电子控制系统

摘要： 近日,维特根中国推出了在廊坊制造的新一代悍马单钢轮压路机——新型HC系列单钢轮压路机。它涵盖9款机型,分别为HC 208、HC 208 D、HC 208 P、HC 228、HC 228 D、HC 228 P、HC 268、HC 268 D以及HC 268 P,质量等级分别为20t、22t和26t。这些单钢轮压路机都装备了功率154kW的强劲动力发动机(满足国三排放标准)以及Hammtronic电子控制系统。新型机器因其优异的压实质量、直观的操作以及简单的维护保养备受机手喜爱。

摘要： 在我国现代科技发展过程中,计算机技术在各行各业得到了很大的发展,在对汽车工程设置电子控制系统时,科学引进计算机技术具有重要的价值,相关工作人员需要对其加强重视,确保能够使现代汽车工程建设得到更大的发展。本文首先分析计算机技术的应用价值,然后综合探究汽车电子控制系统应用计算机技术的具体策略。

摘要： 传统的传感技术已经不能够适用于智能化汽车发展需求,技术手段过于落后,提供的功能也不够全面。当今的智能传感器可以为驾驶员提供安全的驾车服务,满足其更多更全面的智能需求,改善人们的驾驶环境,为人们的驾驶提供更便捷的服务。智能传感器的主要优势在于高信噪比、高可靠性,可以提高智能汽车的智能水平。智能传感器已广泛应用于汽车的控制、电子等领域,“电子化”的趋势日益明显,安全、节能已成为今后汽车发展的主要方向。随着现代汽车的智能控制系统的引进,控制器之间的数据线越来越多,传统的配线方式使得车辆的线束更加复杂、体积更大,不仅影响车辆的可靠性,而且还增加了维护难度。

摘要： 电子技术和通信工程是我国信息化时代的关键性技术,将电子技术运用到通信工程中能够促进通信工程质量的提高,尤其是在大数据背景下,运用互联网大数据的特殊优势,能够使电子技术在通信工程应用中发挥最大的作用.本文通过对电子技术和通信工程进行简单的介绍,阐明了电子技术和通信工程之间的关系,进而叙述了电子技术在通信工程中的应用主要表现在电子控制系统上,经过详细的应用介绍来说明大数据背景下电子技术在通信工程中如何进行应用.

摘要： 现阶段,随着人类社会生活水平的不断提升,汽车已经成为了人类社会生活的中不可缺少的交通工具,在短时间内我国私家车数量在急剧上升。基于此种社会背景下,我们需要进一步提升车用汽油发动机的工作效率,从而使其得以满足人们日益增长的美好生活需要。当前,诸多汽车不仅仅存在耗油高、马力较低等现象,同时还具有安全性较差的问题,因此,为了缓解上述问题,我们急需设计并开发一种车用汽油发动机电子控制系统,并通过使用该系统有效提升汽车发动机中汽油的燃烧效率,以便为车辆提供更加强劲的马力。在本文的介绍中,重点就“车用汽油发动机电子控制系统研究现状与展望”这一话题展开了一个深刻的论述,着重分析了近几年来我国及国外关于车用汽油发动机电子控制系统的研究内容和研究成果,并对未来车用汽油发动机电子控制系统的发展前景和发展方向展进行了展望。

摘要： 据交通统计,我国2019年机动车保有量达到了3.4亿辆,机动车数量的增长,促进了我国汽车制造业的发展,我国汽车逐渐向自动化、智能化方向发展,实现了汽车无人驾驶。智能传感器技术是无人驾驶汽车的眼睛,是汽车进行周围环境感知、规划决策、自动控制的关键技术,也是汽车电子控制系统的基础元件,智能传感器技术性能直接影响到汽车自动控制效果。本文首先阐述了汽车电子技术的发展和智能传感器技术的特点,并详细探讨了智能传感器技术在汽车电子技术的具体应用。

摘要： FEV集团 总部位于德国亚琛的FEV集团是一家国际化动力系统及整车开发的国际服务供应商。针对动力系统及整车,FEV可以提供从概念设计到最终批量生产的全部咨询、开发、测试等服务。除了传统的发动机与变速器的开发、整车集成、标定以及汽油机、柴油机本地化等业务,FEV将把重点放在混合动力、电驱动以及可替代能源领域。同时,FEV的专家团队也专注在电子控制系统、车联网以及自动驾驶等先进技术。

摘要： 如果想要将智能化电子控制系统都能够融入大型的起重机设备内部,管理人员一方面要统计好与其中机设备有关的型号、规格和参数,更需要分析这些内容是否适用。另外一方面,相关的人员需要在做好电子控制系统编程工作的基础上融入新的智能化数据处理技术,这样才能够在较短的时间内提升起重机的可控性。

摘要： 考虑核电应急柴油发电机组设备安全及经济性,对电子控制系统控制策略的验证需借助应急柴油机实时仿真模型来进行。提出了一种基于VeriStand的硬件在环核电应急柴油机仿真系统,对应急柴油机实时仿真模型进行功能测试,以确定电子控制系统的控制功能。

摘要： 本文将基于电子控制系统的整体设计,论述PLC型DSC控制系统在自动化生产线电子控制系统中的应用及其运行过程中的注意事项,促进我国工业控制系统科学化发展.

摘要： 在基于MBD(Model Based Development)模式的汽车电子控制系统开发过程中,为了保证建模的正确性,在模块层级对其开展单元测试尤为重要.这样做一方面,可以在开发初期尽早地对建模质量进行验证;另一方面,单元测试所生成的测试用例,可以在后面的集成测试以及整车测试中加以复用,从而缩短开发时间,降低开发成本.本文结合在研项目,重点阐述了模型验证的3个步骤,即静态检查,动态验证以及功能验证.这三者之间层次递进,缺一不可,保证了各模块实现功能的正确性及合理性.

摘要： 本文阐述了客车空气悬架电子控制系统的组成与工作原理,设计了基于MC9S12单片机的客车ECAS系统.介绍了主要硬件电路模块的组成和软件总体设计,并对所设计的ECU进行了台架试验、实车路试.

摘要： 本文设计了一种柴油机热机备份电子控制系统,该系统CANopen主站、总线、重要传感器以及控制器等都具有冗余,可在一个系统出现故障时自动切换到另一个系统,保证柴油机的连续、稳定运行,大幅度提高了系统运行的可靠性.并在某电控柴油机上进行了怠速空载和标定工况下热机切换试验,结果表明切换过程平稳、可靠.

摘要： 本文结合南车时代电动并联式混合动力TEG6127PHEV,对AMT的工作原理进行简要的介绍,重点对其电子控制系统进行分析研究。

摘要： 31F发动机电子控制系统综合调节器属于俄罗斯上世纪生产的模拟电子产品,其在实际的工作过程中具有自身的特性,受静电、电磁干扰、温度、湿度、振动冲击等自然应力的影响比较大;只有了解和掌握这些特性后,对日常工作中应注意的事项才能主动去接受,主动防护电子产品,避免电子产品受到不规范的操作导致的故障.自然环境条件下中的有些故障在试验室内不能复现，这为排故工作带来了相当大的麻烦，特别是静电造成的危害，看不见、摸不着，故障现象时有时无，所以在自然环境条件下的使用维护过程中需要特别加以注意防止静电.还有电磁干扰故障，在脱离特定的环境后故障可能会消失，也需要在维护中注意综合调节器受到强电磁的辐射，避免造成隐性故障。

摘要： 分析了履带起重机回转机构液压系统原理，并基于AMESim软件完成了仿真建模。通过仿真研究，分析了影响回转液压系统动态特性的主要因素，并对大型履带起重机的回转机构电子控制系统提出了新的要求。

摘要： 针对民用微车控制系统存在逻辑关系简单、布局紊乱、单点控制、车身线缆数量较多等技术问题进行分析研究.设计基于LIN总线的电子控制系统,可实现集中管理、分散控制,同时采用微处理器作为控制核心,实现复杂的逻辑功能;各测控模块都预留有部分接口,可实现功能拓展.论文介绍了系统节点总体布局、控制核心电路设计和相应软件实现.实践证明该系统可有效解决上述难题.

摘要： 针对发动机FADEC控制系统软件的适航审定,对软件相关的适航规章进行了阐述.分析了局方接受的软件适航符合性方法——DO-178B标准.总结了随着软件开发技术的快速发展DO-178B标准所表现出的不足之处,并与已发布的DO-178C标准进行了对比.

摘要： 汽车作为现代最重要的交通工具其方便性与危险性一直并存,汽车安全则一直是广受关注的话题,但传统的厂商与大众对汽车安全的重心一直放在驾驶安全上,新的研究表明大多数的汽车工控系统中存在大量漏洞,如果黑客借此控制了汽车,就有可能远程制造车祸,后果不堪设想.因此,对于汽车工控系统安全成为当前信息安全领域关注的焦点,文章从技术实现角度探寻了汽车工控系统入侵与汽车病毒编写的可行性.

摘要： 汽车作为现代最重要的交通工具其方便性与危险性一直并存,汽车安全则一直是广受关注的话题,但传统的厂商与大众对汽车安全的重心一直放在驾驶安全上,新的研究表明大多数的汽车工控系统中存在大量漏洞,如果黑客借此控制了汽车,就有可能远程制造车祸,后果不堪设想.因此,对于汽车工控系统安全成为当前信息安全领域关注的焦点,文章从技术实现角度探寻了汽车工控系统入侵与汽车病毒编写的可行性.

摘要： 提供能够抑制读取器中的处理负荷的标签。标签具有：检测电波接收天线，其被设置成能够接收检测电波；应答电波发送天线，其被设置成能够发送应答电波；接收电波强度测定部，其测定所述检测电波接收天线接收到的检测电波的强度；以及通信控制部，其在由所述接收电波强度测定部测定出的检测电波的强度的值大于变更自如地设定的电波接收判定阈值的情况下，使所述应答电波发送天线发送应答电波。

摘要： 提供能够抑制读取器中的处理负荷的标签。标签具有：检测电波接收天线，其被设置成能够接收检测电波；应答电波发送天线，其被设置成能够发送应答电波；接收电波强度测定部，其测定所述检测电波接收天线接收到的检测电波的强度；以及通信控制部，其在由所述接收电波强度测定部测定出的检测电波的强度的值大于变更自如地设定的电波接收判定阈值的情况下，使所述应答电波发送天线发送应答电波。

摘要： 本发明涉及一种利用路面信息的车辆电子控制悬架控制系统及使用该控制系统的控制方法。所述系统包括：路面识别单元，其用于识别路面；路面轮廓确定单元，其利用关于识别出的路面的信息来确定路面的轮廓；行为估计/计算单元，其用于根据确定的路面轮廓来估计和计算车辆的行为；行为信息记录单元，其存储关于车辆的行为的信息；电子控制悬架(ECS)控制单元，其用于控制车辆的悬架；以及行为确定/控制单元，其用于将行为估计/计算单元的计算值与行为信息记录单元的记录值进行比较，基于比较结果来确定车辆的行为级别，并且根据确定的行为级别向ECS控制单元发送控制指令。

摘要： 一种电子膨胀阀，包括步进电机和传感器，步进电机包括转子和定子，转子包括永磁体，传感器设置于永磁体的外围，传感器和转子径向排布，定子和传感器轴向排布，传感器的主体部的长度和导磁部的长度之和小于转子的长度；这样的结构可以减少步进电机的工作环境对于传感器在检测信号时候的影响。

摘要： 本发明公开了并提供一种结构简单、使用方便、成本低、真实感强、对视力不会造成影响的智能电子棋盘，同时还提供了一种操作简单、能实现传统棋盘与互联网的结合的智能电子棋盘的控制系统以及该控制系统的控制方法。所述智能电子棋盘包括盘体（1）、控制模块（2）以及与所述控制模块（2）电连接的无线收发模块（3），所述盘体（1）上设置有若干个棋位，每个所述棋位上均设置有与所述控制模块（2）电连接的光源（4）。所述控制系统包括所述智能电子棋盘和移动终端。所述控制方法采用图像识别技术。本发明应用于智能电子棋盘的技术领域。

摘要： 本发明涉及一种半导体装置、电子控制系统和评估电子控制系统的方法。为了在不向逻辑电路添加新电路的情况下在逻辑电路中生成虚假故障，半导体装置包括多个测试点，其包括测试点触发器，以当触发器保持预定值时将逻辑电路内的目标节点固定到预定逻辑电平。通过顺序耦合多个测试点触发器来配置扫描链。在逻辑电路的正常操作期间，故障注入电路通过生成故障数据并将所生成的故障数据通过扫描链的扫入节点设定到扫描链，将故障注入目标节点。

摘要： 提供一种控制设备。该控制设备包括电子引擎、设施引擎和控制引擎。电子引擎用于与电子控制系统通信。设施引擎用于与设施控制系统通信。控制引擎用于提供电子引擎和设施引擎之间的接口，以统一控制电子控制系统和设施控制系统。

摘要： 本发明涉及唤醒电子控制系统的方法以及车辆的电子控制系统。该唤醒电子控制系统的方法包括：获取步骤，获取轮速传感器输出的轮速信号；判断步骤，判断所述轮速信号是否为规定状态，若为所述规定状态则执行下述的唤醒步骤；以及唤醒步骤，唤醒电子控制系统。根据本发明，在车辆发生不期望的运动的情况下能够及时唤醒电子控制系统，由此能够提高车辆的安全性能。

摘要： 本发明涉及一种半导体装置、电子控制系统和评估电子控制系统的方法。为了在不向逻辑电路添加新电路的情况下在逻辑电路中生成虚假故障，半导体装置包括多个测试点，其包括测试点触发器，以当触发器保持预定值时将逻辑电路内的目标节点固定到预定逻辑电平。通过顺序耦合多个测试点触发器来配置扫描链。在逻辑电路的正常操作期间，故障注入电路通过生成故障数据并将所生成的故障数据通过扫描链的扫入节点设定到扫描链，将故障注入目标节点。

摘要： 提供一种控制设备。该控制设备包括电子引擎、设施引擎和控制引擎。电子引擎用于与电子控制系统通信。设施引擎用于与设施控制系统通信。控制引擎用于提供电子引擎和设施引擎之间的接口，以统一控制电子控制系统和设施控制系统。