眩光

摘要： 玻璃幕墙在建筑工程中的应用越来越常见,不仅外形美观,而且还具有自重小以及工期短等优点。作为现代建筑设计中常用的一种设计元素,玻璃幕墙的应用已经积累了较多的经验,对常见的各种问题和注意事项有着较深的认识,可以为工程设计提供一定技术指导,有效预防各类问题的发生。本文结合案例对玻璃幕墙在建设设计中的应用策略进行了初步探讨,着重分析了现存的不足以及整改创新的方法,争取能够更大程度上发挥出玻璃幕墙的优势。

摘要： 在自然采光条件下,办公室内部产生的眩光是引起人视觉不舒适的重要原因之一。由于办公工位及周围的视线可达范围为人眼长时间停留区域,该区域的舒适程度直接影响办公室内的体验。以沈阳建筑大学一处机关办公室为例,基于Ladybug和Honeybee软件,完成不舒适眩光指数DGI及不舒适眩光概率DGP的模拟;通过对室内特定区域范围的光环境模拟,得到其全年典型光照日的眩光规律,即该办公室眩光发生的时间段为1-3月及9-12月的上午,而最不利状态则为冬至日的上午;在得到此规律的基础上,探索引起不舒适眩光的可控因素并提出相应的改造策略,以减少眩光的发生并提高特定工位工作区的光舒适度。

摘要： 因LED光源发光面积小、亮度高等特点,使得在后组合灯中广泛使用,却带来了驾驶员在等红绿灯或慢速跟车时制动灯对驾驶员造成直接眩光的问题,这会带来行车安全隐患。本文基于统一眩光值UGR理论,采用de Boer量表来评价人眼直视灯具的眩光程度,验证URG模型合理性及制动灯在特定环境下对不同年龄段驾驶员的眩光程度。结果表明:UGR理论模型在一定程度上能够评估制动灯对人眼不舒适的眩光程度,眩光指数越小,眩光时间相对就越长。31~50岁年龄段对光刺激不敏感,同等条件下眩光程度弱,眩光时间短。夜间在城镇道路行驶中,两车相距3 m时,灯具光强大于150 cd或表观亮度高于2×10^(5)cd/m^(2),制动灯对后方驾驶员会造成不舒适眩光,存在安全隐患。

摘要： 针对隧道内特殊的背景环境,结合隧道内司机行车视距以及眩光理论分析和建模研究,从确保安全行车和交通警示的原则上分析和研究多功能车道控制器发光强度和安装距离范围,以及红蓝爆闪灯的发光强度范围。研究结果表明,多功能车道控制器在隧道内的设置间隔在250 m~300 m范围内时,车道控制器既能在正常通行时指挥交通,又能够对驾驶员起到警示作用。红蓝爆闪灯的闪光频率在13次/秒之内时,既起到警示作用,又不会对驾驶员造成连续致眩。工程应用结果表明,采用文章所确定参数的情况下,多功能车道控制器可有效降低公路隧道的交通事故率。

摘要： 建筑玻璃幕墙的使用能够对周边环境造成一定的光污染。通过光反射影响环境相关案例的评价分析,利用电脑辅助设计(CAD)进行光反射的模拟和评估。研究结果表明,根据模型计算分析,敏感建筑受影响程度均在可接受范围内,未对两个敏感道路上的行人和车辆造成眩光影响,即项目建筑物玻璃幕墙的反射光未对外围建筑和环境造成较大影响。在专业评估机构组织的专家评审过程中,项目建筑物玻璃幕墙反射光影响环境评价得到专家组的一致认可,且全部通过项目建设方案。

摘要： 近年来,媒体上谴责滥用汽车远光灯的声音此伏彼起,不绝于耳。“远光狗”违反公路交通法规,让远光灯的强烈眩光刺激汽车驾驶员的眼睛,造成暂时性盲视,导致交通事故。各国政府颁布交通法规限制远光灯的使用,但是成效不大。据不完全统计,仅中国大陆地区,因远光灯眩光引发的车祸,每年造成10万人死亡,30万人伤残,毁坏的车辆和货物,价值难以统计。近闻路政部门设想安装电子监控装置,但是因为器具、营运的成本巨大,难以普及。

摘要： 电子设备方舱是操作人员在户外执行作业任务的工作环境,操作人员需长时间在其空间内作业.通常在电子设备方舱会摆放较多的设备显示屏,极易造成操作人员眩光.本文依据舱室内光源位置与显示屏夹角、工作人员的坐姿视高以及灯具安装高度,以某电子设备方舱内灯光布局为例分析眩光的影响因素,并利用JACK软件予以仿真验证,最终提出照明优化设计方案,有效提升操作人员的舒适度.

摘要： 目的 探讨角膜塑形镜对低中度青少年近视患者对比敏感度(contrast sensitivity,CS)的影响.方法 回顾性研究,随访低中度青少年近视患者176例350眼,随访6个月,分别观察暗室有和无眩光两种环境下,戴镜前、戴镜后1周、1个月、3个月和6个月后对CS的影响.结果 暗室有和无眩光两种环境下,戴镜1周、1个月、3个月及6个月后全频CS值均较戴镜前CS降低,差异有统计学意义(P1＜0.05,P1*＜0.05),戴镜1个月、3个月及6个月后均较戴镜后1周CS增加,差异有统计学意义(P2＜0.05,P2*＜0.05),戴镜1个月、3个月及6个月后各组间CS值比较,差异没有统计学意义(P3＞0.05,P3*＞0.05).结论 角膜塑形镜降低低中度近视患者暗环境下CS,提高了人们对OK镜后视觉质量的全面认识.

摘要： 目的:了解地区初期皮质性白内障的流行病学及其临床特征,以期发现早期白内障,为白内障的防盲治盲工作提供依据.方法:480例BCVA≥0.8初期皮质性白内障患者作为研究对象,并选取同期447名健康体检者作为对照.采用OCULUS Binptometer4双目视力仪通过不同对比度设置(80％、40％、20％、10％、2.5％)检测对比度视力及眩光测试.OQAS TMⅡ(欧卡斯)客观视觉质量分析系统检测客观散射指数、调制传递函数截止频率以及斯特列尔比(SR)的变化.结果:两组间裸眼视力(UCVA)分别为0.86±0.32、0.88±0.27,差异无统计学意义(t=-1.21,P=0.13);最佳矫正视力(BCVA)分别为0.96±0.52、0.99±0.34,差异无统计学意义(t=1.43,P=0.12);对比度视力VA80％分别为0.80±0.24、0.85±0.31,差异无统计学意义(F=4.32,P=0.16);VA40％分别为0.51±0.21、0.60±0.19,差异有统计学意义(F=3.65,P=0.03);VA20％分别为0.30±0.16、0.41±0.22,差异有统计学意义(F=1.77,P=0.03);VA10％分别为0.26±0.11、0.41±0.29,差异有统计学意义(F=3.14,P=0.02);VA2.5％分别为0.16±0.12、0.56±0.23,差异有统计学意义(F=6.25,P=0.02);眩光测试分别为0.38±0.15、0.67±0.113,差异有统计学意义(F=4.25,P=0.01);OSI分别为3.88±1.05、2.23±1.05,差异有统计学意义(F=5.12,P=0.04);MTF cut off分别为25.32±7.32、29.07+7.12,差异有统计学意义(F=2.71,P=0.02);SR分别为0.16+0.12、0.33+0.14,差异有统计学意义(F=1.22,P=0.03).结论 初期皮质性白内障即使视力正常,但视觉质量明显下降,影响日常生活,需采取有效的治疗措施.

摘要： VDT作业已成为现代办公常见的形式,探讨VDT办公环境照度水平、亮度分布、色温、眩光等多个指标的合理设置方案,在安全和舒适的前提下提出个性化照明建议.

摘要： 城市道路照明设计是否符合设计规范，对道路照度和眩光进行现场测量，是衡量设计是否符合规范的重要手段。文章摘译自《JOURNAI OF IES》“道路照度和眩光的现场测量及评价”一文，该文详细介绍了美国弗兰克令研究院对美国宾夕法尼亚州费城的第七街帕克大道与帕蒂荪大道之间的路段进行道路照度和眩光的现场测量方法，并通过计算加以对比的经验，对如何搞好现场测量具有一定的借鉴作用。

摘要： 文章除了介绍眩光的概念、种类、危害及一般防护措施外，主要阐述了由于失能眩光在眼内产生光散射，引起视网膜成像的对比度下降，致使影响了视觉分辨力，从而使视力下降。失能眩光是由各种眼病所致，其解决途径是利用不同的波长的滤光镜片，进而提高视功能。

摘要： 目的:探讨眩光对长航飞行人员辨认目标能力的影响。rn 方法:用MGT-Ⅱ多功能眩光视觉检测仪对10名参加长航任务的舰载机飞行人员和10名在疗养院疗养期间的海军飞行人员进行了明视和暮视环境中在有和无眩光条件下辨认目标能力的检测。rn 结果:在有眩光的条件下,两组飞行人员辨认目标能力均有一定程度的下降，并且观察组的暮视眩光失能值较大，两组之间有显著性差异.(P<0.05).rn 结论:眩光对长航飞行人员辨认目标的能力有影响，应采取适当的防眩光措施.

摘要： 通过场地实验的方法，研究眩光对交通标志视认性的影响，得出视认性与眩光距离、标志反光膜等级的关系，提出防止和降低眩光对交通标志视认性的影响的措施。

摘要： 本文以城市夜间居住区室外人工照明产生的光污染为研究对象,基于对天津、长沙、郑州三个典型城市居住区夜间照明环境的实地检测,分析光污染对外界的多种影响;从眩光、侵害光和溢散光三个角度出发,利用光环境模拟软件对居住区夜间室外人工照明所产生的三类光污染环境进行环境模拟和计算,得到了大量关于三类光环境的基本数据;利用统计分析原理对测量数据进行分析,得到了三类光环境评价等级的计算公式,并最终确立了居住区光污染度等级,提出了居住区夜间光污染的综合评价方法.

摘要： 道路照明是交通安全的重要保障，但是道路照明也对环境造成了不同程度的光污染，例如道路两旁植物的生物钟被改变、天空彩光污染、产生眩光等。文章针对性地介绍了道路照明中光污染的影响。

摘要： 立体化交通是减缓城市问题的一个有力手段.然而,我国主要的道路照明研究都是以常规道路为模型开展的.对立体交通道路的照明进行针对性研究,提出照明设计依据与设计方法,是国内道路照明研究领域的一个重要课题.本文以北京地区一些典型主辅路并行的立体交通道路为例,通过数据测试、图像采集测试与主观评价相结合的方法,对国内立体交通道路照明进行了初步探讨,分析现存问题产生的原因,并就这些问题提出了解决办法与设计策略.

摘要： 立体化交通是减缓城市问题的一个有力手段.然而,我国主要的道路照明研究都是以常规道路为模型开展的.对立体交通道路的照明进行针对性研究,提出照明设计依据与设计方法,是国内道路照明研究领域的一个重要课题.本文以北京地区一些典型主辅路并行的立体交通道路为例,通过数据测试、图像采集测试与主观评价相结合的方法,对国内立体交通道路照明进行了初步探讨,分析现存问题产生的原因,并就这些问题提出了解决办法与设计策略.

摘要： 立体化交通是减缓城市问题的一个有力手段.然而,我国主要的道路照明研究都是以常规道路为模型开展的.对立体交通道路的照明进行针对性研究,提出照明设计依据与设计方法,是国内道路照明研究领域的一个重要课题.本文以北京地区一些典型主辅路并行的立体交通道路为例,通过数据测试、图像采集测试与主观评价相结合的方法,对国内立体交通道路照明进行了初步探讨,分析现存问题产生的原因,并就这些问题提出了解决办法与设计策略.

摘要： 立体化交通是减缓城市问题的一个有力手段.然而,我国主要的道路照明研究都是以常规道路为模型开展的.对立体交通道路的照明进行针对性研究,提出照明设计依据与设计方法,是国内道路照明研究领域的一个重要课题.本文以北京地区一些典型主辅路并行的立体交通道路为例,通过数据测试、图像采集测试与主观评价相结合的方法,对国内立体交通道路照明进行了初步探讨,分析现存问题产生的原因,并就这些问题提出了解决办法与设计策略.

摘要： 一种形成抗眩光层的方法，该方法包括下列步骤：用喷墨装置将油墨液滴喷射到透明基材上以在透明基材上形成细观凹凸结构；其中油墨包含能够赋予透明基材抗眩光性的组分。

摘要： 本发明涉及一种形成抗眩光层的方法，该方法包括下列步骤：用喷墨装置将油墨液滴喷射到透明基材上以在透明基材上形成细观凹凸结构；其中油墨包含能够赋予透明基材抗眩光性的组分。本发明还涉及一种抗眩光膜和其制造方法以及用于形成抗眩光层的油墨喷射装置。

摘要： 本发明提供一种形成抗眩光层的方法、抗眩光膜和其制造方法以及用于形成抗眩光层的油墨喷射装置，所述形成抗眩光层的方法包括下列步骤：用喷墨装置将油墨液滴喷射到透明基材上以在透明基材上形成细观凹凸结构，其中油墨包含能够赋予透明基材抗眩光性的组分；所述形成抗眩光膜的方法，包括通过形成抗眩光层的方法在透明基材上形成的抗眩光层；所述抗眩光膜是通过形成抗眩光膜的方法形成的；所述形成抗眩光层的喷墨装置，其中喷墨装置设置有光化学辐射曝光段或加热段，所述光化学辐射曝光段或加热段以这样的方式设置使得光化学辐射或热量不直接施加到墨头部分。

摘要： 本公开涉及具有弯曲减少的基于低闪光防眩光玻璃的制品和减少基于防眩光玻璃的制品中的弯曲的方法。披露一种用于对玻璃基制品进行加工的方法，一种基于强化玻璃的制品以及一种显示器装置。一种用于加工玻璃基制品的方法包括蚀刻玻璃制品的第一表面来形成具有多个第一防眩光特征的第一防眩光表面，以及蚀刻玻璃基制品的第二表面来形成具有多个第二防眩光特征的第二防眩光表面。玻璃基制品的长度、宽度和对角线中的至少一种大于或等于500mm。越过玻璃基制品的长度、宽度或对角线的一个或多个500mm间隔的每一个，在蚀刻第一表面和第二表面之前的第一弯曲数值与在蚀刻第一表面和第二表面之后的第二弯曲数值之间的弯曲差异小于或等于0.15mm。

摘要： 本发明涉及一种形成抗眩光层的方法，该方法包括下列步骤：用喷墨装置将油墨液滴喷射到透明基材上以在透明基材上形成细观凹凸结构；其中油墨包含能够赋予透明基材抗眩光性的组分。本发明还涉及一种抗眩光膜和其制造方法以及用于形成抗眩光层的油墨喷射装置。

摘要： 一种形成抗眩光层的方法，该方法包括下列步骤：用喷墨装置将油墨液滴喷射到透明基材上以在透明基材上形成细观凹凸结构；其中油墨包含能够赋予透明基材抗眩光性的组分。

摘要： 本发明提供一种形成抗眩光层的方法、抗眩光膜和其制造方法以及用于形成抗眩光层的油墨喷射装置，所述形成抗眩光层的方法包括下列步骤：用喷墨装置将油墨液滴喷射到透明基材上以在透明基材上形成细观凹凸结构，其中油墨包含能够赋予透明基材抗眩光性的组分；所述形成抗眩光膜的方法，包括通过形成抗眩光层的方法在透明基材上形成的抗眩光层；所述抗眩光膜是通过形成抗眩光膜的方法形成的；所述形成抗眩光层的喷墨装置，其中喷墨装置设置有光化学辐射曝光段或加热段，所述光化学辐射曝光段或加热段以这样的方式设置使得光化学辐射或热量不直接施加到墨头部分。

摘要： 本发明提供了一种防眩光基材的制备方法、防眩光基材及显示器件，该防眩光基材的制备方法包括如下步骤：在基材表面设置压印材料，于所述压印材料上压印出表面呈凹凸状的压印图案，形成压印层；刻蚀所述压印层，并且在所述压印层被刻蚀至开始露出所述基材后，继续对露出的所述基材及剩余的所述压印材料进行同步刻蚀。该防眩光基材的制备方法中只需要采用模板在压印层压印出预设的压印图案，可以实现较高精度图案的制备。并且该制备方法无需用到掩膜，因此避免了曝光显影时图案失真的情况，也不会压印到基材表面，因此能够避免损伤基材的情况。

摘要： 本申请实施例公开了一种防眩光膜层的制备方法、防眩光膜层以及显示装置，防眩光膜层的制备方法包括以下制备步骤：提供一基材；在基材上制备一层溶剂分散液，溶剂分散液内含有多个颗粒，颗粒堆叠在基材的表面上；采用溶剂蒸汽加热基材，并使基材靠近颗粒的一侧表面溶解，颗粒部分嵌入溶解后的基材内；采用黏胶粘连在颗粒远离基材的一侧，祛除黏胶和与黏胶粘连的颗粒。本申请实施例的有益效果在于，本申请实施例的防眩光膜层的制备方法、防眩光膜层以及显示装置在基材上堆叠颗粒，通过加热基材使基材表面溶解，颗粒嵌入基材内形成凹槽，从而获得具备凹槽的防眩光膜层，改善显示装置的镜面反射问题。

摘要： 本实用新型公开了一种LED灯具用防眩光透镜结构及防眩光LED灯具，该LED灯具用防眩光透镜结构，包括装配于LED基板结构上的防眩光透镜，防眩光透镜包括：透镜基板；设置于透镜基板下端面的至少一个光珠透镜；设置于透镜基板上端面的至少一个光珠凹槽，光珠凹槽与光珠透镜呈上下对应布置；和设置于透镜基板下端面的至少一个环形防眩柱，环形防眩柱套设于光珠透镜的外侧；且环形防眩柱套内侧反射面为抛物线面或双曲面结构，外侧散射面为沿其周向设置的细棱形棱柱。该LED灯具用防眩光透镜结构及防眩光LED灯具，结构简单、设计新颖，有效解决了眩光对现场工作人员的损害和影响工作效率的问题，同时满足现场LED灯具的光学配光要求。