着火

摘要： 2022年3月30日13时40分许,广东省茂名市一石化公司化工分部2号裂解3号炉发生着火。据该公司通报称火势已被扑灭,事故没有造成人员伤亡。

摘要： 着火啦!着火啦!我家的“易燃炮”妈妈又在河东狮吼了。我无奈地承受着她的旺盛火势, 心里默默祈祷:“消防员”爸爸啊,你在哪里? 速速来救火!

摘要： 采用直接数值模拟(DNS)方法,研究了低速机缸内热力学状态下甲烷/正庚烷混合物的着火及燃烧过程,分析了湍流状态下双燃料混合层中的着火特性及火焰发展过程.结果表明:第一阶段着火后,湍流作用下混合气偏浓区域生成冷焰;第二阶段着火后,甲烷/空气预混气侧生成多个高温膨胀核心.混合分数梯度平缓区域更易生成高温核心,而混合分数梯度较大时会增大标量耗散率、加强热量和活性基团的耗散,不利于燃烧反应的稳定发展.湍流作用下火焰前沿形成褶皱向两侧传播,热膨胀核心位置的火焰前沿传播较快.甲烷/空气预混气侧含氧量增加导致火焰前沿传播加快,前沿褶皱程度逐渐降低;正庚烷侧火焰前沿在传播下游存在冷焰反应区域,形成“双火焰”结构,随着反应进行,火焰前沿传播进入更浓的混合物中,双火焰面之间的距离逐渐缩短.

摘要： 本研究基于氧气呼吸器气动报警哨的工作特性,对气动报警哨的余压报警机理进行研究,并着重分析引起气动报警哨着火的原因。采用气动报警哨设置故障的方式,对气动报警哨燃烧着火再现与结构优化后的疲劳进行试验验证,试验结果表明:引起气动报警哨燃烧着火的直接原因是阀芯材料的不阻燃,间接原因是高压密封圈破损造成泄露,从而使报警哨喷嘴哨孔被堵塞,导致气动报警哨阀杆反复高速运动,阀芯高频率撞击阀台,导致中压腔室的温度升高,从而引燃报警哨着火。将阀芯材料改为聚三氟氯乙烯、高压密封圈材料改为硅氟橡胶,提高高压孔的加工质量,并严格执行定期维护保养,可避免气动报警哨着火的发生。

摘要： 冷知识为什么坐飞机不能托运充电宝充电宝内的电池是锂离子电池,在挤压、高低温、遇水等情况下容易起火。所以,不仅是充电宝,带有锂离子电池的电器用品都不能托运,例如:笔记本电脑。在飞机上,由于气压骤变、行李因颠簸而相互挤压,锂离子电池有着火的风险。如果锂离子电池是在客舱着火,还能拿灭火器人工扑灭;但如果是在无人的行李舱里起火,会非常危险。

摘要： 以不同比例的生活污泥和工业污泥分别与烟煤混合的颗粒为研究对象,采用可视性沉降炉和热重分析仪研究混合颗粒的着火特性,并分析分子结构对燃烧行为的影响。结果表明,生活污泥与烟煤混合颗粒着火模式以联合着火为主,工业污泥与烟煤混合颗粒着火以非均相为主;着火延迟和燃尽时间随污泥掺混比例的增加而减少。对比发现着火温度随着芳香度和芳香度指数的增大而增高;芳香烃聚合度可作为评判颗粒燃烧破碎程度的指标。

摘要： 在计算流体力学软件Converge上搭建定容燃烧弹模型,在环境温度为775 K和850 K下,以正庚烷为表征燃料,研究燃油温度从353 K降至233 K时对喷雾和着火特性的影响.结果表明:随着燃油温度的降低,喷雾的气相贯穿距基本不变,液相贯穿距显著增加,最大增幅达16%;当喷雾处于准稳态时,高油温的蒸发比例增大,剩余油包数减少,但油滴尺寸更大,其粒径最多增大24%;沿喷孔轴线方向混合气峰值浓度最多增大16%;滞燃期随燃油温度的增加而近似线性下降.正庚烷低温反应的开始时刻几乎不受油温影响,但随油温升高,低温反应速率加快、高温反应中间产物OH会更早生成,同时燃烧效率也更高.环境温度不同时油温对滞燃期有两种影响机制,在环境温度为850 K时,油温降低影响着火特性的原因是局部混合气浓度和温度下降,滞燃期可增加0.14 ms;在环境温度为775 K时,油温降低影响着火特性的原因是减缓着火前的低温反应进程,滞燃期可增加0.49 ms.

摘要： 驱动电机是新能源汽车的核心部件,价值较高,工作电流较大,极易产生高温,发生着火事故。本文对一起新能源公交车着火事故发生原因进行分析,提醒驾驶员行驶中时刻注意电机工作情况,发现异常及时停车检查。

摘要： 2019年4月15日15时10分左右,山东省济南市历城区董家镇的齐鲁天和惠世制药有限公司四车间地下室,在冷媒系统管道改造过程中,发生重大着火中毒事故,造成10人死亡、12人受伤、直接经济损失1867万元。

摘要： 看到有房子着火了该怎么办?我提出这个问题,不是为了普及消防知识,而是想表达一下对当前全世界新冠病毒大流行的一些看法。首先,想象一栋房子着火了。房子是你邻居的,或者就是你的。这当然不是一个正常的情况。在你住的地方,从来没有发生过这样不幸的事情,至少你印象中没有。

摘要： 介绍了乙炔着火爆炸的危险性,分析了湿法乙炔生产过程中发生器着火爆炸的原因，提出了有效的应对措施,确保了乙炔生产装置的稳定运行。

摘要： 在高温高压定容燃烧弹上，采用高速摄影法，对不同掺混比例的生物柴油混合燃料进行研究，获取了喷雾、着火和燃烧火焰图像，分析了生物柴油这种含氧生物质燃料对喷雾和燃烧过程的影响。研究结果表明，随着生物柴油掺入比例的增加，喷雾锥角减小。生物柴油的贯穿距离在喷雾初期比普通柴油长，但在喷雾中后期基本一致。生物柴油和柴油相比，滞燃期缩短，着火点数量增多，燃烧火焰的亮度和分布面积都随之下降。

摘要： 本文利用平面火焰携带流反应器,通过采用高速相机捕捉颗粒着火及脱挥发份的瞬时图像的方法,对大同烟煤在高温下的着火和脱挥发份特性展开了相关研究,特别关注了低氧浓度下和O2/CO2气氛下的相关特性,以期为后期开展煤粉MILD燃烧研究提供理论支持。结果表明：在高温高氧浓度下,煤粉有着与低温下相似的着火及脱挥发份特性；在高温低氧浓度下,煤粉的着火特性与其他条件下相比区别不大,但是脱挥发份特性和燃烧过程有着明显的区别。

摘要： 本文基于零维均质着火系统研究了由非平衡等离子生成的臭氧(O3)对甲烷/空气着火过程的影响,并通过化学反应路径分析揭示了O3促进甲烷/空气着火的化学反应机理。结果表明,O3促进甲烷/空气的着火主要是通过化学反应动力学效应来实现的,热效应的影响十分有限。在不添加O3时,甲基CH3的氧化速率缓慢,从而导致甲烷/空气不易着火;在添加O3后,甲基CH3可以通过反应CH3+O=CH2O+H,CH3+O=CO+H+H2以及CH3+HO2=CH3O+OH被迅速氧化,从而促进了甲烷/空气的着火。

摘要： 本文对我公司背压机组油系统着火的具体部位、时间、特点进行了分析,并对此采取了一系列有针对性的措施加以预防.

摘要： 本文分析了金属氧化物压敏电阻器(MOV)失效以后引起电源防雷装置(SPD)冒烟着火的几种原因.并介绍了对于阻止SPD被破坏以后引发的火灾,要妥善处理MOV的过热与过电流脱离问题.

摘要： 本文分析了双燃料发动机的引燃柴油在甲烷-空气混合气中的着火过程,提出了一个新的着火模型.着火模型的基本框架仍然采用Shell模型,但考虑到了CH4对柴油着火过程的影响.柴油的着火过程是退化分支链的反应过程,根据CH4基元反应的特点,分析了CH4对柴油退化分支链反应机理的影响,提出了一个修正的Shell模型,并进行了试验分析.模拟计算选用了KIVA-3程序,修正的Shell模型作为KIVA-3的一个独立的着火子程序.试验结果表明,修正的Shell模型能够较好地模拟引燃柴油在甲烷-空气混合气中的着火过程.

摘要： 建立了某缸内直喷(GDI)汽油机三维数值模型，并对喷雾模型进行了实验验证，进而应用CFD商用软件FIRE对GDI发动机在活塞起动位置处于压缩上止点前60°CA起动时燃烧室内气液混合流的浓度场和速度场的动态分布特性进行了数值模拟，分析了不同喷油时刻和喷油量对火花塞附近混合气浓度的影响，进一步研究了喷油参数对首循环着火的影响。结果表明：选择适当的喷油时刻和喷油量对缸内气流运动和火花塞附近混合气的形成等具有重要意义；当冷却液温度在100°C时，在混合气偏浓和偏稀处出现失火区，中间为点燃区域。

摘要： HCCI发动机可实现较高的热效率和较低的排放,但其运行工况范围狭窄,低负荷易失火、高负荷易爆燃.通过在配制的基础燃料(90﹪的正庚烷+10﹪的异辛烷)和93号汽油中加入适量的过氧化物,在HCCI发动机台架上进行燃烧试验,试验结果表明,在基础燃料中添加适量的过氧化氢型添加剂后,可较大幅度地扩大HCCI发动机的低负荷燃烧范围,93号汽油添加适量的过氧化苯甲酸叔丁酯能够实现HCCI稳定燃烧,而未加添加剂的汽油不能燃烧.

摘要： 与燃烧室(3)连通的吸气通路(10)，具有：第1分支吸气通路(16)，在一端上具有吸气口(4)且具有含有稳压箱(13)的进气歧管；第2分支吸气通路(17)，在一端上具有吸气口(14)且具有含有稳压箱(23)的进气歧管；公共吸气通路(19)，分别与第1分支吸气通路(16)以及第2分支吸气通路(17)的各自的端部连通。在公共吸气通路(19)上，设置有用于生成混合气的混合器(11)。在吸气通路(10)上设置有切换阀(18)，使公共吸气通路(19)与第1分支吸气通路(16)或者第2分支吸气通路(17)中的至少一方连通。

摘要： 将氢氧化钙的饱和水溶液放入高频震荡雾化器中，利用高频震荡的作用将含有氢氧化钙饱和水溶液的离子水形成雾化状态，并通过扩散将含有氢氧化钙的离子雾气扩散到煤矿的浮煤上，并与空气中的二氧化碳或浮煤上的二氧化碳反应生成碳酸钙，从而阻止煤炭的氧化反应。

摘要： 将氢氧化钙的饱和水溶液放入高压惰气雾化器中，利用高压惰气雾化的作用将含有氢氧化钙饱和水溶液的离子水形成雾化状态，并通过扩散将含有氢氧化钙的离子雾气扩散到煤矿的浮煤上，并与空气中的二氧化碳或浮煤上的二氧化碳反应生成碳酸钙，从而阻止煤炭的氧化反应。

摘要： 一种防反转着火的单缸柴油机，它包括凸轮轴主体(3’)、油泵凸轮(8’)、进气凸轮(9’)、排气凸轮(10’)；凸轮轴主体(3’)上的油泵凸轮(8’)驱动高压油泵，通过喷油器向气缸内喷入高压燃油；凸轮轴主体(3’)上的进气凸轮(9’)驱动进气挺柱体(4’)，带动进气推杆(5’)，驱动气门摇臂来驱动进气门及时打开与关闭；凸轮轴主体(3’)上的排气凸轮(10’)驱动排气挺柱体(7’)，带动排气推杆(6’)，驱动排气门摇臂来驱动排气门及时打开与关闭；其特征在于当柴油机反转至喷油状态时，柴油机的进、排气门任意之一处于开启状态。

摘要： 本发明提供一种设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法、压缩着火式发动机及其控制装置。发动机1的控制部以在点火部对燃烧室内的混合气点火后使未燃混合气通过自行着火进行燃烧的形式向点火部输出信号。设计控制逻辑的方法具备确定发动机的几何压缩比ε的步骤、和决定确定进气门的开阀角CA的控制逻辑的步骤。若几何压缩比ε为ε＜14，则以满足－40ε＋800＋D≦CA≦60ε－550＋D的形式确定开阀角CA（deg）。不过，D是与发动机的转速NE（rpm）相关的修正项，D=3.3×10‑10NE3－1.0×10‑6NE2＋7.0×10‑4NE。

摘要： 本发明提供一种设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法、压缩着火式发动机及其控制装置。控制部以使G/F稀于理论空燃比、且使A/F为理论空燃比或浓于理论空燃比的形式，向燃料喷射部及可变动阀机构输出信号，并且以在点火部对燃烧室内的混合气点火后使未燃混合气通过自行着火进行燃烧的形式，对点火部输出信号。控制逻辑的设计方法具备确定几何压缩比ε的步骤、和决定确定进气门的闭阀正时IVC的控制逻辑的步骤。若10≦ε＜17，则以满足0.4234ε

摘要： 本发明提供一种设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法。发动机1的控制部以使G/F稀于理论空燃比且使A/F为理论空燃比或浓于理论空燃比的形式，向燃料喷射部及可变动阀机构分别输出信号，并且以在点火部对燃烧室内的混合气点火后使未燃混合气通过自行着火进行燃烧的形式，对点火部输出信号。设计控制逻辑的方法具备确定增压机的增压压力P的步骤、和决定确定进气门的闭阀正时IVC的控制逻辑的步骤。以增压压力P（kPa）满足P≧8.0×10

摘要： 本发明公开了一种粉尘云着火温度测试装置，包括加热炉，加热炉内设有带石英盖的石英管，所述石英管通过连接管与粉室连接，粉室通过单向电磁阀与储气罐连接，储气罐通过闸阀与第一泵连接，第一泵通过橡胶管分别与带有流量表的氧气源和带有流量表的氮气源连接；连接管上设有第二泵和第一测压计；所述储气罐上设有第二测压计；石英盖上设有泄压口。本发明还公开了一种确定粉尘云着火温度的方法。本发明可测定不同氧浓度和压力下粉尘云的着火温度。

摘要： 本发明涉及一种用高压喷头雾化在着火区实现化学反应预防煤炭着火和灭火的方法。将氢氧化钙的饱和水溶液放入高压喷头雾化器中，利用高压喷头雾化的作用将含有氢氧化钙饱和水溶液的离子水形成雾化状态，并通过扩散将含有氢氧化钙的离子雾气扩散到煤矿的浮煤上，并与空气中的二氧化碳或浮煤上的二氧化碳反应生成碳酸钙，从而阻止煤炭的氧化反应。

摘要： 本申请公开了一种着火监测设备和着火监测系统，该着火监测设备包括：设备主体、至少一个传感器件和移动部件；至少一个传感器件设于设备主体，用于监测目标物体放置区域的环境情况；移动部件设于设备主体，用于驱使设备主体在轨道上移动。通过上述方式，本申请能够使得着火监测范围更广。