电池电压

摘要： 故障现象一辆2017年生产的江铃E100纯电动汽车,动力电池电压146V,VIN为LVXMAZAA8HS90****,行驶里程为57766km。据车主反映:前一晚下班后将车停在路边,第二天用车时发现该车无法上高压电,仪表台上无法显示电池包的剩余电量,且低压蓄电池不充电故障指示灯点亮(图1)。故障诊断与排除该车被拖车拖至店内进行检修。接车后,踩住制动踏板同时按压启动开关。

摘要： 引言传统的锂电充电管理芯片一般是降压型,即输入电压必须高于电池电压。这样对于2节串联的锂电池充电,需搭配9V以上专用的适配器。现在手机电脑的普及,5V电源充电器已经得到极大规模的使用。最新的升压型双节充电管理芯片内置升压模块,输入电压低于电池电压,其3.6V-6.0V工作电压范围,可以采用USB_5V作为两串的充电器,双节锂电的便携式移动电子设备出厂时搭配一跟USB充电线就完美的解决上述应用的困扰,节省终端产品整机成本,避免材料的浪费。

摘要： 特瑞仕半导体推出XC6140系列是电池电压监视IC,该系列最适合于CV可充电电池和双电层电容器。通过将释放电压设置为2.475V并增加磁滞宽度,即使在由于浪涌电流而导致内部阻抗较高的可充电电池电压下降的情况下,也可以继续输出释放信号。当电池电压下降时,可以通过将输出信号设置为检测状态,使后续系统停止并在后级待机,直到充电完成。另外,磁滞宽度可以在0.275V至0.875V的范围内选择。因此,根据内部阻抗或可充电电池的过放电电压,可以确定磁滞宽度。

摘要： 一台神舟战神W650DC笔记本电脑,单用适配器偶尔可开机,单用电池无法开机。拆机取出主板(板号为W650DC),单独接电池测量,电池电压为12V,公共点电压为12V,均正常,但待机电路无3.3V供电。该机待机芯片型号为TPS51125A(PU6),其引脚功能见表1。

摘要： 由于无人机电源在充放电过程中存在的过充和过放现象以及单体电池电压不均衡现象,会导致电池的使用寿命降低,为此,文中设计一款用于大容量七串锂电池的智能充电器,以实现对锂电池包的均衡充电和维护管理.系统主控芯片采用STM32F103C8T6,显示模块以C8051F410为核心,可以进行电池电压、电流、温度、充电次数、电池容量的检测和充放电控制.电池容量检测采用最小二乘拟合方法提高测量精度并有效防止过充过放现象,并利用被动均衡技术保证单体电池电压均衡.经实验验证,所设计的智能充电器功能完善,测量精度高,被动均衡效果好,具有广泛的应用前景.

摘要： 一辆2017款比亚迪E5300纯电动车,最近出现不能“OK”上电的故障,车辆无法行驶,仪表盘上出现“EV功能受限”的提示。检查动力电池及其对外供电情况,动力电池电压为610V,但却不能对外输出电能。

摘要： 辅助电源单元在电池电动汽车(BEV)和混合动力电动汽车(HEV)的电源应用中无处不在,对于为控制、通信、安全、驱动等通常低于20V的各种低压子系统供电至关重要,而且,电源本身的电源可能来自+400V直流高压总线,如车载充电(OBC)系统或48V或12V电池电压轨。

摘要： 在电动汽车领域,人们一直在尝试提高其总线电压和电池电压,但目前主流的SiC FET产品电压值要么是65OV,要么要上到1200V。能不能有一款将额定电压值扩展到750V的SiC FET器件,能让400V或500V的电池/总线电压应用有更多的裕量,并减少其设计约束呢。

摘要： 统计市场上170台燃气表电池电压随时间的变化情况,建立燃气表电池的耗电模型.选取3台不同电池(正常工作的碱性电池、正常工作的碳性电池以及异常工作的电池)的燃气表,利用最小二乘法拟合出3台燃气表电池电压随时间变化的方程,提取方程斜率为该燃气表电池的电压变化斜率.应用此种方法对170台燃气表提取斜率,进行分析.得出处于大功耗异常工作状态的燃气表电压变化斜率均小于等于-0.008,正常工作并使用碱性电池的燃气表电压变化斜率均大于等于-0.002,正常工作并使用碳性电池的燃气表电压变化斜率均处于-0.008～-0.002范围.以此为判断标准,给出燃气表耗电模型的判断流程.

摘要： 平流层飞艇传感数据测量设备用于采集平流层飞艇艇囊的内外压差、飞艇所在环境的大气压和设备供电电池的电压,并将数据处理打包后发送给飞控计算机,为飞艇的安全飞行提供关键参数,同时能够在线记录和存储数据,用于飞艇飞行后数据分析和回放.现基于TMS320F2812和分立器件,自行设计了嵌入式系统,并完成样机的研制.在设计中同时进行了冗余设计,提高数据采集和通信的可靠度.样机实验结果表明其压差数据测量精度为±5 Pa,大气压数据测量精度为±80 Pa,电池电压数据测量精度为±0.03 V.该设计提高了传感测量的集成度和数据精度,为平流层飞艇的飞行控制提供重要依据.

摘要： 本文作者利用CC2430节点和PC机开发出基于RSSI的无线传感网定位系统,针对目前使用较多的无线传感器网定位算法——三边定位算法和Bounding-box算法进行大量实验研究.研究了电池电压与信号强度的关系,并据此提出一种基于能量自适应的无线传感网络定位算法.通过系统实验,发现在锚节点较稀疏的定位环境下,该算法可以提高定位精度.

摘要： 安全性是目前制约动力锂离子电池应用的最关键问题.研究表明,过充电是导致锂离子电池发生不安全行为的最危险因素.当电池过充时,电池电压会很快升至电解液的分解电位,引发一系列放热反应,导致电池内部热失控,发生爆炸、燃烧等安全事故. 本文介绍了一种新型的开关隔膜材料一聚三苯胺( PTPan ).这种聚合物具有合适的氧化电势(3.7v左右)和单一的高电势掺杂脱杂反应,可以有效的应用于LiFePU4电池体系的过充保护.

摘要： 本文针对204导弹发射过程中出现的垂直检查仪误判电池不合格现象,进行了分析,并提出了改进方法,对以后实弹发射有很强的借鉴意义.

摘要： 本文针对204导弹发射过程中出现的垂直检查仪误判电池不合格现象,进行了分析,并提出了改进方法,对以后实弹发射有很强的借鉴意义.

摘要： 本文针对204导弹发射过程中出现的垂直检查仪误判电池不合格现象,进行了分析,并提出了改进方法,对以后实弹发射有很强的借鉴意义.

摘要： 公开了一种电池组系统（BS1，BS2），尤其是用于混合动力电动车辆/电动车辆的电池组系统，所述电池组系统（BS1，BS2）包括：‑一个或者至少两个串联连接的电池组电池（Z0，Z1，Z2）和至少一个电压平衡电路（SA），所述至少一个电压平衡电路（SA）用于使在所述一个电池组电池或者所述至少两个串联连接的电池组电池之一（Z1）处的电压（Uz1）平衡；‑其中所述至少一个电压平衡电路（SA）包括平衡电流路径（SP）和测量装置（MA）；‑其中所述平衡电流路径（SP）电连接在所述一个电池组电池或者所述至少两个电池组电池之一（Z1）的正电流端子（PA）与负电流端子（NA）之间，而且所述平衡电流路径（SP）包括可控的平衡开关（T1）和两个电阻（R1，R2），其中所述两个电阻（R1，R2）和所述平衡开关（T1）彼此串联连接；和‑所述测量装置（MA）在信号输入侧电连接在所述两个电阻（R1，R2）之间的电连接点（VP）上，而且所述测量装置（MA）配置为，在所述电连接点（VP）处检测第一电压电势（Φ1）。

摘要： 本发明涉及一种用于测定蓄电池的开路电压(Open Circuit Voltage-OCV)的方法、具有用于测定开路电压的模块的蓄电池以及具有相应的蓄电池的机动车，它们特别是可用于测定在车辆中所使用的蓄电池组的、与老化相关的开路电压。为此提出了在蓄电池(110)的充电过程期间确定开路电压。此外提出了一种具有用于测定蓄电池(110)的开路电压的模块的蓄电池(110)和具有这种蓄电池(110)的车辆。

摘要： 本发明涉及锂离子电池领域，具体而言，提供了一种高电压锂离子电池用功能性添加剂、高电压锂离子电池电解液及高电压锂离子电池。该功能性添加剂包括金属阳离子和阴离子团；金属包括除锂之外的钠、钾、铷、铯、钫、碱土金属、化学元素周期表中第一副族元素或化学元素周期表中第二副族元素中的至少一种；阴离子团包括含硫阴离子团、含硼阴离子团或含氰根阴离子团中的至少一种。该功能性添加剂中特定的金属阳离子和阴离子团共同构成SEI膜的主框架，可在锂离子电池的正极表面形成一层致密均匀且阻抗低的SEI膜，抑制电解液溶剂和导电锂盐的分解，避免正极材料被电解液溶剂或导电锂盐的分解副产物所腐蚀，稳定正极材料结构，改善电池循环稳定性。

摘要： 公开了一种电池组系统（BS1，BS2），尤其是用于混合动力电动车辆/电动车辆的电池组系统，所述电池组系统（BS1，BS2）包括：‑一个或者至少两个串联连接的电池组电池（Z0，Z1，Z2）和至少一个电压平衡电路（SA），所述至少一个电压平衡电路（SA）用于使在所述一个电池组电池或者所述至少两个串联连接的电池组电池之一（Z1）处的电压（Uz1）平衡；‑其中所述至少一个电压平衡电路（SA）包括平衡电流路径（SP）和测量装置（MA）；‑其中所述平衡电流路径（SP）电连接在所述一个电池组电池或者所述至少两个电池组电池之一（Z1）的正电流端子（PA）与负电流端子（NA）之间，而且所述平衡电流路径（SP）包括可控的平衡开关（T1）和两个电阻（R1，R2），其中所述两个电阻（R1，R2）和所述平衡开关（T1）彼此串联连接；和‑所述测量装置（MA）在信号输入侧电连接在所述两个电阻（R1，R2）之间的电连接点（VP）上，而且所述测量装置（MA）配置为，在所述电连接点（VP）处检测第一电压电势（Φ1）。

摘要： 在单元的工作电压的推测方法中，设为一个单元被遮光的状态，检测该状态下的模块的输出电流的微小变化，在该状态下向其他单元照射调制光并检测输出电流的微小变化，在该状态下检测模块的工作电压，通过将标绘于设定了电压和电阻的相对比率(rΔI)的坐标轴上的第一点(P1)与第二点(P2)连接而生成第一检量线(L1)，在单元均未被遮光的状态下向工作电压的推测对象的单元照射调制光，并检测模块的输出电流的微小变化，在该状态下检测模块的工作电压，通过将标绘于坐标轴上的第三点(P3)与第二点(P2)连接而生成第二检量线(L2)，算出工作电压的推测对象单元的电阻的相对比率的值，并算出成为该电阻的相对比率的值的第二检量线(L2)上的点即第四点(L4)的电压的值作为推测对象单元的工作电压。

摘要： 本发明涉及用于车辆、尤其是用于混合动力车辆、电动车辆和/或自主驾驶的车辆的高电压电池（1），所述高电压电池具有：高电压电池模块（10）；电池控制件（20），所述电池控制件构造用于：控制所述高电压电池模块（10）接通到接头（11、12）以及从所述接头切断并且针对所述电池控制件的运行能够与外部能量源（50）连接；和自供给的内部能量源（40），所述内部能量源在没有连接的或不充分的外部能量源（50）的情况下为了给所述电池控制件（20）供应能量用以使其尤其是不中断地运行而能够与所述电池控制件（20）连接。

摘要： 本发明提供用于蓄电装置的一种电压检测和一种残余电池电压显示，以便在最佳时间，按照一种精确方式告知用户蓄电装置的残余电池电压。一个与蓄电装置的电能量有关的电压被检测作为一个检测电压。如果没有正在检测快速充电，则直接输出检测电压。如果正在检测快速充电，则在用在蓄电装置中因快速充电而引起的明显电压升高量修正后输出检测电压。由此得到的检测电压与一个预定的参考电压作比较，以便鉴别蓄电装置的残余容量。

摘要： 本申请公开了一种电池电压的检测电路，包括电压转换单元和电流补偿单元；电流补偿单元用于进行电流补偿；电压转换单元用于对连接的目标电池的电池电压进行检测，包括：第一电阻的第一端与第三电阻连接作为正输入端；第一电阻的第二端、第二电阻均与第一运放的第一输入端连接；第二电阻的另一端作为负输入端；第三电阻的另一端、第一运放的第二输入端均与第一MOS管的第一端连接；第一MOS管的第二端与第四电阻连接作为输出端，栅极与第一运放的输出端连接，第四电阻的另一端接地。本申请不仅结构简单，而且可有效提高电池组使用寿命和产品经济效益。本申请还公开了一种电池组的电池电压检测模块，也具有上述有益效果。

摘要： 本发明提供用于蓄电装置的一种电压检测和一种残余电池电压显示,以便在最佳时间,按照一种精确方式告知用户蓄电装置的残余电池电压。一个与蓄电装置的电能量有关的电压被检测作为一个检测电压。如果没有正在检测快速充电,则直接输出检测电压。如果正在检测快速充电,则在用在蓄电装置中因快速充电而引起的明显电压升高量修正后输出检测电压。由此得到的检测电压与一个预定的参考电压作比较,以便鉴别蓄电装置的残余容量。

摘要： 本申请公开了一种电池电压的检测电路，包括电压转换单元和电流补偿单元；电流补偿单元用于进行电流补偿；电压转换单元用于对连接的目标电池的电池电压进行检测，包括：第一电阻的第一端与第三电阻连接作为正输入端；第一电阻的第二端、第二电阻均与第一运放的第一输入端连接；第二电阻的另一端作为负输入端；第三电阻的另一端、第一运放的第二输入端均与第一MOS管的第一端连接；第一MOS管的第二端与第四电阻连接作为输出端，栅极与第一运放的输出端连接，第四电阻的另一端接地。本申请不仅结构简单，而且可有效提高电池组使用寿命和产品经济效益。本申请还公开了一种电池组的电池电压检测模块，也具有上述有益效果。