电空制动

摘要： 为验证电空制动技术对制动波速的影响,在朔黄线进行了C80型单元万吨重载列车制动波速试验研究。结果表明该技术能大幅度提高列车制动缓解波速,仿真结果显示电空制动能有效降低长大重载列车的纵向冲动、缩短列车制动距离。

摘要： 提出了一种新型的电空制动系统,建立了新型电空制动系统的仿真模型,与实验结果比较后确定系统参数,预测了各种常用制动与紧急制动时列车制动能力的变化和纵向冲动的变化.仿真结果表明,与传统空气制动相比,新型电空制动系统制动能力更强,制动能力增强的效果与减压量相关,常用制动时减压量越大,制动能力增强越明显,减压170 kPa时制动距离缩短30％以上,紧急制动时制动能力变化不大.从车钩力看,电空制动能够降低车钩力,减压量越大降低车钩力效果越明显,减压170 kPa时车钩力缩短56％.新型的电空制动系统不仅能够提升制动力,降低列车纵向冲动,同时具有对车辆改造部件少,改造期间具有兼容性好的特点,适合中国货车大保有量装备水平的提升.

摘要： 重载列车纵向冲动过大成为进一步提升列车载重的掣肘,由于传统空气制动不能满足当前重载列车的发展,国外ECP制动系统与我国现有车辆不兼容.故此提出一种与我国现有车辆完全兼容的电空制动系统,该制动系统既能适应我国货物列车发展现状,又能缓解列车纵向冲动.通过使用某仿真程序计算了当列车管存在压强梯度时,采用电空制动系统对列车纵向冲动影响.结果表明,当万吨列车采用电空制动系统进行全制动时,首尾车列车管压强梯度越大,对纵向冲动减小效果越弱,且压强梯度对列车电空随机制动时,纵向冲动影响比电空顺序时大.首尾车列车管压强梯度每增大10 kPa,尾车制动缸平衡压强降低大约8 kPa,但对首车制动缸平衡压强没有影响.

摘要： 为满足测试电磁阀动作响应时间对准确度的需求,依据TB/T 1392—2015《机车车辆电磁阀》中关于电磁阀动作响应时间的描述,细化电磁阀动作响应时间定义,设计一种借助压力传感器测量电磁阀动作响应时间的测试装置.阐述测试装置的组成及量值溯源,将测试装置应用于二位三通电磁阀动作响应时间的测试试验中,通过与其他实验室测试结果比较发现,该测试装置能够满足电磁阀动作响应时间测试的准确度要求.

摘要： 针对城市轨道交通列车电空制动系统控制过程中外界干扰、执行机构时滞、基本阻力不确定等特性造成ATO(列车自动运行)系统速度跟踪及停车不准问题,根据李雅普诺夫稳定性理论提出一种基于SMARC(滑模自适应鲁棒控制)的城市轨道交通列车电空制动控制策略,设计城市轨道交通列车ATO系统基于SMARC的制动控制器.通过鲁棒控制将系统模型中非线性、输入时滞和外界扰动等所有不确定量减小到最小范围,同时也削弱了滑模控制器的抖振现象,增强了控制器的鲁棒性;进一步采用滑模控制减小列车制动过程中速度跟踪误差和减速度误差,从而获得较高的停车精度.仿真结果表明,基于SMARC的制动控制器的控制能完全满足城市轨道交通列车制动要求.

摘要： 广州地铁 4 号线国产化直线电机车辆出现对标不准的故障现象.针对直线电机车辆在通过感应板不连续区域发生对标不准的现象进行原因调查和分析,提出针对该故障的改进措施.基于分析,通过修改牵引软件来改善列车正线对标不准的问题,并通过正线试验找到最佳参数.

摘要： 广州地铁四号线L5型车自2017年9月试运营以来,多次出现ATO对标不准问题,通过对欠标故障的统计分析发现,欠标主要与感应板不连续及断电区有关,后续通过更改牵引系统软件逻辑控制程序进行优化.

摘要： 广州地铁四号线L5型车自2017年9月试运营以来,多次出现ATO对标不准问题,通过对欠标故障的统计分析发现,欠标主要与感应板不连续及断电区有关,后续通过更改牵引系统软件逻辑控制程序进行优化。

摘要： 以胶轮导轨电车制动系统为研究对象,通过系统组成和典型功能特点介绍,论述运用轨道车辆和汽车制动系统相结合设计理念可行性,并为低地板有轨电车制动系统设计提供参考.

摘要： 对美国Boston红&橙线地铁车辆电空制动系统的供风系统、空压机管理、制动控制单元、基础制动装置、停放缓解机构及制动焊接管路进行了介绍,制动系统采用美国Wabtec公司的GXW型模块化制动控制单元,对其组成及功能进行了细致说明;同时介绍了制动系统焊接管路组成,为不锈钢焊接管路在城铁车辆上的应用提供一些参考.

摘要： 介绍了F型集成化电空制动单元结构、作用性能,重点论述了F集成化电空制动单元的研究、设计、开发、试制、试验、装车运用等内容.

摘要： 通过检测车辆列车管在列车制动和缓解过程中的压力变化特征，判断机车上司机制动闸的相应位置，以控制车辆电空制动机动作，这样不论采用何种牵引机车，具有电空制动机的车辆都能够采用电空制动控制。

摘要： 该文从广深线准高速列车电空常用制动不安定故障的典型实例中归结出电空制动故障所呈现的特点；并通过对机车电空转换器的原理分析，认为意外紧急与１０４阀电空的制动电磁阀孔径无直接关系，而机车的空电联合排风方式是造成意外紧急的直接原因。

摘要： 通过检测车辆列车管在列车制动和缓解过程中的压力变化特征，判断机车上司机制动闸的相应位置，以控制车辆电空制动机动作，这样不论采用何种牵引机车，具有电空制动机的车辆都能够采用电空制动控制。

摘要： 对国内外城轨车辆制动系统进行了对比、分析，阐述了各种制动系统的特点及其发展方向，在选用城轨制动系统时，应大力提倡采用国产化制动系统。

摘要： 对国内外城轨车辆制动系统进行了对比、分析，阐述了各种制动系统的特点及其发展方向，在选用城轨制动系统时，应大力提倡采用国产化制动系统。

摘要： 对国内外城轨车辆制动系统进行了对比、分析，阐述了各种制动系统的特点及其发展方向，在选用城轨制动系统时，应大力提倡采用国产化制动系统。

摘要： 本文着重介绍了国外160km/h快速货车制动系统的发展特点,以供我国铁路开发160km/h快速货车制动系统时借鉴参考.

摘要： 本发明公开一种机车的制动机空电混合制动力控制方法，包括：获取制动控制器产生的空气制动力和司控器制动区产生的包含电制动力和空气补充制动力的混合制动力；比较空气制动力和混合制动力的大小，若空气制动力大于所述混合制动力，则舍弃混合制动力，并以空气制动力为目标值调节制动缸压力；若空气制动力小于所述混合制动力，则舍弃空气制动力，并以混合制动力中的空气补充制动力为目标值调节制动缸压力。本发明所公开的制动机空电混合制动力控制方法，通过合理地选择空气制动力和空电混合制动力，保证机车具有足够的制动力，同时避免总制动力过大的情况。本发明还公开一种制动机空电混合制动力控制系统以及一种机车，其有益效果均如上所述。

摘要： 本发明公开了轨道交通车辆的制动控制装置及其电空混合制动控制方法，列车制动管理单元接收列车管理单元指令计算电制动与摩擦制动分别需要发挥制动力的百分比信号；局部网段制动管理单元收集列车制动管理单元传递的百分比信号、并向牵引控制单元传递电制动力百分比信号，同时根据牵引控制单元传递的最大可用电制动力值和实际施加的电制动力值，重新计算本地摩擦制动控制单元所需要发挥的摩擦制动力百分比信号；牵引控制单元，根据电制动百分比信号施加电制动力；本地摩擦制动控制单元，根据摩擦制动百分比信号施加摩擦制动力。本发明能够减少制动力不足而导致制动距离过长的风险并且具有较好的经济性。

摘要： 本发明涉及一种空气压力制动系统，其包括：控制器，空气压缩机，供风管，压力，空气发电装置，气动马达，气动发电装置，蓄电池及其蓄电池管理系统；其中，所述控制器包括：微处理控制单元，控制电磁阀。本发明提出的空电制动系统的主要应用于货运列车的空‑电转换和控制方法，该方法能够将制动系统空气制动信号转换为电压信号，通过蓄电池管理系统进行储能，通过储能系统对控制装置供电，实现对货运列车制动的精确控制。

摘要： 本发明涉及一种电空制动用中继阀结构及电空制动控制系统。电空制动用中继阀结构包括包括阀体及活塞组件。活塞组件包括活塞、膜板、阀杆及弹性复位件，弹性复位件套接于阀杆的顶部，并抵接于阀体；活塞固定于阀杆的上部。膜板与活塞将中空腔分隔为用于连通预控室的上腔及用于连通列车管的下腔。活塞组件还设有用于连通列车管的排风阀口，活塞组件能够在中空腔内运动，使排风阀口的开启或关闭。如此，通过控制预控室的压力变化来间隔控制列车管的压力变化，从而提高列车管排风的同步性。此外，通过缓解列车管内的压力，使列车管的压力与预控室的压力保持一致，这样司机产生的制动指令能够准确传递到每个车辆，加速列车管排风，实现指令的同步性。

摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆的带有直通式电空制动机的压缩空气制动装置，所述直通式电空制动机具有制动控制单元(1)，所述制动控制单元具有连接有制动执行器(3)的制动控制器(2)以及与制动执行器(3)连接的制动先导控制压力传感器(4)，所述直通式电空制动机还带有由制动执行器(3)以制动先导控制压力(Cv1)加载的压力转换器(5)，所述压力转换器(5)与至少一个设在其后的制动缸连接。为了提出一种用于轨道车辆的带有直通式电空制动机的、尤其是在快速制动中具有改善的制动性能的压缩空气制动装置，并列于制动控制单元(1)设置了独立的监测控制单元(6)，其具有与监测执行器(8)连接的监测控制器(7)以及与监测执行器(8)连接的监测先导控制压力传感器(9)。通过利用监测先导控制压力传感器(9)，能够调节监测执行器(8)的输出端的监测先导控制压力(Cv2)，其中，可以分别将制动先导控制压力(Cv1)和监测先导控制压力(Cv2)中的较高压力或者在制动控制单元(1)出现故障时将监测先导控制压力(Cv2)转换至制动缸。压力转换器(5)在输入端与压力传感器(17)连接，所述压力传感器(17)在输出端与监测控制器(7)连接。

摘要： 本申请公开了一种有线电控空气制动与电空制动切换的控制方法及装置，在接收到将列车的制动系统在有线电控空气制动系统与电空制动系统之间进行互相切换的切换请求时，会首先对列车施加制动力，并在切换过程中保持制动力，从而在切换过程中可以保持对列车的制动作用，能够保障制动控制权在有线电控空气制动系统与电空制动系统之间进行切换时的稳定性，实现有线电控空气制动系统与电空制动系统的安全转换。

摘要： 本发明涉及一种电空制动用中继阀结构及电空制动控制系统。电空制动用中继阀结构包括包括阀体及活塞组件。活塞组件包括活塞、膜板、阀杆及弹性复位件，弹性复位件套接于阀杆的顶部，并抵接于阀体；活塞固定于阀杆的上部。膜板与活塞将中空腔分隔为用于连通预控室的上腔及用于连通列车管的下腔。活塞组件还设有用于连通列车管的排风阀口，活塞组件能够在中空腔内运动，使排风阀口的开启或关闭。如此，通过控制预控室的压力变化来间隔控制列车管的压力变化，从而提高列车管排风的同步性。此外，通过缓解列车管内的压力，使列车管的压力与预控室的压力保持一致，这样司机产生的制动指令能够准确传递到每个车辆，加速列车管排风，实现指令的同步性。

摘要： 本发明公开了一种电空制动用控制装置及制动控制系统，包括中间体和控制单元；所述的中间体包括安装座和预控室，所述的控制单元与预控室连通；控制单元开关电磁阀、A气动柱塞阀、中继阀和预控室；中继阀膜板下侧空间与列车管连通；A气动柱塞阀F口与A开关电磁阀的C口连通；开关电磁阀连接有控制模块，所述的控制模块连接有通讯模块。本发明的有益效果是：本方案利用开关电磁阀通过执行电控信号使列车中后部车辆列车管尽快跟随前部车辆，提高列车车辆制动力变化的一致性，降低列车内部车辆间冲击力，减少列车制动过程对机车车辆和线路的损伤，提高列车的可操控性和应用安全性。

摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆的带有直通式电空制动机的压缩空气制动装置，所述直通式电空制动机具有制动控制单元(1)，所述制动控制单元具有连接有制动执行器(3)的制动控制器(2)以及与制动执行器(3)连接的制动先导控制压力传感器(4)，所述直通式电空制动机还带有由制动执行器(3)以制动先导控制压力(Cv1)加载的压力转换器(5)，所述压力转换器(5)与至少一个设在其后的制动缸连接。为了提出一种用于轨道车辆的带有直通式电空制动机的、尤其是在快速制动中具有改善的制动性能的压缩空气制动装置，并列于制动控制单元(1)设置了独立的监测控制单元(6)，其具有与监测执行器(8)连接的监测控制器(7)以及与监测执行器(8)连接的监测先导控制压力传感器(9)。通过利用监测先导控制压力传感器(9)，能够调节监测执行器(8)的输出端的监测先导控制压力(Cv2)，其中，可以分别将制动先导控制压力(Cv1)和监测先导控制压力(Cv2)中的较高压力或者在制动控制单元(1)出现故障时将监测先导控制压力(Cv2)转换至制动缸。压力转换器(5)在输入端与压力传感器(17)连接，所述压力传感器(17)在输出端与监测控制器(7)连接。

摘要： 本实用新型公开了一种电空制动用控制装置及制动控制系统，包括中间体和控制单元；所述的中间体包括安装座和预控室，所述的控制单元与预控室连通；控制单元开关电磁阀、A气动柱塞阀、中继阀和预控室；中继阀膜板下侧空间与列车管连通；A气动柱塞阀F口与A开关电磁阀的C口连通；开关电磁阀连接有控制模块，所述的控制模块连接有通讯模块。本实用新型的有益效果是：本方案利用开关电磁阀通过执行电控信号使列车中后部车辆列车管尽快跟随前部车辆，提高列车车辆制动力变化的一致性，降低列车内部车辆间冲击力，减少列车制动过程对机车车辆和线路的损伤，提高列车的可操控性和应用安全性。