相对位移

摘要： 超大跨扁平地下洞室建设难度大、力学作用复杂,其地震响应研究目前尚处于探索阶段。为揭示超大跨地下洞室地震响应机制,依托国内某超大跨扁平洞室工程,采用动力时程法进行不同侧压力系数的洞室塑性区、Mises应力及位移的水平向地震响应分析。结果表明:地震作用下,围岩塑性区及塑性应变最大值均显著增加;静水压力条件下,围岩静力及地震围岩塑性应变均为最小;侧压力系数λ<1时,洞室拱顶、底板中、拱脚及侧墙底部Mises应力均增加,且拱顶、底板中应力增长幅度小于拱脚及侧墙底部应力增长幅度;侧压力系数λ≥1时,水平向地震作用下洞室拱顶、底板中与静力工况相比应力基本无变化;随着侧压力系数的增加,洞室拱顶底板中水平相对位移逐渐减小,当侧压力系数λ≥1时,水平相对位移基本保持稳定。

摘要： 文章研究一道解析错误的有关摩擦生热的高考模拟试题,分析错误原因,并由此引申拓展分析该类问题常见的错误类型,并给出解决方法.

摘要： 针对准零刚度系统受冲击载荷作用时相对位移响应较大的问题,提出限位式准零刚度隔离系统.分析了限位式准零刚度系统的工作原理,建立其冲击激励下的动力学方程,采用龙格库塔法进行仿真计算,研究了限位器参数(刚度比、阻尼比)对冲击响应的影响.结果表明,限位式准零刚度隔离系统能有效降低冲击载荷作用下的相对位移响应,通过匹配合理的限位器刚度及阻尼参数,可有效提高其抗冲击性能.

摘要： 文章利用有限元分析模拟技术,针对民用飞机大开口货舱门与门框的连接接头刚度模拟进行方法研究,保证其真实的结构刚度等效。通过货舱门与门框结构的相对位移计算分析,表明该方法合理有效,对飞机大开口区域的舱门结构设计具有指导意义。

摘要： 在汽车NVH性能开发过程中,各减振系统的相对位移是一项重要的评价指标。传统式位移传感器不能够进行狭小空间位移测量,并且需要制作辅助夹具才能够进行位移传感器安装,试验效率低且成本高。文章提出的积分法相对位移测量方法,只需要利用通用的加速度传感器采集被测试部位的振动加速度信号,然后对信号进行滤波和积分处理即可获得测试部位的相对位移,试验效率高且成本低。目前,积分法相对位移测量法已经在汽车NVH性能开发过程中得到了很好的验证和应用。

摘要： 为准确求解曲线轨道上重载货车悬挂的相对位移,首先,建立曲线轨道数学模型,推导出曲线外轨超高、顺坡角、侧滚角和中心角随线路长度的变化公式,再根据车辆各刚体部件进出曲线的时间和所处曲线位置差异,编程计算悬挂点刚体间的超高及转角差;其次,以刚体质心为坐标原点建立本体坐标系,分别给出悬挂点在两刚体本体坐标系中的坐标表达式,通过坐标变换法将本体坐标转换到同一坐标系下,计算悬挂点瞬态相对位移;最后,结合车辆曲线动力学仿真程序计算,即可求出车辆曲线通过时各悬挂点的动态相对位移.计算结果表明:车辆悬挂相对位移是车辆参数和曲线轨道参数综合作用的结果,当单独不计线路侧滚角差、顺坡角差、中心角差时,对应悬挂相对位移的最大偏差率可达42.85%、24.03%、71.42%;利用坐标变换结合动力学仿真计算的方法可全面考虑车辆和轨道参数,求解车辆悬挂相对位移更为准确.

摘要： 文章通过对现有规范中的隧道变形控制标准进行对比,分析规范针对云南地区存在的局限性。然后通过统计玉楚高速公路20余座隧道监测数据,分析不同围岩级别、不同车道数量下浅埋和深埋的隧道相对变形值,提炼形成云南省公路隧道变形控制基准,供相关工作人员参考。

摘要： 针对现有空心板梁桥铰缝损伤的研究中,对传统铰缝理论在实际铰缝内部受力状态及传力机制分析不足的问题,在考虑剪切传递和侧向力基础上,建立弹簧铰缝的铰缝力学模型,推出铰缝损伤程度计算公式,代入相对挠度、剪力和相对转角,计算出铰缝损伤程度,定位损伤位置。研究发现,铰缝的受力状态较为复杂,因此若只考虑剪切传递并不完整,铰缝的侧向力也十分重要。依据既有铰接板理论,考虑铰缝的侧向力、损伤和变形,提出相应假设,建立铰缝力学模型和空心板桥计算模型。基于侧向力和剪切力产生的板梁相对转角和相对位移,建立了弹簧铰缝的力学模型,推出铰缝损伤程度的计算公式,并结合数值计算结果验证了理论模型的有效性,将相对挠度、剪力和相对转角代入公式,计算损伤程度,可有效发现铰缝损伤部位和计算损伤程度。结果表明,加载区域越接近损伤位置,损伤定位的精确性越显著,损伤程度识别结果的准确性越高。

摘要： 空间站电源产品为适应产品小型化发展趋势,多引脚器件被广泛使用。为保证电源产品在力学环境下的高可靠性需求,针对多引脚器件的引脚疲劳断裂问题,提出疲劳寿命分析方法。在Miner累计损伤理论的基础上,建立了根据仿真数据判定器件疲劳寿命的策略,并对主要的影响因素进行优化改进,合理控制器件在设计周期内力学试验中的疲劳寿命损耗,经过计算分析表明,通过该方法得到的器件疲劳寿命,可确保空间站电源产品使用的多引脚器件可以长期稳定使用。

摘要： 玻璃纤维增强聚合物(GFRP)抗浮锚杆因其布置灵活、分散应力、耐腐蚀性强、绿色环保等优点,已成为钢筋抗浮锚杆的良好替代品.为进一步研究GFRP抗浮锚杆的承载性能,基于青岛某基坑抗浮工程中的6根GFRP筋和钢筋锚杆开展现场拉拔破坏性试验.试验结果表明:钢筋锚杆与GFRP锚杆平均破坏荷载分别为324 kN、394 kN,锚固强度利用率均达到92％.在相同直径、相同锚固长度条件下,GFRP锚杆能够承受更大的拉拔力,且发挥了更大的黏结强度.在荷载-相对滑移曲线分析中,GFRP抗浮锚杆整体呈缓"S"形,钢筋锚杆整体呈"L"形,表明GFRP锚杆抗浮性能优于钢筋锚杆.根据二次多项式回归分析,当锚杆杆体位移量小于20 mm时,预测精度较高,最高可达96.15％.研究结果对实际抗浮工程应用具有一定的借鉴和参考价值.

摘要： 在高拱坝地质力学模型试验测试方面,目前测试内容主要包括坝体和坝肩部位的表面位移和应变,而掌握不同加载条件下结构面的相对位移变化趋势对于分析坝肩失稳状态及判定综合稳定安全度起着非常重要的作用,但目前与获取结构面相对位移相关的测试仪器研究较少.因此,针对目前存在着的结构面相对位移测试问题,作者采用应变测试技术,研制了用于获取结构面相对位移的测试仪器,测试时,用应变仪记录不同加载条件下相应测点的应变变化过程,再由埋设之前标定得到的位移和应变系数即可得出位移变化过程.通过在小湾拱坝整体稳定三维地质力学模型试验中的成功运用,表明该仪器结构设计合理,制作和使用方便,测试准确.

摘要： 飞机飞行过程中要保持一定的增压状态,因此舱门的密封性非常重要.以有限元分析方法为基础,提出了飞机舱门和对应机头结构相对位移的计算方法.根据舱门结构形式和对应真实材料参数建立有限元模型,保证其与真实结构的刚度等效.通过算例展示具体计算流程,算例结果表明该方法合理并且实用,对飞机结构设计有重要的指导意义和参考价值.

摘要： 高墩连续刚构桥作为中国西部山区桥梁的一种常见结构形式,目前对如何控制其在地震作用下过渡墩处相对位移缺乏研究.过渡墩的自振周期对地震作用下的过渡墩处墩梁相对位移有着直接的影响.本文以一座典型三联山区连续刚构桥为研究对象,基于sap2000有限元软件建立了动力空间计算模型,计算并分析了纵桥向墩顶绝对位移、墩梁相对位移.本文主要通过比较不同过渡墩自振周期、相邻联周期比和墩梁相对位移的变化规律,进而探讨合理的过渡墩自振周期范围.

摘要： 为研究加气混凝土单元体外墙板和摇摆减震节点的抗震性能,检验不同类型板缝嵌缝材料和外墙装饰面在地震作用下的变形状况,对一榀加气混凝土单元体内嵌外墙板进行拟静力试验.单元体板缝分别采用四种不同的嵌缝材料,饰面分别采用三种不同的施工工艺.试验结果表明,单元体外墙板可以提高围护结构的整体性,减小单个加气混凝土条板间的相对位移;摇摆减震节点能有效减小单元体外墙板在地震时的变形,降低围护结构受到的地震损伤;单元体外墙板和摇摆减节点的结合,可以提高此类围护结构的抗震性能,保证墙体嵌缝材料和饰面在中震作用下不裂.

摘要： 在高拱坝地质力学模型试验测试方面,目前测试内容主要包括坝体和坝肩部位的表面位移和应变,而掌握不同加载条件下结构面的相对位移变化趋势对于分析坝肩失稳状态及判定综合稳定安全度起着非常重要的作用,但目前与获取结构面相对位移相关的测试仪器研究较少.因此,针对目前存在着的结构面相对位移测试问题,作者采用应变测试技术,研制了用于获取结构面相对位移的测试仪器,测试时,用应变仪记录不同加载条件下相应测点的应变变化过程,再由埋设之前标定得到的位移和应变系数即可得出位移变化过程.通过在小湾和大岗山拱坝整体稳定三维地质力学模型试验中的成功运用,表明该仪器结构设计合理,制作和使用方便,测试准确.

摘要： 为保证高温气冷核反应堆的安全性，缓解极端事故工况下控制棒意外跌落对反应堆内构件的冲击破坏，本文研究了一种采用薄壁圆柱壳减震器缓冲控制棒冲击力的方法。本文采用ANSYS/LS-DYNA软件建立了薄壁圆柱壳有限元模型，对高温气冷堆控制棒薄壁圆柱壳减震器在冲击载荷下的性能进行了仿真分析，并对减震器的结构进行了改进和优化，通过比较薄壁圆柱壳上5个参考点的相对位移，很好的描述了薄壁圆柱壳的冲击响应。数值模拟结果表明改进后的结构可以保证反应堆内构件在发生控制棒跌落事故时不会被破坏。

摘要： 轴颈相对轴承的位移在线识别轴承负荷的技术,在火箭发动杌涡轮泵轴承动负荷和大型汽轮发电机组轴承负荷分配等的推广应用中精度不断提高,但仍有提高的可能和迫切的需要.以椭圆轴承、三油楔轴承为例,分析该方法之中的由位移测量值推测轴承负荷这个环节的误差敏感性等问题.通过对四种位移量,包括"浮起量"(垂直位移)、水平位移、偏心率和偏位角,分别用于轴承负荷的仿真,得出误差量级分区和各位移量可用于负荷识别的负荷区间,从而首次较全面地讨论位移法的原理.这些结果对正确使用位移法和提高识别精度有重要意义.

摘要： 考虑水平力作用下弹性地基梁受力特点，针对Winkler地基模型不能考虑梁底面间与地基切向相互作用的不足，在地基与梁体接触面上引入一系列各自独立的水平弹簧。假定弹簧反力与梁底和地基间的切向相对位移成正比，根据弹性力学基本原理，结合小变形条件下梁体几何方程和线弹性本构关系，建立力学分析模型，导出基本微分方程组并利用微分算子级数法进行求解，获得了考虑水平力作用时地基梁位移及内力解析解。最后通过实例分析，验证了该解析解的正确性和合理性，并对切向地基反力系数等影响因素进行了探讨。其结果可为工程设计提供借鉴参考。

摘要： 由于没有考虑桩间土的沉降位移，桩土相对位移计算偏大，此种情形下，按荷载传递法计算桩侧摩阻力值偏大，导致设计桩长偏小，而桩长与复合地基承载力及沉降密切相关。按照复合地基沉降控制设计理论计算桩长，在上覆荷载作用下，刚性基础底板下桩间土上部褥垫层变形量及桩间土的沉降量之和与桩顶上部褥垫层变形量及桩顶沉降量之和相等，且等于刚性基础沉降量，在此基础上，建立了一个考虑土的压缩变形对桩体荷载传递影响的双曲线模型传递函数，可更准确计算桩侧摩阻力，桩底荷载从桩顶向下传递计算得到，桩底土层沉降采用切线模量法计算，进而确定复合地基单桩长度。通过工程实例验证，在某一沉降量下，该方法计算得到的复合地基桩长与实际工程中桩长基本一致，说明方法能较好计算复合地基桩长。

摘要： 作者指出理论力学教材用几何法证明点的速度合成定理时存在的概念问题，提出了位移分解的另一种形式，同时阐述了用解析法证明、用全微分概念理解点的合成运动时同样存在一些值得注意的问题。

摘要： 能够用简单的结构高精度地测量针对指定的对象点的三维位置。相对位置测量装置(10)具备：传感器(102)、以及运算部(50)。传感器(102)具备：对图像进行拍摄的单眼摄像头(20)；以及对图像内的特征点的相对的三维坐标进行测量的测距部(30)。运算部(50)根据特征点的测距结果，来确定图像内的指定的对象点的相对的三维坐标。

摘要： 本发明的目的在于提供一种即使在移动体的位置信息或者地图信息是否准确这一点不明确的情况下也能够准确地判定移动体的相对位置的相对位置判定装置、相对位置判定方法以及相对位置判定程序。根据本发明的相对位置判定装置具备：第1轨迹信息取得部，取得作为表示第1移动体通过的地点的第1轨迹点的集合的第1轨迹信息；第2轨迹信息取得部，取得作为表示第2移动体通过的地点的第2轨迹点的集合的第2轨迹信息；地图信息取得部，取得包括表示行车道单位的形状的行车道形状信息的地图信息；匹配性判定部，判定第1轨迹信息及第2轨迹信息的各轨迹信息是否与行车道形状信息匹配；以及相对行车道判定部，根据匹配性判定部的判定结果，判定第1移动体和第2移动体的相对行车道。

摘要： 本发明涉及对接件相对位移测量方法，具体为激光位移传感器测对接件相对位移的方法，解决现有方法成本高，操作复杂的问题，该方法是通过以下步骤实现的：1）在其中一个对接件上设置垂直于对接轴线的第一反射平面和与第一反射平面成45度角且与第一反射平面交线互相垂直的第二、第三反射平面；2）在另一对接件上设置三个激光位移传感器分别照射在三个反射面上，三个传感器发射的光互相平行且均垂直于第一反射平面，传感器读数调0；3）对接件发生相对位移后读取三个传感器的读数L

摘要： 本发明公开了一种相对位移测量方法及相对位移测量装置，涉及结构强度试验技术领域。所述相对位移测量方法具体为，在第一待测结构和第二待测结构上分别安装基座，将应变片粘贴在基板上，基板两端通过拉线与所述基座固定连接，并消除安装间隙；将应变片与应变测量仪连接，根据应变片的应变计算第一待测结构与第二待测结构的相对位移。所述相对位移测量装置包含：基板，所述基板用于粘贴应变片；基座，所述基座安装在第一待测结构与第二待测结构上；拉线，所述拉线设置在所述基板的两端，用于连接基板与基座；应变测量仪，所述应变测量仪与应变片连接，用于测量所述应变片的应变值本发明的优点在于：本发明的方法操作方便，装置结构简单。

摘要： 本发明涉及车辆摩擦异响预测技术领域，具体为一种基于相对位移量与相对速度的汽车摩擦异响预测方法，包括以下步骤：在有限元模型的相邻结构上标记仿真节点对，赋予仿真节点对与运动平面垂直的接触刚度，施加路谱激励，获取仿真节点对的仿真相对位移和仿真相对速度；在与相邻结构相同的材料对上标记试验节点对，通过摩擦异响试验获取试验节点对的试验相对位移和试验相对速度；通过比较仿真相对位移和试验相对位移，以及比较仿真相对速度和试验相对速度生成预测结果。采用本方案能够解决现有技术中无法根据车内乘员对摩擦异响的感知情况来判断是否对该结构重新进行设计、优化和测试，导致开发成本的浪费以及增大开发周期的技术问题。

摘要： 本发明涉及车辆摩擦异响预测的技术领域，具体为一种基于相对位移与相对压力的汽车摩擦异响位置预测方法，包括以下步骤：在有限元模型的相邻结构上标记仿真节点对，并对有限元模型施加路谱激励进行仿真，获取仿真过程中仿真节点对的仿真相对位移和仿真相对压力；在与相邻结构相同的材料对上标记试验节点对，并通过摩擦异响试验获取试验节点对的试验相对位移和试验相对压力作为评价标准；根据仿真相对位移、仿真相对压力和评价标准生成预测结果。采用本方案能够解决现有技术中摩擦异响位置预测准确度不高，以及无法根据车内乘员对摩擦异响的感知情况来判断是否对该位置重新进行设计、优化和测试，导致开发成本的浪费以及增大开发周期的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种测量相对位移的光纤光栅位移传感器，它包括光纤光栅、齿轮以及齿条，固定于被测结构甲的甲端板内侧壁的适配位置，并通过螺栓固连的支架板，该支架板的自由端中部设有凹槽，且凹槽顶端设有套装转轴的套筒，齿轮的偏心点穿过转轴中部并相连为一体，固定于被测结构乙的乙端板内侧壁的适配位置，并通过螺栓固连的齿条，齿轮下端与该齿条相啮合，两个光纤光栅对称设于支架板的上下表面。本发明传感器通过光纤光栅波长漂移值可得出所测位移大小。齿轮和齿条分别固定在发生相对位移的两个结构上，彼此互作参考系，实现无固定参考系情况下的位移测量，即相对位移的测量，且达到操作简单，性能稳定、可靠，精度高的工程结构健康监测的目的。

摘要： 本发明涉及一种相对位移测量方法，具体的说，涉及一种拉线式位移传感器测量三维相对位移方法，构建三维坐标系，将相对物B固定于三维坐标系的原点，相对物A相对于相对物B移动ΔX、ΔY和ΔZ后，记录3个拉线式位移传感器移动后的引线长度改变量，进而获得相对物A相对于相对物B的三维相对位移。将三个拉线式位移传感器集成于一体，并设置于相对物B的相应方位，实现两个物体的三维相对位移测量，测量成本低，且可与加速度传感器和力传感器共用数据采集系统，具有很好的系统兼容性。

摘要： 本发明涉及对接件相对位移测量方法，具体为激光位移传感器测对接件相对位移的方法，解决现有方法成本高，操作复杂的问题，该方法是通过以下步骤实现的：1）在其中一个对接件上设置垂直于对接轴线的第一反射平面和与第一反射平面成45度角且与第一反射平面交线互相垂直的第二、第三反射平面；2）在另一对接件上设置三个激光位移传感器分别照射在三个反射面上，三个传感器发射的光互相平行且均垂直于第一反射平面，传感器读数调0；3）对接件发生相对位移后读取三个传感器的读数L

摘要： 本实用新型公开了一种测量相对位移的光纤光栅位移传感器，它包括光纤光栅、齿轮以及齿条，固定于被测结构甲的甲端板内侧壁的适配位置，并通过螺栓固连的支架板，该支架板的自由端中部设有凹槽，且凹槽顶端设有套装转轴的套筒，齿轮的偏心点穿过转轴中部并相连为一体，固定于被测结构乙的乙端板内侧壁的适配位置，并通过螺栓固连的齿条，齿轮下端与该齿条相啮合，两个光纤光栅对称设于支架板的上下表面。本实用新型传感器通过光纤光栅波长漂移值可得出所测位移大小。齿轮和齿条分别固定在发生相对位移的两个结构上，彼此互作参考系，实现无固定参考系情况下的位移测量，即相对位移的测量，达到操作简单，性能稳定、可靠，精度高的工程结构的健康监测。