直航

摘要： 海运直航,即船舶在起运港出发后,整体的航线都在水运的整体范围内,运输中途不挂靠港口,直接到达终点港的一种运输方式。与海运转运等运输方式相比较,其优势在于货物运输周期较短且运输费用低,可以有效的减少海运运输的工作量,提升货物运输的便捷性。从2020年,受疫情影响,跨境电商的出口数量开始较同期增长,因此目前电商航空运输能力和目前进出口业务的匹配稍显不足.

摘要： 6月5日上午,“海王星”轮缓缓靠泊东方公司69泊位,393台汽车即将搭乘该轮前往南美洲的秘鲁。这是连云港港首次与新的船公司合作,也是首次开通直航秘鲁滚装航线,进一步加密了连云港—南美洲的滚装航线。此前,集团积极应对市场变化,克服疫情带来的影响,通过线上、线下多种方式与船公司、主机厂保持密切联系,全力做好与客户的沟通。

摘要： 为解决枢纽机场客流拥堵问题,提高机场运行效率,减少运营成本,提出了一种面向拥堵问题的枢纽航线网络优化模型.该模型基于非严格枢纽航线网络结构,以不同运输方式的费用和流量为约束条件,以枢纽航线网络成本最低为目标,设计了能够减少求解运算的复杂变量表示方法,以及减少陷入局部最优解概率的模拟退火粒子群优化(simulated annealing particle swarm optimization,SAPSO)算法.实验结果表明,相较于严格的枢纽航线网络,所提优化模型能够显著地缓解枢纽机场的拥堵,均衡枢纽机场间客流量,减少网络成本;同时,所提算法具有较快的收敛速度和良好的稳定性.

摘要： 福建莆田“莆田-金门-台北、台中、高雄”海上直航航线开通,这也是莆田开通的首条对台集装箱定期航线。

摘要： 1月20日,台湾高雄至福建平潭海上货运直航首航货轮“台北快轮”停靠在平潭港。当日,满载700多吨货品的货轮“台北快轮”抵达福建平潭港,台湾高雄至福建平潭海上货运直航顺利首航。

摘要： 本文通过对厦门港直航船舶危险品集装箱监管现状的分析，透过对台湾地区船舶载运危险品集装箱监管的研究，提出了对海峡两岸直航船舶危险品运输监管的几点思考和对策，希望能给全面展开两岸海运直航的港口提供一点参考。

摘要： 台湾海峡两岸船舶直航的快速发展,船舶航行安全问题一直是海峡两岸航运界非常关注的,尤其针对两岸交通主管部门批准的21艘直航沙石运输船舶的安全问题。通过分析人为因素、船舶因素和环境因素对直航沙石运输船舶航行安全的影响,提出直航沙石运输船舶航行安全对策,以保障台湾海峡两岸直航砂石运输船舶航行安全。

摘要： 本发明提出一种获取水下航行器直航附加质量方法，包括：A、AUV模型导入；B、网格划分；C、网格独立性验证，获得较优网络；D、进行时间步长独立性验证，获得较优的瞬态仿真时间步长；E、网格导入；F、将UDF程序编译并导入fluent中进行瞬态仿真。本发明与传统的基于动网格的CFD方法不同，该方法不需要使用动网格，通过改变流体速度模拟AUV变速的过程，监控阻力值并通过计算求解附加质量。本发明在保证计算精度的同时降低了网格要求且极大的提升了计算速度。为验证本发明准确性，对标准椭圆球分别进行CFD仿真及理论计算。本发明得到的附加质量值与理论计算值偏差小于3％，说明在设计初期，用该方法计算任意外形的AUV直航方向的附加质量结果可靠。

摘要： 本发明公开了一种顺直航道矩形桥墩防撞领域确定方法，适用于矩形桥墩，防撞领域为“墩吸流”消失点距离桥墩表面的最大距离，确定方法为：首先建立的计算模型，然后对上述计算模型进行数值模拟，最后运用所求数据拟合出随着桥墩特征宽度及航道轴线的流速的变化曲线并得出的经验表达式。一种桥墩防撞装置包括水流传感器、若干个压力传感器、若干个移动浮标、处理器模块、压力式喷水装置和浮标固定盘。本发明的实质性效果是：通过建立模型、数值模拟和回归分析方法，得出矩形桥墩防撞领域的经验表达式，并设计出一种主动式桥墩防撞装置，它安装有通过水流的变动来调节防撞领域大小的移动浮标，并且通过压力式喷水装置迫使船只远离桥墩。

摘要： 本发明涉及一种基于吊拖船队的限制性航道顺直航段航道宽度确定方法，该方法包括如下步骤：获取吊拖船队和限制性航道顺直航段参数信息；分析吊拖船队运动状态，获取吊拖船队在运动过程中的等效船长和等效船宽；根据吊拖船队等效船长、等效船宽和船队航行偏航角确定航迹带宽度；确定吊拖船队与航道边界的安全附加距离，并与航迹带宽度相加得到航道宽度。与现有技术相比，本发明结果可靠、符合航道建设实践，对以吊拖船队为代表船型的限制性航道建设有一定的指导性作用。

摘要： 本发明公开了一种基于最小二乘法的星载SAR垂直航迹两维基线估计方法。属于合成孔径雷达干涉测量领域，步骤：对星载SAR系统两通道的回波数据进行BP成像处理；在SAR图像上找到三个或三个以上定标区域，计算每个定标区域的干涉相位，根据成像过程中SAR平台的高度信息及位置信息，结合星载SAR系统干涉测量过程中空间几何关系，构建计算干涉相位的方程组；利用最小二乘方法来求解干涉相位方程组，实现垂直航迹两维基线长度估计。本发明根据测量的垂直航迹基线直接进行相位补偿往往会带来较为严重的测速误差；实现了星载SAR垂直航迹两维基线长度估计方法，有效去除沿航迹干涉洋流测速过程中垂直航迹基线带来的相位干扰。

摘要： 本公开涉及垂直航空器起降稳定装置、系统和方法。利用本发明的各个方面，至少在起飞和降落期间显著稳定了用于有效载荷(例如，包裹、装置等)和人员的点到点运送和运输的类型的垂直起降载具(VTOL)，从而显著改善或显著消散在VTOL起飞和/或降落期间的失稳效应(包括地面效应)。通过在起飞期间使用增加的升力压力和电池充电，VTOL性能得到进一步改善。

摘要： 本公开涉及垂直航空器起降稳定装置、系统和方法。利用本发明的多个方面，至少在起飞和降落期间显著稳定了用于有效载荷(例如，包裹、装置等)和人员的点到点递送和运输的类型的垂直起降载具(VTOL)，从而显著改善或显著消除在VTOL起飞和/或降落期间的失稳效应(包括地面效应)。

摘要： 本公开涉及垂直航空器起降稳定装置、系统和方法。利用本发明的各个方面，至少在起飞和降落期间显著稳定了用于有效载荷(例如，包裹、装置等)和人员的点到点运送和运输的类型的垂直起降载具(VTOL)，从而显著改善或显著消除在VTOL起飞和/或降落期间的失稳效应(包括地面效应)。

摘要： 本发明提出一种获取水下航行器直航附加质量方法，包括：A、AUV模型导入；B、网格划分；C、网格独立性验证，获得较优网络；D、进行时间步长独立性验证，获得较优的瞬态仿真时间步长；E、网格导入；F、将UDF程序编译并导入fluent中进行瞬态仿真。本发明与传统的基于动网格的CFD方法不同，该方法不需要使用动网格，通过改变流体速度模拟AUV变速的过程，监控阻力值并通过计算求解附加质量。本发明在保证计算精度的同时降低了网格要求且极大的提升了计算速度。为验证本发明准确性，对标准椭圆球分别进行CFD仿真及理论计算。本发明得到的附加质量值与理论计算值偏差小于3％，说明在设计初期，用该方法计算任意外形的AUV直航方向的附加质量结果可靠。

摘要： 垂直航道优化。实施方式提供了通过以下步骤来进行垂直航道优化：针对航道生成具有允许的参数的多个航路点，在所述多个航路点处，飞行器的包括航向元素、高度元素和速度元素的航线是可调节的；计算基于所述多个航路点可用的独特轨迹的数量；当所述独特轨迹的数量大于轨迹的阈值数量时，对所述独特轨迹执行概率评估，以识别包括效率度量在所评估的轨迹的集的上限范围内的那些轨迹的精英轨迹集；识别所述精英轨迹集的轨迹中的移动航路点；执行全局最优路径评估，其中，在关联轨迹内调节移动航路点的位置，以识别所述飞行器在所述航道上的最优轨迹；以及将所述最优轨迹提供给所述飞行器，以根据最优轨迹来遵循航道。

摘要： 本实用新型公开了一种非垂直航插安装结构，包括法兰固定面板，所述法兰固定面板上安装有安装板，所述安装板上安装有呈向下倾斜的转接法兰本体，所述转接法兰本体通过接口一与所述法兰固定面板电性连接，所述转接法兰本体上设有四个螺栓连接孔，所述转接法兰本体内设有接口二，所述转接法兰本体上通过所述接口二连接有航空插头，所述航空插头上后端设有电缆线，所述转接法兰本体内设有密封结构，有益效果：这样的装置结构简单，安装方便，采用航空插头转接法兰盘后，可以直接实用成形的板材做航空插头的安装面板，减少了安装面板的加工环节，降低了安装面板的开发成本，同时兼具防水性能和定位效果。