电子控制单元

摘要： 针对电动助力转向系统存在的助力模式单一,难以满足不同驾驶员的驾驶需求问题,本文以基于三相无刷直流电机的EPS系统为研究对象,提出一种具有轻盈模式、舒适模式以及沉稳模式等多工作模式的EPS系统控制策略。利用Matlab/Simulink搭建整车动力学模型、EPS系统动力学模型和轮胎模型等,并且构建具有3种典型工作模式的控制策略模型。同时,基于英飞凌AURIX系列32位多核微控制器TC275主控芯片,设计电动助力转向系统电子控制单元,为验证具有多助力模式控制策略的有效性,进行相关离线仿真和硬件在环性能试验。研究结果表明,具有多种助力模式的EPS系统,在轻盈模式、舒适模式、沉稳模式下,转向盘最大输入转矩分别为3.28,5.00,7.26 N·m,说明具有多种工作模式的EPS系统可有效提高转向体验感。该研究具有一定的创新性和学术价值。

摘要： 以英飞凌TC275为主控芯片的高压共轨柴油机电子控制单元为研究对象,通过对其电源需求进行分析,设计了包含防反接、防浪涌、滤波和储能等模块的电源输入电路。以英飞凌TLE7368电源芯片为基础,设计了能提供给ECU各传感器、控制器和执行器所需5 V、3.3 V和1.3 V电压的主电源电路。为实现喷油器的高低边驱动,使用英飞凌TLE4284和意法半导体L9781芯片设计了预驱栅极电源电路和喷油驱动电源电路。为验证所设计电源电路的正确性,对各个电源模块在发动机转速为怠速、1000 r/min、2000 r/min和3000 r/min的情况下输出的电压值进行测量,包括24 V蓄电池电压、48 V的喷油驱动电压、微控制器所需的5 V、3.3 V和1.3 V电压,得到相应的测试波形。测得发动机在不同转速下各电源模块电压的波动幅度较小,结果表明该电源模块基本能满足ECU正常工作需求。

摘要： 以汽车防抱死制动系统(ABS)电子控制单元(ECU)的生产测试流程为研究对象,研发了一套集成式烧录测试一体机系统,用于产线上ECU的烧录测试自动化作业。硬件由工控机、负载箱、开关电源、烧录器、扫码枪、采集卡和气动治具组成。软件采用LabVIEW开发,通过调用各设备的应用程序接口(API),实现了ECU各模块的检测。在系统的主界面,只需选择待测车型,后台即进行初始化配置,并自动调用对应的烧录程序和测试例程,从而保证了测试的一致性。同时,界面上还设置了自动/手动切换控制开关,保证了系统各功能模块可独立运行。实际应用表明,一体机交互界面友好、操作简便、测试效率高、通用性强,可满足基于不同传感器类型、不同通信协议的ECU程序烧录与功能检测。该系统对于电子手刹控制器、线控制动器和电子稳定性控制器的测试研究也具有一定的参考意义。

摘要： 以拖拉机电子控制单元驱动电路为基础,对驱动电路故障类型及故障监测需求进行分析,并利用恒流源电路建立电子电路故障监测系统逻辑电路图。对监测系统逻辑进行分析表明:电子电路故障监测系统可根据驱动电路中检测点的电压信号,有效地对电路短接故障、电路断路故障、接触不良现象、电路正负极短接电源以及正负极短接大地等故障逻辑进行有效监测,为电路故障监测系统设计开发提供理论基础。

摘要： 阐述防爆电控柴油机中的燃油喷射体系核心构件,电控系统的基础控制方法,包括电控单元状态的转控对策、发动机正时控制对策、燃油喷射管控对策、控制油量对策,探讨防爆电控柴油机的ECU控制技术的应用。

摘要： 文章阐述了一种自动测试电子控制单元软件统一诊断服务诊断系统的方法。该方法可以实现数据流的自动化测试,也可以通过电子控制单元的安全访问进行执行器测试及服务诊断的自动化测试。最后通过实例验证了该自动化测试方法具有高效性、一致性、简便性的特点。

摘要： 随着传统汽车底盘的机械及液压式部件被相应的电子控制单元逐渐取代,线控底盘技术迎来了市场窗口期。格陆博董事长刘兆勇认为,集成基础制动功能和稳定性功能于一身的One-box方案显然更受市场青睐。汽车产业对智能驾驶领域的追捧,令市场对线控底盘概念及其技术热度陡增。有商业研究机构声称,预计到2025年,国内乘用车线控底盘产业规模或达千亿元,其年均复合增长率水平同样突显。

摘要： 发动机是汽车的心脏,它是一个非常复杂的整体,那是什么在控制发动机的运行呢?它就是ECU(电子控制单元,也叫行车电脑),它记录了发动机在所有工况下的工作法则,控制着发动机的运行状态。ECU并没有电脑CPU那样的计算能力,它内部的代码只有3兆,它的厉害之处在于耐高温、抗震动。其实汽车里面有很多芯片,控制着汽车各个部分的运行,而随着汽车智能化的提升,需要的芯片会越来越多。

摘要： 汽车芯片供应紧张问题搅动着产业链各方,并时刻提醒芯片对汽车制造业的重要性。为应对芯片短缺问题,2021年2月26日,工信部指导下编制的《汽车半导体供需对接手册》正式发布。其覆盖1 0 大类芯片,53小类产品,占汽车半导体66个小类的80%。这可能是对汽车芯片比较系统的一次全面梳理。从汽车芯片的应用来看,它可用于动力控制系统、车身电子系统、安全电子系统、高级辅助系统和娱乐系统等。据有关资料,一辆普通汽车需要芯片多达600个左右;一辆传统燃油车所需ECU(电子控制单元)数量约70-150个,而智能汽车的ECU数量已超过300个。

摘要： 为提高车辆行驶平顺性及燃油经济性,本文主要对闭环式电控空气悬架系统控制策略进行研究.介绍了闭环式电控空气悬架系统的工作原理,利用Matlab/Simulink构建闭环式电控空气悬架系统整车动力学模型和Stateflow开发车身高度控制策略.对空气弹簧进行合理地充气和放气,在三种不同位置实现车身高度的实时调节.同时为验证所建闭环式电控空气悬架整车动力学模型的正确性及其控制策略的有效性,对其进行离线和硬件在环仿真.实验结果表明,在自动模式下,空气弹簧能够根据车速自动选择充放气,使车身达到合适的高度位置.在手动模式下,驾驶员能够自主设定悬架位置,从而提高了车辆行驶平顺性和燃油经济性;在两种模式下仿真结果相比,车身高度变化量总体趋势接近,验证了所开发控制策略的有效性.该研究对车辆行驶平顺性及燃油经济性的提高具有重要意义.

摘要： 根据电子控制单元装配的工艺流程,对电子控制单元的自动装配系统进行了详细的规划设计,详细阐述了基于工业机器人系统技术的自动化装配单元.该装配系统能够实现对多种电子控制单元的装配,柔性化程度高,具有较大的应用价值.

摘要： 对某无人机用涡喷发动机电子控制单元(ECU)进行热仿真计算和热测试试验,得到该ECU的热分布.试验结果与仿真分析结果基本一致,验证了热分析的正确性和有效性.这种热仿真分析和热测试相结合的方法可为其他元器件热设计提供借鉴.

摘要： 随着汽车电子技术的发展，越来越多的汽车电子控制单元ECU(Electronic Control Unit)被应用于汽车控制。为了保证基于CAN总线ECU诊断功能的正确性和稳定性,在分析CAN总线诊断系统的基础上,提出了一种针对诊断功能的测试方法.根据CAN总线诊断协议ISO 15765,从黑盒测试的角度设计了测试方案和测试用例.最后以CANoe总线分析测试软件为基础搭建测试平台,完成了对ECU诊断功能的一致性测试.测试结果验证了此方法能有效地测试ECU诊断功能与诊断协议ISO 15765的一致性,表明此诊断测试方法可行.

摘要： 随着对柴油机排放要求的日益严格,传统的机械泵柴油机将逐渐退出市场舞台.电控柴油机将会越来越多的应用到市场之中.本文就如何提高ECU的可靠性进行研究,一方面从ECU的可靠性预测入手,通过可靠性的系统建模分析预测ECU的可靠性;另一方面,从设计角度来保证硬件单元的可靠性。柴油机电控硬件单元主要包括信号处理系统、单片机控制系统、电源驱动系统。元器件计数法是目前工程可靠性预计常用方法。旧前有不少预计软件也提供电子产品的可靠性计算，例如以失效率预计方法编制的MTBFcal软件。可靠性设计的目的是为了使系统的可靠性水平能够满足期望值，目前主要的设计方法有：降额设计、冗余设计、热设计、EMC设计、三次设计。最后通过环境和电磁兼容测试验证方法改善ECU的可靠性.

摘要： 随着对柴油机排放要求的日益严格,传统的机械泵柴油机将逐渐退出市场舞台.电控柴油机将会越来越多的应用到市场之中.本文就如何提高ECU的可靠性进行研究,一方面从ECU的可靠性预测入手,通过可靠性的系统建模分析预测ECU的可靠性;另一方面,从设计角度来保证硬件单元的可靠性。柴油机电控硬件单元主要包括信号处理系统、单片机控制系统、电源驱动系统。元器件计数法是目前工程可靠性预计常用方法。旧前有不少预计软件也提供电子产品的可靠性计算，例如以失效率预计方法编制的MTBFcal软件。可靠性设计的目的是为了使系统的可靠性水平能够满足期望值，目前主要的设计方法有：降额设计、冗余设计、热设计、EMC设计、三次设计。最后通过环境和电磁兼容测试验证方法改善ECU的可靠性.

摘要： 随着对柴油机排放要求的日益严格,传统的机械泵柴油机将逐渐退出市场舞台.电控柴油机将会越来越多的应用到市场之中.本文就如何提高ECU的可靠性进行研究,一方面从ECU的可靠性预测入手,通过可靠性的系统建模分析预测ECU的可靠性;另一方面,从设计角度来保证硬件单元的可靠性。柴油机电控硬件单元主要包括信号处理系统、单片机控制系统、电源驱动系统。元器件计数法是目前工程可靠性预计常用方法。旧前有不少预计软件也提供电子产品的可靠性计算，例如以失效率预计方法编制的MTBFcal软件。可靠性设计的目的是为了使系统的可靠性水平能够满足期望值，目前主要的设计方法有：降额设计、冗余设计、热设计、EMC设计、三次设计。最后通过环境和电磁兼容测试验证方法改善ECU的可靠性.

摘要： 随着对柴油机排放要求的日益严格,传统的机械泵柴油机将逐渐退出市场舞台.电控柴油机将会越来越多的应用到市场之中.本文就如何提高ECU的可靠性进行研究,一方面从ECU的可靠性预测入手,通过可靠性的系统建模分析预测ECU的可靠性;另一方面,从设计角度来保证硬件单元的可靠性。柴油机电控硬件单元主要包括信号处理系统、单片机控制系统、电源驱动系统。元器件计数法是目前工程可靠性预计常用方法。旧前有不少预计软件也提供电子产品的可靠性计算，例如以失效率预计方法编制的MTBFcal软件。可靠性设计的目的是为了使系统的可靠性水平能够满足期望值，目前主要的设计方法有：降额设计、冗余设计、热设计、EMC设计、三次设计。最后通过环境和电磁兼容测试验证方法改善ECU的可靠性.

摘要： 采用增压调节可实时精确地调整电控柴油机的增压压力,从而提高柴油机的比功率和燃油经济性.高压共轨柴油机的ECU通过前馈控制、闭环PID控制与特殊工况控制的结合使用,最终达到精确、快速的对增压器进行增压压力控制,使发动机始终工作在合理高效的状态.

摘要： 采用增压调节可实时精确地调整电控柴油机的增压压力,从而提高柴油机的比功率和燃油经济性.高压共轨柴油机的ECU通过前馈控制、闭环PID控制与特殊工况控制的结合使用,最终达到精确、快速的对增压器进行增压压力控制,使发动机始终工作在合理高效的状态.

摘要： 采用增压调节可实时精确地调整电控柴油机的增压压力,从而提高柴油机的比功率和燃油经济性.高压共轨柴油机的ECU通过前馈控制、闭环PID控制与特殊工况控制的结合使用,最终达到精确、快速的对增压器进行增压压力控制,使发动机始终工作在合理高效的状态.

摘要： 公开了一种电子控制单元。电子控制单元包括：包括多个层的电路板，所述层包括具有彼此不同的厚度的多个接地层；连接到所述电路板的引流线；切换装置，其被配置为基于车厢内的电磁波的频率来选择性地将所述引流线连接到所述多个接地层中的一个；以及控制器，其被配置为基于所述车厢内的电磁波的频率来控制所述切换装置的连接。

摘要： 本发明提供了一种电子控制单元的控制方法、电子控制单元、系统和车辆。该方法包括：车载网络中的主电子控制单元监测车载网络中的信号；在监测到目标信号的情况下，主电子控制单元根据目标信号向车载网络中的至少一个从电子控制单元发送睡眠指令，睡眠指令用于指示车载网络中的与目标信号对应的从电子控制单元进入睡眠状态，目标信号用于触发车载网络中的至少一个电子控制单元进入睡眠状态。本发明中，主ECU在监测到目标信号时，向车载网络中的从ECU发送睡眠指令，指示与目标信号对应的从ECU进入睡眠状态，使得不需要参与当前工作的从ECU能够及时进入睡眠状态，而无需等待其他ECU同时进入睡眠状态，这样有利于降低功耗。

摘要： 本发明提供了一种电子控制单元的控制方法、电子控制单元、系统和车辆，所述电子控制单元应用于车载网络，所述方法包括：所述车载网络中的主电子控制单元接收所述车载网络中由所述主电子控制单元控制的从电子控制单元发送的指示信号，所述指示信号用于指示所述从电子控制单元满足睡眠条件；在接收到由所述主电子控制单元控制的所有从电子控制单元各自发送的指示信号之后，所述主电子控制单元发送睡眠指令，所述睡眠指令用于指示所述主电子控制单元控制的所有从电子控制单元进入睡眠状态；所述主电子控制单元进入睡眠状态。本发明能够使得所有从ECU在满足睡眠条件的情况下进入睡眠状态，从而避免了从ECU被强制睡眠。

摘要： 本公开的实施例提供了一种半导体器件、电子控制单元、电子控制单元的验证方法以及电子控制单元的制造方法。半导体器件包括：操作资源，执行多个ECU功能；外围资源，由多个ECU功能共享；以及控制机构，控制ECU功能中的一个ECU功能使用外围资源的时段。控制机构基于提前给出并且是性能分配的预算值来计算使用禁止时段，在该使用禁止时段中，ECU功能中的一个ECU功能在预定单位时间内被禁止使用外围资源。

摘要： 本发明涉及车辆电子控制单元的冷却装置、电子控制单元组件和控制器。冷却装置(1)包括壳体(3)，所述壳体用于覆盖ECU并具有用于从ECU的部件(15)吸收热量的吸热面(11)和用于使所吸收的热量耗散的散热面(6)。多个风扇(2)被安装到散热面(6)并且被布置成在散热面(6)的相应区域(6a、6b、6c、6d)上方引导气流。风扇(2)是可独立控制的，以便以不同的速度被驱动，从而改变散热面(6)的相应区域(6a、6b、6c、6d)的冷却。

摘要： 本公开涉及一种电子控制单元的控制方法、电子控制单元、车辆和存储介质，其方法包括：响应于第一控制模块正常工作的情况，第一控制模块生成第一控制指令，校验第一控制指令是否满足预设范围，若满足预设范围，输出第一控制指令；若不满足预设范围，第一控制模块校验第二控制指令是否满足预设范围，第二控制指令为第二控制模块生成的控制指令；若第二控制指令满足预设范围，第一控制模块发送输出信号至第二控制模块，以触发第二控制模块输出第二控制指令。本公开可以对规划控制指令进行实时校验，提高驾驶的安全性，且当主系统异常时，备用系统可以无缝接管驾驶控制，无需进行功能降级。

摘要： 示例涉及一种电子控制单元、用于电子控制单元的方法和计算机程序以及涉及用于对电子控制单元执行控制操作的设备、方法和计算机程序。所述电子控制单元包括处理电路，所述处理电路设置为用于基于电子控制单元的私钥并且基于第二实体的公钥来确定第一密码信息。所述处理电路设置为用于经由接口获得第二密码信息。所述处理电路设置为用于比较第一密码信息和第二密码信息。所述处理电路设置为用于如果第二密码信息是基于第二实体的私钥并且基于电子控制单元的公钥，则解锁对于电子控制单元的控制访问。

摘要： 本发明公开一种车辆、电子控制单元(ECU)及ECU的控制方法，其能够使用设置在ECU处的线圈部件的电阻来导出线圈部件的温度，并且在线圈部件的温度超过预定温度时控制线圈部件的温度。ECU包括：线圈部件，恒定电压被提供给该线圈部件；传感器，被配置成测量流入线圈部件中的线圈电流以及提供给线圈部件的线圈电压；开关部件，被配置成接收开关信号并基于开关信号提供线圈电流；以及控制器，被配置成将开关信号输入到开关部件，并且使用开关信号、线圈电压和线圈电流来计算线圈部件的温度。

摘要： 公开了一种电子控制单元。电子控制单元包括：包括多个层的电路板，所述层包括具有彼此不同的厚度的多个接地层；连接到所述电路板的引流线；切换装置，其被配置为基于车厢内的电磁波的频率来选择性地将所述引流线连接到所述多个接地层中的一个；以及控制器，其被配置为基于所述车厢内的电磁波的频率来控制所述切换装置的连接。

摘要： 本实用新型涉及车辆电子控制单元的冷却装置、电子控制单元组件和控制器。冷却装置(1)包括壳体(3)，所述壳体用于覆盖ECU并具有用于从ECU的部件(15)吸收热量的吸热面(11)和用于使所吸收的热量耗散的散热面(6)。多个风扇(2)被安装到散热面(6)并且被布置成在散热面(6)的相应区域(6a、6b、6c、6d)上方引导气流。风扇(2)是可独立控制的，以便以不同的速度被驱动，从而改变散热面(6)的相应区域(6a、6b、6c、6d)的冷却。