电喷发动机

摘要： 故障现象一辆2019款厦门金龙XMQ6127Y旅游车,搭载广西玉柴YC6G270-30欧三柴油电喷发动机和ZF TraXon AMT变速器,累计行驶里程约为4万km。据维修站的维修人员反映,该车在起步加速过程中,变速器4挡升5挡延迟,车速提升缓慢。维修人员检查了变速器油位,油位正常;诊断了变速器系统,无故障代码存储,于是找到笔者寻求技术支持。

摘要： 针对挖掘机工况复杂、负载多变的导致发动机冒黑烟的问题,本文对挖掘机最易产生黑烟的动作进行了研究,从整机控制角度出发,开发了一种挖掘机电喷发动机的降烟度的整机控制策略,主要通过转速控制增加发动机转速恢复时间和通过泵-发动机匹配控制降低负载突变时泵的响应时间来降低发动机在负载突变时的烟度.通过对22吨液压挖掘机的应用及测试表明该方法可实现烟度的明显下降.

摘要： 在汽车电喷系统中的传感器,用来采集马达的位置、角度、压力、温度等信号,以线性霍尔元件最为广泛,为配合电喷发动机的ECU需求输出各种类型信号,芯片都具有精确的标定功能,根据发动机的实际情况做最佳的标定输出,提供精确的电压信号.一般中小型企业都是用人工来对霍尔元件进行编程和数据写入,由于操作繁琐,动作单调,容易让人产生疲劳,直接影响生产销率.本作品意在使用"全自动控制机器人"取代人手通过移动鼠标,控制键盘来操作电脑的编程软件,同步操纵机械设备,对专用芯片进行数据进行精确写入,其工作方式完全符合产业要求,可以完美取代人工.使用Arduiro系列开发板降低开发成本,提高开发速度.

摘要： 电喷发动机是一种新型的汽油发动机,现在绝大多数汽车都使用这种电喷发动机,但在使用过程中难免会因为各种各样的原因出现一些故障.本文先简单论述了汽车电喷发动机系统的组成,然后对汽车电喷发动机系统的常见故障进行初步探讨.

摘要： 汽车发动机故障诊断通常以故障诊断仪判读故障代码为主要的维修手段,通过读取储存于ECU内各系统之传感器得检测故障码,然而现在大多数汽车并未在油路中装置燃油压力传感器,以致于在故障排查上增加了难度,本研究以在油路系统中把蓄压型压力传感器串联于供油轨管入口端,可直接读取燃油压力,能直接判断是否为油路压力的故障.

摘要： 在日常教学中,以当前主流的电控燃油喷射发动机为主介绍其相关原理与结构,但是现有的教学设备存在一定的局限.因此,设计开发了一款电喷发动机燃油喷射展示系统.该系统基于单片机系统开发,发动机转速采用定时电路模拟,同时方波信号也用于上止点位置的确定,进气流量传感器、节气门位置和温度传感器采用线性电位计表示.以上述信号为基础,开发了相应的信号处理电路,完成了器件的选型,并开发了对应的软件,实现了喷油过程的控制.实验表明,该系统可实现根据外部传感器信息的变化改变喷油量,达到了预期设计目的.

摘要： 现阶段所有新配14.7 kW以上的农用柴油机已全部达到国Ⅲ排放标准,即使用电控燃油喷射发动机.目前主要使用的技术路径有高压共轨和电控单体泵+废气再循环(EGR)两种.两种技术在燃油喷射方式上有着本质的区别,通过分析比较两者的运行机理,从而对其进行全面的了解.

摘要： 本文介绍了基于模型标定方法的具体内容及其国内外发展状况.随着电喷发动机的广泛应用,电控系统的标定研究成为电喷发动机研究的核心内容.电喷系统的性能主要依赖于控制参数的标定质量.本文从电喷发动机标定的必要性和重要性入手,指出了电喷系统标定的困难所在,并提出了合理的解决方案——基于模型控制的标定技术.最后简单介绍了该方法的应用.并进行了实验验证,从而保证了基于模型标定技术的可靠性.

摘要： 针对LPG电喷发动机过渡工况空燃比难于精确控制的特点,提出了一种将改进Elman神经网络和常规PI控制算法相结合的空燃比控制方法.其中Elman神经网络用于实现无传输延迟空燃比信号的预测,常规PI控制器利用预测信号实现过渡工况下空燃比的实时反馈控制.为验证控制算法的有效性,建立了基于GT-Power/Simulink的LPG电喷发动机空燃比仿真控制平台.仿真结果表明该控制方法具有较强的自适应功能,能将过渡工况空燃比的控制误差保持在±5%之内.

摘要： 电喷发动机喷油脉冲宽度检测电路的设计与调试比较困难,实际检测结果不太理想.给出了电喷发动机脉宽模拟检测基本方法,设计了喷油脉宽模拟检测电子电路并进行了模拟检测,通过与长安JL462Q3电喷汽油发动机实测数据进行比较,证明了该方法有效可行,探索了运用电子设计自动化技术解决电喷发动机脉冲宽度检测问题的有效途径.

摘要： 随着汽车技术和电子技术的迅速发展，电子技术在汽车上得到了广泛的应用，从发动机的燃油喷射、点火装置、怠速装置、进气控制、排放控制、故障诊断到底盘的传动系、行驶系、转向系、制动系和车身及辅助装置普遍采用了电子控制系统，机电一体化成为现代汽车的显著特点。rn 从而使现代汽车结构复杂，维修及故障诊断排除难度大而维修困难，特别是发动机电控系统软故障的诊断排除。文中主要阐述了电喷发动机软故障的定义、故障现象以及利用仪器中的电喷发动机实际运行数据流来分析排除软故障的方法、步骤。

摘要： 当前整车发动机均为电喷发动机,只有一个最合适的电控数据才能表现出最好的整车性能。基于选定的整车,针对变速箱速比的变化,研究速比对整车电控数据的影响。

摘要： 在小型电喷汽油发动机ECU未作调整的情况下,完成醇组合试验油样和93#汽油的100h台架综合性能试验,文章对试验研究过程中遇到的问题及解决措施也进行了叙述.试验结果表明,醇组合汽油的小型电喷发动机的动力性能约是93#汽油的78%,功率波动率13%,相当于93#汽油(6.7%)的两倍;醇组合汽油100h燃油消耗率平均值为363g/(kW.h),比93#汽油(309 g/kW.h)增加17%;燃烧沉积物清净性优点得分,醇组合汽油为40分,而93#汽油为72.2分.

摘要： 本文主要是针对某小型无人机更换新型电喷发动机后，实现对发动机的控制。为此，开发小型无人机发动机ECU仿真系统，在实验联试时，采用仿真系统来代替真实的发动机很有必要。经过实验室联试，该仿真系统能够较好地模拟发动机的工作状态，可靠性高，满足了总体系统的要求。

摘要： 文章介绍了应用于高速单燃料LPG电喷发动机的高能双火花塞快速燃烧系统的组成及其在发动机稳态运行工况稀燃研究.并开发了发动机多通道瞬态燃烧分析系统用于LPG快速燃烧过程的研究.快速燃烧系统的同步、异步点火及其控制通过ECU及其控制策略实现.试验结果表明LPG混合气的火焰传播速度得到提高,LPG的燃烧稀限得到进一步拓展,结合燃烧室和火花塞位置的优化,火焰传播距离被缩短以实现LPG稀混合气的快速燃烧.

摘要： 本文以WT615(CNG)发动机为模拟研究对象,采用AVLBOOST软件为其建立了零维软件计算模型,并验证了模型的准确性.在此基础上,分析燃烧系统主要结构参数和运行参数对整机综合性能的影响,为开发满足欧Ⅲ排放要求的电控喷射单燃料压缩天然气(CNG)发动机提供参考依据.研究表明,适当提高压缩比,合理选择点火提前角可显著改善该发动机动力性,采用稀薄燃烧与增压系统的合理配合措施能有效提高发动机功率同时妥善解决排气温度过高的问题.

摘要： 本文分析了电喷柴油发动机的特性，以及发动机与变量泵功率匹配的原理，设计了液压挖掘机模糊节能控制系统。在该控制系统中，通过调节泵的排量来稳定发动机的转速，提高泵的吸收功率，降低燃油消耗率。控制系统采用模糊控制算法，构造简单，鲁棒性好。实验结果表明，该控制系统响应快速，功率利用率提高，节能效果明显。

摘要： 本申请提供一种电喷发动机系统及其集成控制方法。所述电喷发动机系统包括：发动机；起发一体电机，与所述发动机相连；磁电编码器，与所述起发一体电机同轴设置，包括：同轴环形设置的第一多对极磁体以及第二多对极磁体，其中，所述第一多对极磁体包括m对磁极，所述第二多对极磁体包括n对磁极，m和n为大于2的自然数且彼此互质；第一线性霍尔传感器和第二线性霍尔传感器，与所述第一多对极磁体相邻设置；第三线性霍尔传感器和第四线性霍尔传感器，与所述第二多对极磁体相邻设置；集成控制装置，接收来自所述磁电编码器的信号，并控制所述起发一体电机的运行。通过将发动机控制、电机控制、磁电编码器控制集成为一体，大幅提高控制的实时性。

摘要： 本发明公开了一种电喷发动机空燃比控制系统，包括氧传感器以及ECU，所述氧传感器与所述ECU之间设置有氧传感器信号转换装置；所述氧传感器信号转换装置，主要包括：信号放大器、转换器、可变电阻信号调节器、空燃比调节旋钮、信号输入端以及信号输出端。本发明通过高精度的的汽车尾气分析仪可以测量出发动机实际空燃比偏离正常空燃比的范围，并通过一种自主发明的氧传感器信号转换器来调节氧传感器输出信号，经氧传感器信号转换器输送到发动机ECU，结合尾气分析仪可以根据发动机不同状况进行实际调节，使其恢复到理论空燃比附近，从而完全解决该问题，使发动机油耗和污染物排放恢复到最佳状态。

摘要： 本发明提供一种电喷发动机空燃比控制方法，步骤如下：S1、获取当前循环的氧传感器检测的实际空燃比zk+1，与理想空燃比z*做差得到下一循环的调节误差为sgn(zk+1‑z*)；S2、获取当前循环的喷油量uk，结合下一循环的调节误差sgn(zk+1‑z*)计算得到下一循环的修正喷油量；S3、所述的修正喷油量进行优化后得到下一循环的实际喷油量uk+1。可以根据发动机不同状况进行实际调节，使其恢复到理论空燃比附近，使发动机油耗和污染物排放恢复到最佳状态。

摘要： 本发明适用于活塞发动机技术领域，提供了一种电喷发动机、无人机用发动机，该电喷发动机包括发动机主体，用于将热能转换成动能；输入部件，设置在发动机主体的一侧，输入部件与发动机主体相连接；输出部件，设置在发动机主体的一侧；通过输入部件将发动机主体运转所需的燃料以及空气传输至发动机主体，通过发动机主体内部将热能转换成动能进行输出，通过输出部件将发动机主体运转产生的气体热量排出，通过输入部件对输入燃料进行调控，从而使发动机主体能够接收最优化的燃料输入；该装置结构简单，操控便捷，对发动机气体输入和输出端进行闭环控制，使发动机内部燃烧更加稳定，同时使发动机能够最优化消耗燃料，提高了其续航里程。

摘要： 本发明一种电喷发动机尾气信号净化器，设计采用通过彩色电线，左到右依次：绿色公共COM线、黄色信号输入线、蓝色信号输出线、红/黑电源线（2），联接电控ECU系统（1）和氧传感器信号线，采用一汽奥迪A4轿车，1.8T四缸发动机为基础开发平台，联通尾气信号净化器系统，有效的净化尾气信号，准确读取有效的净化尾气信号供给ECU系统,使发动机调节喷油脉冲信号，弥补了传统驾驶员不知道尾气信号的情况，让驾驶员非常容易知道尾气信号的准确性，出现故障时，可以快速查明原因，排除故障，延长发动机运行时间，使发动机健康的运行。大大减低了成本，提高了发动机功率，供广普多点喷射汽油发动机、缸内直喷汽油发动机、共轨柴油发动机电喷车辆使用。

摘要： 本发明公开了一种摩托车电喷发动机，包括发动机本体、曲轴箱和防护框架，所述曲轴箱固定安装在发动机本体的底部，所述曲轴箱的底部固定安装在防护框架的顶部，所述防护框架的正面和背面均固定安装有防护装置，所述曲轴箱的底部固定安装有第一渗油检测装置。通过利用防护框架对发动机进行半包围式的固定防护，利用防护装置能够在曲轴箱的底部部位进行一定的缓冲，并能够及时提醒骑行者查看，通过利用第一渗油检测装置和第二渗油检测装置分别能够利用机油和汽油的不同化学特性进行感应，使机油或汽油渗漏后能够进行提示警报，通过利用防涉水组件能够防止发动机涉深水，能够对摩托车发动机的部位起到一定的防护作用。

摘要： 本实用新型公开了一种电喷摩托车用的电喷发动机，包括电喷发动机本体、支撑板和水箱，所述电喷发动机本体表面的底端安装有支撑板，所述支撑板顶部的一侧设置有水箱，所述水箱的顶部设置有水泵，所述水泵的输入端设置有进水管，所述水泵的输出端设置有输水管，所述输水管的底端设置有冷却管，所述输水管的表面贯穿有安装盒，所述冷却管的底端设置有回水管。本实用新型通过水箱、水泵、进水管、输水管、冷却管、安装盒、回水管和散热翅的设置，通过水箱、冷却管、散热翅和水泵的搭配使用，使得电喷发动机本体工作时的温度得到一定的缓解，有利于保证其自身以及周围零部件工作时的温度以及工作状态，防止温度过高导致电喷发动机本体停止工作。

摘要： 无人飞行器直列电喷发动机推拉式进气阀体，包括两个阀座，每个阀座上连接有油门喷嘴、进气口，在各阀座的进气口侧固定连接有阀体上盖板，阀体上盖板上具有与进气口对应的进气管，阀体上盖板具有导轨，油门开度板滑动配合在导轨上，油门开度板上具有孔，油门开度板上连接有驱动机构。本阀体效果好。

摘要： 本实用新型公开了一种电喷发动机的喷油嘴堵塞监测系统，包括氧气传感器、喷油器、控制模块和报警提示模块，氧气传感器、喷油器和报警提示模块分别与控制模块连接；氧气传感器安装于发动机的排气通道中，其用于实时检测发动机尾气的氧气浓度信号；控制模块用于根据氧气浓度信号判断喷油嘴的堵塞状态，当氧气浓度信号满足预设报警条件时，判断喷油嘴堵塞并生成报警控制指令发送到报警提示模块；报警提示模块用于根据报警控制指令输出喷油嘴堵塞的报警提示信息。本实用新型能够实现实现对喷油嘴的堵塞状态的实时监测，当喷油嘴堵塞时，可以及时发出相应的报警提示，便于用户定位发动机故障部位，提高发动机维修效率。

摘要： 本实用新型公开了一种电喷发动机起动及控制试验检测平台，属于发动机检测技术领域。一种电喷发动机起动及控制试验检测平台，包括底座，底座顶面右端安装有操控箱，操控箱右壁上部嵌设有I‑ECU显示屏，操控箱右侧中部固设有操控台，操控箱左侧设有支撑板，支撑板下侧设有升降机构。本实用新型通过控制箱与安装板相结合的方式能够直观的观察发动机的运行状态，并通过控制按钮区域内的按键对发动机进行运转控制及数据调取，从而可快速的根据发动机状态进行功能调试及数据记录，有效的提高了发动机故障诊断处置效率。