电控燃油喷射系统

摘要： 1职业技能鉴定考评工作的现状(1)国家职业技能鉴定题库落后于现代技术的发展。有的试题已不适用于现代职业技能鉴定考核的需要。如:在汽车维修工职业技能鉴定考核中多次出现用化油器试题来考核汽车燃油系统故障排除。现在的汽车都是电控燃油喷射系统,哪里还有化油器?技能鉴定考核试题没有及时更新导致考评工作无法规范执行。

摘要： 电控燃油喷射系统的技术水平决定着发动机的动力性和可靠性以及经济性等.在实际工作中,汽车电控燃油喷射系统常常会出现一些故障,因此需要对常见故障进重点分析,提出具体的检修方法及技术措施,以解决故障问题,提高其稳定性和可靠性.

摘要： 汽车发动机电控燃油喷射系统中,一般都设有故障自诊断系统。当电控燃油喷射系统出现故障时,发动机故障指示灯会被点亮,可利用故障诊断仪查询详细故障,以便检查与维修。本文基于汽车电控燃油喷射系统的常见故障进行分析,并结合实例提出具体的检修方法。

摘要： 随着汽车行业的蓬勃发展,人们对汽车尾气的排放要求不断提高。机械式以及机电混合式燃油喷射系统已经趋于淘汰,电控燃油喷射系统因其优越的性能在汽车制造中得到推广应用。本文以本田雅阁车作为代表,分析研究电控燃油喷射系统的结构和优势,并探讨了本田雅阁轿车电控燃油喷射系统的常见故障的诊断和维修。

摘要： 随着汽车行业的蓬勃发展,人们对汽车尾气的排放要求不断提高.机械式以及机电混合式燃油喷射系统已经趋于淘汰,电控燃油喷射系统因其优越的性能在汽车制造中得到推广应用.本文以本田雅阁车作为代表,分析研究电控燃油喷射系统的结构和优势,并探讨了本田雅阁轿车电控燃油喷射系统的常见故障的诊断和维修.

摘要： 电磁阀是决定柴油机电控燃油喷射系统性能的关键部件,其快速响应特性是燃油喷射系统供油稳定性的重要保证,其中驱动电压的大小是电磁阀响应时间长短的主要影响因素.通过Ansoft Maxwell进行磁场的仿真可以计算得出线圈匝数、驱动电压、驱动电流与电磁力、响应时间的关系,从而优化选出线圈匝数与驱动电流和驱动电压的最佳组合.

摘要： 电磁阀是决定柴油机电控燃油喷射系统性能的关键部件,其快速响应特性是燃油喷射系统供油稳定性的重要保证,其中驱动电压的大小是电磁阀响应时间长短的主要影响因素。通过AnsoftMaxwell进行磁场的仿真可以计算得出线圈匝数、驱动电压、驱动电流与电磁力、响应时间的关系,从而优化选出线圈匝数与驱动电流和驱动电压的最佳组合。

摘要： 以中国节能竞技大赛为设计背景,对本田125cc发动机进行改造,在满足竞赛动力性要求的基础上,来降低燃油消耗率,提高燃油经济性能。以此目标,对发动机结构进行了优化、改造,并采用电控燃油喷射系统来降低油耗;同时在独立研发的发动机综合性能实验台上进行改装发动机的燃油经济性实验,并对实验数据进行拟合,得到改装发动机的燃油经济性曲线,并对发动机燃油经济性进行了评估。

摘要： 在共轨系统试验台上对共轨增压式双阀电控燃油喷射系统进行试验研究,采用单次喷射仪测试不同共轨压和不同控制喷油脉宽的喷油规律.结果表明:当喷油脉宽大于4ms时,燃油系统的循环喷油量随着脉宽和轨压现出良好的线性关系;喷油脉宽小于4ms时,循环喷油量与喷油阀位移和轨压两者成正比;当喷射阀的开启响和燃油系统的机械液力延迟的总时间大于喷油脉宽,循环喷油量为零.

摘要： 船用低速柴油机电控智能控制已全面取代了传统机械式控制.本文介绍了自主开发的匹配6EX340EF自主品牌船用低速柴油机的电控燃油喷射系统,该系统采用共轨增压式双电磁阀控制的燃油喷射结构型式.台架及配机试验表明,共轨增压式双阀控制的船用低速机燃油喷射解决方案可行,但自主开发系统在低负荷时的循环喷油量稳定性及产品之间的一致性仍存在差距.

摘要： 航空用小型二冲程汽油机的电控燃油喷射系统目前还处于研制阶段。为了研究小型二冲程电喷汽油机在航空领域中的应用,本文分析了航空用活塞发动机的特点和要求,介绍了二冲程汽油机电控燃油喷射系统的组成和工作原理,设计了专门的试验平台,分析了电控燃油喷射系统的控制策略,并在试验平台上进行了试验验证。试验结果表明,电控汽油喷射系统能够在各种工况下精确控制喷油量,提高发动机性能,满足该无人直升机对发动机的要求。

摘要： 汽车汽油发动机电控燃油喷射系统简称为EFI，它由三大部分组成，即燃油系统、进气系统和电控系统，电控系统是快速发展的部分。本文介绍了电控系统、EFI分类、发动机电控元件的其它控制等内容。

摘要： 高速电磁铁作为电控燃油喷射系统的关键执行部件,其响应特性显著影响燃油系统的响应速度、控制精度、灵活控制,为了改善响应特性,提高控制精度、方便燃油系统灵活的控制,针对电磁铁实际工况,建立了其电、磁、机械多物理场耦合仿真模型,并通过实验验证了模型的精度.研究分析了各场参数对响应特性的影响,揭示了各参数对响应特性的影响规律,得出线圈匝数、主磁极半径、复位弹簧预紧力与残余气隙对电磁铁响应特性影响显著.

摘要： 为了满足日益苛刻的排放法规,不断提高柴油机的经济性、动力性和舒适性,电控燃油喷射系统是最佳的选择.本文阐述了电控燃油喷射系统的组成和基本工作原理。

摘要： 本文介绍典型的轻型客车电控燃油喷射系统方案的基本组成,主要传感器及其工作原理、自诊断系统,分析ECU控制电路的工作过程.

摘要： 该文应用模糊控制理论，对柴油机进行了模糊控制器的设计，并通过建立的模拟仿真系统，进行了模糊控制下的柴油机的空载自由加速过程的模拟，通过与ＰＩＤ控制下相同过程的速度、扭矩、燃油量随时间变化曲线的比较和分析，说明了模糊控制下的系统的超调、响应时间和静态误差等控制性能指标比较好，而且模糊控制器容易设计和改进，具有较好的通用性。

摘要： 本文基于磁网络拓扑法对一种新型永磁高速电磁阀的进行静态特性分析.利用磁网络拓扑法对电磁阀进行剖分,构建永磁高速电磁阀静态仿真模型,同时考虑了系统的漏磁与边缘磁通.研究了新型永磁电磁阀其静态电磁力特性、磁通分布等变化情况,进一步揭示了永磁体对电磁阀整体性能的影响机理,为电磁阀性能的优化设计提供理论基础.并通过计算得出,磁网络拓扑法与有限元法精度相当,两者相对误差很小.磁网络拓扑法计算时间比有限元法计算时间明显缩短.因此可说明新型永磁高速电磁阀的静态磁网络模型建立较为妥当,可用于下一步研究.

摘要： 本发明公开了一种电控高压共轨燃油喷射系统瞬时性能测量系统及测量方法，首先按照ECU内控制策略中共轨管总成压力最大变化速率的极限工况和根据发动机台架瞬态试验或其他发动机实际运转工况演变而来的应用工况分两种测量方式；其次是瞬时变化工况下每转喷油量的测量，将单次喷射仪测量的喷油量精确对应到瞬时工况调节过程的每一个循环上；第三是实现了瞬时工况调节与信号采集的同步；最后实时计算出实际共轨管总成压力、实际喷油脉宽、瞬时喷油量、开启延时和关闭延时等参数。将这些瞬时性能参数与稳态参数进行对比分析，以此来修正ECU中的标定数据，使发动机在工况突变时有更高的响应速度，从而提高发动机的整体性能。

摘要： 一种减压的燃油喷射系统的工作方法和一种具有带伺服阀的喷射阀的燃油喷射系统。介绍一种内燃机的燃油喷射系统的工作方法以及一种燃油喷射系统。就所述方法而言，通过所述喷射系统的至少一个喷射阀在所述蓄压器内实施所期望的减压。这通过打开喷射阀内的伺服阀来实现，在减压阶段期间，仅适当打开所述伺服阀，从而使得真正的关闭件保持关闭，因此不进行喷射过程。

摘要： 本公开涉及蓄压泵式燃油喷射系统油量控制方法、电控设备及发动机，应用于发动机，发动机根据被配置的供油凸轮的相位开始供油，当在凸轮轴周期内完成供油、且蓄压腔的压力达到稳定状态时，曲轴相位与下一个凸轮轴周期的开始喷油的最大喷油提前角相位之间至少有k个曲轴齿，所述方法包括：当蓄压腔的压力达到稳定状态时，获取MPS的实时蓄压腔压力；根据实时蓄压腔压力确定控制低压燃油计量阀开度的目标占空比，以对发动机的燃油供给量进行控制，和/或，根据实时蓄压腔压力对发动机的喷油量进行控制。根据所述实时蓄压腔压力对发动机的喷油量进行控制，这样，本公开实施例可以提高发动机的压力补偿的精确性和有效性及喷油量的一致性。

摘要： 本发明公开了一种电控高压共轨燃油喷射系统瞬时性能测量系统及测量方法，首先按照ECU内控制策略中共轨管总成压力最大变化速率的极限工况和根据发动机台架瞬态试验或其他发动机实际运转工况演变而来的应用工况分两种测量方式；其次是瞬时变化工况下每转喷油量的测量，将单次喷射仪测量的喷油量精确对应到瞬时工况调节过程的每一个循环上；第三是实现了瞬时工况调节与信号采集的同步；最后实时计算出实际共轨管总成压力、实际喷油脉宽、瞬时喷油量、开启延时和关闭延时等参数。将这些瞬时性能参数与稳态参数进行对比分析，以此来修正ECU中的标定数据，使发动机在工况突变时有更高的响应速度，从而提高发动机的整体性能。

摘要： 介绍一种内燃机的燃油喷射系统的工作方法。该方法使用压电促动器，所述压电促动器除了具有用于操控所述伺服阀的有源的压电区之外，还具有作为力传感器的无源的压电区。借助于该力传感器在喷射阶段期间或者在喷射间歇中进行力测量，由实际力曲线以及给定曲线之间的偏差求取用于控制压电促动器的矫正参数，以便通过这种方式调节喷射过程。还介绍一种被设计用于这种方法的燃油喷射系统。

摘要： 一种减压的燃油喷射系统的工作方法和一种具有带伺服阀的喷射阀的燃油喷射系统。介绍一种内燃机的燃油喷射系统的工作方法以及一种燃油喷射系统。就所述方法而言，通过所述喷射系统的至少一个喷射阀在所述蓄压器内实施所期望的减压。这通过打开喷射阀内的伺服阀来实现，在减压阶段期间，仅适当打开所述伺服阀，从而使得真正的关闭件保持关闭，因此不进行喷射过程。

摘要： 本发明的目的在于提供可变增压比增压式电控共轨燃油喷射系统，包括共轨管、增压器、喷油器，共轨管分别连接油泵和增压器的入口，油泵连接油箱，增压器的出口连接喷油器的油道，喷油器的回油口连接油箱，共轨管还通过限压阀连接油箱；所述增压器包括增压器体、两位三通阀、三位四通阀，增压器体设置外增压活塞和内增压活塞，外增压活塞位于内增压活塞上部的外部，外增压活塞、内增压活塞、增压器体之间形成外控制室，内增压活塞中部与增压器体之间形成内控制室，内增压活塞底部的增压器体为增压室。本发明通过双阀协同控制增压，实现多种增压比的灵活切换，为系统喷油规律的调节模式提供更多选择，满足了柴油机不同工况下的喷射需求。

摘要： 本发明公开了一种电控单体泵式高压共轨燃油喷射系统，包括凸轮轴总成，还包括N个电控喷油泵、N个共轨管以及2N个电控喷油器，每个所述共轨管分别与一个所述电控喷油泵以及两个所述电控喷油器相连通，并且N个所述共轨管依次连通；N个所述电控喷油泵均能够在所述凸轮轴总成的作用下，实现燃油的吸入及压出。本发明对柴油机的整体布置以及机体改动小，当其中一个电控喷油泵出现故障时，其余电控喷油泵仍能持续供油以保证轨压的稳定。

摘要： 一种电控燃油喷射发动机的燃油箱，包括油箱本体(1)、油箱本体(1)上设有燃油开关阀(3)、油气分离器(5)，其特征在于，所述油气分离器(5)固定在油箱本体(1)的底部(2)，油气分离器(5)的主体位于油箱本体(1)内，其下部(8)向下伸出底部(2)至油箱本体(1)外，在下部(8)上设置有为燃油喷射器或燃油喷射泵(9)提供燃油的出油接嘴(10)和接收来自燃油喷射器或燃油喷射泵(9)的回油的回油接嘴(11)。这种燃油箱外形不受油气分离器的影响，美观，油气分离器能够有效防止低压油路的气阻问题发生，并且可以在油路中设置两级燃油滤清装置，提高燃油喷射系统的工作可靠性和稳定性。

摘要： 本发明涉及发动机电控燃油喷射系统技术领域，具体公开了一种柴油机电控燃油喷射系统，其中，包括：电控系统、供油系统、蓄压系统和喷油系统，供油系统、蓄压系统和喷油系统均与电控系统通过线束连接，蓄压系统与供油系统连接，喷油系统与蓄压系统连接；电控系统用于确定柴油机的工作状态，并根据柴油机的工作状态控制柴油机的工作；供油系统用于在电控系统的控制下向柴油机进行供油，且供油系统具有冗余供油控制功能；蓄压系统能够在电控系统的控制下进行轨压控制；喷油系统能够在电控系统的控制下根据蓄压系统的轨压向柴油机喷射燃油。本发明还公开了一种轨压控制方法。本发明提供的柴油机电控燃油喷射系统具有可靠性高的优势。