中国港口

摘要： 澳大利亚联邦银行称,铁矿石价格预计将突破90美元,因供应中断。今年铁矿市场将损失4500万-7000万吨供应。产量中断上限占海运供应的4.5%,包括澳大利亚再飓风后可能出现的生产中断,以及中国可能增加的额外供应。上周中国港口库存的下降将继续。

摘要： 由于担心海运市场面临全球短缺,铁矿石价格已在每吨100美元上方站稳脚跟,新加坡和中国的铁矿石期货5月27日上涨,此前中国大陆港口库存量再次急剧下滑,几家银行上调了价格预测(5月25日晚间数据显示,中国港口铁矿石库存总量减少3%,至1.278亿吨,创下2017年2月以来的最低水平)。

摘要： 高盛报告指出,虽然澳大利亚和巴西的铁矿石出口最近回升,但在中国港口等待卸货的船舶数量接近历史低位。报告称,定于6月抵达中国港口的铁矿石数量也有限。业内人士预计未来几周铁矿石港口库存将继续下降。

摘要： 新加坡铁矿石期货价格四天来第三日上涨,市场猜测,尽管中国港口库存已开始反弹,但全球海运市场仍然紧张。穆迪投资者服务公司称,尽管未来几年有望新增产能,但供应基本面依然吃紧。该机构报告表示,尽管预计澳大利亚矿业公司将提高产量,但淡水河谷1月份大坝灾难的影响不会完全恢复。

摘要： 随着世界经济贸易的全球化,技术、产品不断革新给港口发展带来的影响,生产效率的提升以及各行各业市场需求的变化,对港口功能、能力以及服务水平都提出了更高的要求,促使港口功能不断转换和升级。经过多年的发展,中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。然而,在当前全球经济及航运市场低迷的环境下,国际贸易大幅下降,我国港口行业发展面临严重挑战,港际竞争日趋白热化。港口作为对经济波动较为敏感的行业,受国内外宏观形势的影响,也面临着严峻的考验。

摘要： 港口通达性用以描述该港口与全球其他港口间船舶运输往来的联通程度。该指标反映该港口与全球其他港口的航线直达数量。该值越大,说明该港口与全球其他港口有更多的直接联通航线。未单独为集装箱港口进行“通达性”评估,而是将港口所有货种的运输航线加总在一起展开综合考量。因此专业集装箱港口的“通达性”会因缺少其他货种的运输航线而受到影响。2018年6月份港口“通达性”,排名前20的港口中,鹿特丹、安特卫普、阿姆斯特丹、汉堡位于欧洲;上海、新加坡、宁波-舟山、广州、天津、神户-大阪、高雄、名古屋、东京-横滨、釜山、青岛、大连、北部湾、连云港、深圳位于亚洲;休斯顿位于美洲。其中中国港口有10个,占比为50%,处于垄断地位。

摘要： 作为一个国家的重要战略支点和枢纽,港口是衡量一个国家综合国力的重要标志。持续增长的吞吐量,敦促着中国港口再提速!作为全球规模最大,最先进的全自动化码头,洋山港四期已经进入智能时代,作业效率足足提升30%,一条世界上最大集装箱船在这里装卸将节省10个小时!洋山港正在搬运着这个世界!

摘要： 宁波中国港口博物馆位于宁波市春晓街道,建筑面积40978平方米,于2014年10月建成开馆,平均每年接待参观者40~45万人次。

摘要： 生猪分析师表示,由于我国生猪产量锐减,2019年或将形成一个较大的猪肉供应缺口。为了弥补这部分缺口,确保国内生猪市场正常运转,国家已开始陆续增加猪肉进口。据海关数据显示,1~2月冷鲜冻猪肉进口量为20.7万吨,同比增加10.1%。而3月22日,首批来自葡萄牙的24.99吨冷冻猪肉抵达天津口岸,这是中国与葡萄牙签署输华猪肉双边议定书后,首批抵达中国港口的葡萄牙猪肉产品。此批进口肉主要销往北京、天津、河南等地区。

摘要： 港口繁忙性用以描述该港口与全球其他港口间船舶运输往来的频度。该值越大,说明该港口不仅通达度好,而且航班密度高、被挂靠的频次多,与全球其他港口的海上运输往2018年6月份港口“繁忙性”,排名前20的港口中,鹿特丹、安特卫普、伦敦、汉堡、阿姆斯特丹位于欧洲;上海、广州、香港、宁波-舟山、深圳、新加坡、釜山、名古屋、天津、高雄、青岛、厦门、仁川、杰布阿里、巴生港位于亚洲。其中中国港口有9个,占比为45%,处于垄断地位。

摘要： 发展理论是为了指导实践,提出“第五代港口——联营合作子母港”是为了协助大型海港梳理出一条未来扩大发展的思路.本论文核心内容是:以大型海港为母港(中转港),以国际陆港、支线港和设在内陆的港区为子港,形成母港与各个子港共生共荣、联合经营、合作发展的子母港群,以网状的形式在间接经济腹地和直接经济腹地拓展业务,为内陆地区提供港口服务,促进内陆城市建立国际陆港、发展临港产业区,带动内陆地区外向型经济良好发展,使海港在此基础上扩大发展.

摘要： 发展理论是为了指导实践,提出“第五代港口——联营合作子母港”是为了协助大型海港梳理出一条未来扩大发展的思路.本论文核心内容是:以大型海港为母港(中转港),以国际陆港、支线港和设在内陆的港区为子港,形成母港与各个子港共生共荣、联合经营、合作发展的子母港群,以网状的形式在间接经济腹地和直接经济腹地拓展业务,为内陆地区提供港口服务,促进内陆城市建立国际陆港、发展临港产业区,带动内陆地区外向型经济良好发展,使海港在此基础上扩大发展.

摘要： 发展理论是为了指导实践,提出“第五代港口——联营合作子母港”是为了协助大型海港梳理出一条未来扩大发展的思路.本论文核心内容是:以大型海港为母港(中转港),以国际陆港、支线港和设在内陆的港区为子港,形成母港与各个子港共生共荣、联合经营、合作发展的子母港群,以网状的形式在间接经济腹地和直接经济腹地拓展业务,为内陆地区提供港口服务,促进内陆城市建立国际陆港、发展临港产业区,带动内陆地区外向型经济良好发展,使海港在此基础上扩大发展.

摘要： 发展理论是为了指导实践,提出“第五代港口——联营合作子母港”是为了协助大型海港梳理出一条未来扩大发展的思路.本论文核心内容是:以大型海港为母港(中转港),以国际陆港、支线港和设在内陆的港区为子港,形成母港与各个子港共生共荣、联合经营、合作发展的子母港群,以网状的形式在间接经济腹地和直接经济腹地拓展业务,为内陆地区提供港口服务,促进内陆城市建立国际陆港、发展临港产业区,带动内陆地区外向型经济良好发展,使海港在此基础上扩大发展.

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 各种实施方式涉及用于系泊浮体的方法和港口设备。港口设备包括已打桩的基部结构和横向布置的底部结构，已打桩的基部结构设置有向上突出穿过海平面并终止于海平面的上方的两个侧壁，横向布置的底部结构与侧壁互相连接，其中，底部结构的顶部表面布置在允许浮体漂浮在侧壁之间的深度处，并且其中，浮体布置成由侧壁的至少一部分刚性地但以可释放的方式支承。该方法包括将浮体置于侧壁之间的位置中，以及将浮体刚性地固定至基部结构的竖向侧壁，并且通过允许至少在浮体的底部与基部结构的对应的上表面之间存在充水间隙而仍使浮体大致完全地暴露于浮力。

摘要： 本发明提供一种基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，其特征在于，包括：港口商城控制单元、至少一个港口端控制单元和至少一个船舶端控制单元；所述港口商城控制单元包括商城前台显示单元和商城后台管理单元；商城前台显示单元，显示船舶端控制单元发送至的货物商品信息，显示港口货仓的租赁信息，显示港口端控制单元发送至的货物求购信息；商城后台管理单元，具有商城订单管理模块和金额管理模块。本发明所述的基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，通过专门应对于港口的交易平台，使船舶货物出售方和港口购买方人员的完美对接，节省人力物力，并且还加强了港口的管理。

摘要： 本发明涉及一种利用港口地灯对港口集装箱无人车导航的方法，包括如下步骤：获取港口集装箱无人车行车路径信息和港口集装箱无人车标识信息；根据港口集装箱无人车行车路径信息确定需要闪烁的地灯位置信息；根据所述港口集装箱无人车标识信息确定地灯闪烁颜色信息、闪烁频率信息；根据所述地灯位置信息、所述地灯闪烁颜色信息和所述闪烁频率信息，控制地灯工作。高效地对车辆进行导航，并解决了路径冲突的问题。保证了行车效率，减少了总体实时监控规划的计算占用时间，保证了系统的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种民用船舶港口停泊用船体与港口对接装置，包括主空心杆和部件插入式连接机构。本发明用于连接港口制动设备和船舶制动设备，利用电磁原理和螺旋弹簧的弹性原理，能够使得该装置具备锁定和拆卸功能，并且，在锁定后具备比较强的抗压能力，同时，方便解锁，实用性强，而且，该装置具有部件插入式连接机构，安装在港口部位处，用于主部件的插入作用，实现部件对接，而且，该装置具有永磁体内置式部件驱动机构，利用磁场之间的作用力，实现对部件的控制作用，另外，该装置具有螺纹结构旋转式导线密封机构，能够对穿过的导线进行密封，防止漏水现象的发生。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 本发明公开了一种民用船舶港口停泊用缓冲式港口固定装置，包括主空心外壳。本发明在民用船舶进行停靠时，能够对港口进行有效的保护作用，利用空气和螺旋弹簧的弹力，组成为船舶制动时的两极缓冲能力，从而降低船舶与船体之间的动能接触造成的损伤事件的发生，而且，该装置具有球形结构与尺寸限位式部件连接机构，能够实现两部件连接的同时，又不会影响主部件的角度旋转，从而使得该装置的制动角度与实际制动角度一直，提高受力范围，此外，该装置具有螺旋弹簧抵触式最大气压差控制机构，能够控制内外界的最大压差，防止制动力度过大而导致的设备损伤现象的发生，另外，该装置具有缓冲伸缩式部件支撑机构，在实现支撑的作用。

摘要： 本实用新型公开了一种用于港口牵引车的CAN总线记录仪以及港口牵引车控制系统，该总线记录仪包括控制器、存储器、数据传输接口以及至少一总线接口，该至少一总线接口连接对应的监控总线，每一监控总线连接若干用于采集牵引车信息的总线节点，每一总线节点与该牵引车的若干电气设备检测输出端连接，该控制器实时汇集该若干电气设备的状态数据并存储在该存储器内。本实用新型的总线记录仪以及控制系统可实时采集牵引车的工作状态数据，便于及时故障处理以优化整车性能。

摘要： 本实用新型提供一种用于港口机械设备的条码定位装置及港口机械设备，条码定位装置包括控制板、通信板、显示器、条码检测传感器、条码带和条码支架，所述条码带固定设置于条码支架上，所述条码检测传感器设于港口机械设备上，所述显示器与控制板连接，所述控制板与条码检测传感器通过通讯板连接，其中，所述条码带内录入有位置信息；条码检测传感器读取条码带上的位置信息，并通过通讯板向控制板发送位置信号；所述控制板接收条码检测传感器发送的位置信号后通过显示器显示位置信息。本实用新型获取的位置信息直接从条码带上读取，为直接读取信息，可以避免传统定位方式引起的重复误差高、可靠性低等问题。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于港口设备的行走斜梯及港口起重机，包括两个平行设置的梯梁板，所述梯梁板用于与水平面呈设定夹角a设置，设定夹角为60°‑75°，两个梯梁板之间固定有多个按照设定夹角a布置的第一踏板和第二踏板，第一踏板和第二踏板交替设置，第一踏板包括第一踏板部和第二踏板部，第一踏板部的宽度大于第二踏板部的宽度，第二踏板包括第三踏板部和第四踏板部，第三踏板部的宽度大于第四踏板部的宽度，相邻的第一踏板和第二踏板中，第一踏板部和第四踏板部位于同一侧，第二踏板部和第三踏板部位于同一侧，本实用新型的行走斜梯适用于安装在港口机械设备的受限空间内，满足设计规范。