电子点火系统

摘要： 在汽油发动机的工作过程中,电子打火系统的使用是非常重要的,能够将气缸内的可燃混合气体点燃,而后使其能够形成巨大的能量,带动活塞式连杆驱动发动机的曲轴进行旋转实现工作.所以点火系统好坏、是否正常运行都决定了汽车使用情况的好坏,本文主要是针对于汽车发动机电子点火系统工作的过程展开阐述,对点火系统中常见的故障进行分析,从而加强对故障的诊断分析.

摘要： 2018年7月18日,在由人社部、国家发展改革委、科技部、共青团中央、中国残联共同举办的第三届''中国创翼''创业创新大赛长沙选拔赛决赛上,浏阳伢子张江杰的''精准导航的新型外科手术刀系统''获创新组一等奖。面对大家的赞誉与祝贺,他说:''我能将爱好变成事业,离不开母亲的理解支持以及她与众不同的教育方式。

摘要： 汽车领域中应用电子技术对改进汽车的性能、提高汽车稳定性具有重要意义.电子点火系统是电子技术在汽车发动机系统上应用的重要体现.本文在重点分析汽车电子点火系统的结构和工作原理的基础上,探讨发动机不着火的原因,并进行发动机电子点火系统不着火情况的诊断与排除.

摘要： 7月4日，光明日报头版头条以“我用创造表达爱”为题，对我院2012级学生张江杰搞发明创造的故事进行了大幅报道。以下是报道的部分摘录：张江杰是湖南工业职业技术学院机械制造与自动化专业2012级学生。2014年4月。他发明的“一种脑电波控制假肢系统”获第113届巴黎国际发明展览会金奖。“烟花无线电子点火系统”获铜奖；2015年5月，张江杰凭借“哑语语音转换系统”发明装置。又一次获得巴黎国际发明展览会金奖。

摘要： 汽车点火系统故障是汽车众多故障中最为突出、最为常见的故障，介绍汽车电子点火系统的结构组成、工作原理，以及常见故障的诊断与排除。

摘要： 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的结合,是现代工业发展与高新技术发展的产物,汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低.目前,电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统,使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高,而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放.本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理,系统分析了电子点火系统的常见故障,并结合实际分析了典型故障产生的原因,并给出了具体的故障排除方法.

摘要： 电子点火系统是汽车组成的重要部分,其工作状态直接影响着发动机能否正常工作。因此,对电子点火系统进行必要的监测与维护对保持发动机的性能有着十分重要的意义。本文通过分析当今电子点火系统的特点,阐述当今电子点火系统的常见故障及其诊断方法。

摘要： 传感器作为汽车电子控制系统的关键部件,在汽车上得到了广泛应用.随着汽车传感器技术的发展,霍尔效应在转速传感器、电子点火系统和位置传感器中得到了广泛的应用.由于霍尔传感器具有独特的优势,以后在汽车传感器中会有更广阔的前景.

摘要： 本文结合实际，主要以丰田佳美2.0 轿车所装备的3S-FE 发动机的点火系统为例，介绍丰田佳美小轿车发动机的电子点火系统的电路分析，系统的工作过程，故障诊断的方法和故障排除。

摘要： 一种用于控制供给点火元件(54)的功率的控制电路(52)，包括用于接收响应于点火模式或诊断模式的起动而产生的编码输入信号的第1输入(70)。该编码输入信号包括具有至少2个脉冲的编码部分(100)和功率部分(102)。逻辑装置(74)确定编码部分(100)是否有效，当它符合在预定的时间窗内的预先定义的条件时，编码部分(100)是有效的，并且当编码部分(100)被确定为有效时在输出端76提供开锁信号(Sfire)。具有连接到逻辑电路(74)的输出(76)的控制输入的开关(78)一接收开锁信号就被启动，从而将控制电路(52)的第1输入(70)处的功率，包括编码输入信号的功率部分(102)，供给该开关的输出，以便对点火元件(54)供电。在点火模式中经由被启动的开关供给的功率使点火元件(54)点火。

摘要： 本发明涉及一种点火系统和一种用于控制针对外源点火的内燃机的点火系统的方法，该点火系统带有用于产生点火火花的初级电压发生器和用于维持点火火花的升压转换器。该方法包括下列步骤：将信号(t3)从发动机控制器发送给点火系统，以便确定用于触发点火火花的预先确定的点火时刻，将另一个信号(t3)从发动机控制器发送给点火系统，以便确定用于触发另一个点火火花的预先确定的另一个点火时刻，以及在信号(t3)和另一个信号(t3)之间将用于影响升压转换器的运行方式的控制信号(t1、t2、t4、t5)从发动机控制器发送给点火系统。

摘要： 本发明提供了一种用于发动机点火系统的过压保护装置、点火系统及车辆，涉及车辆技术领域。过压保护装置用于连接点火线圈和线束母端，过压保护装置包括与线束母端相连的母端转接头和与点火线圈相连的；母端转接头与线圈转接头之间设置有相互独立的线圈接地线、控制信号线和线圈电源线。过压保护装置还包括二极管和保护单元。二极管一端与控制信号线相连，另一端接地。二极管配置成当控制信号线上的电压大于预设阈值时二极管反向击穿。保护单元与控制信号线相连，用于在二极管反向击穿时断开控制信号线或增加控制信号线的电阻以使控制信号线上的电压小于预设阈值。上述过压保护装置可有效降低开发周期，且成本较低。

摘要： 公开了一种控制内燃机点火线圈的电子装置(1)。该装置包括高压开关(4)、驱动单元(5)、偏置电路(6)和积分电路(7)。高压开关(4)与线圈的初级绕组串联连接，并且被配置为在闭合位置和打开位置之间切换。驱动单元(5)被配置为在将能量充入初级绕组的阶段(T_chg)期间控制高压开关的闭合，并且被配置为在从线圈的初级绕组到次级绕组的能量转移阶段(T_tr)期间以及在能量转移阶段之后的电离电流(I_ion)的测量阶段(T_ion)期间控制高压开关的打开，其中，所述电离电流借助于在能量转移阶段中由火花塞(3)生成的火花，由在发动机汽缸的燃烧室中的助燃可燃混合物的燃烧过程期间产生的离子生成。偏置电路(6)被配置为在电离电流的测量阶段(T_ion)期间生成所述电离电流(I_ion)，其中，所述偏置电路串联连接到次级绕组的第二端子。积分电路(7)置于偏置电路和参考电压(GND)之间。积分电路包括串联连接到偏置电路(6)并连接在偏置电路和参考电压之间的积分电容器(C4)。积分电容器：被配置为在其中在充电阶段(t10.2，t12)期间在燃烧室中发生助燃可燃混合物的早燃的情况下，借助于在充电阶段(T_chg)期间流经次级绕组(2‑2)的电离电流，在将能量充入初级绕组的阶段期间进行预充电，以便测量由于所述早燃而在充电阶段期间流经次级绕组的电离电流的积分值；被配置为在其中不发生助燃可燃混合物的早燃的情况下，在充入能量的阶段期间保持充电状态基本恒定；并且被配置为在从初级绕组到次级绕组的能量转移阶段(T_tr)期间借助于流经次级绕组的电流完全放电。

摘要： 本发明涉及一种点火系统和一种用于控制针对外源点火的内燃机的点火系统的方法，该点火系统带有用于产生点火火花的初级电压发生器和用于维持点火火花的升压转换器。该方法包括下列步骤：将信号(t3)从发动机控制器发送给点火系统，以便确定用于触发点火火花的预先确定的点火时刻，将另一个信号(t3)从发动机控制器发送给点火系统，以便确定用于触发另一个点火火花的预先确定的另一个点火时刻，以及在信号(t3)和另一个信号(t3)之间将用于影响升压转换器的运行方式的控制信号(t1、t2、t4、t5)从发动机控制器发送给点火系统。

摘要： 一种用于内燃机的电子点火系统，包括：点火线圈(2)，至少设置有初级绕组(3)和次级绕组(4)；开关(6)，连接到初级绕组(3)并且根据驱动信号的值在打开和/或闭合位置可驱动；控制单元(7)，与开关(6)相关联并被配置为根据驱动信号(G)的值驱动开关处于打开和/或闭合位置。这种系统还包括与次级绕组(4)相关联的电流检测装置(10)，其中控制单元(7)与检测装置(10)相关联用于接收代表次级绕组(4)中的至少电流值(In)的信号并且被配置为根据所述信号来控制开关(6)。

摘要： 一种用于内燃机的电子点火系统，包括：点火线圈(2)，点火线圈(2)至少设置有初级绕组(3)和次级绕组(4)；开关(6)，连接至初级绕组(3)并且根据驱动信号的值可在打开和/或闭合位置中驱动；控制单元(7)，与开关(6)相关联并且被配置为根据驱动信号(G)的值在打开和/或闭合位置中驱动开关(6)。这种系统还包括电压改变电子元件(8)，该电压改变电子元件连接至电连接(5)，可操作地插入电连接(5)与初级绕组(3)之间，并且被配置为根据控制信号的在至少第一电压值(V1)与第二电压值(V2)之间的值来改变初级绕组(3)的电压值。控制单元(7)与改变电子元件(8)相关联并且被配置为产生至少在分别代表初级绕组(3)的第一电压值(V1)和第二电压值(V2)的第一值与第二值之间可变的控制信号(C)，并且至少在初级绕组(3)的第一充电间隔期间将具有第一值的控制信号(C)发送至改变电子元件(8)。

摘要： 一种用于内燃机的电子点火系统，包括：点火线圈(2)，点火线圈(2)至少设置有初级绕组(3)和次级绕组(4)；开关(6)，连接至初级绕组(3)并且根据驱动信号的值可在打开和/或闭合位置中驱动；控制单元(7)，与开关(6)相关联并且被配置为根据驱动信号(G)的值在打开和/或闭合位置中驱动开关(6)。这种系统还包括电压改变电子元件(8)，该电压改变电子元件连接至电连接(5)，可操作地插入电连接(5)与初级绕组(3)之间，并且被配置为根据控制信号的在至少第一电压值(V1)与第二电压值(V2)之间的值来改变初级绕组(3)的电压值。控制单元(7)与改变电子元件(8)相关联并且被配置为产生至少在分别代表初级绕组(3)的第一电压值(V1)和第二电压值(V2)的第一值与第二值之间可变的控制信号(C)，并且至少在初级绕组(3)的第一充电间隔期间将具有第一值的控制信号(C)发送至改变电子元件(8)。

摘要： 一种用于内燃机的电子点火系统，包括：点火线圈(2)，至少设置有初级绕组(3)和次级绕组(4)；开关(6)，连接到初级绕组(3)并且根据驱动信号的值在打开和/或闭合位置可驱动；控制单元(7)，与开关(6)相关联并被配置为根据驱动信号(G)的值驱动开关处于打开和/或闭合位置。这种系统还包括与次级绕组(4)相关联的电流检测装置(10)，其中控制单元(7)与检测装置(10)相关联用于接收代表次级绕组(4)中的至少电流值(In)的信号并且被配置为根据所述信号来控制开关(6)。

摘要： 本实用新型涉及发动机点火控制技术领域，尤其涉及一种的火花塞、点火装置及电子点火系统，包括火花塞外壳和接线柱、中心电极和接插头，火花塞外壳沿其长度方向设有通孔，中心电极设置于通孔中，且中心电极一端与接线柱连接，另一端与接插头连接；火花塞外壳的壳体内部具有空腔，空腔内填充金属相变材料。本实用新型在壳体内部的空腔中填充金属相变材料，以此作为火花塞外壳，密闭的空间内，金属相变材料具有散热的特点，可在火花塞的工作中及时为火花塞提供散热，防止火花塞出现短路、断路、烧损等问题，延长火花塞的使用寿命，提高点火系统的工作效率，使汽车发动机启动更容易，在冬天或者温度较低时，提高了发动机点燃效率，更加节省能源。