电动车组

摘要： 当地时间10月26日,智利在比奥比奥大区首府康塞浦西翁车站举行新列车上线运营仪式,智利总统皮涅拉(Sebastian Pinera)出席仪式并试乘。由中车四方股份公司制造的12列电动车组将于当地时间10月27日正式投入载客运营。这是中国轨道列车首次开进智利。

摘要： CR200J电动车组运行过程中发现多辆安装KLD45空调机组客车综合控制柜内,空调主电源空开电线感温标贴变成黑色,表明该处电线温升可能异常,经过分析,空气断路器容量过小和接线方式不合适是造成感温标贴变色预警的主要原因,并提出了相关的改进建议。

摘要： 高速铁路动车组轴箱轴承故障分析是识别故障风险和预防故障发生的重要依据。阐述了高速铁路动车组轴承的应用工况及其类型,归纳了轴箱轴承的主要故障类型,分析了轴箱轴承故障的主要原因,提出了基于全生命周期的故障风险防范措施,为我国轴箱轴承设计、制造和使用阶段的故障风险防范提供决策参考。

摘要： 介绍TB/T 3555-2020《机车车辆电气屏柜高压电器箱》的制定背景与主要内容。重点解析海拔、温度、污染等级等使用条件,额定冲击耐受电压与工频耐受电压、最小电气间隙和最小爬电距离、低温性能等性能要求。分析TB/T 3555—2020中规定的检验方法,并提出标准实施建议。

摘要： 轴承声学故障诊断技术具有对列车无侵入性,传感器安装、维护费用低的优点,在动车组轴承故障诊断中有广阔应用空间。阐述了基于声学信号的轴承故障及轨旁声学故障诊断技术运用中的信号畸变、多声源和噪声强的三大技术难点,从时域分析、频域分析方面总结了轴承故障声学信号降噪、特征分离、特征识别算法的国内外研究和应用进展情况,提出时频分析方法与人工智能技术相结合进行轨旁轴承声学故障诊断、轴承精准寿命预测和健康管理是轴承声学故障诊断研究的发展趋势。

摘要： 为确定某电动车组悬挂系统二系垂向油压减振器阻尼力失效原因,分析油压减振器阻尼调节阀结构及工作原理。选取2个合格的同型油压减振器,模拟失效油压减振器失效现象进行试验。试验结果表明,油压减振器阻尼力失效主要由阻尼阀芯与阀座间的铁屑所致。提出组装油压减振器时应避免混入铁屑等金属杂物,采用精加工工艺保证调节螺盖、阀座表面质量,以及全数检验阀芯与阀座组装质量等建议。

摘要： 从电力牵引传动系统各部件参数计算原理展开讨论,对牵引变压器、脉冲整流器、直流侧回路、牵引逆变器、牵引电机的关键电气参数开展匹配计算分析.基于C语言编程开发高速列车电力牵引传动系统匹配计算平台,该平台可计算出各部件的关键电气参数值或取值范围,能够作为开发新车型电力牵引传动系统选型工具,提高研发设计计算效率.通过CJ2电动车组电力牵引传动系统设计的应用实例,验证了计算方法的正确性和软件的有效性.

摘要： 随着英国Thameslink线的修复,巴黎RER的A线亦将采用阿尔斯通公司开发的ATO(列车自动控制)系统。这条线路每天运送120万名乘客,单向每小时运送7万名乘客,新系统将用于控制巴黎M109型5车编组双层电动车组和M12N旧型列车。截至目前,乘客和司机的反馈良好,70%的车队已经装配了该系统。

摘要： 瑞士BLS铁路公司共订购了58列FLIRT型6车编组电动车组,其中28列将用于伯尔尼市内铁路,30列用于城际快线。新型动车组将从2021年起首先在伯尔尼—纳沙泰尔—拉绍德封投入使用。瑞士铁路将该型动车组命名为MIKA。新型动车组(图1)长105 m,采用低地板设计,提高了上下车区域的高度,安装了全景车窗,改善了移动通讯的信号接收质量。车厢的一等座椅和二等座椅配备了电源插座。

摘要： 2017年,荷兰铁路公司(NS)向Alstom订购了2列ICNG电动车组。该系列电动车组计划将于2021年在HSL-Zuid高铁干线投入运营。NS计划再购置18列电动车组,届时车队总保有量将达到20列。该电动车组将从比利时首发,因此命名为ICNG-B。8车编组电动车组长165 m,运行速度为200 km/h,适用于直流1.5 kV、3 kV,交流25 kV、50Hz。该型电动车组投入运用后将取代HSL-Zuid线路上的机车牵引列车。

摘要： 本文介绍了电动车组连接器的应用、结构组成和特性，分析了电器连接器常见故障和常见失效，并提出了控制措施及建议。

摘要： 研究了某电动车组电磁兼容性的测试技术，论述了电动车组的辐射电磁干扰测试方法，其中包括静止状态辐射电磁干扰测试方法和低速状态辐射电磁干扰测试方法。

摘要： 200km/h电动车组有机闸片是制动系统的关键部件,它的性能优劣对200km/h电动车组高速行驶的安全性起举足轻重的作用,因此,200km/h电动车组设计任务书要求闸片的制动摩擦性能为：摩擦表面温度低于500°C,动力车瞬时摩擦系数曲线基本稳定,平均摩擦系数 0.35±0.04; 客车瞬时摩擦系数曲线基本稳定,平均摩擦系数0.32+0.04;电动车组初速度200km/h时紧急制动距离小于1800m,试验后,闸片表面无龟裂、掉块及制动盘表面无裂纹、不均匀磨耗等缺陷产生。通过材料配比筛选、工艺试验、物理机械性能试验、D-MS定速式摩擦试验机试验、1:1制动动力试验台试验及装车使用试验,研制成功SMM-94有机闸片。

摘要： 本文主要介绍了京津城际用CRH3型电动车组暖通空调系统的研发背景、设置目的、功能、主要组成部件等.客室空调系统主要有客室空调系统等组成;司机室空调系统，空调机组两端车顶上各安装有一个导流罩，这个罩的形状应依据设计要求和空气动力学载荷进行最优化设计，经得到了合理解决，运用良好，为旅客提供了舒适的车内环境，得到了车辆用户的肯定。

摘要： 本文对国内外供电系统的谐波评判标准和方法进行了简单介绍,谐波电流标准并不是独立的，它由谐波电压限值除以谐波阻抗得到，因此谐波电流与谐波电压理论上存在对应关系。但由于对3次和3的奇倍数次谐波电流乘以系数0.6，牵引负荷阻抗特性非线性，因此实际上谐波电流和谐波电压不是完全对应的。即各次谐波电流未超标不等于谐波电压不超标。但是国家及国际标准均未对用户端口处的谐波电压限值进行规定，电气化铁路的谐波源作为电流源，为了保证变电站总谐波电压的不超标，保证动车组各次谐波电流不会超标是首先要满足的。在目前国标没有规定如何分配用户谐波电压限值的情况下，同时监测动车组端口处的谐波电流和变电站处的谐波电压对牵引供电系统谐波能否满足国家标准显得十分重要。由于动车组谐波源为电流源，因此无法区分谐波源和背景谐波各自的影响，不管国家标准还是国际标准，对于动车组端口处的谐波电压值测试方式及评价并没有合适的标准可依。因此考虑到目前动车组运用情况及谐波分布特点，只能依照GB14549对牵引变电站电压限值及谐波电流注入限值的要求对动车组谐波电流进行规范，对动车组网流谐波从严要求，优化控制。

摘要： 本文基于CRH3型动车组设计了一种全速域空间矢量脉宽调制(SVPWM)算法,即低速区异步SVPWM、中高速区分段同步SVPWM、额定及以上转速区方波控制.为了抑制切换点前后逆变器输出电压的相位和幅值突变,设计了在不同调制算法切换时的平稳过渡算法.基于Matlab(R2012a)/Simulink仿真结果验证了该算法的可行性和有效性.

摘要： 本文基于CRH3型动车组设计了一种全速域空间矢量脉宽调制(SVPWM)算法,即低速区异步SVPWM、中高速区分段同步SVPWM、额定及以上转速区方波控制.为了抑制切换点前后逆变器输出电压的相位和幅值突变,设计了在不同调制算法切换时的平稳过渡算法.基于Matlab(R2012a)/Simulink仿真结果验证了该算法的可行性和有效性.

摘要： 本文基于CRH3型动车组设计了一种全速域空间矢量脉宽调制(SVPWM)算法,即低速区异步SVPWM、中高速区分段同步SVPWM、额定及以上转速区方波控制.为了抑制切换点前后逆变器输出电压的相位和幅值突变,设计了在不同调制算法切换时的平稳过渡算法.基于Matlab(R2012a)/Simulink仿真结果验证了该算法的可行性和有效性.

摘要： 本文基于CRH3型动车组设计了一种全速域空间矢量脉宽调制(SVPWM)算法,即低速区异步SVPWM、中高速区分段同步SVPWM、额定及以上转速区方波控制.为了抑制切换点前后逆变器输出电压的相位和幅值突变,设计了在不同调制算法切换时的平稳过渡算法.基于Matlab(R2012a)/Simulink仿真结果验证了该算法的可行性和有效性.

摘要： 本文针对EA4T材质的车轴在加工过程中出现的断屑及表面质量不良等问题,通过不同批次热处理车轴性能的对比,阐述EA4T材质车轴热处理性能对加工的影响和解决措施.

摘要： 本申请提供了一种共享电动车还车组件和共享电动车还车系统，所述共享电动车还车组件包括ECU、RFID标签和RFID读卡模组。其中，RFID标签设置在停车区域的地面上，RFID读卡模组设置于共享电动车上。RFID读卡模组用于读取RFID标签，在读取到RFID标签后将RFID标签的信息发送至ECU，ECU用于在接收到RFID标签的信息后，生成用于对共享电动车进行锁闭的锁车指令，完成还车操作。由于RFID识别技术的识别范围较小，且ECU只有在接收到RFID标签的信息后，才会生成锁车指令，与通过GPS定位辅助还车技术相比，定位精度更高，可以避免共享电动车被停放在距离预设的停车区域较远的地方，规范停车位置。

摘要： 电动车辆控制装置1包括：接收部11，其接收从多个传感器4u、4v、4w输出的多个信号，多个传感器4u、4v、4w与电动车辆100的电机3的各相位对应设置；掌握部12，基于由该接收部11所接收到的多个信号的组合来掌握转子级；判定部13，基于转子级来判定是否处于摆动状态；算出部14，在被判定为处于摆动状态的情况下，基于从判定部13在判定为处于摆动状态后开始的经过时间，来算出电机3的瞬时转速；以及驱动部15，基于被算出部14所算出的瞬时转速来驱动电机3。

摘要： 实施方式的电动车辆控制装置1包括：接收部11，其接收按照间隔到来的信号，间隔对应于使电动车辆100的车轮8旋转的电机3的转速；算出部12，从接收部11在接收到最近的信号开始，即使是经过了最近信号间隔Δt的时间，也未接收到新的信号的情况下，算出部12基于在经过最近信号间隔Δt后开始的超过时间to来算出电机3的瞬时转速；以及驱动部13，基于算出部12所算出的瞬时转速来驱动电机3。

摘要： 本实用新型提供了一种共享电动车还车组件和共享电动车还车系统，所述共享电动车还车组件包括ECU、RFID标签和RFID读卡模组。其中，RFID标签设置在停车区域的地面上，RFID读卡模组设置于共享电动车上。RFID读卡模组用于读取RFID标签，在读取到RFID标签后将RFID标签的信息发送至ECU，ECU用于在接收到RFID标签的信息后，生成用于对共享电动车进行锁闭的锁车指令，完成还车操作。由于RFID识别技术的识别范围较小，且ECU只有在接收到RFID标签的信息后，才会生成锁车指令，与通过GPS定位辅助还车技术相比，定位精度更高，可以避免共享电动车被停放在距离预设的停车区域较远的地方，规范停车位置。

摘要： 本发明公开了一种电动车组电动端门控制机构，包括设置在门扇其中一侧内部的隔离锁，隔离锁的隔离锁锁杆沿竖直方向设置隔离锁下方的门扇上设置有开关按钮，在隔离锁的隔离锁锁杆上方杆体其中一侧设置有锁杆凸台并在靠近锁杆凸台一侧的门扇内设置有隔锁开关二，在门扇的顶部设置有与车体固定的上导轨，在门扇的底部设置有供门扇滑动的滑槽，上导轨的滑台与门扇的顶部固定连接并在滑台靠近隔锁开关二的一侧设置有隔锁开关一，隔锁开关一与隔离锁的隔离锁锁杆对应设置，在上导轨的顶部还设置有门控器，开关按钮与门控器通过开关按钮电缆连接，本发明还公开了电动端门的控制系统，本发明兼容性高并能有效保证门控器主电源被切断，提高了安全性。

摘要： 本发明公开了一种离合锁组件，使得车辆在离合锁组件关闭状态下失去骑行功能，由于车辆失去骑行功能，即达到锁车同等无法骑行使用的效果，因此车辆无需加装车锁，节约成本；并且，虽然不可骑行，但仍可推行，故此在车辆给他人带来不便并想自行移动车辆时或在运维人员搬运过程中可以轻松移动，大大减轻搬运人员的体力输出，提高搬运效率。该离合锁组件主要包括本体，所述本体包括外圈组件和内圈组件；所述外圈组件内侧设有棘齿，所述内圈组件安装有棘爪，所述棘爪与所述棘齿咬合，所述本体还包括用于控制所述棘齿与棘爪分开的控制组件。本发明还公开一种采用该离合锁组件的飞轮组件及采用该飞轮组件的自行车组或电动车组。

摘要： 本发明公开了一种电动车组电动端门控制机构，包括设置在门扇其中一侧内部的隔离锁，隔离锁的隔离锁锁杆沿竖直方向设置隔离锁下方的门扇上设置有开关按钮，在隔离锁的隔离锁锁杆上方杆体其中一侧设置有锁杆凸台并在靠近锁杆凸台一侧的门扇内设置有隔锁开关二，在门扇的顶部设置有与车体固定的上导轨，在门扇的底部设置有供门扇滑动的滑槽，上导轨的滑台与门扇的顶部固定连接并在滑台靠近隔锁开关二的一侧设置有隔锁开关一，隔锁开关一与隔离锁的隔离锁锁杆对应设置，在上导轨的顶部还设置有门控器，开关按钮与门控器通过开关按钮电缆连接，本发明还公开了电动端门的控制系统，本发明兼容性高并能有效保证门控器主电源被切断，提高了安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种电动车组合开关及电动车，该电动车组合开关用于连接电动车的电器件，该电动车组合开关包括壳体和开关组件，壳体包括底板和可拆卸连接于底板的壳盖；开关组件包括电路板、连接器和引线，电路板设置于底板，连接器可拆卸地设置于电路板，引线电连接于电路板，连接器上设置有多个用于电连接电器件的接头，引线包括多根相互绝缘的第一芯线，多根第一芯线一一对应地通过电路板电连接于多个接头。该电动车组合开关便于电器件的装配、拆卸和后期维护，且安装步骤简单，生产效率高，省时省力，同时也避免了引线杂乱的问题，减少了外露的引线数量。

摘要： 本实用新型公开了一种离合锁组件，使得车辆在离合锁组件关闭状态下失去骑行功能，由于车辆失去骑行功能，即达到锁车同等无法骑行使用的效果，因此车辆无需加装车锁，节约成本；并且，虽然不可骑行，但仍可推行，故此在车辆给他人带来不便并想自行移动车辆时或在运维人员搬运过程中可以轻松移动，大大减轻搬运人员的体力输出，提高搬运效率。该离合锁组件主要包括本体，所述本体包括外圈组件和内圈组件；所述外圈组件内侧设有棘齿，所述内圈组件安装有棘爪，所述棘爪与所述棘齿咬合，所述本体还包括用于控制所述棘齿与棘爪分开的控制组件。本实用新型还公开一种采用该离合锁组件的飞轮组件及采用该飞轮组件的自行车组或电动车组。

摘要： 本实用新型属于新能源汽车技术领域，公开了一种适用于纯电动牵引车的挂车和纯电动车组。适用于纯电动牵引车的挂车包括车架大梁、行走系统、电池系统和调压系统。行走系统能够带动车架大梁移动行走；电池系统安装于车架大梁上，能够为纯电动牵引车补充电能和/或为车架大梁上承载的用电设备供电；调压系统安装于车架大梁上，能够对电池系统和纯电动牵引车的配电系统进行调压。电池系统能够为纯电动牵引车补充电能，以提高纯电动牵引车的续航能力，该电池系统还能为车架大梁上安装的用电设备供电，以确保车架大梁上用电设备的正常运行，调压系统与电池系统和纯电动牵引车的配电系统进行调压，能够提升对多种纯电动牵引车的适配性。