电池均衡

摘要： 电池电量控制问题一直都是影响新能源汽车普及的重要因素。针对当前新能源汽车电池电量控制系统因电池数据采集能力不佳,导致电池电能均衡控制效果较差的问题,设计基于本地模块的新能源汽车电池电量控制系统。在系统硬件框架中增设本地模块,对中央控制器以及电池检测集成模块设备组成进行优化,为软件模块提供开发环境。使用卡尔曼滤波算法,增强电池剩余电量预测模块的计算精度。使用传递函数法对电池的工作状态进行分析,根据分析结果控制电池充放电过程,实现电池电量控制。构建系统测试环节,经多项测试结果证实,该系统的数据采集能力以及电池电能均衡控制效果均得到提升。

摘要： 针对传统Cuk斩波电路只能对相邻电池进行均衡的缺点,设计了基于Cuk电路的分层式均衡拓扑。底层均衡电路和顶层均衡电路分别采用Cuk电路和基于电感的均衡电路,该拓扑可以减少均衡过程中能量传递的路径,减少能量损耗,加快均衡速度。顶层均衡策略采用基于电池荷电状态(SOC)以及电压的K-means聚类分析将电池分为两类,进行相应的均衡操作。Matlab/Simulink仿真结果证明,所设计的均衡拓扑和均衡策略有效提高了均衡效率和均衡速度。

摘要： 由于电池电压非常容易获得,故以电池电压为指标的均衡控制策略被广泛应用,但该策略很难让电池管理系统(battery management system,BMS)较好地实现电池均衡的目标。提出一种新的均衡控制策略,该策略以电池组中任意两节电池荷电状态(state of charge,SOC)之差作为指标,进而对电池组进行均衡。简单地说,由于电池组SOC与其开路电压(open circuit voltage,OCV)存在一定的关系,利用该关系,可以将电池单体电压之差转换为电池SOC之差,进而为BMS提供较优的均衡指标。该策略与电压均衡控制策略一样简单,并且在性能上要优于电压均衡控制策略。搭建7节电池串联组成的实验平台进行验证,使电池组中最大与最小电池电压之差为65 mV,相较于电压均衡控制策略将该电压之差缩小至45 mV,所提出的均衡控制策略,在电池静置状态可以将其缩小至2 mV,在放电状态可以将其缩小至6 mV,证明了该均衡控制策略的优异性。

摘要： 针对电池组不一致性可能威胁储能系统安全运行问题,用电压差异度来表征电池组中单体电压一致性,设计可在线实现故障电池切除与电池均衡的拓扑结构电路。该电路结构简单,控制容易,可有效提升电池组内单体电池性能的一致性,经验证,该电路结构可实现在线切除故障电池和电池间均衡。

摘要： 近年来国家大力发展新能源汽车,电池管理系统(BMS)作为关键技术之一,在电动汽车发展中起着关键作用。阐述了BMS关键技术的研究进展,介绍了电池均衡技术的分类,对电池荷电状态(SOC)估算方法的优缺点进行分析。论述了热管理系统的功能和分类,详细介绍了基于相变材料(PCM)的热管理系统。简要介绍了国内BMS最新成果,并对BMS关键技术的发展进行展望。

摘要： 锂离子电池在各个领域实际应用中仍然面临一些问题,尤其是锂电池组在应用中面临着安全性、成本、电池一致性、快充快放、低温充放电、热管理、BMS管理系统的SOC估算、电池均衡等问题.主要探讨电池组应用中存在的一些问题,为以后锂电池大规模、高效合理应用的相关研究提供参考.

摘要： 锂离子电池组在使用串联可重构电池拓扑进行均衡时,输出电压波动较大,而加入DC/DC变换器进行稳压后又会增加能量损耗和控制复杂度.为解决以上问题,提出一种无DC/DC变换器的新型可重构电池拓扑及控制策略.通过对开关的控制,选择电池组中SOC(state of charge)较高且电压满足要求的电池进行放电,并连续替换SOC较低的电池.使用Matlab/Simulink软件进行仿真,结果表明,与带有DC/DC变换器的可重构拓扑相比,此拓扑结构在电池组放电的情况下最大的电压波动为2.03 V,且电池组的SOC差异度从均衡前的0.95％降低到0.58％,验证了该拓扑良好的稳压及均衡性能以及控制方法的有效性.

摘要： 现阶段,国家大力扶持新能源汽车产业的发展,出台了一系列的优惠政策。随着电动汽车数量的逐年增加,动力电池也即将面临大规模的退役。为了合理利用资源,同时获得更大的经济效益,退役动力电池梯次利用显得很有必要。该文简述了国内外梯次利用技术的现状,列举了国内外梯次利用项目,介绍了梯次利用过程中的检测、筛选、重组和均衡技术;重点介绍了如何根据电池的电性能进行筛选,强调了保持电池荷电状态一致的重要性;通过对梯次电池应用于充电站、通信基站、光伏电站和用户侧储能等不同储能场景的分析,证明了梯次电池具有良好的经济效益。最后对退役动力电池梯次利用目前仍存在的问题进行了总结探讨。

摘要： 现阶段,国家大力扶持新能源汽车产业的发展,出台了一系列的优惠政策.随着电动汽车数量的逐年增加,动力电池也即将面临大规模的退役.为了合理利用资源,同时获得更大的经济效益,退役动力电池梯次利用显得很有必要.该文简述了国内外梯次利用技术的现状,列举了国内外梯次利用项目,介绍了梯次利用过程中的检测、筛选、重组和均衡技术;重点介绍了如何根据电池的电性能进行筛选,强调了保持电池荷电状态一致的重要性;通过对梯次电池应用于充电站、通信基站、光伏电站和用户侧储能等不同储能场景的分析,证明了梯次电池具有良好的经济效益.最后对退役动力电池梯次利用目前仍存在的问题进行了总结探讨.

摘要： 成组的单体电池需要进行能量均衡,以消除单体电池能量不一致给电池组性能造成的不利影响.使用并联电池组充放电均衡器,当任一单体电池达到所设定的充电截止电压时,均衡器可将该单体电池隔离出充电电路;放电过程中通过Cuk斩波电路给能量最低的单体电池补充能量,减小该单体电池的放电速率,从而实现充放电过程能量均衡.通过对4个单体电池组成的电池组进行仿真和均衡实验,结果表明该均衡器能够实现快速均衡,并有效地降低电池不一致程度.

摘要： 针对电容均衡法的不足提出了一种串联能量转移电容和基础电容的方法来加大每次转移能量的大小、降低电容体积和缩短均衡时间.能量转移电容耐压低、容量大,基础电容耐压高、容量小,使得电容的整体体积较小.通过分析计算串联电容的容量和电压分配规律,提出了一种电池均衡电路的连接电路图.根据电容充放电的公式建立了仿真模型,结果显示该电路具有一单次转移能量多、充电电时间短的特点.

摘要： 电池均衡技术是一项电池能量管理系统的重要技术。本文介绍了一种运用于电池均衡的双向DC/DC电路，分析了电路的工作原理及特性，并给出实际电路和调试结果，最后得出的实验结果符合设计要求，具有一定的实用价值。

摘要： 提供了一种混合辅助动力电动汽车的一种电池管理的方法.利用美国DALLAS公司的智能电池管理芯片DS2438采集电池的各种参数,采用单片机以及扩展对电池组进行管理,对单个的电池进行实时检测,对性能不好的电池用辅助发动机进行补充充电,从而保证蓄电池组稳定的发挥其最大的性能,并将电池每四块一组作为一个均衡单元进行均衡。

摘要： 提供了一种混合辅助动力电动汽车的一种电池管理的方法.利用美国DALLAS公司的智能电池管理芯片DS2438采集电池的各种参数,采用单片机以及扩展对电池组进行管理,对单个的电池进行实时检测,对性能不好的电池用辅助发动机进行补充充电,从而保证蓄电池组稳定的发挥其最大的性能,并将电池每四块一组作为一个均衡单元进行均衡。

摘要： 提供了一种混合辅助动力电动汽车的一种电池管理的方法.利用美国DALLAS公司的智能电池管理芯片DS2438采集电池的各种参数,采用单片机以及扩展对电池组进行管理,对单个的电池进行实时检测,对性能不好的电池用辅助发动机进行补充充电,从而保证蓄电池组稳定的发挥其最大的性能,并将电池每四块一组作为一个均衡单元进行均衡。

摘要： 提供了一种混合辅助动力电动汽车的一种电池管理的方法.利用美国DALLAS公司的智能电池管理芯片DS2438采集电池的各种参数,采用单片机以及扩展对电池组进行管理,对单个的电池进行实时检测,对性能不好的电池用辅助发动机进行补充充电,从而保证蓄电池组稳定的发挥其最大的性能,并将电池每四块一组作为一个均衡单元进行均衡。

摘要： 提供了一种混合辅助动力电动汽车的一种电池管理的方法.利用美国DALLAS公司的智能电池管理芯片DS2438采集电池的各种参数,采用单片机以及扩展对电池组进行管理,对单个的电池进行实时检测,对性能不好的电池用辅助发动机进行补充充电,从而保证蓄电池组稳定的发挥其最大的性能,并将电池每四块一组作为一个均衡单元进行均衡。

摘要： 提供了一种混合辅助动力电动汽车的一种电池管理的方法.利用美国DALLAS公司的智能电池管理芯片DS2438采集电池的各种参数,采用单片机以及扩展对电池组进行管理,对单个的电池进行实时检测,对性能不好的电池用辅助发动机进行补充充电,从而保证蓄电池组稳定的发挥其最大的性能,并将电池每四块一组作为一个均衡单元进行均衡。

摘要： 本发明公开了一种电池包的均衡系统、均衡电路及控制电池包均衡的方法，所述电池包包括多个模块，且所述模块进一步包括多个电池单元的子集，所述均衡系统至少包括一级均衡级及与一级均衡级耦合的二级均衡级，其中，一级均衡级用于均衡模块，二级均衡级用于均衡模块内的电池单元。采用本发明的均衡系统、电路以及方法能实现快速均衡的技术效果。

摘要： 本申请适用于电池管理技术领域，提供了一种电池组均衡方法和电池组均衡装置，应用于电池管理系统，电池管理系统包括电池组以及与电池组连接的外部电源，电池组包括N个单体电池，N为大于1的整数，所述电池组均衡方法包括：根据各个单体电池的电压值确定电池组中的最大电压值、最小电压值及电压平均值；根据最大电压值、最小电压值、电压平均值以及电池组当前所处的目标阶段，确定待均衡的目标单体电池以及对应的目标均衡策略；根据目标均衡策略控制外部电源执行均衡操作，直至目标单体电池符合预设要求为止。本申请提供的电池组均衡方法可以根据实际情况对电池组进行灵活均衡，均衡效率高，且有效缓解了电池组寿命的衰减。

摘要： 本实用新型涉及一种自均衡储能电池用模块电池及自均衡储能电池，属于铅酸蓄电池领域，用以解决现有多只储能电池串联使用时，如果其中有一个电池局部存在问题或短路，那么整组电池就会受影响，以及现有储能电池的比能量低的问题。自均衡储能电池用模块电池包括4个单体电池，每个单体电池的规格均为2V 10～100Ah，每2个单体电池串联后，两组串联后的单体电池再并联。本实用新型的自均衡储能电池的单只模块电池存在问题时，不影响自均衡储能电池的使用，依然保持较高容量。

摘要： 公开了一种电压均衡方法及电池均衡控制电路、电池均衡电路。电压均衡方法包括在每个开关周期的第一时间段内，依据第一电池单元与浮充电容上的电压大小来使第一电池单元对浮充电容充电或来使浮充电容对第一电池单元放电；以及在每个开关周期的第二时间段内，依据第二电池单元与浮充电容上的电压大小来使第二电池单元对浮充电容充电或来使浮充电容对第二电池单元放电。利用本发明提出的电压均衡方法可以高效地对不同电池单元上的电压进行均衡，延长了电池单元寿命且提高了系统工作效率。

摘要： 本发明提供了一种电池均衡装置、汽车电池均衡系统及均衡方法，该电池均衡装置，包括：用于控制电池组的多个电池单体进行电量均衡的均衡结构；用于显示所述电池组工作状态的显示屏；用于与所述电池组和汽车的电池管理系统BMS连接的第一线束端口；其中，所述均衡结构与所述显示屏分别与所述第一线束端口连接。通过将电池均衡装置独立于汽车设置，可以随时对汽车的电池组进行均衡，减少汽车内部的电池管理系统的体积。通过均衡结构对电池组的多个电池单体的电量进行均衡，进而实现在充电过程中防止因某一电池单体电压攀升过快导致充电停止的情况出现，以及在汽车启动过程中，使得电池组放出更多的能量，延长电动汽车的行驶里程。

摘要： 本发明提供了一种电池均衡方法、电池均衡控制器及电池组，该方法包括：获取电池组的单体电池的均衡时间系数；判断单体电池的均衡时间系数是否为有效值；当上述单体电池的均衡时间系数为有效值时，获取上述单体电池的累计运行时间，根据该累计运行时间和均衡时间系数，对上述单体电池进行均衡；当上述单体电池的均衡时间系数为无效值时，获取上述电池组中各单体电池之间的一致性系数，根据该一致性系数，对上述单体电池进行均衡，本发明，在电池运行的过程中对电池进行充电，不需要额外增加电池均衡时间，既可以在充电阶段进行均衡，也可以在放电阶段进行均衡。

摘要： 本发明公开一种可切换均衡模式的电池、主动均衡模块及电池均衡方法。其中，该电池包括：多个电池模组，串联连接组成组合电池；电路板，设置于所述组合电池的上表面，所述电路板上设置有电压采集接口、被动均衡接口和主动均衡接口；其中，所述多个电池模组并联接入所述电压采集接口，所述电压采集接口分别连接所述被动均衡接口和所述主动均衡接口。通过本发明，能够实现根据电池模组的实际放电状态切换均衡模式，提高均衡效率和均衡效果。

摘要： 公开了一种电压均衡方法及电池均衡控制电路、电池均衡电路。电压均衡方法包括在每个开关周期的第一时间段内，依据第一电池单元与浮充电容上的电压大小来使第一电池单元对浮充电容充电或来使浮充电容对第一电池单元放电；以及在每个开关周期的第二时间段内，依据第二电池单元与浮充电容上的电压大小来使第二电池单元对浮充电容充电或来使浮充电容对第二电池单元放电。利用本发明提出的电压均衡方法可以高效地对不同电池单元上的电压进行均衡，延长了电池单元寿命且提高了系统工作效率。

摘要： 本发明提供了一种电池均衡装置、汽车电池均衡系统及均衡方法，该电池均衡装置，包括：用于控制电池组的多个电池单体进行电量均衡的均衡结构；用于显示所述电池组工作状态的显示屏；用于与所述电池组和汽车的电池管理系统BMS连接的第一线束端口；其中，所述均衡结构与所述显示屏分别与所述第一线束端口连接。通过将电池均衡装置独立于汽车设置，可以随时对汽车的电池组进行均衡，减少汽车内部的电池管理系统的体积。通过均衡结构对电池组的多个电池单体的电量进行均衡，进而实现在充电过程中防止因某一电池单体电压攀升过快导致充电停止的情况出现，以及在汽车启动过程中，使得电池组放出更多的能量，延长电动汽车的行驶里程。

摘要： 本申请适用于能量均衡技术领域，提供了一种电池均衡电路、电池均衡装置以及动力电池保护板，其中，电池均衡电路包括：变压器模块、主控模块、开关选择模块、开关控制模块，变压器模块的主绕组与电池组中的多个电芯连接，变压器模块的次级绕组与电池组连接；主控模块用于生成开关选择信号和开关控制信号；开关选择模块分别与主控模块、变压器模块以及电池组连接，用于根据开关选择信号选择对应的电芯正极接入主绕组的第一端；开关控制模块分别与主控模块、变压器模块以及电池组连接，用于根据开关控制信号选择对应的电芯负极接入主绕组的第二端，解决了现有的电池均衡电路存在能量损耗较高、寿命短的问题。