模块并对其进行起动的瞬态仿真,获得PMSR电机的起动特性曲线,这对控制PMSR电机有很大的帮助.

摘要： 本文研究了卧式蒸汽发生器的瞬态仿真数学模型,在此基础上编制了瞬态仿真程序HSG-T,并对田湾核电厂卧式蒸汽发生器进行了瞬态仿真研究,仿真结果与RELAP5程序计算结果吻合良好.

摘要： 基于燃气管道流动基本方程,采用中心差分格式对高压燃气长输管道非稳态流动的数学模型进行了数值求解,考虑了能量方程和城市用气规律,解决了由于忽略能量方程所带来的计算精度低的问题,编制出了用户负荷随时间变化时的动态模拟程序,并给出了计算实例.

摘要： 直线感应电机广泛应用在交通运输、机械加工等领域。本文针对低速物流线的特点，对普通的直线感应电动机进行了优化设计，通过改变槽型，提高普通直线感应电动机在低速工作时的效率;提高低速运行时单位体积的推力;并且在自冷的条件下将电机的温升控制在规定的范围以内。这样就可以通过适当的降低额定频率和增大电机滑差，使正常极距的直线感应电机在低速运行时获得相对理想的性能。直线感应电机先采用等效电路方法计算电机基本数据，在此基础上，近一步利用Ansofi软件中的Maxwll 2D模块建立LIM仿真模型，进行瞬态仿真，得到直线感应电机的磁力线分布图，磁通密度云图，堵动推力。仿真结果为直线感应电机的进一步优化设计提供了理论依据，并据此制作了样机，验证了设计数据。

摘要： 一种基于多回路法的场路瞬态‑瞬态耦合仿真方法，包括以下步骤：1）、依照电机的有限元模型，根据多回路理论，建立电机的多回路模型，如下（1）～（6）：2）通过调用有限元模型，在每一个系统仿真步长中，利用电机电磁场有限元模型求解每一个绕组、包括阻尼回路的自感、互感参数，然后将该参数返回到电机多回路模型中，对电机及外电路模型进行迭代求解，实现在系统仿真中耦合有限元多回路模型的联合仿真。本发明提供了一种有效适用于多个有限元模型场合、提升收敛性能的基于多回路法的场路瞬态‑瞬态耦合仿真方法。

摘要： 一种基于多回路法的场路瞬态-瞬态耦合仿真方法，包括以下步骤：1）依照电机的有限元模型，根据多回路理论，建立电机的多回路模型，如下（1）～（6）：2）通过调用有限元模型，在每一个系统仿真步长中，利用电机电磁场有限元模型求解每一个绕组、包括阻尼回路的自感、互感参数，然后将该参数返回到电机多回路模型中，对电机及外电路模型进行迭代求解，实现在系统仿真中耦合有限元多回路模型的联合仿真。本发明提供了一种有效适用于多个有限元模型场合、提升收敛性能的基于多回路法的场路瞬态-瞬态耦合仿真方法。

摘要： 本发明提供了一种用于电子器件的高速瞬态热仿真方法及系统，属于电子器件高速瞬态热仿真技术领域，根据获取的电子器件参量数据，计算电子器件产热量、内能增量以及散热量之间的动态弱平衡关系，进而得到电子器件工作温度与时间的函数关系，通过极限求解算法得到弱平衡态时电子器件的瞬态温度曲线的波谷温度数值，通过加载恒温热源的方式设置初始温度，仿真计算第一预设个数的周期后，得到初始温度场，利用第二预设个数的脉冲应力周期的运算，得到电子器件的高速瞬态温度变化；本发明不仅可有效获取电子器件的高速瞬态温度变化，且避免了动态温度平衡前的超千万次周期的运算过程，极大程度降低了仿真时间和运算成本。

摘要： 本发明公开了计及接地网电路拓扑结构的GIS壳体瞬态电位抬升仿真电路，包括m个第一电感L0、m个第二电感Ln、m个第三电感Lw、n个第四电感Ly、m+1个第一电容C0、m+2个第二电容C1和n个第一电阻Ry；n为接地回路条数；b为垂直接地极回路条数；m为GIS管道长度；m个第一电感L0串联连接的电路连接在GIS管道电路的电源端和负载端，m个第二电感Ln串联连接的电路和m个第三电感Lw串联连接的电路均连接在外壳层电路的首末两端，第i个第四电感Ly的一端在第i个接地回路位置与对应的第三电感Lw的负载端一侧相连。本发明可以更准确地计算GIS变电站中隔离开关操作产生的VFTO及其带来的外壳电位抬升特性。

摘要： 本发明提供一种散射瞬态图像仿真方法、应用方法及计算机可读存储介质，方法包括：仿真搭建散射场景，散射场景是透射式成像场景或反射式成像场景；利用散射路径追踪算法对散射场景中的光传输过程进行光路渲染；设定最终所需仿真的瞬态图像的起始时间、终止时间及时间分辨率，使用路径匹配算法筛选与设定飞行时间相匹配的光路，并依据设定的时间分辨率对光路进行时域采样得到一维时域采样点；使用样本生成器对散射场景进行空域采样得到二维空域采样点；根据一维时域采样点和二维空域采样点生成包含散射场景空域信息和时域信息的三维瞬态图像。三维瞬态图像提供了散射光子的时域飞行特征，为散射成像方法提供了更多维度的信息。

摘要： 本申请公开了检测瞬态执行攻击的仿真状态。一种装置的实施例包括存储器来存储仿真模型，与存储器通信耦合的处理器，以及与处理器和存储器通信耦合的逻辑，该逻辑在仿真模型上运行仿真，识别仿真模型中的一个或多个信号，这些信号包含不应当通过任何偶发通道可见的数据，并且在仿真运行的同时选择性地将所识别的一个或多个信号转换为偶发数据状态。公开并且要求保护了其他实施例。

摘要： 本发明涉及一种基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法，包括以下步骤：建立整车三维模型；对整车三维模型进行网格划分；对整车三维模型中有连接关系的零部件进行连接处理，设置整车三维模型的各个零部件的材料参数；建立路面三维模型；对路面三维模型进行网格划分，设置路面三维模型的材料参数；将整车三维模型和路面三维模型装配到一起形成整车与路面装配模型；对整车与路面装配模型设置边界条件和施加约束；进行车辆强度瞬态计算；读取车辆强度瞬态计算结果。本发明可以在开发阶段进行整车级的强度瞬态仿真，从而发现潜在的问题，另外可对设计余量富裕的地方进行减重优化，从而缩短整车的开发周期、提升车辆结构设计的经济性指标。

摘要： 本发明涉及一种基于瞬态仿真分析结果的齿面啮合点线载荷计算方法，属于齿轮啮合仿真技术领域。方法包括：提取齿轮啮合瞬态仿真分析结果中的齿面单元压力随时间变化曲线，并导出该曲线的数据文件；通过MATLAB编程对齿面单元压力随时间变化曲线的数据进行处理；得到基于齿轮啮合瞬态仿真分析下的齿面啮合点线载荷；通过典型单元齿面啮合点线载荷计算案例验证编程提取及计算齿面单元线载荷正确性。本发明为啮合弹流润滑仿真分析、强度校核等提供真实可靠的载荷数据，克服了经典理论方法存在的由于不能区分齿顶、节线、齿根区域的差异、不能考虑啮合瞬态特性、齿轮轴及轴承对齿轮啮合线载荷的影响导致计算结果与实际情况差异较大的问题。

摘要： 本发明公开了一种基于网络的核电厂瞬态仿真系统及方法，该系统包括人机交互界面、控制模块，仿真实验管理模块、快速实时仿真计算模块和数据存储模块；该方法包括：对所模拟核电厂的系统和部件进行合理划分，根据目标核电厂系统和部件建立中子动力学模型等，并确定模型结构参数、运行参数；将确定的模型参数通过网页人机交互界面输入仿真系统，随后通过其他模块传递给快速实时计算模块进行稳态计算，最后界面显示核电厂稳态仿真计算结果；将稳态计算结束时刻记为“0s”，随后进行瞬态计算；暂停仿真系统，根据需求输入需要改变的工况参数，进行瞬态仿真计算；根据参数显示界面或导出实验文档功能获得实验结果，并进行仿真实验分析。

摘要： 本发明公开了一种基于热‑固耦合齿轮啮合摩擦发热瞬态仿真方法，包括：建立滑块与平板热传导及摩擦产热有限元仿真模型和理论模型，将滑块或平板的稳态温度仿真结果与理论结果对标，通过不断调试、完善有限元模型参数，得到热‑固耦合的仿真参数；建立一对啮合齿轮的三维模型，并对其进行网格划分得到啮合齿轮的网格模型；将齿轮热参数、热‑固耦合的仿真参数、主动齿轮转速和从动齿轮负载输入啮合齿轮的网格模型；然后进行齿轮啮合瞬态温度场仿真计算，读取齿轮应力和温度的分布结果。本发明的齿轮啮合摩擦发热瞬态仿真方法，能真实、动态模拟齿轮实际工况中啮合区温度随时间变化情况，观察到齿轮在啮合过程每个时刻瞬态啮合产生的热量。