电池模块

摘要： 德国弗劳恩霍夫硅酸盐研究所成功使用不同的传感器来监控电池的内部状态。借助这些数据,研究人员改进了电池管理系统,优化了充电和放电过程以及电池模块中单个电池的负载,从而显著加快充电速度,并延长了电池的使用寿命。频繁的充放电和老化过程会损害电池的性能,缩短其使用寿命。深入研究这一过程,对提高电池性能和延长使用寿命意义重大。

摘要： 大众ID.4CROZZ如果出现某个单体电池电压过低,且无法修复的故障现象时,通常需要使用更换电池模块的方式进行修复。在更换电池模块后,需要使用电压均衡仪进行电压的均衡,然后才能安装到动力电池总成内部。对大众ID.4CROZZ电池模块进行电压均衡,除了可以使用SVW6910电池模块平衡仪配合最新的上位机软件外,也可以使用普通的锂电池电压均衡仪进行电压均衡。

摘要： 2022年8月9日,郑州局集团公司科委在郑州组织召开了由郑州局电务部和郑州路网科技有限公司研制的“转辙机(箱盒)智能监测除潮系统”技术评审会。评审委员听取了研制、安全分析、检测、科技查新、运用等报告,审查了有关技术资料,经充分讨论,形成评审意见如下:①该系统主要由除潮主机、法兰连接器、风管及安装装置等组成,其中,除潮主机包括进风机模块、电池模块、控制模块、状态指示灯、太阳能板、雨水传感器等设备。

摘要： 近期,久保田株式会社宣布将在欧洲小批量提供紧凑型电动拖拉机LXe-261,从2023年4月开始以租赁的方式批量投入欧洲市场。2022年2月,约翰迪尔控股收购了奥地利电池制造商Krei-seIElectric,这家欧洲公司开发高密度、高耐久性的电池模块和电池组及快速充电技术。据悉,迪尔有意将KreiseI技术应用于其草坪设备、紧凑型多功能拖拉机、小型拖拉机、紧凑型工程等产品上。

摘要： 由于缺乏电力行业适用的锂离子电池安全管控方案,阻碍锂电池直流电源系统的推广应用。文章提出了一种基于远程巡视的锂电池直流电源系统安全管控方案,通过直流电源系统中电池模块内安全管控单元多重化、数据监测多维化和防护措施多级化,在锂电池的热失控危险性逐级上升前施加相应的安全防护措施;通过远程巡视对安全防护监测数据的校准状态偏离、随机误差波动性和系统误差稳定性进行持续监视,连续在线评估监测数据的失准风险,指导预防性检修介入,及时开展监测数据纠偏。热失控危险性试验证实了电池模块能阻止热失控后的可燃气体燃爆和热失控向电池模块外部扩散,监测数据准确性评估模拟试验证实了算法输出的长时段预警和短期告警能提前预判监测数据失准,试验结果表明本方案能有效实现锂电池直流电源系统的安全管控。

摘要： 基于市场上主流单体电池的相关数据,分析电动两轮车换电模式的科学性,通过对电动两轮车电池的模块化设计,保证电动两轮车电池在模块层面上可以相互代换,结合电动汽车换电模式,提出电动两轮车换电模式采用电池租赁方式,降低用户的初始购车费用,大大缩短电动两轮车电池能源补给的时间.该模式对电池进行集中充电管理不仅有利于延长电池寿命,还可避免大规模电动二轮车随机充电对电网运行带来的不利影响.

摘要： 外出就餐或去公共场合,卫生安全是头等大事。一款模块化设计防护套装却能解决这个问题,它包含红外测温和杀菌功能。其电池模块是一个便携式紫外线杀菌灯,能发出波长260~280nm的短波灭菌紫外线。

摘要： 海德鲁和Northvolt投资1.2亿挪威克朗成立的合资企业Hydrovolt已经开始在挪威建造世界领先的电池回收厂。该工厂将每年有能力加工8000 t以上的汽车电池模块,并有可能扩大规模。项目计划于2021年底开始运营。该工厂将采用100%可再生能源,并采用规模化自动工艺用于破碎和分选电池。

摘要： 模块风冷热设计的主要目的是控制温度上限并尽可能地提高各单体之间的温度均匀程度,延长循环使用寿命.本文使用模块热仿真分析模型对比计算了 2P10S三元高比能电池模块不同工况下的冷却效果:自然冷却工况下1C放电结束时刻温升约15.5°C,单体间最大温差在2°C以内;强制风冷工况下温升比自然冷却工况降低约3°C,但单体间最大温差扩大至5°C以上;并通过模块热仿真技术对2P10S三元高比能电池模块的强制风冷技术进行了优化设计研究,发现使用流速为0.5m/s、温度为环境温度的冷却空气就可以满足散热的需要,且有助于保持较好的电池单体间温度一致性.

摘要： 01第二代VR电池模块来了续航长达8~10个小时近日,VR头显配件厂商Rebuff Reality推出电池模块VR Power 2,该模块配备10000mAh电池,可将头显续航延长8~10个小时。此外,VR Power 2是该公司的第二代VR电池模块,与第一代相比,它升级了电路板设计(优化闲置时的充放电)、有可调节绑带能控制模块的高度、内部加入了魔术贴优化佩戴舒适性。按照人体工程学原理,VR Power 2采用后置式设计,可固定在Quest 2头带、Elite头带以及Elite电池头带甚至Rebuff Reality的头带上。

摘要： 对于自主式水下航行器,ZEBRA电池模块被广泛作为其动力来源,因而对ZEBRA电池模块进行应用研究,对保证水下航行器的使用有着非常重要的意义.根据ZEBRA电池模块特性,介绍了电池模块结构、充放电时的化学反应和电气安全性,阐述了电池模块单体损坏在实际中的影响,对损坏原因进行了分析,当电池模块电量低，连接充电柜之后无法对电池模块进行充电，开路端电压过低导致电池出现故障时，有2种方法解决：通过输入ZEBRA Monitor软件中的一级用户密码来清除检测出的错误，然后对电池进行充电，直至充满为止；通过AUV舱内的电池控制面板对电池进行重启。

摘要： 以纯电动汽车电池管理系统为背景,基于电池模块的研究理念,提出了一种不隔离型电压检测方案,从硬件和软件两个方面详尽地阐述了该系统的设计思想与实现方法。实验证明,该方案能够满足A/D转换精度和抗干扰能力的要求,对单体电压检测具有广泛推广的意义。

摘要： 本文设计了一种小型轿车用太阳能空调并探析了该空调和大型巴士太阳能空调的经济效益.小型轿车用太阳能空调采用太阳能电池制成的百叶窗发电,在传统汽车通风系统管壁上加装半导体制冷块;本文对太阳能电池模块的设计也进行了详细阐述;结合实际数据,计算了小型轿车太阳能空调和大型巴士太阳能空调的经济效益,得出结论,使用半导体制冷块的小型轿车太阳能空调仅能作为传统空调的辅助空调,而对于大型巴士,可以采用太阳能电池发电带动电动压缩机的方式,替代传统汽车空调.

摘要： 为了解决电动汽车充电时间长、一次充电续驶里程短的问题，并为以后电池租赁、集中充电的电动汽车“换电模式”标准体系推广打下基础，本文提出了一种具有通用性和互换性的标准化电池模块的动力电池快换机构。利用锁止机构、滚动导向机构、压紧机构，通过机械或人工方式快速实现车载动力电池的拆卸与装配，更换过程操作简单，电池固定可靠，已在纯电动汽车上成功应用。同时，该快换系统的动力电池模块设计标准化，具有通用性和互换性，对完善电动汽车充换电设施标准体系具有一定的参考意义。

摘要： 目前锂电池作为动力电池应用于实际中,为了达到性能的需要,通常需要几十个甚至几百个电池组成阵列模块.电池模块在使用一段时间后,必然会产生各项性能水平的参差不齐,这是电池本身固有特性产生的,因此不可避免.本文论述了人工神经网络在锂离子动力电池组中的应用.

摘要： 本文以有限元仿真模型为基础，通过考核疲劳强度和安全性能，对电动汽车的动力电池连接处进行优化计算，实现电池框架支撑结构的轻量化设计，减轻的质量为原来的骨架梁结构的50%，实车试制成功并通过试验验证。钢管式结构可以省去冲压设备的投入，在降低制造成本的同时，更容易进行局部加强，在充分利用空间，赢得更大弯曲和扭转刚度的同时，大大减轻了质量，在寻求车身结构轻量化的道路上，值得推崇。

摘要： 本文以有限元仿真模型为基础，通过考核疲劳强度和安全性能，对电动汽车的动力电池连接处进行优化计算，实现电池框架支撑结构的轻量化设计，减轻的质量为原来的骨架梁结构的50%，实车试制成功并通过试验验证。钢管式结构可以省去冲压设备的投入，在降低制造成本的同时，更容易进行局部加强，在充分利用空间，赢得更大弯曲和扭转刚度的同时，大大减轻了质量，在寻求车身结构轻量化的道路上，值得推崇。

摘要： 本文以有限元仿真模型为基础，通过考核疲劳强度和安全性能，对电动汽车的动力电池连接处进行优化计算，实现电池框架支撑结构的轻量化设计，减轻的质量为原来的骨架梁结构的50%，实车试制成功并通过试验验证。钢管式结构可以省去冲压设备的投入，在降低制造成本的同时，更容易进行局部加强，在充分利用空间，赢得更大弯曲和扭转刚度的同时，大大减轻了质量，在寻求车身结构轻量化的道路上，值得推崇。

摘要： 本文以有限元仿真模型为基础，通过考核疲劳强度和安全性能，对电动汽车的动力电池连接处进行优化计算，实现电池框架支撑结构的轻量化设计，减轻的质量为原来的骨架梁结构的50%，实车试制成功并通过试验验证。钢管式结构可以省去冲压设备的投入，在降低制造成本的同时，更容易进行局部加强，在充分利用空间，赢得更大弯曲和扭转刚度的同时，大大减轻了质量，在寻求车身结构轻量化的道路上，值得推崇。

摘要： 锂离子电池是航天器储能设备的发展方向,是目前主流应用的镉镍、氢镍电池的替代产品.锂离子电池的电化学特性要求充电过程必须严格控制,因此必须设计专门的充电管理电路来控制航天器锂离子电池的充电过程.本文结合卫星电源分系统重点论述适用于航天锂离子电池的充电方式以及均衡充电的实现.

摘要： 按照本发明提供一种蓄电池模块(50)，该蓄电池模块包括：至少一个蓄电池单元(40)，其具有两个蓄电池单元端子(11、12)。此外蓄电池模块(50)还包括与所述蓄电池模块(50)可连接的蓄电池模块保护罩(30)，用于保护蓄电池模块(50)的至少一部分。导电路径(13)集成到所述蓄电池模块保护罩(30)中，所述导电路径与至少一个传感器可导电连接。此外提供一种用于制造蓄电池模块的蓄电池模块保护罩的方法。

摘要： 本发明涉及用于电池单池的模块承载体、电池模块、电池组、电池和电池系统、车辆和方法，其特征在于：用于承载电池单池的第一承载机构和布置在第一承载机构对面的第二承载机构；分别用于连接第一承载机构和第二承载机构的第一连接机构和布置在第一连接机构对面的第二连接机构，其中，电池单池朝向第一空间方向，为了容纳电池单池，第一承载机构包括第一容纳区域，第二承载机构包括第二容纳区域，第一承载机构和第二承载机构经过布置，使得第一容纳区域和第二容纳区域彼此相对地布置，且沿着第一空间方向至少部分地包围电池单池，第一连接机构和第二连接机构适当地与第一承载机构和第二承载机构连接，从而电池单池被固定在模块承载体中。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆用电池模块的模块支架(100)。所述模块支架具有底板(110)，其中，所述底板(110)具有至少一个流体通道(130、135)，其中构造所述底板(110)以支承至少两个电池单池(210)。此外，所述模块支架(100)包括侧板(120)，其中，所述侧板(120)具有至少一个用于至少一个流体通道(130、135)的接头(140)，其中，所述侧板(120)的侧面的一个部分区段与所述底板(110)的边缘面连接，并且构造所述侧板(120)的侧面的另一部分区段，从而使得电池单池(210)的侧面能够贴靠在其上。

摘要： 本发明涉及一种电池模块壳体，所述电池模块壳体构成第一壳体分段（21）和第二壳体分段（22），所述第一壳体分段和所述第二壳体分段构成彼此分开的接纳室（3、31、32），并且所述第一壳体分段和所述第二壳体分段分别用于接纳至少一个电池单池（13），其中所述电池模块壳体（1）能够用盖子元件（5）来封闭，所述盖子元件构成第一盖子分段（61）和第二盖子分段（62），其中所述第一壳体分段（21）能够用所述第一盖子分段（61）来封闭并且所述第二壳体分段（22）能够用所述第二盖子分段（62）来封闭，其中所述盖子元件（5）具有分开线（7），所述分开线如此构成，使得所述第一盖子分段（61）和所述第二盖子分段（62）能够沿着所述分开线（7）彼此分开。

摘要： 本发明涉及一种用于电池组（10）的电池模块壳体（2001、…2004），其特征在于：在所述电池模块壳体（2001、…2004）中能够布置多个电池单池（100111、…100432），所述电池单池分别包括大壁面（1201、1202）以及小壁面（1301、1302），所述小壁面的面积小于所述大壁面（1201、1202）的面积，其中能够与所述电池组（10）的外侧面相邻地布置的电池单池（100119、100129、100132、100142、100219、100229、100232、100242、100319、100329、100332、100342、100419、100432）能够如此定向，使得其大壁面（1201、1202）沿着所述外侧面伸展，以便作用于所述外侧面之一的力首先能够由所述大壁面（1201、1202）之一来承受。并且本发明涉及一种电池模块（201、204）、一种电池组（10）、一种电池、一种运输工具以及用于制造电池模块（201、…204）、电池组（10）和电池的方法。

摘要： 按照本发明提供一种蓄电池模块(50)，该蓄电池模块包括：至少一个蓄电池单元(40)，其具有两个蓄电池单元端子(11、12)。此外蓄电池模块(50)还包括与所述蓄电池模块(50)可连接的蓄电池模块保护罩(30)，用于保护蓄电池模块(50)的至少一部分。导电路径(13)集成到所述蓄电池模块保护罩(30)中，所述导电路径与至少一个传感器可导电连接。此外提供一种用于制造蓄电池模块的蓄电池模块保护罩的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的电池模块(1)的电池单体连接器(18)，该电池单体连接器用于将至少两个沿堆叠方向(x)堆叠成电池单体块(2)的电池单体(3)的电池单体电极(17a、17b)电连接，其中，电池单体连接器(18)构造为L型材形的开有缝口的角度板条(19a、19b、19c、19d、19e)，所述角度板条能够布置在电池单体块(b)的上侧(9)与侧面区域(11a、11b)之间形成的棱边(20a、20b)上，并且所述角度板条具有第一角度区域(21)和第二角度区域(22)，该第一角度区域平行于上侧(9)定向，该第二角度区域平行于侧面区域(11a、11b)定向，第一角度区域(21)具有至少两个用于将电池单体电极(17a、17b)接触导通的条形的接触元件(24)，并且第二角度区域(22)具有用于将接触元件(24)连接的条形的连接元件(25)。本发明还涉及一种电池模块(1)、一种机动车以及一种用于制造电池模块(1)的方法。

摘要： 本发明涉及一种电池模块壳体，其特征在于：由不导电的材料制成的模块体（200），所述模块体包括：多个敞开的腔室（250

摘要： 本发明涉及一种用于车辆用电池模块的模块支架(100)。所述模块支架具有底板(110)，其中，所述底板(110)具有至少一个流体通道(130、135)，其中构造所述底板(110)以支承至少两个电池单池(210)。此外，所述模块支架(100)包括侧板(120)，其中，所述侧板(120)具有至少一个用于至少一个流体通道(130、135)的接头(140)，其中，所述侧板(120)的侧面的一个部分区段与所述底板(110)的边缘面连接，并且构造所述侧板(120)的侧面的另一部分区段，从而使得电池单池(210)的侧面能够贴靠在其上。

摘要： 根据本公开内容一个实施方式的电池模块包括：通过沿第一方向堆叠多个电池单元而形成的电池单元堆叠体；覆盖电池单元堆叠体的两个端部的绝缘盖；包裹电池单元堆叠体的与绝缘盖相邻的两个端部的保持构件；以及从电池单元堆叠体中包括的彼此相邻的第一电池单元和第二电池单元的每一个突出的第一电极引线和第二电极引线，其中第一电极引线和第二电极引线在彼此不同的方向上弯折，并且第一电极引线与第二电极引线彼此重叠，从而形成焊接部，并且其中在焊接部与电池单元堆叠体之间形成有额外的空间。