电动机驱动

摘要： 1存在的问题兰州城市供水集团有限公司第一水厂位于黄河兰州段上游,主要负责城市生产、生活用水中的源水汲取及初次沉淀工作。源水沉淀由均匀分布于厂区内的18座直径100 m的辐流式沉淀池完成,在每座沉淀池底部约10 m处的排泥廊道内安装有用来定期排出沉淀泥沙的排泥阀门和排泥管道。排泥阀门原由单台电动机驱动,使用限位开关进行行程控制。可逆式磁力起动站安装于操纵室内的操纵屏上,采用就地/远方两种方式进行控制。

摘要： 利用压力控制反馈可以提高挤出加工的稳定性,这种加工稳定性是基于挤出机后适配器内的压力变化。在多种聚合物上的试验显示了这种方法的有效性。提高加工稳定性对于最终产品满足严格的公差要求至关重要。通常,如果挤出机不能提供公差足够小的熔体,就要向系统中添加一个熔体泵。如图1所示,熔体泵是一个定容装置,拥有两个由电动机驱动的相互啮合的齿轮。熔体流入入口,进入齿轮的一个齿,绕到齿轮外面,然后,当齿啮合时被挤出泵外。对入口压力的控制,可以通过对挤出机的螺杆转速作出轻微的改变来实现。

摘要： 德马格DC系列环链电动葫芦不仅以其高生产率、经济性和安全性著称,而且因其丰富的产品系列和多样化的配置为全球数十万家用户所选用。标准的DC环链电动葫芦为单个起升电动机驱动单个吊钩吊运负载,但吊运一些用户定制的大型吊具和平面部件时,为确保搬运过程的平稳性和安全性,需要4个吊点同步升降。

摘要： 涡轮增压器中的压缩机由电动机驱动。为生产此类发动机,Riedmayer Engineering&Maschinenbau开发了半自动化生产单元。其中所有流程均由纯电力驱动。电动缸用于定位和连接工件。汽车驾驶员期望现代内燃机在不影响性能的情况下提高效率,实现这一点的常用方法是发动机的涡轮增压。涡轮增压器连接在发动机上,它压缩进气,并使其富含氧气。这不仅提高了发动机的燃烧效率,还提高了其性能。

摘要： 为了实现人的控制与机械力量之间的结合,使人在保留自身具备的各种优点的同时具备机械的力量、速度和耐力,更加完美地发挥人与机器的功用,设计了用于实现负荷行走功能的下肢助力机械外骨骼.基于人体下肢结构特征及行走的生物学特征,结合零点力矩理论进行分析,对机器人的结构进行简化,建立了外骨骼机器人的连杆模型,设计了相应的关节驱动,满足人体下肢基本行为动作.样机实验结果表明,此结构能够给不同体型的人穿戴,有效减轻人体负重负担.

摘要： 车速对电动机驱动玉米气吸式排种器排种性能具有重要影响,为此设计了一种电动机驱动排种器CAN总线控制系统,采用CAN总线通讯的方法探究系统驱动排种器随车速的变化特性.该系统主要由人机交互设备、排种监测ECU、排种驱动ECU组成,参照ISO 11783协议,对播种机具总线系统进行了设计.以4行气吸式玉米排种器为对象,搭建试验台,对总线控制排种盘转速精度进行了试验.通过总线提取的排种盘转速闭环调控结果得出,排种盘转速位置PID控制调整过程中存在低速调节时间长、超调量大的问题.采用分段PID参数控制的方法,由试验结果将排种盘转速设定值分为低速(15 ～20 r/min)、中速(20 ～40r/min)、高速(40～55r/min)3个阶段,分阶段赋予对应闭环调节参数,得出排种盘目标转速在低速阶段时平均响应时间、平均超调量分别为1.84 s、38.51％,与位置PID控制相比较,分别降低1.63 s、34.41％;15～55r/min时平均稳态误差绝对值为0.97 r/min,标准差为0.76 r/min,平均稳态误差绝对值减小0.13 r/min.进行了总线系统落种监测精度试验,设定粒距20 cm,排种盘孔数为26个,车速4～12 km/h时,系统排种监测平均准确率为97.53％,标准差为0.48％.采用排种总线系统对车速影响排种器性能进行了试验,风机驱动轴转速为540r/min,车速范围为4～8 km/h,测得风压范围为-6.0～-5.9 kPa,播种合格指数平均为95.68％,标准差为2.29％;车速达到9 km/h时,合格指数降到90％以下,排种器漏播较严重.通过对播种总线系统车速和4行排种驱动电动机实时转速的监测,进行了车速阶跃变化播种系统响应试验,结果表明在车速4～12 km/h、2 km/h间隔递增过程中,系统对排种盘目标转速平均响应时间为2.00 s,标准差为0.34 s;2 km/h间隔递减过程中,系统对排种盘目标转速平均响应时间为1.83s,标准差为1.07 s,表明按照车速阶跃变化,该总线控制系统具有较好的响应性能.

摘要： 近几十年来,电动机的效率越来越高——这都要归功于新材料和更好的计算机控制方法。现在,所有对细节的优化都立足于这几方面,而人们最终要实现的目标就是:重量更轻,效率更高。

摘要： 生于本田,家于理念在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中正式表明,从1月10日起,车厂在整车投资项目领域中的混合动力车、插电式混合动力车划归为燃油汽车一类,电动车只针对于由电动机驱动的车,包括增程式电动车、燃料电池电动车、纯电动电动车。

摘要： 采用直流电动机驱动形式实现了机械式自动变速器中的离合器自动操控,运用最优化理论设计并简化了操纵机构,实现了分离与接合功率的合理分配。开发了基于BTS7960B芯片的电动机驱动电路。

摘要： 变速行星齿轮(VORECON)是一台非常可靠、紧凑、高效、能适应多工况长周期无故障运行和无污染的绿色机器，适用于各种变速调节电动机驱动的场合。国际上著名的压缩机制造厂均有选用变速行星齿轮配电动机变速控制各种装置中循环氢压缩机的成功经验。本文分析了其循环氢压缩机操作特点和变转速控制，对两种电动机变速驱动装置进行了比较，介绍了变速行星齿轮及其部分业绩。

摘要： 利用风能通过垂直风力机直接驱动隧道通风机,以实现对隧道的通风换气,可以减少风力发电再通过电动机驱动通风机引起的多次能量转换损失.通过的合理方案设计和计算,搭建了模型实验,对3种传动比1∶1,1∶5.17,1∶10下的风力三叶片风力机转速,实验管道风量进行了测试,实验结果表明,传动比对通风风量有较大的影响,为提高通风效率,应该选择一定的传动比.

摘要： 随着科学技术的不断发展，越来越多的新技术应用到塔式起重机的设计上来，同时液压传动技术也在不断的完善、成熟，国产液压元件的质量不断的提高，逐渐克服以前存在的液压油泄漏现象，因此液压传动技术广泛的应用在塔式起重机的设计上就成为一种必然的趋势。就国内塔式起重机的机构而言，除去顶升机构为液压驱动外，起升、变幅、回转多为电动机驱动，配置大速比的减速机，最终驱动执行机构(比如小车、吊钩等)。而国外，塔机(尤其是大中型塔式起重机)全液压驱动的机构已越来越多，为此本文就塔式起重机起升机构进行初步的研究。本文分析了塔式起重机液压起升机构的工作原理、参数计算过程和主要元件的选型。

摘要： 汽车用电设备的增加促使汽车电源电压从14V调整为42V已成为大势所趋,但短时间内将所有12V汽车用电设备全部更新为42V用电设备无法实现.文中就14V/42V双电源供电系统的组成结构和工作性能及特点进行了探讨和分析,同时对小功率电动机运行时所产生的干扰进行了测试、分析、比较和研究,为实际应用提供了依据。

摘要： ECU（40）基于电动发电机（MG1，MG2）以及变换器（20，30）的电力损失来设定系统电压的目标值，对升压转换器（10）进行控制。ECU（40）使用函数式来计算系统电压的目标值，该函数式按电动发电机（MG1，MG2）的每个工作点使用系统电压的二次表达式或者一次表达式来对表示相对于系统电压的变化的电力损失的变化的损失特性进行近似。

摘要： 无刷电动机用的驱动器(DR)，包含至少三个输出端(OU，OV，OW)，用以给该电动机的线圈(U，V，W)供电。所述驱动器(DR)的第一和第二输出端(OU，OV)分别用于提供第一和第二供电信号(SU，SV)。在第一换向状态(CS1)期间，所述第一和第二供电信号(SU，SV)分别具有第一和第二平均电压(V1，V2)。在接着第一换向状态(CS1)之后的第二换向状态(CS2)期间，所述第一和第二供电信号(SU，SV)分别具有第三和第四平均电压(V3，V4)。所述第二和第三平均电压(V2，V3)的值介于所述第一平均电压(V1)和所述第四平均电压(V4)之间。

摘要： 在混合动力汽车(20)中，按照将电机的工作区域区分为不升压区域和升压区域的目标升压后电压设定用映射图来控制升压转换器，以使得当电机的目标工作点包括在升压区域中时作为变换器侧的电压的升压后电压成为与电机的目标工作点相应的目标升压后电压。目标升压后电压设定用映射图按照以下方式作成：升压后电压不升压时的伴随着电机的驱动而产生的损耗小于升压后电压升压时的损耗的区域包括在不升压区域中，并且上述升压时的损耗小于上述不升压时的损耗的区域包括在升压区域中。

摘要： 本发明提供一种高效率的、并且能够抑制在利用矩形波驱动方式进行驱动时因径向的电磁激振力而产生的振动、噪音的同步电动机的驱动电路、由该驱动电路驱动的同步电动机、使用该同步电动机的鼓风机、使用该鼓风机的空调机、以及同步电动机的驱动方法。该同步电动机，包括：转子（4），其具有由永久磁铁（6）构成的10极的磁极；以及定子（1），绕组（3）以集中绕组的方式卷绕于与转子（4）相向的9个齿部（2），该同步电动机的驱动电路（100）包括：逆变器（200），其由多个开关元件（201a～201f）桥式连接而构成；以及控制单元（300），其控制逆变器（200），以使绕组（3）流通矩形波状的电流，并且使矩形波状电流的通电相位相对产生该同步电动机的目标转矩时使电流成为最小的通电相位在电角度为－10°～＋5°的范围内运转。

摘要： ECU（40）基于电动发电机（MG1，MG2）以及变换器（20，30）的电力损失来设定系统电压的目标值，对升压转换器（10）进行控制。ECU（40）使用函数式来计算系统电压的目标值，该函数式按电动发电机（MG1，MG2）的每个工作点使用系统电压的二次表达式或者一次表达式来对表示相对于系统电压的变化的电力损失的变化的损失特性进行近似。

摘要： 在混合动力汽车(20)中，按照将电机的工作区域区分为不升压区域和升压区域的目标升压后电压设定用映射图来控制升压转换器，以使得当电机的目标工作点包括在升压区域中时作为变换器侧的电压的升压后电压成为与电机的目标工作点相应的目标升压后电压。目标升压后电压设定用映射图按照以下方式作成：升压后电压不升压时的伴随着电机的驱动而产生的损耗小于升压后电压升压时的损耗的区域包括在不升压区域中，并且上述升压时的损耗小于上述不升压时的损耗的区域包括在升压区域中。

摘要： 电动机驱动电路具备：转子位置检测部，其检测转子的位置，输出转子位置检测信号；转子位置信号生成部，其根据由转子位置检测部输出的转子位置检测信号，生成信号P1、P2、P3、P4、P5、P6来作为转子位置信号；旋转方向识别部，其每当信号P1、P2、P3、P4、P5、P6中的各信号输入时识别转子的旋转方向，并且将转子位置信号作为修正转子位置信号进行置换；以及绕线电流输出部，其基于修正转子位置信号来向绕线输出电流。

摘要： 电动机驱动电路具备：转子位置检测部，其检测转子的位置，输出转子位置检测信号；转子位置信号生成部，其根据由转子位置检测部输出的转子位置检测信号，生成信号P1、P2、P3、P4、P5、P6来作为转子位置信号；旋转方向识别部，其每当信号P1、P2、P3、P4、P5、P6中的各信号输入时识别转子的旋转方向，并且将转子位置信号作为修正转子位置信号进行置换；以及绕线电流输出部，其基于修正转子位置信号来向绕线输出电流。

摘要： 本发明提供一种电动机驱动装置，包括：对用于驱动电动机的逆变器所具有的多个上桥臂侧开关元件和多个下桥臂侧开关元件进行控制的电动机控制部；判定多个上桥臂侧开关元件和多个下桥臂侧开关元件中的至少一个开关元件中流过的电动机电流是否在阈值以下的电流判定部；以及在多个上桥臂侧开关元件全部导通和多个下桥臂侧开关元件全部导通交替地进行切换的短路动作时，以电动机电流在阈值以下为条件而在多个上桥臂侧开关元件全部导通和多个下桥臂侧开关元件全部导通之间进行切换的短路控制部。

摘要： 一种电动机驱动装置、电动机驱动电路、电动机驱动IC以及使用其的冷却装置、电子设备，改善转速相对于控制输入的线性度。TH端子上被输入用于指示转速的模拟的控制电压(VTH)。OSC端子上，在第1平台上，在其本身OSC与接地之间，并联地连接电容器(C21)以及放电电阻(R22)。充电电阻(R21)以及第1开关(252)被串联地设置在电压被稳定化的参考电压线(254)和OSC端子之间。切换电路(250)若在OSC端子上产生的振荡器电压(VOSC)达到上侧阈值(VH)，则关断第1开关(252)，若振荡器电压(VOSC)降低到下侧阈值(VL)，则接通第1开关(252)。振荡器电压(VOSC)被与TH端子的电压(VTH)进行比较，生成被脉冲调制后的控制脉冲(S3)。