皮卡

摘要： 立足“新能源+多元”新赛道,为用户提供多元生活解决方案。2022年7月12日,RADAR品牌正式发布,中文名称为“雷达”。这个听起来令人感到陌生的名字,其实是吉利控股集团旗下的新品牌。随着新品牌的发布,其旗下首款基于SEA浩瀚架构打造的纯电皮卡RD6也随之首次亮相。

摘要： 利用star ccm+软件对某款皮卡车进行整车空气动力学分析,模拟用户在不同载货方式下的气动特性。分别研究了水平、向前倾斜和向后倾斜三种不同货厢载货方式下,不同载货比例下的阻力系数,分析结果表明,水平满载和前倾装货两种方式下的整车风阻系数表现更好,为研究用户实际使用条件下的风阻差异提供依据,分析结果可供指导用户选择对整车性能表现更好的装货方式。

摘要： 针对一排座皮卡的空气动力学问题,首先通过对国家政策,皮卡特性、气动研究以及存在问题的分析进行皮卡市场现状和空气动力学研究现状的阐述;然后分别建立了等比例的皮卡模型和虚拟风洞模型,利用基于拉格朗日法、无网格技术的CFD(Computational Fluid Dynamics)商用分析软件XFlow对皮卡进行空气动力学分析,包括对表面速度场、外湍流场以及粒子跟踪运动轨迹的分析。结果显示:仿真实验具有较好的分析效果,可以快速指导解决皮卡潜在的空气动力学优化问题;模型阻力系数在0.39~0.41,其中敞开式货箱对整车阻力系数的影响相对明显,前后车轮轮毂轴心处、后视镜均是生成湍流的明显区域,亦是未来进行结构优化的重点目标。

摘要： 针对皮卡前门模态不达标的问题,建立有限元模型进行分析,采用应变能方法(ESE)对其进行模态优化。通过仿真及实车验证,提出的优化方案,在不增重的前提下,模态提高,满足目标要求。说明基于ESE相对于传统基于工程师经验的优化方法效率更好,效果更好,对类似的工程优化问题提供一定的参考。

摘要： 汽车模型历史悠久。早在1912年,美国福特汽车就在销售新款皮卡时向消费者赠送同款车模。之后其他汽车品牌纷纷效仿,也推出了汽车模型。这些模型通常为原型车的等比例缩小款,多用于收藏或馈赠。虽然它们做工精细、还原度高,但只能静态展示。20世纪60年代中叶,有爱好者通过在模型上加装电机或发动机的方式,让车模动了起来。

摘要： 随着国内政策对皮卡的逐渐放开,皮卡销量持续走高。借着皮卡市场发展"东风"。近日,2021款上汽大通MAXUST70正式上市,售价为9.98元-13.98万元,其中,T70进取版起售价9.98万元,T70精英版起售价10.98万元,T70豪华版起售价11.98万元。产品力方面,2021款上汽大通MAXUS T70在动力、拖拽、智能、健康、安全、配置、颜值等7大方面带来重磅升级,再次树立皮卡行业品质新标杆。

摘要： 当梅赛德斯在2013年推出G63 AMG 6X6时,三叉星不经意间激发了更多6X6皮卡改装的热情。六轮,三轴,超过六米车身,4吨左右车重,动辄几十万美元,当常人面对这些数字时,已没有什么概念可言了,能有一辆就上天最大的眷顾了。但对真正的土豪而言,没有最独特的,最稀有的,最强大的,最昂贵的,只有最适合的。

摘要： 尽管世界各地区的人们都倾向于使用SUV、皮卡或者豪华跨界车来应对现代城市到郊区的驾驶条件,要在纯粹越野和街道驾驶之间找到平衡,同时让自己的品味与众不同,这是那些都市丛林里不安分子不可回避的话题,有时可能还需要一些疯狂和反传统。

摘要： 欢乐的电动皮卡文化美国人喜欢皮卡由来已久,由于皮卡购车成本不高,能干的事情还特别多,它几乎可以完成轿车、旅行车、越野车、SUV、箱货、小型卡车等车型的所有功能。所以无论是上班族,还是建筑工地的包工头,在美国皮卡已成为生活必需品,成为了美国精神的代表,以至于皮卡改装在美国已成为一种习惯。无论是DUB、Low rider、Hot Rod、Bigfoot、Hel a Flush,皮卡都是改装的中间力量。

摘要： 怪兽卡车的历史不算长。第一辆怪兽卡车的面世要归功于美国四驱车爱好者鲍勃•钱德勒。1974年,他改造了自己的福特F-250皮卡,提升了车上的悬架,还安装了122厘米直径的巨型轮胎,最终造出了世界上第一辆怪兽卡车“大脚怪1号”。他尝试着驾驶它轧过两辆报废汽车,惊讶地发现这对“大脚怪1号”来说简直易如反掌。从此,传奇的怪兽卡车诞生了。

摘要： 本文主要分析了某款柴油皮卡车型达成国V排放法规的主要技术.对应整车国Ⅴ排放，应对涉及系统进行布置，零部件布置时，关注与周边零部件间隙；接插件应通过固定支架固定；对管路及线束等走向的布置时，还应考虑横屏竖直及隐蔽布置等美观性要求等。具体变更系统：动力系统（发动机／离合器／变速箱／传动轴及前后桥／轮胎等）、悬置系统（发动机前后悬置）、燃油系统（燃油箱，燃油滤清器及燃油管路等）、进气系统（空气滤清器／空气流量计，中冷器／发动机中冷管及管路等）、排气系统(DOC/DPF/波纹管／消音器／氧传感器／温度传感器／压差传感器及连接接插件的固定等)、散热系统（散热器／电子风扇及进出水管）、空调系统（冷凝器及高低压管等）、线束（主线束／机舱线束／仪表线束／底盘线束／门线束等）及电器系统（仪表／发动机控制单元／开关等）。在项目开始时，设定整成性能目标，应包括动力性、经济性、舒适性、运转便利性、制动性能等要求，设定过程中，应参考竞品车相关参数。设定新车品质计划，以确保满足新车项目阶段品质目标。设定商品耐久性目标，要求达成车辆耐久品质要求。另应重点关注，消费者对于柴油机车型整车振动闷音等舒适性目标要求愈来愈高，在样车试制过程中，应测试实车舒适性参数，并与目标对比，对于未达项目，应在整车项目过程中对悬置系统、进气系统等进行优化，达成目标性能。

摘要： 对比现有的几种TPMS系统类型,选择适合皮卡车型的TPMS系统,提升整车安全性能.皮卡车型制动安全配置有如下三种：无ABS配置、ABS配置、ESP配置，根据以上条件，TPMS系统如果全系均可搭载的话，只能选择直接式胎压监测类型进行开发。考虑到开发成本，对原车作尽可能小的改动。其系统设计变更主要集中在以下3个方面。TPMS传感器：集成到气门嘴中，替换原车4个气门嘴；TPMS接收及显示器：参照原皮卡仪表台上预留的功能按键盖板，设计小显示屏进行胎压显示，接收器在仪表台内布置；组合仪表：增加TPMS系统报警灯；线束：根据新增功能变更相关线束。TPMS传感器：在各种极端条件下（需经受高低温、湿热、振动与冲击、高速离心力等综合环境的考验），都能正常工作，并且具有良好的抗电磁干扰能力；产品必须通过高速和耐久跑车试验。只有经过种种可靠性试验的验证，才能提高产品的安全性，延长产品的使用寿命，进而确保产品的质量。

摘要： 基于原有皮卡制动系统,对整车重新标定,搭载ESP系统,提升整车安全性能.考虑到开发成本，对原车作尽可能小的改动。其系统设计变更主要集中在以下6个方面。发动机：原车拉线式加速踏板设计不能满足ESP系统对于扭矩及发动机工况的实时掌握及控制反馈，需要改成电子式加速踏板，节气门由机械式改成电子式，需重新标定，匹配新的ECU数据；加速控制：取消加速拉线及拉线式加速踏板，更改为电子式加速踏板；转向系统：增加转角传感器，转向管柱重新设计；制动系统：由ABS执行器变更为ESP执行器，增加相关传感器；电装系统：仪表增加ESP显示，仪表台增加ESP开关，线束相应变更；车身系统：前围板因为加速踏板及拉线变更相应变更，车身上增加传感器安装。由于ESP系统通过不同传感器实时监控发动机运转、驾驶员操作意图、路面反馈等相关信息，而且发动机加速控制由机械式变更为电子式，原车ECU已经不满足系统搭载要求，需要对ECU数据进行重新标定，满足排放、动力性、经济性、ESP响应等要求。结合皮卡车型整车ECU标定，同时对ESP系统进行整车匹配。对各种工况进行数据采集，进行冬季及夏季标定，完成后对各工况ESP工作状态进行确认，并进行相关耐久性验证试验。

摘要： 根据PVC胶开裂的现状调查,利用鱼刺图法从影响品质的人、机、料、法四大因素分析并逐一验证,找出产生PVC胶开裂的主要原因,并提出相应对策.鱼刺图的解析方式广泛地应用于现场问题的解析实践中，最大可能的找出问题发生的所有原因，然后对所有原因进行验证，排除非要因，从而更有效的找出问题的真因，针对要因进行对策，更好的服务于生产。

摘要： 本发明公开了一种皮卡车尾箱架及皮卡车，所述尾箱架包括上支撑构件和两个连接构件，两个连接构件的下端分别用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧，上支撑构件的两侧分别可拆卸连接在两个连接构件的上端。相较于现有技术，本发明提供的一种皮卡车尾箱架，其两个连接构件分别用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧，其上支撑构件与两个连接构件的上端可拆卸连接。因此，通过调整上支撑构件与两个连接构件的连接位置变能够使得该尾箱架适用于不同尺寸规格的皮卡车，提升了尾箱架的通用性，方便拥有不同尺寸规格皮卡车用户的安装和使用。

摘要： 本发明公开一种皮卡货箱，包括货箱本体和侧栏板外板总成，货箱本体包括前栏板总成、两侧的侧栏板内板总成和地板总成，货箱本体为一体化结构，侧栏板外板总成固定连接于侧栏板内板总成的外侧。本发明还公开一种皮卡汽车，包括前述皮卡货箱，皮卡货箱螺接于皮卡汽车的车架的顶部。本发明的皮卡货箱与皮卡汽车将货箱本体集成为一体化结构，一方面，能够大幅度减少子系统的零件数量，进而精简制造工艺，降低加工成本，满足车辆集成化的要求；另一方面，能够有效降低本发明皮卡货箱的重量，进而满足本发明皮卡汽车轻量化的要求。

摘要： 本发明提出了一种皮卡车斗加装组件，包括：可与皮卡车斗匹配固定安装的底座、上盖、至少一个驱动组件，驱动组件包括驱动机构和支撑臂，支撑臂两端分别铰接上盖、底座，驱动机构铰接支撑臂，且可驱使支撑臂转动，使得支撑臂与上盖之间的铰接点在高度方向上靠近/远离底座；驱动机构在驱使支撑臂转动时，支撑臂与上盖之间的铰接点由支撑臂与底座之间铰接位置的左侧移动至右侧，或由支撑臂与底座之间铰接位置的右侧移动至左侧。本发明提出的一种皮卡车，其上安装有如上述所述的皮卡车斗加装组件。本发明使驱动机构在推动上盖向上移动的同时产生水平移动，继而使上盖完全打开后，车斗的上方形成一定的开放空间，继而方便货物的取放。

摘要： 本发明公开一种皮卡车的尾箱及皮卡车，其中，该尾箱包括底板、后栏板、相对设置的第一侧板和第二侧板，所述底板、所述后栏板、所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一者设置有储物空间。上述皮卡车的尾箱的载货能力获得提升。

摘要： 本发明提供一种皮卡防滚架和皮卡车，所述皮卡防滚架包括设置于皮卡车货箱的架体，所述架体固定于所述皮卡车货箱的上沿，所述架体为密封的管状结构，其内部设有储水空间，所述架体还设有注水口和出水口，所述储水空间能够通过所述注水口进行注水，并通过所述出水口出水。采用如上结构，在通过皮卡车出行时，生活用水可以存储于皮卡防滚架内部的储水空间内，无需占用车辆空间，有效提高车辆空间的利用率，增加出行时的便利性。

摘要： 本发明公开一种皮卡货箱，皮卡货箱包括侧栏板，皮卡货箱内部、在轮包区域的上方设置有侧箱体，侧箱体横向外端为开口端，侧栏板可活动地连接于侧箱体，并能够打开或闭合侧箱体的开口端。本发明还公开一种皮卡。本发明皮卡货箱在轮包区域上方设置侧箱体作为封闭的储物空间，扩大皮卡货箱空间利用率，满足用户的个性化、隐私化储物需求；侧箱体设置为横向外端开口，侧栏板充当防护门体，起到打开或闭合侧箱体开口端的作用，侧栏板结构的性能要求使其作为防护门体的防护能力更好，保证侧箱体内部物品的安全性；另一方面，在打开侧箱体后，用户可站在地面取放物品，方便快捷，用户体验感更好。

摘要： 本实用新型公开了一种皮卡车空调管路总成、皮卡车空调系统及皮卡车，整体沿整车X向延伸，且在整车Y向上靠近一个平面，其包括用于连接蒸发器出口和压缩机进口的低压管，用于连接压缩机出口和冷凝器进口的第一高压管，以及用于连接冷凝器出口与蒸发器进口的第二高压管；所述低压管上设有低压加注阀；所述第二高压管上设有三态压力开关和高压加注阀。本实用新型在满足皮卡车空间布置的同时，能够减低成本，简化装配工艺，且外形简易美观。

摘要： 本实用新型涉及皮卡车技术领域，公开一种皮卡车箱门密封条安装板、皮卡车箱门密封组件和皮卡车。皮卡车箱门密封条安装板包括纵向板体，纵向板体的一侧边连接有第一横向板体另一侧边连接有第二横向板体，第一横向板体和第二横向板体位于纵向板体的同一板面侧，第一横向板体和第二横向板体的板体长度延伸方向与纵向板体的板体长度延伸方向相同；第一横向板体的背离第二横向板体的外表面形成为沿着第一横向板体的板体长度方向延伸的车箱门密封条安装面。该皮卡车箱门密封条安装板能够提升配置有防雨棚的皮卡车的车箱的防雨水性能，同时避免对皮卡车的现有结构进行较大改动，避免增加车身钣金件重量以及车辆成本。

摘要： 本实用新型提供一种用于皮卡车的载货车箱，包括：底板；一对侧壁，一对侧壁连接到底板的相对纵向侧，一对侧壁中的每个包括内面板和外面板，其中，外面板具有壁部、位于底板的下方的下部、以及连接到内面板以将内面板和外面板接合在一起的上部；以及至少一个支架，至少一个支架设置在一对侧壁中的一个侧壁中并且包括连接到上部的第一凸缘、连接到下部的第二凸缘、以及连接到壁部的内部表面的第三凸缘。本实用新型还提供一种皮卡车车箱和一种皮卡车车箱的侧壁。本实用新型的目的在于提供一种用于皮卡车的载货车箱，以至少地实现在减小车辆重量以提高车辆性能和燃料经济性的同时抵抗面板偏转和变性。

摘要： 本实用新型公开了一种皮卡车辆的货箱以及皮卡车辆，皮卡车辆的货箱包括：货箱本体，货箱本体限定出上端敞开的储物空间；储物箱，储物空间内设有轮罩，轮罩上方设有储物箱。由此，通过在储物空间内设置储物箱，用户可以将物品放置在储物箱内，从而可以避免物品对车辆内饰或者货箱本体造成损伤，并且，可以便于取放物品，此外，可以避免物品掉出储物空间。