盘形制动

摘要： 制动盘和摩擦片之间产生共振时会影响二者之间的接触状况,从而导致摩擦副之间的接触恶化,严重时会引起制动失效。文中基于三维实体软件SolidWorks建立了轨道车辆盘形制动系统。针对车辆盘形制动系统振动噪声问题,利用ABAQUS建立了车辆盘形制动的有限元模型。利用模态分析方法,分别对制动盘、摩擦片和盘形制动耦合系统进行模态分析。得到了制动盘、摩擦片和盘形制动系统的模态频率与振型。研究表明,当制动盘与制动片发生周向共振时,制动过程便会产生噪声,共振频率为2740.9 Hz。

摘要： 基于Archard磨损理论,以磨损率计算公式的修正指数(压力指数m和速度指数n)作为研究磨损和摩擦应力的响应参数,利用ANSYS有限元软件,建立制动盘-闸片简化模型;通过Box-Behnken试验设计方法和最小二乘法,拟合出影响Archard磨损模型修正指数的目标函数响应面模型,对轨道列车盘形制动磨损行为进行非线性分析,并约束制动盘接触应力和摩擦应力,制定修正指数优化原则;分析制动初速度和压力对制动盘磨损的影响。结果表明:速度指数n对列车磨损值影响较大,模型优化后的最优修正指数为压力指数m=0.97、速度指数n=0.96,基本满足磨粒磨损试验理论值m=n=1;施加不同的制动压力和制动初速度时,制动盘表面摩擦应力和磨损深度在摩擦半径处呈周向递减,制动初速度对制动盘摩擦应力影响不大;当制动盘在较大制动压力作用下时,盘面出现严重挤压,摩擦应力随之增大。

摘要： 文章对国内外高速动车组基础制动技术进行了分析研究,针对350 km/h和250 km/h速度级各代表车型采用的制动配置和具体结构型式进行了探讨,在此基础上对高速动车组基础制动技术的发展趋势和研究方向进行了分析总结.

摘要： 通过对比城市轨道交通车辆盘形制动与踏面制动的技术特点和适应性,以贵阳轨道交通1号线为例,分析长大坡道线路车辆制动装置形式的选用,说明盘形制动装置的主要构成以及检修维护的重点关注项,为相关人员提供参考.

摘要： 城市轨道交通车辆制动系统是保证列车安全运行的关键.为了研究盘形制动装置在地铁车辆上的应用,笔者基于CATIA软件,以天津地铁2号线车辆为计算原型,建立了盘形制动装置仿真模型,并以典型制动工况为例,对制动装置结构强度进行了有限元分析,得出了盘形制动装置在地铁车辆应用的理论可行性.

摘要： 船舶动力系统的主轴转速高,船舶自身惯性大,船舶的制动响应具有一定滞后性。因此,提高船舶制动器的设计水平有重要意义。目前常用的船舶主机制动方式包括盘式制动、鼓式制动等多种类型,可以实现船舶主机和螺旋桨的快速制动。船舶盘形制动产生的振动和噪声不仅影响船载精密设备的性能,还会影响船舶工作人员的身体健康。因此,船舶盘形制动的噪声控制引起了研究人员的广泛关注。本文利用有限元分析软件Abaqus,对船舶盘形制动的振动和噪声进行了有限元复特征值分析,在此有限元分析基础上对船舶盘形制动器进行了结构和功能的改进。

摘要： 结合盘形制动装置在技术研发中的设计因素,分别从输入条件、装配连接可靠性和运用要求等方面进行了选型分析.

摘要： 针对某城市地铁车辆用制动盘运用过程中出现的磨耗量偏大问题,开发了适合该城市地铁车辆接口及运用工况的盘形制动摩擦副,并通过1:1制动动力试验及装车考核试验验证了摩擦副在结构设计及材料选型等方面均满足车辆使用及维护性要求.提出的设计思路及试验方法可为其他地铁车辆制动部件的设计开发及试验验证提供有效的指导和依据.

摘要： 在人们的日常生活中，几乎所有的交通迊输设备都离不开制动系统。对于铁路迊输设备来说，有效的制动装置是铁路机车车辆设备的重要组成部分。随着现代社会科学技术的不断进步与发展，制动技术的应用也不断发生变革。良好的制动系统不仅有利于行车安全，而且可以帮助列车增加牵引重量和提高迊行速度。盘形制动与踏面制动技术是现役铁路机车中最为常用的制动方式，下面我们就来探讨两种制动技术在铁路机车设备上的应用。

摘要： 随着城市不断扩大需要提高轨道交通车辆的运营速度增加运能,由于踏面制动的局限性不能满足制动要求,盘形制动在城市轨道车辆的应用将成为趋势,文章基于南京机场线车辆采用的基础制动装置是轮装盘形制动,简要介绍了轮装盘形制动装置的结构特征、工作原理,主要零部件的常见故障现象与维护。

摘要： 介绍英国西屋盘形制动装置的组成及各种性能，同时进行各种比较，突出其设计特点。

摘要： 首要任务是依据过去众所周知的踏面制动(Y25 Lsd)试验来研究热—机械载荷,研究人员必须调节导热与对流系数.载荷共有两种形式:(a)自120km/h速度起,以七档制动(每档减速度为-0.19),减速终止与加速开始的时间间隔为900s;(b)在速度70km/h,2040s时间,在-2.1﹪坡度,实施长时间摩擦制动.就热输入与热—机械应力积累而言,盘形制动车轮的性能优于踏面制动车轮,所以盘形制动车轮有潜力,车轮载荷可增加约33﹪(即每轴30t).

摘要： 在日本，主要使用踏面制动或者盘形制动作为轨道的摩擦制动。其中，车辆踏面用合成闸瓦自铁路创建期(1872年)至今一直被使用，有着悠久的历史。另一方面，从1953年开始着手研究的盘形制动，不断地实用化，直至今日。最初，踏面用合成闸瓦的制作材料是铸铁，随着车辆的高速化需要，开发了合成闸瓦，本公司自1960年起开始开发，供应合成闸瓦。关于摩擦的各种现象，有很多不能以理论来解释，在此我将以自己的经验为基础，介绍一下我对踏面用合成闸瓦各种现象的看法。

摘要： 公开的制动衬片包含第1摩擦构件组块(21)和第2摩擦构件组块(22)、紧固构件(31)、配置于紧固构件(31)的弹簧构件(32)、以及基板(41)。包含摩擦构件(20)的第1摩擦构件组块(21)利用通过弹簧构件(32)和第1背衬(21a)的两个紧固构件(31)弹性地紧固于基板(41)。该两个紧固构件(31)沿着以车轴为中心的圆周配置。包含摩擦构件(20)的第2摩擦构件组块(22)利用通过弹簧构件(32)和第2背衬(22a)的3个紧固构件(31)弹性地紧固于基板(41)。第2摩擦构件组块(22)中的存在于两侧的两个紧固构件(31)沿着以车轴为中心的圆周配置。

摘要： 公开的制动衬片包含第1摩擦构件组块(21)和第2摩擦构件组块(22)、紧固构件(31)、配置于紧固构件(31)的弹簧构件(32)、以及基板(41)。包含摩擦构件(20)的第1摩擦构件组块(21)利用通过弹簧构件(32)和第1背衬(21a)的两个紧固构件(31)弹性地紧固于基板(41)。该两个紧固构件(31)沿着以车轴为中心的圆周配置。包含摩擦构件(20)的第2摩擦构件组块(22)利用通过弹簧构件(32)和第2背衬(22a)的3个紧固构件(31)弹性地紧固于基板(41)。第2摩擦构件组块(22)中的存在于两侧的两个紧固构件(31)沿着以车轴为中心的圆周配置。

摘要： 铁道车辆用盘形制动器包括：制动盘，其固定于铁道车辆的车轮或车轴；以及制动衬片，其利用制动钳按压于该制动盘的滑动面；制动衬片包括：多个摩擦构件，其各个表面与制动盘的滑动面相对，分别相互隔开间隙地排列；背衬，其固定安装于各摩擦构件的背面；以及基板，其从背面侧隔着弹簧构件支承各摩擦构件，该基板安装于制动钳；使彼此相邻的两个摩擦构件成为一组，该一组摩擦构件的背衬成为一体。这种结构的盘形制动器能够同时实现制动过程中的制动衬片与制动盘的接触面压力的均匀化和它们之间的摩擦系数的稳定化，并且能够提高耐久性与可靠性。

摘要： 本发明提供一种铁道车辆用制动衬片和包括该制动衬片的盘形制动器。在采用浮动式制动钳的铁道车辆用盘形制动器中，保持在未配设有按压驱动源的一侧的钳臂上的衬片由与固定在铁道车辆的车轮或者车轴上的盘的滑动面相对的摩擦构件、在正面保持摩擦构件的基板、固定设置在基板的背面的中央且收容在钳臂的凹部中的引导板构成，基板的正面与摩擦构件的滑动面平行，基板的内周侧的厚度厚于外周侧的厚度，引导板的厚度薄于钳臂的凹部的深度，在摩擦构件的滑动面与盘的滑动面平行地相对的状态下，引导板与钳臂的凹部间隙配合。由此，能够在按压驱动源相反侧提高盘形制动器的耐久性。

摘要： 本发明属于矿井提升设备领域，公开了一种电动缸液压盘形制动系统及其制动方法，系统包括盘形制动器装置、加油站、电动缸装置和控制驱动系统，电动缸装置包括电动缸和直线电机装置；电动缸的油口、加油站的出油口和盘形制动器装置的制动器油口均与系统主管路连接，直线电机装置的活动端与位于电动缸内部的电动缸活塞固定连接，控制驱动系统用于驱动直线电机装置运动；制动器活塞设置在制动油缸内，连接螺栓的一端与制动器活塞固定连接，另一端穿过制动油缸与衬板固定连接，碟形弹簧组设置在连接螺栓外周并位于衬板的筒体内，制动块固定设置在衬板外侧正对制动盘的位置。本发明结构简单、运行可靠、效率高，可以广泛应用于矿井提升设备领域。

摘要： 铁道车辆用盘形制动器包括：制动盘，其固定于铁道车辆的车轮或车轴；以及制动衬片，其利用制动钳按压于该制动盘的滑动面；制动衬片包括：多个摩擦构件，其各个表面与制动盘的滑动面相对，分别相互隔开间隙地排列；背衬，其固定安装于各摩擦构件的背面；以及基板，其从背面侧隔着弹簧构件支承各摩擦构件，该基板安装于制动钳；使彼此相邻的两个摩擦构件成为一组，该一组摩擦构件的背衬成为一体。这种结构的盘形制动器能够同时实现制动过程中的制动衬片与制动盘的接触面压力的均匀化和它们之间的摩擦系数的稳定化，并且能够提高耐久性与可靠性。

摘要： 本发明提供一种铁道车辆用制动衬片和包括该制动衬片的盘形制动器。在采用浮动式制动钳的铁道车辆用盘形制动器中，保持在未配设有按压驱动源的一侧的钳臂上的衬片由与固定在铁道车辆的车轮或者车轴上的盘的滑动面相对的摩擦构件、在正面保持摩擦构件的基板、固定设置在基板的背面的中央且收容在钳臂的凹部中的引导板构成，基板的正面与摩擦构件的滑动面平行，基板的内周侧的厚度厚于外周侧的厚度，引导板的厚度薄于钳臂的凹部的深度，在摩擦构件的滑动面与盘的滑动面平行地相对的状态下，引导板与钳臂的凹部间隙配合。由此，能够在按压驱动源相反侧提高盘形制动器的耐久性。

摘要： 本发明公开了一种制动器体，同时公开了一种配置该制动器体的盘形制动器，该盘行制动器两侧闸瓦联动对闸盘施加的制动力一致，不会对制动盘造成不良的偏载影响，且结构简单。

摘要： 本发明属于矿井提升设备领域，公开了一种电动缸液压盘形制动系统及其制动方法，系统包括盘形制动器装置、加油站、电动缸装置和控制驱动系统，电动缸装置包括电动缸和直线电机装置；电动缸的油口、加油站的出油口和盘形制动器装置的制动器油口均与系统主管路连接，直线电机装置的活动端与位于电动缸内部的电动缸活塞固定连接，控制驱动系统用于驱动直线电机装置运动；制动器活塞设置在制动油缸内，连接螺栓的一端与制动器活塞固定连接，另一端穿过制动油缸与衬板固定连接，碟形弹簧组设置在连接螺栓外周并位于衬板的筒体内，制动块固定设置在衬板外侧正对制动盘的位置。本发明结构简单、运行可靠、效率高，可以广泛应用于矿井提升设备领域。

摘要： 本实用新型公开了一种制动器体，同时公开了一种配置该制动器体的盘形制动器，制动器体，设置为圆柱体，圆柱体两侧铣有对称平面；圆柱体内部设置台阶孔，所述台阶孔中心线与圆柱体中心线偏离一定距离且平行；所述台阶孔内设有键槽，台阶孔大径孔靠近制动器体端部设置为螺纹孔；所述圆柱体靠近台阶孔小径孔一端铣出凹槽，所述凹槽与两侧平面垂直。该盘行制动器两侧闸瓦联动对闸盘施加的制动力一致，不会对制动盘造成不良的偏载影响，且结构简单。