盾构隧道施工

摘要： 盾构掘进过程中,合理控制地表下沉对于保护相邻地表结构具有重要意义。文章通过对盾构施工过程中的沉降原因分析及采取相对措施,对密集建筑群下盾构施工地表沉降的分析。

摘要： 文章采用Midas GTS/NX有限元软件,建立盾构隧道侧穿既有桥梁的施工模型,与合肥某盾构隧道区间侧穿既有桥梁的实际工程结合,对盾构隧道所侧穿桥梁的桥墩沉降、桥墩侧向位移及地表沉降进行数值分析。研究结果表明,盾构隧道侧穿既有桥梁的施工完成后,桥墩沉降、桥墩侧向位移和地表沉降的控制效果较为理想,既有桥梁处于稳定状态。结合现场的监测数据,对监测点的模拟结果与实测结果进行对比分析,结果表明,采用数值计算模型模拟盾构施工对既有桥梁影响的结果是可靠的,可以运用文中数值模拟计算方法预测相似工况下盾构施工所引起的临近既有桥梁的桥墩沉降、桥墩侧向位移和地表沉降。

摘要： 对软基处理区域铁下穿隧道盾构施工上方探地雷达扫描方法进行了研究,采用钻芯法和高密度电法对探地雷达解释结果进行验证,获得了软基处理区域隧道盾构施工影响产生的空洞或土体松散空间分布,建立了基于雷达扫描隧道盾构产生的空洞与松散体的检测方法。根据雷达扫描解释结果确定的空洞或土体松散空间分布,指导现场施工有针对地进行袖筏注浆加固软基,使软基加固处理的效果得到了有效保障。

摘要： 数值模拟已成为分析盾构隧道施工的重要手段,而计算准确性的关键是选择合适的土体本构模型及确定正确的参数。为研究适用于上海地区软土地层盾构隧道施工数值模拟的土体本构,结合上海工程实例,分别采用摩尔-库伦模型(MC)、土体硬化模型(HS)、小应变土体硬化模型(HS-Small),对盾构隧道施工进行数值模拟,通过与ANSYS理论计算结果进行对比,分析不同土体本构模型在数值模拟中的适用性。研究发现,针对上海地区软土地层,在盾构隧道施工工程中采用摩尔-库伦模型(MC)、土体硬化模型(HS)的计算结果与ANSYS理论计算结果吻合度较高。这些模型已成功应用在实际隧道工程的结构受力分析中。

摘要： 为实现盾构隧道施工邻近桥梁安全评价,基于大量的文献研究和工程实践,从地质水文条件、盾构施工参数、隧道工程条件、桥梁自身条件和组织管理风险5方面构建涵盖16个因素的评价指标体系,并确定各指标的分级标准,提出1套基于集对分析理论(SPA)的安全评价方法;通过构建各指标等级间的联系度隶属函数,基于G1-CRITIC法确定综合权重,计算出加权平均联系度从而得到桥梁的安全评价等级,并通过蒙特卡洛法确定敏感性因素;以5座被下穿桥梁为例,对其进行安全风险评价和敏感度分析.结果表明:京秦铁路桥和刘家碾桥为中等风险,三元桥为低风险,北苑桥和万丰桥为极低风险;由敏感度分析得出盾构隧道下穿桥梁工程对隧道平曲线半径和地质复杂情况2个因素较为敏感,研究结果可为施工前期盾构的选型和地质适应性研究提供依据.

摘要： 为满足东线盾构隧道施工需求,中交天合机械设备制造有限公司(简称“中交天和”)为北京东六环改造工程量身打造了超大直径盾构机,被建设者命名为“运河号”,拥有着领悟“运河”文化,讲好“运河”故事,操盘“运河”盾构,创造“运河”辉煌的美好愿景。据何剑光介绍,“运河号”由刀盘、盾体及5组台车组成,开挖直径达16????07 m,整机长度145 m,总质量约4500 t,创造国产盾构机最大开挖直径纪录,研制创新采用了多项新技术。

摘要： 采用广州市轨道交通十三号线二期工程西彩区间盾构隧道项目资料,使用三维有限元模拟的方法,研究盾构隧道施工对立交桥桩基产生的影响.由于该区间盾构隧道下穿德尼立交桥,需进行桩基托换,从桩基托换及盾构掘进的设计、施工特点出发,针对所提出的不利影响开展三维建模及数值计算.分析结果表明:桩基托换和盾构开挖均对土体造成了一定程度的扰动,引起的桩基竖向位移较大,随着桩基托换和盾构开挖施工的进行,结构位移变化呈现先逐步上涨,后趋于稳定的趋势.根据数值计算结果的位移大小,均在规范的安全控制值内,不影响既有立交桥的结构和运营安全,并一步提出相应的施工建议.

摘要： 依托某地铁区间的无水砂黏复合地层盾构隧道工程,通过分析实际监测数据,研究了盾构掘进过程引起的横向沉降槽成槽规律;通过分析隧道轴线上方纵向地表沉降曲线,提出了盾构施工纵向沉降的模式,并分析了沉降机理;探讨了常用盾构隧道地表沉降预测公式的适用性问题.研究结果表明:盾构机到达监测断面后,沉降槽开始出现;当盾构机盾壳完全穿越监测断面后,随着管片从盾尾脱出,沉降快速发展,从刀盘通过监测断面8.4 m到刀盘通过监测断面16.8 m,该阶段沉降通常占总沉降的50％;当刀盘通过监测断面33.6 m时,沉降槽已经基本稳定;盾构隧道施工引起的纵向地表沉降曲线分为缓降型和陡降型沉降模式,缓变型沉降模式主要在于盾构隧道正上方存在较厚的粉质黏土,对变形的传导起到减缓作用,陡降型沉降模式的发生主要与砂土层受扰动变形大、掘进参数和注浆材料设置不合理等原因有关;通过比较计算值与实测值的残差平方和,发现Attewell公式更适用于盾构穿越该砂黏复合地层的地表沉降预测.

摘要： 成都地铁4号线二期工程万年场站-东三环站区间为双线盾构隧道,区间盾构隧道下穿包括无砟轨道、有碓轨道及桩基础形式铁路桥的铁路群。本文针对盾构下穿既有铁路群,提出了盾构下穿铁路群沉降控制标准,通过地面加固措施以及盾构穿越的参数控制顺利穿越既有铁路,并基于土体加固措施进行了分析。盾构施工对铁路桥运营的影响在安全范围内,为后续工程提供可借鉴的施工、设计经验。

摘要： 本文结合盾构隧道施工风险管理软件的研发情况,重点介绍了软件风险数据库的研究成果.该数据库系统主要包括风险信息数据库和工程风险数据库两部分.风险信息数据库对盾构隧道工程常见的风险事故、致险因子以及规避措施进行了归类、总结.工程风险数据库主要是具体的工程风险信息,满足整个风险管理过程风险信息的存储和输出要求.文章对数据库的概念模型、物理模型设计工作进行了详细描述.

摘要： 盾构始发是盾构隧道施工中的关键风险点，如何确定始发端头土体加固的范围及加固工艺是盾构隧道施工必须解决的关键问题。讨论了盾构隧道端头常用土体加固方式与相关计算理论及模型，结合苏州地铁苏州乐园站南端头盾构始发工程进行了理论计算与验算，研究了软土地区常用加固方式的加固时机与加固技术参数。研究表明：针对类似苏州轨道交通一号线软土加粉土、粉砂的地层采用三轴深层搅拌桩+高压旋喷桩的加固方式安全可行；抗滑移验算对安全系数起主导因素的是加固土体的粘聚力C；土体扰动极限平衡理论计算得出的横向加固尺寸小于工艺构造要求，只要能够满足工艺构造要求，土体在抵抗扰动上就有足够的安全系数；并提出了苏州地铁始发端头具体加固范围和加固时机。

摘要： 在建筑物高度集中的城区，盾构施工会使周围一定范围内的既有建筑物受到影响。在考虑土体扰动的情况下，采用二维有限元方法，对邻近不同位置建筑物工况下的盾构隧道施工进行了模拟和分析。研究表明，建筑物的存在会增大隧道开挖引起的地面沉降和衬砌的受力与变形，同时隧道开挖也会使邻近建筑物产生附加应力和变形;当隧道轴线与建筑物中心线的水平距离与隧道外径之比L/D=0.5～2时产生较大的地面沉降，建筑物的首尾沉降差较大，该区域内的建筑物比较危险;衬砌内力值也明显增大，在该区域以外对建筑物影响较小。

摘要： 本文将信息论中的熵和熵权概念引入地下工程风险评估中,以城市软土盾构隧道施工期人文环境影响风险为例,介绍了风险熵度量法在地下工程风险评估中的应用,并提出这种风险分析方法的优点及其在地下工程风险评估中的重要意义.

摘要： 北京地铁机场线T2支线地下段区间隧道下穿机场既有通道，隧道顶部距离既有通道底板仅有0.4m，属超近接施工。本文针对超近接施工力学行为进行了研究，分析了工程设计要点和施工技术控制要领，并介绍了施工应急预案的编制。采用管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭的变形控制措施，同时加强监控量测，以保证下穿施工安全。

摘要： 北京地铁机场线T2支线地下段区间隧道下穿机场既有通道，隧道顶部距离既有通道底板仅有0.4m，属超近接施工。本文针对超近接施工力学行为进行了研究，分析了工程设计要点和施工技术控制要领，并介绍了施工应急预案的编制。采用管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭的变形控制措施，同时加强监控量测，以保证下穿施工安全。

摘要： 北京地铁机场线T2支线地下段区间隧道下穿机场既有通道，隧道顶部距离既有通道底板仅有0.4m，属超近接施工。本文针对超近接施工力学行为进行了研究，分析了工程设计要点和施工技术控制要领，并介绍了施工应急预案的编制。采用管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭的变形控制措施，同时加强监控量测，以保证下穿施工安全。

摘要： 北京地铁机场线T2支线地下段区间隧道下穿机场既有通道，隧道顶部距离既有通道底板仅有0.4m，属超近接施工。本文针对超近接施工力学行为进行了研究，分析了工程设计要点和施工技术控制要领，并介绍了施工应急预案的编制。采用管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭的变形控制措施，同时加强监控量测，以保证下穿施工安全。

摘要： 以沈阳市地铁1号线重工街～保工街盾构区间施工为背景。根据现场施工过程中的盾构姿态和水文地质情况，采用有限元分析软体ANSYS，对管片发生上浮现象後的受力分布情况进行数值类比计算。分析了上浮管片的横向受力分布情况，研究认为管片最大上浮值应控制在20mm内。

摘要： 本发明公开了水下隧道、水下隧道施工方法及水下隧道施工用水盾构机，该水下隧道包括设于水下的隧道本体和隧道出入口管道，所述隧道本体包括主承压管道，套设于所述主承压管道外的防水约束先导管道，填充于所述防水约束先导管道与所述主承压管道之间的充填加压层，以及用于将所述防水约束先导管道固定安装于水下地基上的位置锁定结构；所述防水约束先导管道的端口与所述隧道出入口管道衔接且相互贯通，所述主承压管道包括拼装构成所述主承压管道的隧道管片，所述防水约束先导管道内的所述隧道管片衬砌于所述防水约束先导管道内壁。可简化施工过程，降低施工环境条件要求，降低施工风险，有效降低施工成本和施工周期，提高隧道的防水性。

摘要： 本申请实施例提供一种轨道梁与盾构隧道的连接结构，包括钢管片、底座以及支座，钢管片用于形成盾构隧道的衬砌环；底座包括钢筋笼和混凝土层，钢筋笼与钢管片焊接，混凝土层由在钢筋笼上浇筑混凝土形成；支座的一端与底座连接，支座的另一端与轨道梁可拆卸式连接。由于支座与轨道梁可拆卸式连接，可以根据现场施工需求，便于根据盾构隧道线性变化调整轨道梁的位置，还便于维修、更换轨道梁。本申请实施例还提供一种轨道梁与盾构隧道的连接结构的施工方法和盾构隧道，轨道梁与盾构隧道的连接结构的施工方法为上述轨道梁与盾构隧道的连接结构的施工方法，盾构隧道包括上述轨道梁与盾构隧道的连接结构。

摘要： 本发明公开了水下隧道、水下隧道施工方法及水下隧道施工用水盾构机，该水下隧道包括设于水下的隧道本体和隧道出入口管道，所述隧道本体包括主承压管道，套设于所述主承压管道外的防水约束先导管道，填充于所述防水约束先导管道与所述主承压管道之间的充填加压层，以及用于将所述防水约束先导管道固定安装于水下地基上的位置锁定结构；所述防水约束先导管道的端口与所述隧道出入口管道衔接且相互贯通，所述主承压管道包括拼装构成所述主承压管道的隧道管片，所述防水约束先导管道内的所述隧道管片衬砌于所述防水约束先导管道内壁。可简化施工过程，降低施工环境条件要求，降低施工风险，有效降低施工成本和施工周期，提高隧道的防水性。

摘要： 本发明涉及隧道外盾构机管路延伸施工方法及隧道掘进施工方法，隧道掘进施工方法包括隧道外盾构机管路延伸施工方法，隧道外盾构机管路延伸施工方法包括在隧道进口处布置长软管式的管路延伸装置，使其进浆管和排浆管在上下方向上并列布置；在隧道内设置隧道内管道传送装置，隧道内管道传送装置包括滑动轨道以及移动安装在滑动轨道上的悬挂小车，悬挂小车通过管夹抱紧隧道内管道传送装置上的进排浆管并使其进浆管和排浆管在上下方向上并列布置；盾构机掘进施工时带动进排浆管路向隧道内延伸，并在延伸一个换管行程的距离后进行管道续接作业；管道采用上下双层布置，进排浆长软管各自独立运动，相互无干扰，同时进排浆管路能够灵活设置。

摘要： 本发明公开了一种新建盾构隧道超临近超浅埋上跨既有隧道的施工防护体系及施工方法，包括以下步骤：根据位于新建盾构隧道下方既有隧道的使用要求以及现场土质的实际情况，设计竖向及水平方向MJS注浆加固体，在新建盾构超临近上穿既有隧道交叉处，沿着新建上穿隧道方向布置围护桩工作竖井，沿着新建上穿隧道方向采用管幕机推进，形成管幕，开挖土方至新建上穿隧道上方的抗浮板设计位置处，在既有隧道MJS注浆加固体两侧进行全套管灌注抗拔桩施工，灌注抗拔桩顶位于新建上穿隧道上方的抗浮板位置处，在新建上穿隧道上方设计位置处进行抗浮板施工，使抗浮板与灌注桩形成整体，实现上穿隧道及临近既有隧道的安全稳定性的目的。

摘要： 本发明公开了切入既有隧道建造匝道盾构隧道的节点及隧道施工方法，包括既有的主线盾构隧道；在主线盾构隧道内，采用中隔墙将匝道盾构隧道的范围从主线盾构隧道范围内隔出，并对应匝道盾构隧道与主线盾构隧道交汇区域的两端分别设置第一封头墙和第二封头墙；主线盾构隧道隔出的匝道盾构隧道的部分浇筑填充泡沫混凝土；施工时，先施工中隔墙、第一封头墙、第二封头墙，并填充泡沫混凝土，然后设置盾构掘进匝道盾构隧道。本发明能够避免开挖，最大程度减少对周边环境的影响，减少地面场地条件对匝道设置的限制，使工程适用性更强。

摘要： 本发明公开了在既有隧道内建造匝道盾构隧道的节点及隧道施工方法，包括既有的主线盾构隧道；在主线盾构隧道内采用中隔墙将匝道盾构隧道的范围从主线盾构隧道范围内隔出，并对应匝道盾构隧道与主线盾构隧道交汇区域的两端分别设置第一封头墙和第二封头墙；由中隔墙、第一封头墙、第二封头墙和主线盾构隧道围起的连接区段内填充泡沫混凝土；第一封头墙的一侧填充泡沫混凝土，另一侧朝向主线盾构隧道的准备区域。施工时，先施工中隔墙、第一封头墙、第二封头墙，并填充泡沫混凝土，然后设置盾构掘进匝道盾构隧道。本发明能够避免开挖，最大程度减少对周边环境的影响，减少地面场地条件对匝道设置的限制，使工程适用性更强。

摘要： 本发明公开了一种盾构隧道沉降处孤石地质用盾构设备，包括地质土层，所述地质土层中水平设置有盾构机，所述盾构机的外侧一周设置有外护盾，所述盾构机的前盾面安装有大刀盘，所述盾构机的前盾底部设置有内开门，所述前盾内部包括气缸，所述气缸的升降杆通过连接套连接L型力臂，所述L型力臂上安装有双头刀盘驱动装置，所述双头刀盘驱动装置的前端部安装有纵向小刀盘。本发明所述的一种盾构隧道沉降处孤石地质用盾构设备及施工方法，利用沉降法处理孤石，利用孤石的自重沉降到下方人工开设的空洞中，从而解决盾构机无法正常掘进的技术问题，并且孤石填充后起到支撑上方机器的作用，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

摘要： 本发明提供一种盾构近距离上穿既有盾构隧道施工结构及施工方法，所述施工结构包括抗浮沉井、地面横梁系统和桩基，其中，地面横梁系统包括钢桁架梁、工作平台和强制下压装置，桩基包括打在钢桁架梁四个角点下方的桩体，钢桁架梁的四个角点与所述桩体高于地面的桩头相连。本发明在抗浮沉井顶部两侧安装工作平台以布置强制下压装置，顶部四周安装地面横梁系统，并使地面横梁系统与抗浮沉井周边对桩基相连，可实现对既有隧道的抗浮加固，并避免新建隧道的施工对既有隧道产生过大扰动。本发明在抗浮沉井井壁上布置空气幕形式的气龛，并进一步配合多种形式的刃脚和工作管，可实现对沉井下沉姿态与速度控制，进而以较小的土体扰动下沉，最终附着于既有隧道顶部，达到控制既有隧道上浮目的。

摘要： 本发明公开了喀斯特岩溶中的盾构安全接收通道及盾构隧道施工方法，包括位于盾构接收工作井侧壁，与盾构隧道对应的削竹形接收通道及端墙；端墙包括设置在削竹形接收通道横截面为半环形部分的上半端墙，以及设置在削竹形接收通道横截面为半环形的部分和横截面为全环形的部分之间的下半端墙；削竹形接收通道位于轴线所在水平面上方的外侧壁上设有若干系统锚杆，横截面为半环形的部分靠近轴线所在水平面的部分设有多根锁脚锚杆，内侧与盾构隧道外壁之间设有注浆管；上半端墙朝外的一侧设有管棚。施工时，先施工盾构接收工作井和削竹形接收通道，在盾构隧道完成后通过注浆管注浆填充。本发明可解决喀斯特岩溶地区盾构接收与岩溶探查及处理困难的矛盾。