电动汽车产业

摘要： 经过近一年的精心筹备,“电动汽车关键技术专刊”终于与读者见面了!实现全球范围内的“碳达峰、碳中和”是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革,汽车电动化是我国实现碳减排的重要战略组成,也是实现国家向新能源转型的关键路径。我国汽车产业的汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式正在发生深刻变革,为电动汽车产业提供了前所未有的发展机遇。

摘要： 普华永道旗下咨询机构思略特近日发布的报告预计,到2030年,全球三大汽车市场欧盟、美国和中国新电动汽车注册数量将超过1740万辆,占汽车销售总量的份额接近27%。在降低能耗、应对气候变化等多重因素驱动下,许多国家将推动电动汽车产业发展、实现绿色转型视为拉动经济持续复苏的新增长点。

摘要： 希望大家再坚持一下,能够做好隔离的工作,做好预防的工作,特别是能够就地过年,克服这次疫情,挺过去我们就胜利了。——1月26日,中国工程院院士、天津中医药大学校长张伯礼在接受采访时表示。电动汽车产业仍处于发展阶段,还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题,低温环境性能下降也是问题之一。应该说这是新兴产业发展过程中出现的问题,需要也只有依靠更高水平的发展去解决。

摘要： 当一些企业还在为如何在2050年实现净零排放的巴黎协定目标所踌躇满志的时候,采埃孚已经对外宣布将于2040年,也就是比约定时间提早十年时间完成碳中和目标。是何种底气能令一家大型跨国企业如此自信,我们选择在2021世界新能源汽车大会上于采埃孚中国高层一探究竟.

摘要： 在国家有关政策的支持和推动下,我国电动汽车产业及其配套充电设施从技术和保有量上都取得了长足发展,同时也在深刻影响和改变着人们的出行和用车习惯。电动汽车因能源易获取、环保无污染、驾驶体验好、出行成本低、保养花费少等优势逐渐成为人们关注和消费的热点。一方面,公安部发布的数据显示,截至2021年上半年,全国新能源汽车保有量已达603万辆,其中纯电动汽车保有量493万辆。

摘要： 近些年,随着电动汽车产业的迅猛发展,大量动力电池开始退役。这些电池的回收利用,日益成为社会关注焦点。数据显示,2020年我国动力电池累计退役总量约20万吨,虽然有部分电池经正规渠道有效回收利用,但仍有大量电池流入小商户、小作坊等“黑市”。大规模退役天津新能源车主程先生年初处理了一辆车龄7年的新能源车。

摘要： 当下,绿色出行的理念让更多人开始选择纯电动汽车。而随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的发布,电动汽车产业将再一次迎来快速发展。电动汽车,将成为越来越多人的购车首选。本期推荐10款纯电动汽车,让你的出行舒适又环保。

摘要： 近年来,我国电动汽车产业推广和应用获得了较快发展,但充电较难、续驶里程较短、电池成本偏高等痛点问题,至今还没有得到根本解决。受此影响,国内纯电动商用车的发展可谓一波三折。日前,在工信部公示的第334批新车公告中换电车型的出现,引发了行业及市场的高度关注。

摘要： 着眼于四川省电动汽车产业现状,剖析影响和制约电动汽车市场与商业模式的关键因素,分析市场中典型商业模式的特色和优点,指出创新是电动汽车市场参与者建立健全可持续发展商业模式的首要任务.

摘要： 为了抢占未来经济与科技竞争的制高点,世界主要国家纷纷将电动汽车产业作为重要的战略性新兴产业进行布局,出台一系列优惠政策加以扶持.与以往研究不同,本文创新性地对中国电动汽车产业所实施的“示范推广”模式进行研究,在梳理公共领域“示范”和私人领域“推广”两阶段的战略重点及政策措施的基础上,以前期“十城千辆工程”和后续私人补贴试点城市的面板数据为样本,利用工具变量法和PSM-DID处理内生性问题,实证检验了“示范推广”模式的政策效果.研究结果发现:财政补贴有效地促进了电动客车和电动商用车的使用,充电设施建设的影响并不明显,城市人口密度、空气质量和是否拥有本地电动汽车生产厂商,也是决定公共电动汽车规模的重要因素;公共服务领域的示范运营对私人电动汽车的推广发挥了积极作用,但激励效果十分有限;私人领域方面,无论是免除车辆购置税、减免费用等财政类政策工具,还是不限行、不限购等非财政类激励手段,都有利于提高电动汽车的私人需求,而财政补贴并未起到预期的效果,充电基础设施的作用也有待进一步加强.

摘要： 大家都知道,电动化已经成为全球汽车产业的共同战略选择.虽然受产业基础、起步时间和发展战略等因素影响,全球电动汽车发展很不平衡,但主要的汽车工业国家和主流企业已将发展电动汽车作为重要的战略支撑,部分国家和企业甚至已将禁售燃油汽车列上日程.

摘要： 自国家能源局发布《关于推进"互联网+"智慧能源发展的指导意见》以来,"互联网+"智慧能源已经成为我国能源领域的重要发展方向.《指导意见》明确指出了"发展储能和电动汽车应用新模式"的重点任务.介绍了“互联网+”智慧能源及其核心平台，分析了电动汽车在“互联网+”智慧能源中的发展趋势，提出了关于“中国电动汽车充电技术与产业联盟”，积极开展‘产、学、研“平台的学术交流及推广，推动技术研发、交流和成果转化，开展电动汽车充电技术标准体系的研究与宣贯，促进相关标准的完善，开展电动汽车充电基础设施产业技术和管理人员的培训等方面的内容。

摘要： 本文讲了以人为本的技术,从光州广域市的角度如何推动电动汽车行业的发展.知道在“地球村”的理念之下,环境发生了巨大的变化,这种变化的层次和它的范围都是非常广的,要求能够推动可持续的、以人为本的、同时要保护人类的技术.正如一位东方哲学家所讲到的,以人为本就是要遵循道的本质.因此我想要强调,技术发展的最终目标,是要体现人的价值,这也是东方哲学的核心理念.环境友好型的技术,包括电动汽车在内的技术,是不可逆转的一个趋势,而且这种技术的价值应该一代一代地传下去,传递到未来的几代人当中.

摘要： 在过去的十年,中国的电动汽车产业在政策的驱动下,已经顺利地从导入期到了成长期,2015年已经成为全世界最大的电动汽车生产国和销售国,2016年又有一个非常快速的成长,占全世界的比例达到50％.从导入期到成长期,2017年是一个标志点.因为有很多补贴开始逐步退坡,市场也达到这样一个量.有哪些事情对这个产业是最关键的?本文进行了介绍。

摘要： 本文在调研问卷和现场访谈的基础上,以探讨海南省家用电动汽车的购买意愿为目的,利用Nvivo整理问卷和访谈数据,基于扎根理论通过逐级编码总结出安全担忧、里程焦虑、成本压力三个对购买意愿有负面影响的核心范畴和一个有正向促进作用的核心范畴.利用计划行为理论对以上范畴进行分析,发现其对消费者的购买意愿影响的内在机理,以将其转化为购买行为动力,进而根据影响机理为车企、政府和第三方力量提出相应的建议或改进目标参考.

摘要： 本文在调研问卷和现场访谈的基础上,以探讨海南省家用电动汽车的购买意愿为目的,利用Nvivo整理问卷和访谈数据,基于扎根理论通过逐级编码总结出安全担忧、里程焦虑、成本压力三个对购买意愿有负面影响的核心范畴和一个有正向促进作用的核心范畴.利用计划行为理论对以上范畴进行分析,发现其对消费者的购买意愿影响的内在机理,以将其转化为购买行为动力,进而根据影响机理为车企、政府和第三方力量提出相应的建议或改进目标参考.

摘要： 本文在调研问卷和现场访谈的基础上,以探讨海南省家用电动汽车的购买意愿为目的,利用Nvivo整理问卷和访谈数据,基于扎根理论通过逐级编码总结出安全担忧、里程焦虑、成本压力三个对购买意愿有负面影响的核心范畴和一个有正向促进作用的核心范畴.利用计划行为理论对以上范畴进行分析,发现其对消费者的购买意愿影响的内在机理,以将其转化为购买行为动力,进而根据影响机理为车企、政府和第三方力量提出相应的建议或改进目标参考.

摘要： 本文在调研问卷和现场访谈的基础上,以探讨海南省家用电动汽车的购买意愿为目的,利用Nvivo整理问卷和访谈数据,基于扎根理论通过逐级编码总结出安全担忧、里程焦虑、成本压力三个对购买意愿有负面影响的核心范畴和一个有正向促进作用的核心范畴.利用计划行为理论对以上范畴进行分析,发现其对消费者的购买意愿影响的内在机理,以将其转化为购买行为动力,进而根据影响机理为车企、政府和第三方力量提出相应的建议或改进目标参考.

摘要： 一种电动汽车充电系统、充电桩以及电动汽车，在电动汽车充电系统的充电桩接通时，对于电流进行检测，判定充电桩的接通对象，在充电桩接通对象不是汽车时，不进行高电压的输出，从而避免了充电桩或者电缆发生损害时漏电对于人体的伤害，同时能够提供充电桩或者电缆损伤的报警功能。

摘要： 本发明涉及一种电动车辆，具体地讲，涉及一种电动汽车的经济模式、电动汽车的控制方法、电动汽车控制系统及电动汽车。适用于具有能量回收功能的电动汽车，并且所述能量回收功能，在电动汽车的动力电池的剩余电量大于第一阈值时被关闭，在所述动力电池的剩余电量小于等于所述第一阈值时被开启；其特征在于：电动汽车开启经济模式时，限制所述动力电池的剩余电量低于所述第一阈值。通过限制动力电池的剩余电量始终低于所述第一阈值，使得电动汽车的能量回收功能保持一直开启的状态，电动汽车不存在前期限制制动能量回收的情况，从而提高车辆的驾驶经济性。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车的换电系统、电动汽车和电动汽车的换电方法，电动汽车包括两个纵梁，换电系统包括电池包以及若干个锁止机构，若干个锁止机构分别设置于两个纵梁上，电池包的顶部具有凹槽，凹槽用于嵌设纵梁，电池包上设有若干个锁止件，若干个锁止件位于凹槽内，电池包通过若干个锁止件锁止于若干个锁止机构内以连接于纵梁上。电动汽车包括电动汽车的换电系统。实现利用电动汽车两个纵梁的底盘换电，电池包通过凹槽内的锁止件与两个纵梁上的锁止机构相连接，实现电池包的重心处于纵梁的下方，有效降低电池包的重心，增加电池包的稳定性，对车辆平稳性、安全性提升一个较大空间；结构紧凑，空间利用率高，尤其是竖直方向上的空间。

摘要： 本发明提供一种电动汽车唤醒系统、电动汽车及电动汽车唤醒方法，涉及汽车技术领域，用于解决电动汽车唤醒系统稳定性较差的技术问题。电动汽车唤醒系统包括多个控制单元，各控制单元的输入端口和输出端口均连接一条硬线且所有硬线通信连接，各控制单元的总线端口连接一条CAN总线且所有CAN总线通信连接。控制单元接收第一唤醒信号，接收到第一唤醒信号的控制单元第一个被唤醒；第一个被唤醒的控制单元通过CAN总线唤醒其他控制单元。其他控制单元中的一个或者多个未被唤醒时，第一个被唤醒的控制单元通过硬线唤醒未被唤醒的控制单元。各控制单元均可以接收第一唤醒信号，第一唤醒信号与控制单元离散化，提高了电动汽车唤醒系统的稳定性。

摘要： 本发明提供了一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，输入仿真频率，并仿真该频率下的车架模态图；以及由该车架模态图中的车架模态值，以各区域内模态节点或最低模态位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。

摘要： 本发明提供了一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。

摘要： 本发明实施方式公开了一种电动汽车电机、电动汽车电机的充磁方法和电动汽车。电动汽车电机包含定子和转子，所述转子包含转子铁芯、转轴和充磁定位端盖，所述充磁定位端盖适配于与充磁机的工作面相贴合，所述充磁定位端盖上具有凹槽，所述凹槽中具有动平衡孔，所述凹槽的槽深大于所述动平衡孔的制造过程中产生的飞边的高度。动平衡孔的制造过程中产生的飞边不会伸出凹槽，提高了转子端盖的平面度，保证了转子磁体的机械轴线与磁轴线之间不存在偏角，并由此减缓或消除了振动、噪音、效率低等不良影响。

摘要： 本发明一实施例的设置于电线杆的电动汽车充电装置可包括：第一端口，其用于向电动汽车供电；第二端口，其用于接收通过与配电线路相连接的变压器变换的电源；断路器，用于对第一端口与第二端口之间的打开和关闭状态进行切换；以及控制单元，接收变压器的负荷量信息，以在根据负荷量信息的负荷量大于基准负荷量的情况下使第一端口与第二端口之间电断开的方式控制断路器。

摘要： 本实用新型提供了一种电动汽车电池包保温装置，所述保温装置包括：第一层结构与第二层结构，其中，所述第一层结构是与所述电池包的底部接触的保温层，所述第二层结构与所述电池包固定，将所述第一层结构，嵌入到所述第二层结构与所述电池包底部之间。本实用新型将保温层嵌入到底护板与电动汽车电池包之间，通过保温层对电动汽车电池包进行保温，避免热量的流失浪费，通过将底护板设置于保温层底部，避免电动汽车电池包以及保温层在汽车行驶时的剐蹭。

摘要： 本实用新型公开一种电动汽车集成中央域控制器外壳、电动汽车热管理系统及电动汽车。电动汽车集成中央域控制器外壳(1)包括：壳体(110)，所述壳体(110)上设置有多个相变材料(120)，所述壳体(110)上设置有壳体冷却液通道(130)，所述壳体冷却液通道(130)具有冷却液入口(131)和冷却液出口(132)。本实用新型对于中央域控制器采用液冷和相变材料结构组合的方案提高中央域控制器的散热性能。同时，利用中央域控制器的热量缓慢预热电池，一定程度可以节省整车电量，提升电芯活性，延长电池使用寿命。