疏散时间

摘要： 为了探究疏散指示标志安装高度对疏散人员疏散效率和疏散行为的影响,通过站姿、走姿、正常跑姿及逃生跑姿四种状态下的纵向优势视线试验,开展疏散指示标志不同安装高度情况下的火灾疏散演习,并对参演人员进行意识倾向性与指示信息匹配情况的问卷调查。结果表明,被试者四种状态下视线更偏向于右侧;被试者各状态下纵向优势视线各不相同;被试者纵向优势视线与身高成正比;安装高度为300 mm时疏散效率最高,安装高度为1300 mm时疏散效率最低;参演人员意识倾向性较强,演习过程中潜意识里按照自己所熟悉的路线进行疏散。不同安装高度疏散指示标志对疏散效率影响的研究结果,为疏散指示标志的安装提供一定的科学依据。

摘要： 针对高速动车组列车运行环境复杂,运行期间发生火灾事故可能对人员安全造成不良影响,本文采用Pathfinder软件模拟分析火源位置、车辆运行状态和疏散地点等因素对人员疏散的影响。结果表明:当列车停靠在站台环境时着火或在运行过程中着火,端部着火人员所需疏散时间是中部着火所需疏散时间的1.5倍以上。相比于站台环境,在非站台环境下采用疏散平台和逃生梯进行人员疏散会降低人员疏散效率,其中采用逃生梯所需的疏散时间要高于采用疏散平台所需的时间。

摘要： 为优化人员高度集中的高校教学楼火灾救援方案,以某校环形中庭教学楼为研究对象,对该教学楼不同楼层的烟气扩散情况进行了研究分析,获得了火灾发生后各层人员的最佳疏散路径和逃生时间.结果表明:火灾烟气扩散方向呈现先垂直后水平特征,500 s即布满顶层大部分区域,随后依次向下填充,楼层越高,危险性越大;1层～5层的安全疏散时间分别为489 s,444 s,424 s,381 s,273 s,最佳逃生路线为各楼层的东北部楼梯.

摘要： 为准确计算火灾人员疏散时间,本文基于计算机模拟火灾人员疏散时间的优势,运用E-vacuation NZ疏散模型模拟大型建筑物火灾疏散时间,并与传统工程算法的疏散时间以及实际疏散演习时间进行对比.结果表明:Evacuation NZ疏散模型比传统工程算法得出的疏散时间更接近实际,为消防监督人员和建设单位估算模拟疏散时间提供参考.

摘要： 为准确快速估算室内人员疏散时间,基于传统Togawa模型,提出1种基于出口处人员流动速率的室内人员疏散时间快速预测模型,并利用Pathfinder软件模拟某房间人员疏散过程,对比快速预测模型与传统Togawa经验公式计算结果.结果表明:快速预测模型计算量少,可获得更多更精确人员疏散信息.研究结果可为室内人员疏散提供理论支撑.

摘要： 为了在台风来临时,在港船舶能尽快安全地疏散出港,综合考虑时间约束、拖轮资源、航行安全和潮汐等影响因素,建立了以疏散时间最小化为优化目标的船舶疏散调度优化模型,设计自适应的邻域搜索算法求解,并通过与传统的先到先服务和随机调度2种方法进行比较,验证了本文船舶调度模型和算法的有效性.

摘要： 不同规模、不同功能的体育场馆,其消防排烟的要求均较高.目前针对建筑火灾问题的研究大都仅采用了建筑火灾烟气或疏散的一种方式,然后通过与之相关标准的比较,进行安全评估.以周浦篮球馆为例,却是通过将烟气蔓延过程与人员疏散结合起来,采用数值模拟的方法对大空间体育馆建筑的火灾风险进行评估,满足了消防设计规范及相关消防部门的要求.

摘要： 体育场馆作为特殊的大空间公共建筑,在空间使用要求上具有独特性.本文对体育场馆的视线及防火疏散设计进行探析,研究两者所包含的影响因素.其中视线设计包括视距、方位角与俯视角、视线升高差C值、影响视线设计的构造细节;防火疏散设计包括项目座位数、观众厅安全出入口数量及疏散宽度、观众席纵走道宽度、验算出观众厅的疏散时间、疏散方式及路线、观众休息区疏散宽度及面积、集散广场及室外出入口.

摘要： 闸机作为进站服务过程和疏散过程中的重要排队类设备,其日常使用和疏散时的通过能力表现是研究车站设备的重要参数.文章介绍各类新型闸机设备的属性和通过能力,定义闸机通过能力分析的影响因素和评价标准,设计仿真试验,对不同类型的新型闸机设备与传统闸机设备进行疏散能力的对比分析,结果显示随自动检票闸机疏散通过能力的增加,疏散时间减少3.4％～9.1％,测试排队人数与最大行人密度显著减小.

摘要： 闸机作为进站服务过程和疏散过程中的重要排队类设备,其日常使用和疏散时的通过能力表现是研究车站设备的重要参数。文章介绍各类新型闸机设备的属性和通过能力,定义闸机通过能力分析的影响因素和评价标准,设计仿真试验,对不同类型的新型闸机设备与传统闸机设备进行疏散能力的对比分析,结果显示随自动检票闸机疏散通过能力的增加,疏散时间减少3.4%~9.1%,测试排队人数与最大行人密度显著减小。

摘要： 本文建立了岛式地铁车站火灾中烟气运动的模型,应用FDS软件模拟了地铁火灾时的温度场和烟气浓度分布.分析比较了站台屏蔽门对站台烟气的扩散影响,从而探讨站台屏蔽门对疏散时间的影响.模拟结果显示开启屏蔽门明显有利于火灾烟气的扩散.

摘要： 本文从隧道运营安全特点出发,分析了隧道安全事故特点和疏散救援特点.以问题为导向出发,通过案例分析和数据论证,初步探讨了疏散与救援的原则和标准,提出了疏散时间不大于6min和救援时间不大于15min的标准.在理论研究基础上,本文结合北京城市副中心在建的东六环特长盾构隧道为例,应用上述原则和标准,进行了专项疏散救援方案研究,并通过数值模拟印证了方案的有效性.随着未来公路与城市道路的建设,特长隧道、超宽隧道、分岔隧道等复杂隧道将越来越多,隧道运营安全压力将逐步增大,需要从管理角度出发进行安全设计,本文对于疏散救援原则标准的思考和具体工程的案例研究可以为同类隧道提供一些思路和参考性设计方案.

摘要： 为了研究出口宽度对大剧院疏散时间的影响,以某大剧院为例,选取疏散压力比较大的三个疏散出口,运用群集流动理论和疏散软件Pathfinder来得出不同出口宽度对人员疏散的影响.研究表明,疏散出口宽度增大时,人员疏散时间随之减少,当疏散出口宽度增加到一定值时,疏散时间趋于平稳,理论计算和数值模拟的结果相对一致.本文中当出口宽度达到2.4m左右时,继续增加出口宽度疏散时间基本保持不变.

摘要： 我国的体育设施建设尚处在高速发展期,其中,相对于体育馆等室内体育设施,以体育场为代表的室外型体育设施,在相关规范方面,还存在一些空白点.而其自身又具有观众席容量大、人员踩踏危险高和疏散时间更长等特点.本文以沦州体育中心体育场的设计实践为例,重点探讨了疏散时间测算、建筑色室外属性控制和安全区域确立等问题,对室外型体育设施的消防安全和疏散设计等相关问题做出一定探讨,供设计人员和管理部门参考借鉴.

摘要： 提出了井下避难硐室的建设重要性,及其在井下人员紧急避险中的作用.并以枣泉煤矿建设的永久避难硐室为例,进行了进灾路线与疏散时间检验的研究.根据该矿避难硐室的选址,选取巷道人员聚集的6个关键节点,基于蚁群算法得出关键节点到避难硐室所在位置的最短避灾路线.借鉴地铁应急人员疏散原理,通过选取的6个关键节点作为疏散网络模型的基础,结合避难硐室选址,基于疏散过程的假设条件,计算距离避难硐室最远的工作面人员安全疏散所需时间.为矿井灾变时井下人员等待救援提供依据.

摘要： 城市轨道交通日益重要的地位和密集人群事故的频繁发生,促使人们关注车站大客流突发事件.本文选取北京地铁北宫门站进行实例研究,调查清明期间大客流并据此计算疏散时间.针对分析结果,从客流组织优化和站内设施优化两个角度提出改善方案.最后以可实施难度和疏散时间改善程度为标准对五个综合方案进行评估,得出相对最优方案.

摘要： 根据民航客机的结构及人员疏散特点,构建了一种精细网格民航客机疏散模型,提出了基于该模型的民航客机火灾疏散安全评价方法.针对空客A380进行了火灾疏散模拟,结果表明,本文模型能够较好模拟疏散人员的出口选择过程,而且预测的疏散时间接近实际疏散验证试验的疏散时间.根据模拟预测的火灾伤亡对其进行了火灾疏散安全评价,结果表明当火源功率达到1MW时,火灾疏散过程处于不安全状态.本文模型与方法有助于验证并提高民航客机安全疏散性能,可作为民航客机客舱防火设计的辅助工具.

摘要： 基于元胞自动机基本模型,定义个体行人空间,计算行人空间中个人空间与信息处理空间方向作用域内的行人密度;利用方向作用力参数和距离参数描述行人在不同运动区域的疏散特征,从而确定行人的行为选择.对不同情况下行人流疏散进行仿真研究,分析系统规模、出口宽度、行人密度对行人疏散时间的影响.研究结果表明,行人疏散时间与系统规模、出口宽度、行人密度直接相关.

摘要： 本文通过研究复杂建筑疏散路线的指示要求,开发了实时联动控制智能疏散指示系统,并结合大型复杂工程实例进行了模拟检测和仿真验证.系统运行稳定、自动化程度高,经Building EXODUS软件计算验证,单个防火分区采用本系统生成的疏散路线能够比现有系统缩短疏散时间10％～20％.其中,最优疏散路线生成算法有效解决了智能疏散指示系统这一新技术产品的设计依据、方法和手段难题,还可为相关标准规范制修订提供依据,有效提升了社会消防安全水平.

摘要： 大型商场是城市居民休闲购物的主要场所,近年来国内各大城市建设数量不断攀升.此类建筑具有面积庞大、空间封闭、人员密集、流线复杂、易燃品多等特点.因此发生火灾等危险时,逃生路线的合理性以及人们的应激心理及行为反应,会对安全疏散造成很大影响.本文采用疏散模拟软件Pathfinder模拟某大型商场紧急状态下人群的逃生行为,同时结合应激心理的影响,在模拟中加入人群的应激行为变化等因素.这些因素使疏散过程更加真实合理,并对人群疏散时间具有显著影响.通过分析模拟过程中记录的人群流动轨迹与商场疏散设计发现,商场出入口的位置不符合人群流动规律,因此对其进行优化调整.调整后的模拟结果显示,该商场在紧急状态下的疏散能力和人群安全性有较大幅度提高.

摘要： 本申请属于人员疏散数据处理技术领域，尤其涉及一种人员疏散时间预测方法、装置、计算机可读存储介质及终端设备。所述方法包括：获取目标疏散场景的场景数据；使用预设的疏散时间预测模型对所述目标疏散场景的场景数据进行处理，得到在所述目标疏散场景下的人员疏散时间；其中，所述疏散时间预测模型为经过预设的疏散数据集训练得到的神经网络模型，所述疏散数据集中包括与预设的各种指定疏散场景分别对应的疏散样本，每个疏散样本包括一种指定疏散场景的场景数据和对应的人员疏散时间。通过本申请，在模型中建立起场景数据与人员疏散时间之间准确的映射关系，在保持较高准确度的同时，极大减少了计算量，缩短了计算时长。

摘要： 本发明公开了一种高海拔隧道急上高原人员必需疏散时间计算方法和系统，其包括获取急上高原人员的疏散运动速度；基于隧道火灾工况下烟气浓度影响，对疏散运动速度进行修正，得到修正后的疏散运动速度；计算隧道火灾工况下的急上高原人员报警探测时间；计算隧道火灾工况下的急上高原人员疏散预动时间；计算隧道火灾工况下的急上高原人员疏散行动时间；将报警探测时间、疏散预动时间和疏散行动时间相加得到高海拔隧道急上高原人员必需疏散时间。本发明能够为高海拔超长公路隧道防灾救援设计提供理论依据，以保证高海拔地区公路隧道运营期安全。

摘要： 本发明提供了一种考虑疏散时间的三维GIS智慧逃生系统和方法，所述的三维GIS实时疏散方法结合通道上人员分布密集度、火灾蔓延监测、人员位置等因素为用户推荐出一条既安全耗时又短的最佳疏散路径并通过移动客户端呈现给用户，且所述三维GIS实时疏散方法能够将移动客户端的最佳疏散路径进行不断的刷新，实时显示用户所在场景下随火情变化的最佳疏散逃生路径。

摘要： 本发明属于民用航空信息预测技术领域，公开了空港到港旅客疏散时间预测方法、系统、存储介质及终端。以到港旅客疏散过程所需历经的环节、空间位置为基础，从耗时环节和空间节点两个维度，构建旅客疏散过程拓扑结构；对影响旅客疏散过程的相关因素进行分析，确定疏散过程的影响因素参数体系；并构建了旅客疏散过程时空关联贝叶斯网络模型；以现场调研和机场运行数据为基础设计疏散时间样本生成方法；并基于疏散过程时空关联贝叶斯网络模型设计基于过程推进的疏散时间动态预测方法。本发明可在一定误差范围内对旅客疏散时间进行动态预测，对旅客的出行选择有一定的参考价值，并为机场路侧运力流调配提供决策依据，具有一定的实际应用意义。

摘要： 本申请属于人员疏散数据处理技术领域，尤其涉及一种人员疏散时间预测方法、装置、计算机可读存储介质及终端设备。所述方法包括：获取目标疏散场景的场景数据；使用预设的疏散时间预测模型对所述目标疏散场景的场景数据进行处理，得到在所述目标疏散场景下的人员疏散时间；其中，所述疏散时间预测模型为经过预设的疏散数据集训练得到的神经网络模型，所述疏散数据集中包括与预设的各种指定疏散场景分别对应的疏散样本，每个疏散样本包括一种指定疏散场景的场景数据和对应的人员疏散时间。通过本申请，在模型中建立起场景数据与人员疏散时间之间准确的映射关系，在保持较高准确度的同时，极大减少了计算量，缩短了计算时长。

摘要： 本发明涉及轨道车辆人员疏散时间计算方法，根据车内发生火灾时工作人员和乘客的行动过程，将疏散时间分成四个阶段：火灾探测报警与响应时间TA，紧急停车时间Ts，紧急疏散出口打开时间TE，人员疏散时间TM，列车火灾事故安全疏散时间T=TA+Ts+TE+TM。本发明考虑了火灾探测报警与响应过程，紧急停车过程和停车疏散过程。对应轨道交通车辆设计，疏散方案制定以及提升轨道车辆运行安全有着重大的社会价值和意义。

摘要： 本申请提供了一种隧道紧急救援站人员必需安全疏散时间计算方法及装置，属于铁路隧道防灾疏散救援设计技术领域。本发明采用现场实测、数据采集分析和数值模型建立，得到了满足不同坡度情况下铁路隧道紧急救援站人员必需安全疏散时间，该方法充分反映了坡度变化对人员疏散能力的影响。本发明提供了不同坡度下铁路隧道发生火灾时人员必需安全疏散时间预测方法，对铁路隧道防灾疏散救援设计提供了理论依据，保障人员生命安全。

摘要： 本发明提供了一种基于疏散时间预测和火灾蔓延模型的智慧疏导系统和疏导方式，所述智慧疏导系统有效结合通道上人员密度、火灾烟气蔓延、人员的位置等因素为用户推荐出一条既安全耗时又短的疏散路径并通过客户端呈现给用户，且所述系统能够设定某一时间段进行更新，实时显示用户所在场景下，随火情变化的最安全疏散路径。

摘要： 本发明公开了一种基于预测时间的多出口疏散方法，包括第一步，提出预测疏散时间获取公式；第二步，基于A*算法的全局路径最优规划；第三步，计算出口疏散能力的公式。本发明充分考虑到多出口人群疏散时的关键要素，包括每个行人到出口的距离、行人期望速度、每个出口对应的行人总数以及不同宽度出口的不同疏散能力，给出了预测行人选择不同出口的疏散时间计算方法，并依托实际场景进行了仿真。实验结果表明，本发明提出的时间预测模型相比于传统的模型更好地对行人的疏散进行仿真和预测，能对紧急疏散预案的制订提供有效帮助。

摘要： 特长地铁区间隧道火灾可用安全疏散时间算法，本发明涉及地铁区间隧道防灾救援技术领域；它的计算方法如下：采用多因素综合限定法计算区间隧道火灾人员可用安全疏散时间，人员可用安全疏散分为三个疏散阶段，即人员离开着火车辆阶段、人员离开着火区段阶段、人员达到安全区域阶段；分别计算上述三个阶段的所有控制因素时间，取其中最小值，就是各对应阶段的可用安全疏散时间，即乘客下车可用时间t