电控喷射系统

摘要： 对不同掺混比下乙醇/生物柴油/柴油(EBD)混合燃料的理化特性及互溶稳定性进行了试验研究.为了确定不同EBD混合燃料雾化性能的差异,基于电控喷射系统,利用马尔文法、高速摄像法研究了不同掺混比、喷射压力及喷油脉宽对燃油宏观和微观喷雾特性的影响.试验结果表明:在生物柴油/柴油混合燃料中添加乙醇,可显著改善混合燃料的雾化品质;在乙醇/柴油混合燃料中掺入生物柴油,又可显著改善混合燃料的互溶稳定性,能够满足车辆行驶需求.E10B25混合燃料的喷雾特性最佳.

摘要： 针对气体燃料电控喷射系统对气体燃料喷射量的控制精度低以及流量实时连续调节等问题,提出一种基于电磁直线执行器直接驱动菌形阀的燃料电控喷射系统.在MATLAB/Simulink下建立整个系统的控制模型,仿真计算喷射装置在不同升程下的流量特性,同时对其内部的流场进行仿真,研究其在不同的供气压力下的稳态流量.仿真结果表明,系统的流量和喷射装置的升程以及供气压力成近似线性关系.因此可以通过控制升程的大小来实现流量的连续调节,搭建了气体燃料电控喷射系统的流量特性测试试验台.试验测试在升程分别为1～4 mm和供气压力0.02 ～0.05 MPa时的流量特性,和仿真结果相吻合,验证了模型的正确性,同时为燃料电控喷射系统的应用提供理论基础.

摘要： 在一台单缸涡流式柴油机上进行了基于MAP图运行的柴油/甲醇双燃料电控喷射系统的研究开发,加装了一套进气道单点喷射甲醇燃料控制系统.利用柴油高压油管信号作为喷油始点控制信号,利用油门位置传感器控制喷射量,以燃油经济性和排放性指标来标定工况最佳喷射点,绘制成甲醇喷射量MAP图.对开阀喷射和闭阀喷射条件下的柴油机排放性能进行了对比.采用开发的喷射系统实现了柴油甲醇双燃料的预混燃烧.试验结果表明,该方案有更好的燃油经济性和NOx排放性能.

摘要： 随着经济的快速发展,对能源的需求量大幅度增加,导致石油燃料紧缺.而天然气成为替代石油的重要燃料,因此,天然气发动机的开发和推广,是当前世界上的重要话题.天然气发动机的性能直接关系着天然气开发和使用效率,完善天然气发动机的点火控制系统和电控系统,是时代发展的必然要求.文章通过对天然气发动机点火控制系统和电控喷射系统的相关问题进行了分析,仅供参考.

摘要： 现代电子控制式整车的神经中枢集中在发动机电控喷射系统上，电控共轨成为发动机乃至整车的核心，也成为制约我国自主汽车生产的瓶颈。柴油机高压共轨燃油喷射系统的加工与制造是目前世界上公认的最难、

摘要： 日益严格的废气排放和节能要求对柴油发动机的喷射装置提出了新的技术要求，电子控制系统逐步应用到柴油机上，尤其是电控高压共轨燃油喷射系统可对喷油定时、喷油压力、喷油规律等进行柔性调节，从而使柴油机的经济性、动力性和排放性能得到大幅度的提高，但同时使柴油机的结构变得越来越复杂，给柴油机的维修带来一定困难。以DT466E型柴油机为例，介绍电控喷射系统典型故障的检修方法如下。

摘要： 随着经济的快速发展,对能源的需求量大幅度增加,导致石油燃料紧缺.而天然气成为替代石油的重要燃料,因此,天然气发动机的开发和推广,是当前世界上的重要话题.天然气发动机的性能直接关系着天然气开发和使用效率,完善天然气发动机的点火控制系统和电控系统,是时代发展的必然要求.文章通过对天然气发动机点火控制系统和电控喷射系统的相关问题进行了分析,仅供参考.

摘要： 天然气因具有资源充足、价格低的特点而被称为“最具前途的清洁能源”.随着天然气汽车的普及和电子技术的发展,相关领域对天然气发动机电控系统的要求越来越高,因此,完善天然气发动机的性能具有重要的学术价值和应用价值.

摘要： 天然气因具有资源充足、价格低的特点而被称为＂最具前途的清洁能源＂。随着天然气汽车的普及和电子技术的发展,相关领域对天然气发动机电控系统的要求越来越高,因此,完善天然气发动机的性能具有重要的学术价值和应用价值。

摘要： 20世纪80年代投放市场以来,柴油机电子控制技术得到了迅猛发展.目前,柴油机电子控制技术在国外应用率已达60％,我国也有很大的市场潜力.柴油机电予控制技术主要体现在燃油喷射系统.

摘要： 本文主要介绍根据发动机外特性设计发动机电控喷射系统供气系统的方法，确定该系统的减压模块、喷嘴及电子节气门的设计目标。

摘要： 田口玄一博士提出的稳健设计方法是一种降低产品研发成本、提高产品质量、同时又能缩短研发周期的强大工具。本文将稳健设计模型应用于汽车天然气发动机电控喷射系统设计开发，采用稳健设计的方法对系统参数进行优化，提高了系统参数组合的抗干扰能力，节省了资源，缩短了研制周期。

摘要： 建立了压缩天然气发动机电控系统的AMESim/Simulink 联合仿真模型，对基于开关式氧传感器和宽域氧传感器(UEGO)的燃料控制策略在电控喷射系统中应用进行深入研究。详细阐述了该模型的建立过程，并进行了仿真，通过仿真得到了压缩天然气发动机输出，分析了不同氧传感器所采用的控制策略在电控喷射中取得的不同控制效果。结果证明，利用AMESim和Simulink联合仿真能够实现物理模型和控制算法的良好结合，使控制算法的研究得到更具意义的结果。

摘要： 甲醇与汽油按不同比例混合燃烧是当前国内外甲醇燃料在发动机上应用的主要形式,但其应用存在着混合燃料易分层、油路气阻、冷起动困难等问题.本文采用的甲醇汽油双燃料电控喷射系统有效地解决了这些难题,在不同工况下采用不同的控制策略,使发动机能有效地发挥汽油和甲醇的优点,从而提高了发动机的动力性和经济性,并极大地降低了常规排放.

摘要： LPG(液化石油气)作为汽车一种重要的“清洁燃料”,日益受到人们的重视,也使LPG汽车在国内外均获得了较快的发展。将威乐轿车改造为LPG单燃料汽车，提出了LPG单燃料车辆的改进方案，设计出一套LPG单燃料电控喷射系统，研究了LPG单燃料车辆的实际应用性。

摘要： 本文以压电加速度传感器和Bosch公司压电喷油执行器为例,全面介绍了压电加速度传感器和压电喷油执行器中的压电功能材料与多层压电陶瓷微位移器件.以压电陶瓷功能材料在汽车电子产业中的广泛应用为例,强调了功能材料及其器件在汽车电子产业中的基础地位和支撑作用,提出我国汽车工业必须加强功能材料基础研究及其器件研发的应对策略.

摘要： 本文以压电加速度传感器和Bosch公司压电喷油执行器为例,全面介绍了压电加速度传感器和压电喷油执行器中的压电功能材料与多层压电陶瓷微位移器件.以压电陶瓷功能材料在汽车电子产业中的广泛应用为例,强调了功能材料及其器件在汽车电子产业中的基础地位和支撑作用,提出我国汽车工业必须加强功能材料基础研究及其器件研发的应对策略.

摘要： 本文以压电加速度传感器和Bosch公司压电喷油执行器为例,全面介绍了压电加速度传感器和压电喷油执行器中的压电功能材料与多层压电陶瓷微位移器件.以压电陶瓷功能材料在汽车电子产业中的广泛应用为例,强调了功能材料及其器件在汽车电子产业中的基础地位和支撑作用,提出我国汽车工业必须加强功能材料基础研究及其器件研发的应对策略.

摘要： 本文以压电加速度传感器和Bosch公司压电喷油执行器为例,全面介绍了压电加速度传感器和压电喷油执行器中的压电功能材料与多层压电陶瓷微位移器件.以压电陶瓷功能材料在汽车电子产业中的广泛应用为例,强调了功能材料及其器件在汽车电子产业中的基础地位和支撑作用,提出我国汽车工业必须加强功能材料基础研究及其器件研发的应对策略.

摘要： 本文以压电加速度传感器和Bosch公司压电喷油执行器为例,全面介绍了压电加速度传感器和压电喷油执行器中的压电功能材料与多层压电陶瓷微位移器件.以压电陶瓷功能材料在汽车电子产业中的广泛应用为例,强调了功能材料及其器件在汽车电子产业中的基础地位和支撑作用,提出我国汽车工业必须加强功能材料基础研究及其器件研发的应对策略.

摘要： 一种基于液压原理的电控气体喷射系统及喷射方法，由电控脉冲液压泵部分和气体喷射计量阀组成，电控脉冲液压泵部分由动力凸轮、壳体、液压柱塞偶件、电磁阀、电控指令单元组成，壳体中具有三通油路，且在两个支油路中分别安装液压柱塞偶件和电磁阀，另外一支油路作为液压驱动力源连接到气体喷射计量阀并利用液压作用驱动气体喷射计量阀阀芯的启闭动作，液压柱塞偶件向三通油路中输出液压动力；电控指令单元的输出端子与电磁阀电连接。该发明利用电控液压泵的高功率密度和液压驱动气阀的快速响应性，借助电控调节技术实现大流量、高速率气体喷射系统，电控液控精确配合。

摘要： 本发明公开了一种氨气电控喷射装置，包括控制器、氨气供给管路、氨气输出管路和气轨，所述气轨的一端与所述氨气供给管路连通，其另一端与所述氨气输出管路连通，所述氨气输出管路上设置有开关，所述氨气供给管路自上依次设置有第一压力传感器、电磁节流阀和减压阀，所述控制器还与所述第一压力传感器、所述电磁节流阀和所述减压阀连接，所述气轨上设置有第二压力传感器和温度传感器，所述控制器还与所述第二压力传感器和所述温度传感器连接。能够实现氨气的顺利稳定的提供。本发明还公开了一种氨气电控喷射方法。

摘要： 本发明提供的是一种电控喷射稀燃天然气发动机燃气喷射装置及喷射控制方法。包括一个大流量天然气喷嘴，喷嘴安装在缸盖或者进气歧管上，喷嘴下方安装一个导流管，导流管的内径与喷嘴出口内径相同，导流管中心线与进气门中心线为两条互不平行或相交的空间直线，且在进气过程的后期燃气脉冲穿越进气门和气门座之间的环形间隙直接被喷入气缸。本发明通过这种燃气喷射控制方法使缸内形成自上而下的混合气浓度分层，能够确保发动机可靠的着火燃烧，喷气脉冲直接喷入气缸可以将自身的运动能量转化为缸内的湍动能，可以加快天然气发动机的燃烧进程，扩展发动机稳定运行的稀燃极限，从而改善天然气发动机的动力性、经济性和排放性能。

摘要： 本发明公开了一种电控高压共轨燃油喷射系统瞬时性能测量系统及测量方法，首先按照ECU内控制策略中共轨管总成压力最大变化速率的极限工况和根据发动机台架瞬态试验或其他发动机实际运转工况演变而来的应用工况分两种测量方式；其次是瞬时变化工况下每转喷油量的测量，将单次喷射仪测量的喷油量精确对应到瞬时工况调节过程的每一个循环上；第三是实现了瞬时工况调节与信号采集的同步；最后实时计算出实际共轨管总成压力、实际喷油脉宽、瞬时喷油量、开启延时和关闭延时等参数。将这些瞬时性能参数与稳态参数进行对比分析，以此来修正ECU中的标定数据，使发动机在工况突变时有更高的响应速度，从而提高发动机的整体性能。

摘要： 本发明涉及高压燃料喷射阀技术领域，公开了一种阀杆组件，包括：控制杆、上调整环、上复位弹簧、上套筒、阀板、调整垫、下套筒、下复位弹簧、下调整环、阀针，所述上调整环、上复位弹簧和上套筒从上至下依次套接在所述控制杆，所述下套筒、下复位弹簧和下调整环从上至下依次套接在所述阀针上，所述上套筒与下套筒分别与所述阀板上下端面相抵接，所述调整垫上下面分别与所述控制杆和阀针相抵接，所述阀板上设置有一个或数个用于燃料流通及节流作用的通道。还公开一种高压燃料喷射阀，包括上述的阀杆组件。还公开了一种发动机电控燃料喷射系统，包括上述的高压燃料喷射阀。以解决减慢控制杆或阀针开启速度、加快控制杆或阀针关闭速度的技术问题。

摘要： 一种基于液压原理的电控气体喷射系统及喷射方法，由电控脉冲液压泵部分和气体喷射计量阀组成，电控脉冲液压泵部分由动力凸轮、壳体、液压柱塞偶件、电磁阀、电控指令单元组成，壳体中具有三通油路，且在两个支油路中分别安装液压柱塞偶件和电磁阀，另外一支油路作为液压驱动力源连接到气体喷射计量阀并利用液压作用驱动气体喷射计量阀阀芯的启闭动作，液压柱塞偶件向三通油路中输出液压动力；电控指令单元的输出端子与电磁阀电连接。该发明利用电控液压泵的高功率密度和液压驱动气阀的快速响应性，借助电控调节技术实现大流量、高速率气体喷射系统，电控液控精确配合。

摘要： 本发明公开了一种氨气电控喷射装置，包括控制器、氨气供给管路、氨气输出管路和气轨，所述气轨的一端与所述氨气供给管路连通，其另一端与所述氨气输出管路连通，所述氨气输出管路上设置有开关，所述氨气供给管路自上依次设置有第一压力传感器、电磁节流阀和减压阀，所述控制器还与所述第一压力传感器、所述电磁节流阀和所述减压阀连接，所述气轨上设置有第二压力传感器和温度传感器，所述控制器还与所述第二压力传感器和所述温度传感器连接。能够实现氨气的顺利稳定的提供。本发明还公开了一种氨气电控喷射方法。

摘要： 本发明提供的是一种电控喷射稀燃天然气发动机燃气喷射装置及喷射控制方法。包括一个大流量天然气喷嘴，喷嘴安装在缸盖或者进气歧管上，喷嘴下方安装一个导流管，导流管的内径与喷嘴出口内径相同，导流管中心线与进气门中心线为两条互不平行或相交的空间直线，且在进气过程的后期燃气脉冲穿越进气门和气门座之间的环形间隙直接被喷入气缸。本发明通过这种燃气喷射控制方法使缸内形成自上而下的混合气浓度分层，能够确保发动机可靠的着火燃烧，喷气脉冲直接喷入气缸可以将自身的运动能量转化为缸内的湍动能，可以加快天然气发动机的燃烧进程，扩展发动机稳定运行的稀燃极限，从而改善天然气发动机的动力性、经济性和排放性能。

摘要： 本实用新型涉及高压燃料喷射阀技术领域，公开了一种阀杆组件，包括：控制杆、上调整环、上复位弹簧、上套筒、阀板、调整垫、下套筒、下复位弹簧、下调整环、阀针，所述上调整环、上复位弹簧和上套筒从上至下依次套接在所述控制杆，所述下套筒、下复位弹簧和下调整环从上至下依次套接在所述阀针上，所述上套筒与下套筒分别与所述阀板上下端面相抵接，所述调整垫上下面分别与所述控制杆和阀针相抵接，所述阀板上设置有一个或数个用于燃料流通及节流作用的通道。还公开一种高压燃料喷射阀，包括上述的阀杆组件。还公开了一种发动机电控燃料喷射系统，包括上述的高压燃料喷射阀。以解决减慢控制杆或阀针开启速度、加快控制杆或阀针关闭速度的技术问题。

摘要： 一种电控高压共轨柴油喷射系统中使用的电控喷油器,涉及一种在电控高压共轨柴油喷射系统中使用的、通过电磁阀的溢流实现对喷射油量进行控制的喷油器。该喷油器是在传统的机械式喷油器的上体内置入一个电磁控制旁通阀,在电磁阀的下面设置调压座,调压座的上部设有两个通油小孔,其下部设有一个通油小孔;上部两小孔通过三通分别与高压进油道、针阀上端容积及电磁阀的进油道相通,下部小孔与高压进油道和针阀上端容积相通。此喷油器可以方便地应用于各类型柴油发动机,安装时无需任何机械改动,而且可使喷油器内燃油的压力独立于发动机的转速,可以随时对燃油喷射进行控制,实现预喷射等理想燃油喷射曲线,喷射定时和喷油量均可柔性调节。功率大于80kw的大中型柴油机均可使用。