直接电流控制

摘要： 随着接入电网中的电力电子设备的增多,电网系统中出现大量无功电流,使电网环境受到严重影响。静止无功发生器不仅可以检测电网中的无功电流,还能使电网中的电压和电流的相位保持一致,达到无功功率动态补偿的目的。本文主要分析静止无功发生器的核心算法,采用基于电压定向的直接电流控制方式,在MATLAB/Simulink中建立系统模型,完成对电压、电流信号的采集并进行dq变换,实现对算法的仿真验证。仿真结果表明,在给定的条件下,静止无功发生器可以很好地补偿无功,提高电网功率因数,且响应速度快。

摘要： 静止同步补偿器(STATCOM)是无功补偿的重要方案,因为其不仅可以连续调节,而且还具有调节速度快、可靠性高的特点。从STATCOM的基本原理出发,根据其基本拓扑模型建立了数学模型。在Simulink中采用直接电流控制方式进行建模,并通过仿真进行验证,证实了其可行性和正确性。

摘要： 文章针对基于级联H桥结构的单相组合式同相供电系统,重点研究同相补偿器的控制策略.首先基于瞬时无功理论和延时构造法,给出同相供电系统的功率检测方法.然后以此为基础,推导了直接功率控制下的端口指令电压.最后,通过仿真对比了基于直接功率控制的单相组合式同相供电系统和基于直接电流控制的单相组合式同相供电系统,验证直接功率控制的优越性.

摘要： 精简矩阵变换器RMC(reduced matrix converter)是一种新型的功率变换器,具有体积小、重量轻、转换级数少和可靠性高等特点,在电网与电动汽车互动等领域具有很好的应用前景.首先对精简矩阵变换器的拓扑结构进行了介绍,建立了数学模型;其次采用基于功率解耦的直接电流控制来实现能量双向流动,利用根轨迹法和Bode图对系统特性与稳定性进行分析,并对PI控制器进行设计;最后搭建RMC实验样机,实验结果验证了系统能够实现单位功率因数下的能量双向流动控制.

摘要： 随着高速铁路的快速发展,电力牵引系统因其具有灵活、高效、节能、环保等优势被广泛应用,电力机车的牵引传动系统中的关键部分就是四象限变流器.文章以大功率电力机车牵引四象限变流器为研究对象,研究其工作原理,并在正弦稳态下建立了四象限变流器的数学模型,分析了两重化四象限变流器采用的瞬态直接电流控制方法以及载波移相技术.最后,通过仿真验证四象限变流器因其降低谐波含量、实现直流侧电压稳定以及能量双向流动的优点.

摘要： 阐述了静止无功发生器(STATCOM)的特点和工作原理,并且着重介绍了基于瞬时无功功率理论的三角波直接电流控制方法,该方法具有控制精度高、稳态性能好、瞬时响应快等优点.并且分析了STATCOM连接电抗和直流侧电容的几种常见参数选取方法,比较其中的优缺点后,计算出电抗和电容的取值.最后利用电磁暂态仿真软件PSCAD/EMTDC搭建了STATCOM的仿真模型,并验证了STATCOM的快速无功补偿能力.

摘要： 分析静止式同步补偿器(STATCOM)的工作原理，运用三角载波直接电流控制策略对谐波和无功同时补偿。利用 Matlab搭建STATCOM 仿真模型，通过对模型的仿真结果分析，验证该控制方法的可行性和有效性，同时也验证了STATCOM 对无功和谐波实时跟踪效果良好，能够达到精确、快速、稳定的补偿效果。

摘要： 现代电力系统对无功补偿的要求愈来愈高,无功补偿设备也在不停地更新、发展。本文介绍了一种新型的无功补偿技术——交流斩波无功补偿技术,并以Buck和Boost型交流斩波无功补偿模块为对象,对交流斩波无功补偿的原理和补偿特性进行了描述,并提出了相应的闭环直接电流控制方案,最后通过仿真和实验验证了推导的结论和控制策略。

摘要： PWM整流器因其能够实现单位功率因数及正弦电流波形等优点而得到广泛的应用，对改善电力电子装置用电质量有极大帮助。本文采用电流周期平均模型构建整流器内环电流跟踪方案，对整流器实现直接电流控制，并根据模型推导得出调制波的数学表达式，由调制原理分析推导了开关管在任意开关周期内占空比的数学表达式；在直流反馈通道中加入陷波滤波器。有效地提高了输入电流波形的质量。最后，搭建了10kVA单相PWM整流器实验平台，通过仿真以及实验验证了方案的可行性。

摘要： 研究了一种用于直驱式风力发电系统的并网控制策略。阐述了利用DC/DC环节功率开关器件占空比调节实现最大功率点跟踪的控制策略，该策略可省去转速和风速的测量。分析了最大功率点跟踪的整个调节过程。叙述了网侧变换器的直接电流控制原理，并提出了由零轴注入三角波实现sAPWM的控制方法来提高直流母线电压利用率，简化了控制算法。仿真和实验结果证明了所提出控制策略的有效性。

摘要： 直接电流控制在应用于并联型电能质量控制器的控制时包含两个控制环，分别是电流控制环和电压控制环。在实际应用的并联有源电力滤波器和静止无功发生器中,电流环的跟踪有一个非常大的误差，指令电流可能是输出电流的几倍，但是补偿效果却可以接受。针对这个比较奇特的现象，本文做了详细分析，最终得出了电流环跟踪误差的原因。本文还得出了影响跟踪误差的变量，最后给出了误差的影响以指导实际应用。仿真和实验结果证明了本文的分析结果。

摘要： 本文提出了一种简单的双闭环SPWM的直接电流控制方法，详细分析了该电路的数学模型，并对该电路进行了PSIM仿真，最后利用DSP和CPLD控制器实现了整流器的全数字控制。仿真和实验结果验证了该控制策略的正确性和可行性。

摘要： 能量回馈系统采用有源逆变技术将电机制动时产生的电能回馈电网，从而实现电能的回收利用。本文分析了能量回馈控制系统的电路结构及其工作原理，选用滞环比较电流控制策略，实现能量回馈。逆变器输出电流与电网电压同频同相，正弦度较好，电流脉动小，稳定性好。

摘要： 能量回馈系统采用有源逆变技术将电机制动时产生的电能回馈电网，从而实现电能的回收利用。本文分析了能量回馈控制系统的电路结构及其工作原理，选用滞环比较电流控制策略，实现能量回馈。逆变器输出电流与电网电压同频同相，正弦度较好，电流脉动小，稳定性好。

摘要： 能量回馈系统采用有源逆变技术将电机制动时产生的电能回馈电网，从而实现电能的回收利用。本文分析了能量回馈控制系统的电路结构及其工作原理，选用滞环比较电流控制策略，实现能量回馈。逆变器输出电流与电网电压同频同相，正弦度较好，电流脉动小，稳定性好。

摘要： 一种点焊、凸焊和缝焊的焊接电流恒流控制方法及其控制装置，以焊接电流下降沿的零点为起点，利用微处理机，控制主动力电路上可控硅组件的触发角，实现所述焊接电流的恒流控制。

摘要： 一种基于DAB的单级隔离型PFC变换器直接电流控制系统及控制方法，通过协调DAB变换器的原边全桥内部移相比、副边全桥内部移相比、原副边之间移相比三个控制量，本发明在对输入电流进行控制时无需设计额外的电流控制器，可以直接通过协调输出电压控制器、输入电压及电流调制环节使得输入电流正弦化，从而降低了系统的成本和控制器设计难度，增强了控制系统的稳定性，提高了动态性能。

摘要： 本发明公开了一种单相PWM整流器的直接电流控制方法，根据有功电流指令、无功电流指令和电网同步旋转角数据计算出虚拟电流信号，将三相PWM整流器中广泛应用的基于PI控制器的直接电流控制方法成功运用于单相PWM整流器场合。本发明不仅能够实现对电流的无静差跟踪，同时允许有功电流和无功电流的独立控制。与常规基于延迟法构造电流信号相比，该方法无需引入延时模块，电流响应速度大幅提高。同时虚拟电流信号计算不依赖系统参数，系统具有很强的稳定性和抗干扰能力。

摘要： 变流器(2)在经由相单元(3)为多个相分别将高电势和低电势(U+，U‑)交替地连接到相线(5)上，并由此将相电流(I1、I2、I3)馈入到相线(5)中。相电流(I1、I2、I3)经由布置在变流器(2)下游的滤波装置(6)被引导，该滤波装置经由连接到相线(5)的滤波电容器(8)分接出滤波器电流(IC1、IC2、IC3)，并且将相电流(I1、I2、I3)的剩余部分作为负载电流(Il1、IL2、IL3)提供给电负载(9)。控制装置(12)接收馈入的相电流(I1、I2、I3)。控制装置(12)的调节装置(15)借助于直接电流控制来确定用于变流器(2)的相单元(3)的驱控信号(S)，在变流器(2)的输出侧流动的电流(例如I1、IC1)作为实际值以及附属的额定电流(例如I1*、IC1*)作为额定值被提供给直接电流控制。调节装置如下地确定驱控信号(S)：使得如果并且只要馈入的相电流与预定的最大值(MAX)具有最小间距，则滤波装置(6)下游的电压曲线具有预定的幅值(U0)。否则，控制装置(12)通过另外的装置(15b)介入相单元(3)的驱控，使得相电流(I1、I2、I3)被限制到最大值(MAX)，直到滤波装置(6)下游的电压曲线又具有预定的幅值(U0)。

摘要： 本发明公开了一种基于有源阻尼的瞬态直接电流控制方法和系统，该方法在传统瞬态直接电流控制策略中加入了一个电流反馈环节的有源阻尼，通过反馈动车组网侧整流器的输入电流来虚拟电阻，即等效为动车组网侧整流器前的电阻。此外，在反馈通道中加入了50Hz陷波器避免虚拟电阻对基波产生阻尼影响。该控制策略能够削弱高速铁路车网耦合系统中的谐振峰，增强高铁车网耦合系统的稳定性，有效地抑制牵引网低频振荡。并且该方法结构简单，成本低。

摘要： 一种基于DAB的单级隔离型PFC变换器直接电流控制系统及控制方法，通过协调DAB变换器的原边全桥内部移相比、副边全桥内部移相比、原副边之间移相比三个控制量，本发明在对输入电流进行控制时无需设计额外的电流控制器，可以直接通过协调输出电压控制器、输入电压及电流调制环节使得输入电流正弦化，从而降低了系统的成本和控制器设计难度，增强了控制系统的稳定性，提高了动态性能。

摘要： 变流器(2)在经由相单元(3)为多个相分别将高电势和低电势(U+，U‑)交替地连接到相线(5)上，并由此将相电流(I1、I2、I3)馈入到相线(5)中。相电流(I1、I2、I3)经由布置在变流器(2)下游的滤波装置(6)被引导，该滤波装置经由连接到相线(5)的滤波电容器(8)分接出滤波器电流(IC1、IC2、IC3)，并且将相电流(I1、I2、I3)的剩余部分作为负载电流(I11、IL2、IL3)提供给电负载(9)。控制装置(12)接收馈入的相电流(I1、I2、I3)。控制装置(12)的调节装置(15)借助于直接电流控制来确定用于变流器(2)的相单元(3)的驱控信号(S)，在变流器(2)的输出侧流动的电流(例如I1、IC1)作为实际值以及附属的额定电流(例如I1*、IC1*)作为额定值被提供给直接电流控制。调节装置如下地确定驱控信号(S)：使得如果并且只要馈入的相电流与预定的最大值(MAX)具有最小间距，则滤波装置(6)下游的电压曲线具有预定的幅值(U0)。否则，控制装置(12)通过另外的装置(15b、22)介入相单元(3)的驱控，使得相电流(I1、I2、I3)被限制到最大值(MAX)，直到滤波装置(6)下游的电压曲线又具有预定的幅值(U0)。

摘要： 本发明公开了一种单相PWM整流器的直接电流控制方法，根据有功电流指令、无功电流指令和电网同步旋转角数据计算出虚拟电流信号，将三相PWM整流器中广泛应用的基于PI控制器的直接电流控制方法成功运用于单相PWM整流器场合。本发明不仅能够实现对电流的无静差跟踪，同时允许有功电流和无功电流的独立控制。与常规基于延迟法构造电流信号相比，该方法无需引入延时模块，电流响应速度大幅提高。同时虚拟电流信号计算不依赖系统参数，系统具有很强的稳定性和抗干扰能力。

摘要： 本发明公开了一种基于有源阻尼的瞬态直接电流控制方法和系统，该方法在传统瞬态直接电流控制策略中加入了一个电流反馈环节的有源阻尼，通过反馈动车组网侧整流器的输入电流来虚拟电阻，即等效为动车组网侧整流器前的电阻。此外，在反馈通道中加入了50Hz陷波器避免虚拟电阻对基波产生阻尼影响。该控制策略能够削弱高速铁路车网耦合系统中的谐振峰，增强高铁车网耦合系统的稳定性，有效地抑制牵引网低频振荡。并且该方法结构简单，成本低。

摘要： 本实用新型公开了一种直接电流控制双PWM焊接电源，涉及电的程序控制系统或装置技术领域。所述电源包括PWM整流器IPM、PWM逆变器、中频变压器、输出整流器、DSP、电压采样电路、电流/电压反馈电路、PWM控制器以及驱动保护电路。由于双PWM焊接电源的前级采用全控器件替代由二极管构成的不可控桥式整流器并增加了DSP进行控制，有效降低了开关损耗，提高输入功率因数。结论实验证明研究的实验样机能有效抑制谐波并且提高功率因数效果明显。