电动汽车电池

摘要： 2021年12月10日,位于德国萨克森州Döbeln市的黑石技术有限公司(Blackstone Technology)宣布,从即刻起将用3D打印技术生产电动汽车的电池。这家瑞士企业在德国的子公司通过在线发布会展示了其新工厂和首条生产线。该增材工艺名为“厚层技术”,通过该工艺能用3D打印技术生产电池电极和锂离子电池的隔膜。据该公司称,该制造工艺与传统生产的锂离子电池相比具有多项优势。

摘要： 3月11H,欣旺达子公司欣旺达电动汽车电池有限公司与珠海市人民政府签署项目投资协议。根据协议,欣旺达电动汽车电池有限公司将在珠海投资建设欣旺达新能源生产基地项目。该项目占地约800亩,总投资120亿元,完成建设后达到年产动力电池和储能电池30GWh的产能。该项目将打造成一个全新的以锂离子电池为核心的生产制造基地,建设成汽车动力电池和储能电池的电芯、模组、电池系统标杆工厂。

摘要： 在先后剥离了等离子电视、半导体和消费电子等业务后,松下将新的增长点押在了电动汽车电池及氢能业务上。扭亏为盈后,松下电器集团(后简称“松下”)继续寻求新的增长途径。近日,松下发表了一则声明,计划在2022-2024年向包括电动汽车电池芯在内的“增长领域”投入4 000亿日元(约合人民币205.2亿元),另外还将在以氢能为首的“技术支柱”领域额外投入2 000亿日元(约合人民币102.6亿元),并计划实现1.5万亿日元的累计营业利润。

摘要： 韩国《韩国经济》:中国在电动汽车电池领域领跑2月9日报道称,去年中国市场引领全球电动汽车电池使用量整体增长,以宁德时代和比亚迪为首的中国电池制造商在全球脱颖而出,外界正关注韩国电池行业能否突破中国主导地位,增加自己的全球存在感。市场调查机构SNE Research当天发布统计数据称,2021年全球电动汽车的电池能源装机总量为296.8吉瓦时(GWh),比上年增长102.3%。

摘要： 对由电动汽车动力电池组使用时间和使用条件不断积累而导致电池组内的所有电池综合性能差异变大的情况进行分析研究。当动力电池组某一单体电池在充电末端率先达到充电截止电压时,系统均衡电路开始工作,系统电路以电池电压作为均衡电路的开启条件,变压器作为均衡电路的核心,且电池工作电压作为均衡控制量,通过均衡技术使电量较低的电池获得较多的电量,从而达到模块间或单体电池间的电压均衡。本研究研究使用仿真软件和C语言编程软件,对均衡系统进行仿真研究与系统设计,通过系统仿真与参数分析,使动力电池组在充放电时能以更快的均衡速度和更低的能量损耗达到更好的均衡效果。

摘要： 近日,中创新航科技股份有限公司(以下简称“中创新航”)在香港挂牌上市,成为港股动力电池第一股。上市当日,中创新航董事长刘静瑜为公司定下了一个宏伟的目标:五年内,中创新航要跻身全球电动汽车电池行业前三。值得注意的是,中创新航在首个交易日,盘中就跌破38港元/股的发行价,上市次日收跌3.55%,收盘价为36.65港元/股,这也直接反映出公司股票在资本市场上遇冷的现状。

摘要： [发布时间:2022-08-08]当前,锂已成为制造手机、电动汽车电池的基本原料。因此,诸多公司和制造商都在寻求锂供应。世界银行预测,至2050年全球锂产量可能大幅增长500%。美国地质调查局公布的数据显示,南美国家中,玻利维亚锂矿储量排名第一,约为2100万吨;紧随其后的是阿根廷和智利,两国锂矿储量分别为1960万吨和960万吨。玻利维亚、智利和阿根廷构成的“锂三角地区”锂矿储量超5000万吨,占比全球锂矿总证实储量超60%。

摘要： 美国宾夕法尼亚州立大学研究人员开发出一种突破性技术,将电动汽车电池的充电时间缩短为仅10 min,这是更短充电时间和更长驾驶里程之间的破纪录组合。研究人员称,对更小、充电更快的电池的需求比以往任何时候都要大。今年8月,美国加利福尼亚州空气资源委员会通过了一项计划,限制并最终禁止在该州销售汽油动力汽车。

摘要： 全球半导体解决方案供应商瑞萨电子(TSE:6723)今日宣布,面向电动汽车(EV)车载电池管理系统(BMS)设计人员推出符合AUTOSAR标准的复合驱动程序(CDD)软件模块。此款全新软件与广受业界好评的瑞萨ISL78714锂离子电池管理IC配合使用,以加速下一代系统的设计并优化性能。

摘要： 电动汽车电池在低温加热过程中,针对加热器的档位频繁切换和由此引发的冲击电流会缩短电池寿命的问题,提出了基于目标加热水温寻找加热平衡档位的控制方法.以目标加热水温为控制目标,由最高档位开始寻求当前条件下的平衡档位,在平衡档位下加热器水温可以长时间控制在目标值附近.对比优化前的实车测试结果,整个加热过程加热器的档位切换次数由33次减少到5次,加热时间也由57min缩短到40min,优化效果显著.

摘要： 运用Agent理论及多主体系统理论,建立了电动汽车废旧电池CDDM(消费者-汽车分销商-电池分销商-电池制造商)的回收模式,通过在AnyLogic软件上的建模与仿真实验,得出该回收模式能够减少对新电池的需求,并减少大约60%的废弃电池产生量,使循环使用的电池量增加32.2％。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车动力电池的自保护系统及电动汽车动力电池，动力电池包括呈中空的电池壳体和多个设置在电池壳体内部且串联连接的电池模组；自保护系统包括：电池模组控制单元、分别设置于每个电池模组底部且位于电池壳体内部的检测单元、分别设置于每个电池模组外部的短路装置；其中电池模组控制单元分别与每个检测单元和每个短路装置连接；电池模组控制单元根据检测单元的检测结果确定电池模组中的对应的受损的电池模组并生成受损信号，并将受损信号发送至对应的短路装置；对应的短路装置根据接收的受损信号使对应的受损的电池模组短路。这样既避免受挤压的电池模组因持续供电导致热失控，又可以避免因动力突然中断。

摘要： 本发明公开一种电动汽车高压电池模组连接装置及电动汽车高压电池模组连接结构。电动汽车高压电池模组连接装置包括：装置上盖板、低压连接模块、高压铜排连接模块、以及装置下盖板；所述低压连接模块包括低压线束总成、以及柔性电路板总成；所述高压铜排连接模块包括高压铜排，所述高压铜排上设置有检测所述高压铜排温度的铜排温度传感器，所述铜排温度传感器与所述柔性电路板总成电连接。本发明通过集中走线，减少了高压铜排及低压线束的走线长度，也避免了高压铜排及低压线束的走线混乱，增加了动力电池内部电路的空间利用率，为生产自动化提供方案，降低高压母排和低压线束的外装成本，优化连接路径，为模块化和平台化提供设计方案。

摘要： 本实用新型涉及电动汽车的电池技术领域，特别是一种电动汽车的电池模组、电池包以及电动汽车，包括模组端板、模组侧板和电芯，所述模组端板与所述模组侧板首尾连接构成矩形框，所述电芯固定在所述矩形框内，所述电芯设置有外壳，所述外壳上设置有与所述电芯连接的正极耳和负极耳，所述电芯内还设置有散热片，所述散热片延伸出所述外壳外，及时高效的将电芯内部产生的热量导出电芯外，避免电芯内部因过热导致内短路，避免了温度急剧上升造成电芯温度失控的现象，减少了电池模组整体过热的现象，减少了车辆损坏的现象以及有效保护了乘车人员的安全。

摘要： 本实用新型涉及一种用于电动汽车的电池箱，其包括箱体(1)，该箱体具有形式为侧壁、底壁和顶盖(4)的外壁，所述外壁共同形成用于容纳电动汽车的动力电池的封闭式的容纳腔，其中，至少一个外壁由导热良好的材料制成，在该至少一个外壁的外表面上设有外散热翅片(3)。本实用新型还涉及一种电动汽车，其包括至少一个前述的电池箱。通过按本实用新型的方案，不仅能够帮助箱体容纳腔快速散热，保证了电池的正常工作，还避免了在箱体表面开设散热孔，使得密封较为严密，有效起到了隔绝雨水和灰尘的作用，并且整个箱体的结构强度和稳定性得到进一步提高。

摘要： 本发明提供了一种电动汽车电池组的散热板，从上到下依次包括氧化铝镁耐腐蚀层、铝镁合金金属板、第一碳纳米管改性乙烯‑醋酸乙烯共聚物粘合层、铝箔层、第二碳纳米管改性乙烯‑醋酸乙烯共聚物粘合层、散热型聚酯薄膜、第三碳纳米管改性乙烯‑醋酸乙烯共聚物粘合层以及电池电极连接板。本发明还提供了含有该散热板的电动汽车的电池组。本发明的电动汽车电池组的散热板的散热性能优异，有利于降低电动汽车电池组内部的温度，延长电池的使用寿命。

摘要： 本发明涉及电动汽车电池温控系统、温控方法、电动汽车电池总成，所述电动汽车电池温控系统包括：加热器温度传感器，用于实时采集并向电池控制器发送加热器温度；电池温度传感器，用于实时采集并向所述电池控制器发送电池温度；电池控制器，用于接收所述加热器温度和所述电池温度，判断所述电池温度是否大于预设值，当所述电池温度大于预设值时，向充电机发送充电信号，当所述电池温度小于或等于预设值时，向所述充电机发送加热信号，根据所述加热器温度和所述电池温度查找占空比，根据所述占空比生成并将控制信号发送至加热器；加热器，用于接收并根据所述控制信号加热电池模块。本发明的电动汽车电池温控系统控制电池模块的加热，减少充电时间。

摘要： 本实用新型提供了一种电动汽车电池包保温装置，所述保温装置包括：第一层结构与第二层结构，其中，所述第一层结构是与所述电池包的底部接触的保温层，所述第二层结构与所述电池包固定，将所述第一层结构，嵌入到所述第二层结构与所述电池包底部之间。本实用新型将保温层嵌入到底护板与电动汽车电池包之间，通过保温层对电动汽车电池包进行保温，避免热量的流失浪费，通过将底护板设置于保温层底部，避免电动汽车电池包以及保温层在汽车行驶时的剐蹭。

摘要： 本实用新型提供一种电动汽车电池包、电池仓及电动汽车，电动汽车电池包包括壳体、壳体中的电池电芯及电路，壳体两端分别设置的连接器插头与连接器插座通过电路连接，其特点是：壳体内的电路包括熔断器Ⅰ及正极继电器，连接器插头的高压负极通过高压母线与熔断器Ⅰ连接，熔断器Ⅰ通过高压母线与电池电芯连接，电池电芯通过高压母线与正极继电器连接，正极继电器通过高压母线连接到连接器插座上。电动汽车电池仓包括电池仓本体、上述的电动汽车电池包及电池仓控制单元，并形成高压回路。电动汽车的底盘上设置上述电动汽车电池仓。利用电池仓做高压回路，减少电池包内部的零部件数量，提高电池包的安全性及可靠性，并能降低电池包的成本及重量。

摘要： 本实用新型涉及一种电动汽车电池电芯模组，包括电芯、第一支架板、第一铝片、第二支架板、第二铝片以及卡块。第一支架板的两侧侧面上分别设有至少一个第一燕尾卡槽，第一燕尾卡槽从第一支架板设有第一铝片的端面向另一端延伸。第二支架板的结构与第一支架板的结构相同，电芯的两端插装在第一支架板以及第二支架板的容槽中。卡块的两端均呈燕尾型，卡块的一端卡装在第一燕尾卡槽中。本实用新型还提供一种包含上述电动汽车电池电芯模组的电动汽车电池。这样的电动汽车电池电芯模组以及电动汽车电池，电芯模组之间连接结构简单可靠，连接结构不占用电池箱体空间，提高电池的能量密度。

摘要： 本实用新型涉及一种电动汽车电池温控系统、电动汽车电池总成，所述汽车电池温控系统，包括：连接于加热器上的加热器温度传感器、连接于电池模块上的电池温度传感器、电池控制器和连接于电池模块上的加热器，所述加热器温度传感器、所述电池温度传感器和所述加热器均电连接至所述电池控制器连接。本实用新型的电动汽车电池温控系统和温控方法通过电池控制器对比电池温度和加热器温度，可智能控制电池加热方式，减少电池充电时间，提高用户满意度。