电池箱

摘要： 为保证电动汽车电池的安全性及散热效果,设计出两种不同排列方式散热孔的电池箱。为对比两种不同排列方式散热孔电池箱的差异,通过ANSYS对电池箱进行强度及刚度分析,在结构满足强度及刚度要求的基础上,对电池箱进行模态分析。分析结果表明:竖孔及横孔箱体第1阶固有频率均高于路面不平整所引发的振动频率,避免了共振的发生,但横孔箱体固有频率整体高于竖孔箱体固有频率,可以更好避免共振的发生,因此,优先选择散热孔排列方式为横孔设计结构的箱体。

摘要： 电池作为电动汽车动力的主要来源,其安全性至关重要,因此,必须设计相应电池箱保证电池安全性。通过UG软件建立壁厚分别为5 mm和3 mm的电池箱三维模型,并对电池箱结构强度、刚度分别进行有限元分析;在满足强度、刚度要求的基础上,为避免电池箱在汽车驾驶过程中发生共振,对壁厚分别为5 mm和3 mm电池箱进行了模态分析。结果表明:两种厚度的箱体第1阶固有频率均远高于路面不平整引发的振动频率,可避免振动的发生。基于电动汽车结构轻量化设计目标,选择电池箱厚度为3 mm。

摘要： 运用流体力学软件Fluent和爆炸模拟软件Flacs,对锂离子电池箱内气体爆炸危险性进行分析,得出不同扩散时间、不同点火位置、不同正极活性材料(LiFePO_(4)、LiNi_(0.8)Co_(0.15)Al_(0.05)O_(2)和LiCoO_(2))电池和相同电池不同荷电状态(SOC)下电池箱内气体的爆炸特性和规律,在此基础上,对电池箱泄爆方式进行设计。最大爆炸危害对应时刻为10~20 s;中心点火比一侧点火的爆炸强度大;SOC越高的LiFePO_(4)锂离子电池,爆炸强度越大;不同正极活性材料电池热失控气体的爆炸超压与电池本身危险性关系不大;短侧双口和长侧单口的泄压效果较好,且短侧泄爆泄压面积越大,泄压效果越好。

摘要： 为减轻电池箱下箱体重量,采用轻质材料铝合金和碳纤维复合材料替换原Q235钢制材料。材料替换后,为得到新材料的最佳厚度尺寸,提出以神经网络为代理模型,同时优化铝合金和碳纤维部件厚度尺寸的方法。通过拉丁超立方试验得到尺寸变量对应的响应,基于神经网络进行优化,得到铝合金支架和加强梁最佳厚度以及碳纤维各角度厚度;最后在Optistruct中对碳纤维下箱体铺层顺序进行优化。优化结果表明,所采用的方案在减轻电池箱重量的同时,强度刚度和一阶模态频率也得到了提高。

摘要： 随着经济和科技的飞速发展,环境破坏和能源消耗问题日益突出。为解决这一问题,在此背景下,新型能源汽车得到了大量的应用,为人们的工作和生活提供了良好的环境,在保护环境、节约能源方面起到了很大的作用。新能源车的动力来自于电池中的锂电池。要达到新能源车的要求,就必须确保电池盒的密封性,严禁发生泄漏的情况。

摘要： 对于一辆纯电动赛车来说,电池性能的优劣很大程度上取决于电池的散热效率.本文以电池箱的热管理系统为研究对象,用CATIA精准建立电池箱的几何模型,并将其导入ANSYS ICEPAK进行网格划分,参数设置,模拟计算,得到数据,表明电池箱散热设计符合工作要求.

摘要： 为了更好地提高汽车电池电气结构在冲击载荷和随机振动条件下的安全性和可靠性,运用CAD建立比较准确的电池模型,并通过Hypermesh对电池箱进行网格划分和有限元仿真;从应力值方面分析了电池箱在随机振动和冲击载荷下各个方位结构所受的应力.通过后处理分析发现,无论是在随机振动还是在冲击载荷下,电池箱所受到的应力均小于屈服应力235 MPa.

摘要： 采用不同性能聚乙烯共混改性的方式,设计了6种电池箱用聚乙烯粉末涂料.通过对不同共混方案所得的聚乙烯粉末涂料进行熔体流动速率、机械性能、涂膜耐酸性检测,筛选出综合性能最优的聚乙烯粉末涂料配方.所制得的聚乙烯粉末涂料能够满足电池箱表面流平要求,同时力学性能、耐化学品性能优异,能有效提高电池箱使用寿命.

摘要： 针对短纤增强复合材料各向异性导致产品力学性能难以预测问题,本文研究了不同纤维含量的短切碳纤维增强尼龙复合材料(PA66CF)力学性能,开展了该材料应用于轻量化电池箱的仿真分析和性能评价.首先通过拉伸试验获取PA66CF材料的应力-应变曲线,然后导入Digimat中校正材料参数,并采用最大应变准则进行拉伸样件仿真验证仿真方法的准确性;将校正后的材料模型与失效准则应用于电池箱颠簸路面急停和急转弯工况的力学分析中,并与金属电池箱在最大位移、系统最大应力、箱体最大应力方面进行对比分析.研究表明,相比金属箱体,PA66CF材料箱体在质量减轻84％的同时,在上述两种工况下箱体最大应力减小了30％～50％,且碳纤维含量对电池箱最大位移影响较大.本文的研究可为PA66CF材料在电池箱上的应用提供参考.

摘要： 针对短纤增强复合材料各向异性导致产品力学性能难以预测问题,本文研究了不同纤维含量的短切碳纤维增强尼龙复合材料(PA66CF)力学性能,开展了该材料应用于轻量化电池箱的仿真分析和性能评价。首先通过拉伸试验获取PA66CF材料的应力-应变曲线,然后导入Digimat中校正材料参数,并采用最大应变准则进行拉伸样件仿真验证仿真方法的准确性;将校正后的材料模型与失效准则应用于电池箱颠簸路面急停和急转弯工况的力学分析中,并与金属电池箱在最大位移、系统最大应力、箱体最大应力方面进行对比分析。研究表明,相比金属箱体,PA66CF材料箱体在质量减轻84%的同时,在上述两种工况下箱体最大应力减小了30%~50%,且碳纤维含量对电池箱最大位移影响较大。本文的研究可为PA66CF材料在电池箱上的应用提供参考。

摘要： 电池箱有上盖、电池箱体以及密封条三部分组成，其中上盖及电池箱体有较大的轻量化空间，本文将从结构优化、轻量化材料等方面分析电池箱轻量化方案。

摘要： 动力电池系统是电动汽车的关键零部件，它的安全性能决定着整车的性能，纯电动车动力电池多布置在车身底盘下方，有着严酷的工作环境，电池箱作为动力电池的载体，在动力电池安全工作和防护方面起着关键作用。电池箱作为电池模块的承载体，对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。电池箱的设计目标主要满足强度刚度要求和电气设备外壳防护等级IP67设计要求并且提供碰撞保护。

摘要： 本文以插电式电动汽车和换电式电动汽车为研究对象,对电池箱和车身搭接点分布、电池箱的结构,下车身的匹配设计进行了分析.并利用整车碰撞试验对电池箱模型有进行了验证.结果表明:对换电式电动汽车来说,车身与电池箱连接点4个,由于电池箱质心比较靠后,连接点需满足l2＜l1＜212.对插电式电动汽车来说,车身与电池箱的连接点10个,4个连接点位于质心之前,6个连接点位于质心之后,且满足l1=212;电池箱采用"田字型"结构,搭接点分布于"田字型"结构的纵梁之上;有限元分析结果表明,电池箱顶部靠近中央通道与座椅横梁搭接以及电池箱靠近B柱底部处发生挤压变形,等效塑性应变最大为0.024,碰撞过程未对电池造成较大威胁.

摘要： 电池箱是动力电池系统的核心部件,是保证动力电池及其内部器件安全的屏障。本文基于Proe进行三维建模,采用Ansys Workbench对电池箱在颠簸路况极限载荷下的结构强度,进行有限元分析及优化设计,使箱体的应力分布更为合理,达到提高箱体结构强度的目的.通过模态分析,研究了电池箱在自由状态和预应力状态下的固有频率和振型,结果表明,电池箱的前6阶频率均大于路面激励频率,抗震性能良好。

摘要： 本文针对电池箱用6063铝合金型材进行研究,应用于电动汽车电池箱系统的材料需要有获得高力学性能和良好的压溃性能.对气滑铸造的铝合金铸棒,进行均匀化工艺的研究,获得综合性能最佳的保温温度560°C时长6h、水冷的均质工艺;保证其它参数不变,挤压温度逐渐升高,获得高力学性能的微观组织.压溃实验显示,铸棒加热温度490-500°C,主缸挤压速度6.4mm/s,挤压筒温度440°C,模具加热温度490°C,强风冷的挤压工艺参数是最优的选择.

摘要： 针对目前电动汽车电池更换机器人电池快换过程中电池箱姿态较难获取的难题,研究了基于视觉信息的电池箱位姿测量方法.通过提取图像上电池箱的线特征,在线特征约束条件下获取电池箱上的4个共面特征点.通过正交迭代算法解得电池箱坐标系在相机坐标系下的位姿关系,同时采用多次测量取均值的方法减小噪声对测量精度的影响.仿真结果表明,多次测量取均值方法能有效地抑制噪声影响.实际实验结果表明,该方法位姿估计精度满足机器人对快速更换电池箱定位要求.

摘要： 从改善蓄电池工作环境、延长电池使用寿命等方面，介绍了一种用于电动汽车电池箱的温度控制、箱体设计及电池组的固定安装方法。

摘要： 针对换电模式下电动汽车采用里程计费存在的明显不足,提出一种电动汽车电池充放电电能量计量方案,并研发成功直流电能计量模块及车载终端.通过在电动汽车快换电池箱中安装直流电能计量模块,对电池组实时数据进行测量,实现电池充放电电能量的精确计量;车载终端通过CAN总线与电池箱进行通信,实现信息交互查看.经测试,本方案所研发的直流电能计量模块准确度达0.5级,计量模块和车载终端均经过实际的车载测试,可靠性较高,具有极大的推广应用价值.

摘要： 航标顶标与航标灯浮电池箱是航标灯浮的主要配件,其设计贯彻和制作工艺科学与否,直接关系到航标作业人员的操作宽容度及蓄电池的工作稳定性和使用寿命,进而影响到航标的整体效能.在航标管理实践中经常因为航标灯浮电池箱制作不科学,致使航标作业人员操作困难,降低工作效率和工作质量.基于这点,本文针对复合材料在航标中的应用做出了新的论述.

摘要： 根据轮胎吊的实际工作情况，在龙门吊上加装电池和电池的充放电控制系统，与柴油发动机系统配合使用。在龙门吊起升机构向下降方向动作时，通过电池充放电控制系统将重物下放的能量输向电池给电池充电。这样可降低柴油机的油耗，减少原来机上配备的柴油发动机容量。

摘要： 本发明提供一种电池箱解锁装置、电池箱及电池箱快速换电系统，电池箱解锁装置包括有：安装座、伸缩机构、传动机构和锁止机构；锁止机构用于将电池箱的箱体锁止固定在电动汽车的电池固定架上；伸缩机构穿设在安装座中，在解锁外力作用下、在安装座中相对于传动机构作伸缩运动；传动机构的一端连接伸缩机构，另一端连接锁止机构；伸缩机构的伸缩运动带动传动机构在伸缩机构和锁止机构之间运动，控制锁止机构的锁定或解锁。电池箱包括箱体和电池箱解锁装置。电池箱快速换电系统包括有：电池固定架、换电设备以及电池箱。本发明的电池箱解锁装置、电池箱及电池箱快速换电系统，机械结构简化，安全可靠，连动效果正确，其解锁精度高，不会损坏部件。

摘要： 本申请涉及电动车辆的电池安装和更换，具体提供一种电池箱锁紧装置。所述装置旨在解决电池箱不能可靠地安装和快速地更换以及不能在行驶过程中防止电池箱松动的问题。为了解决上述问题，所述装置包括安装壳体、螺栓、法兰、弹簧和尖刺麻质盘组件，法兰不能围绕螺栓的轴线方向旋转但是能沿轴向滑动，弹簧能够压迫法兰，使法兰上的尖刺与安装壳体上的麻质盘接合，从而使法兰与螺栓不能相对于安装壳体旋转，螺栓能够将安装壳体连接到电动车的车体上。由于采用了上述结构，所述锁紧装置能够对电池箱进行安全可靠的安装和快速便利的更换并且实现了对电池箱的刚性固定从而能够在行驶过程中防止电池箱松动。

摘要： 本申请涉及电动车辆的电池安装和更换，具体提供一种电池箱锁紧装置。所述装置旨在解决电池箱不能可靠地安装和快速地更换以及不能在行驶过程中防止电池箱松动的问题。为了解决上述问题，所述装置包括安装壳体、紧固件、法兰、压紧件和防松动构件，法兰不能够围绕紧固件的轴线方向旋转但是能够沿着轴向滑动，压紧件能够压迫法兰使其与安装壳体压紧接触以便使法兰与紧固件不能相对于安装壳体旋转，紧固件能够将安装壳体连接到电动车的车体上。由于采用了上述结构，所述锁紧装置能够对电池箱进行安全可靠的安装和快速便利的更换并且实现了对电池箱的刚性固定从而能够在行驶过程中防止电池箱松动。

摘要： 本发明公开了一种电池箱的上箱盖、电池箱、电池包及电动汽车，上箱盖用于盖设于下箱体上，以形成电池箱，所述上箱盖包括箱盖外壳、隔热层和保护层，所述隔热层和所述保护层依次覆盖并固定于所述箱盖外壳朝向所述下箱体一侧，所述箱盖外壳由非金属复合材料制成。该上箱盖由非金属复合材料制成，并且在箱盖外壳与保护层之间设置有保温层，与金属材质的壳体相比，保温效果更好，更适用于寒区使用，并且重量更轻；该上箱盖由箱盖外壳、隔热层和保护层复合制成，使得下箱体的结构得到了强化，满足电池箱的强度要求，也便于加工制作上箱盖。

摘要： 本发明提供一种电池箱解锁装置、电池箱及电池箱快速换电系统，电池箱解锁装置的锁止机构用于将电池箱的箱体锁止固定在电动汽车的电池固定架上；伸缩机构在解锁外力作用下相对于传动机构作伸缩运动；传动机构的一端连接伸缩机构，另一端连接锁止机构；伸缩机构的伸缩运动带动传动机构在伸缩机构和锁止机构之间运动，控制锁止机构的锁定或解锁；传动机构包括主动柱、从动柱、连接杆、传动杆和导向部。电池箱包括箱体和电池箱解锁装置。电池箱快速换电系统包括有：电池固定架、换电设备以及电池箱。本发明的电池箱解锁装置、电池箱及电池箱快速换电系统，机械结构简化，安全可靠，连动效果正确，其解锁精度高，不会损坏部件。

摘要： 本发明提供一种电池箱解锁装置、电池箱及电池箱快速换电系统，电池箱解锁装置的锁止机构用于将电池箱的箱体锁止固定在电动汽车的电池固定架上；伸缩机构在解锁外力作用下相对于传动机构作伸缩运动；传动机构的一端连接伸缩机构，另一端连接锁止机构；伸缩机构的伸缩运动带动传动机构在伸缩机构和锁止机构之间运动，控制锁止机构的锁定或解锁；锁止机构包括锁盒以及设置在锁盒内的联动部、锁止支架和主锁舌。电池箱包括箱体和电池箱解锁装置。电池箱快速换电系统包括有：电池固定架、换电设备以及电池箱。本发明的电池箱解锁装置、电池箱及电池箱快速换电系统，机械结构简化，安全可靠，连动效果正确，其解锁精度高，不会损坏部件。

摘要： 本发明的实施例提供的一种电池箱的密封结构、动力电池箱及电池箱的密封方法，所述密封结构包括：上壳体，所述上壳体具有周向延伸的上法兰；下壳体，所述下壳体具有周向延伸的下法兰；背衬件，所述背衬件设置在所述上法兰和所述下法兰之间，以使所述上法兰、所述下法兰并与所述上法兰和所述下法兰共同形成朝外的槽口；密封胶，所述密封胶以所述背衬件为背衬，填充于所述槽口内；限位件，所述限位件置于所述槽口内；以及紧固件，所述紧固件依次穿过所述上法兰、所述限位件和所述下法兰，且将三者紧固。

摘要： 本发明提供一种电池箱解锁装置、电池箱及电池箱快速换电系统，电池箱解锁装置包括有：安装座、伸缩机构、传动机构和锁止机构；锁止机构用于将电池箱的箱体锁止固定在电动汽车的电池固定架上；伸缩机构穿设在安装座中，在解锁外力作用下、在安装座中相对于传动机构作伸缩运动；传动机构的一端连接伸缩机构，另一端连接锁止机构；伸缩机构的伸缩运动带动传动机构在伸缩机构和锁止机构之间运动，控制锁止机构的锁定或解锁。电池箱包括箱体和电池箱解锁装置。电池箱快速换电系统包括有：电池固定架、换电设备以及电池箱。本发明的电池箱解锁装置、电池箱及电池箱快速换电系统，机械结构简化，安全可靠，连动效果正确，其解锁精度高，不会损坏部件。

摘要： 本申请提供了一种用于电池箱单元的合箱侧板、电池箱单元和组合式电池箱。该合箱侧板包括合箱侧板主体和导向结构，导向结构从合箱侧板主体的表面沿背离电池的方向凸出合箱侧板主体，两个合箱侧板能够通过各自的导向结构相互咬合。利用该合箱侧板的导向结构，有利于合箱定位，降低多个电池箱单元合箱的难度，从而提高组装效率并降低组合式电池箱的组装成本；也有利于提高合箱侧板堆叠成垛的效率，提高仓储、运输的空间利用率；还有利于在运输合箱侧板过程中，避免发生合箱侧板堆垛的倾倒及合箱侧板的变形，从而降低了合箱侧板的运输成本。

摘要： 本实用新型公开了一种电池箱的上箱盖、电池箱、电池包及电动汽车，上箱盖用于盖设于下箱体上，以形成电池箱，所述上箱盖包括箱盖外壳、隔热层和保护层，所述隔热层和所述保护层依次覆盖并固定于所述箱盖外壳朝向所述下箱体一侧，所述箱盖外壳由非金属复合材料制成。该上箱盖由非金属复合材料制成，并且在箱盖外壳与保护层之间设置有保温层，与金属材质的壳体相比，保温效果更好，更适用于寒区使用，并且重量更轻；该上箱盖由箱盖外壳、隔热层和保护层复合制成，使得下箱体的结构得到了强化，满足电池箱的强度要求，也便于加工制作上箱盖。