电动力

摘要： 以全连式离相封闭母线为研究对象,应用电径映射法,通过理论计算分析三相短路情况下,母线受力状况及其力的数学表达式。应用MATLAB软件分别求出母线电动力的最大值、电流初相角以及时间,并与近似计算式进行比较。结果表明,近似计算的电动力的最大值和电流初相角误差较大,应用MATLAB软件计算结果更准确。理论计算方法能够精确地求出全连式离相封闭母线三相短路时母线电动力值以及其他相关参数,该结果可为全连式离相封闭母线设计提供参考。

摘要： 配电变压器低压侧三相出口短路故障危害大,不仅危及设备运行安全和供电可靠性,甚至还引发火灾事故。而在实际研究中,变压器出口短路试验既对被试设备造成绝缘损伤、遗留潜伏性隐患,又需付出高昂的试验费用。为探究出口短路故障对配电变压器绕组短路电动力的影响,采用Maxwell有限元仿真软件搭建“磁-路”耦合模型,仿真研究配电变压器突发低压侧三相出口短路时绕组电流、磁场及所受电动力的暂态特征,探寻其受力薄弱点,为配电变压器抗短路能力的提升措施实施提供参考。

摘要： 4月11日,国内首台1 MW飞轮储能装置,在青岛地铁3号线万年泉路站完成并网、投入应用。该项目由湘电动力有限公司等单位联合研制,拥有完全自主知识产权。

摘要： 变压器是电力系统中最重要的设备之一,它的正常与否直接影响到电力系统的安全运行。当变压器在运行过程中遭受到短路故障时,巨大的短路冲击电流将使变压器绕组受到很大的电动力,并使绕组急剧发热。在较高的温度下,导线的机械强度变小,电动力更容易使绕组破坏,发生鼓包、扭曲、移位等不可恢复的变形现象^([1-2])。绕组变形发展的最终结果是绝缘破坏,随后出现饼间击穿、匝间短路、主绝缘放电或完全击穿。

摘要： 通常,变压器投入前铁芯中的剩余磁通与变压器投入时工作电压产生的磁通方向相同时,其总磁通量远远超过铁芯的饱和磁密,因此产生较大的涌流,其中最大峰值可以达到额定电流的6-8倍。励磁涌流会引起变压器的投运频频失败,引起变压器的继电保护装置误动作。数值很大的励磁涌流会导致变压器及断路器因电动力过大而受损,诱发操作过电压,损坏电气设备。励磁涌流的出现不可抗拒,因此只能采取识别或躲避的方法来规避励磁涌流带来的各种危害。

摘要： 为了更好地服务原中央苏区金溪县经济社会发展,近年来,金溪县供电分公司持续优化电力营商环境,不断丰富服务内涵,拓展服务外延,创新服务方式,提升服务效能,加快城乡电网提升改造,加强对重点输变电设备的特巡,为苏区振兴发展提供安全可靠的“电动力”。2022年是党中央、国务院作出支持赣南等原中央苏区振兴发展重大战略10周年,走进金溪县乡村,实地感受10年巨变。

摘要： 为实现碳达峰、碳中和目标,今后电动力将会是国家的一个重要课题,而要实现电动力取代燃油动力或者燃煤动力,对电池的性能要求会越来越高,科学家会不断探索完善电池性能,如电池的寿命、电池充电效率、电池的安全性等。所以以我国电化学领域最近取得的重大创新科研成果为背景考查考生的必备知识和关键能力是未来高考的趋势,即新型的化学电源将会是历年高考的热点。解题时,应熟悉原电池和电解池的工作原理,同时应构建合理的解题模式。

摘要： 由于三相共箱GIL相间距急剧降低,导致其短路电动力显著大于分相GIL,共箱GIL更容易使导电杆产生大幅度的振动,甚至破坏GIL的绝缘部分,需要精确分析共箱GIL短路电动力的大小和方向,指导共箱GIL的机械强度设计。分析了短路电动力的计算原理和计算方法,通过有限元软件对三相共箱GIL的短路电动力进行计算,提取了适用于工程设计的电动力,提出了适用于三相共箱GIL用绝缘子的机械强度试验方法和三相共箱GIL整体的抗振计算思路。

摘要： 隔离开关在承受短路电流工况下,动触头会受到巨大的电动力,可能引起开关变形或者动静触头熔焊等情况,从而导致短时耐受电流试验或峰值耐受电流试验失败。文中以12 kV环网柜用隔离开关为研究对象,首先理论计算了短路电流下的短时耐受和峰值耐受能力,为设计压紧力值提供依据。其次利用有限元仿真对隔离开关合闸状态下的电磁场及温度场进行了分析,得到了隔离开关磁感应强度和电流密度分布,给出了电动力密度云图,通过体积分得到了隔离开关各部位受到的电动力;根据温度场分析结果,得到了短时耐受电流下的温度分布云图,最高温度没有超过触头材料熔点。根据仿真结果对隔离开关的压紧力进行了优化,将动触头压紧力由180 N调整为200 N,使安培力和压紧力的合力超出霍尔姆力10%以上。最后对环网柜用隔离开关进行了动热稳定试验,优化后的隔离开关触头系统顺利通过试验,没有出现熔焊现象,证明了优化设计方案的可行性,为后续类似隔离开关的结构研发及优化提供了参考。

摘要： “双碳”目标背景下国内车用动力加速向电动化转型,随着新能源汽车的快速推广,汽柴油将逐渐被电动力取代,尤其是车用汽油。在新能源汽车冲击下,预计国内汽油需求在2026年达峰,2045年需求量减半,2045年至2060年汽油需求逐步消失。汽油需求量逐渐收缩,汽油调和组分需求总量也随之受限,随着汽油质量升级,调油组分类型也逐渐受限,影响调油方向LPG(液化石油气)深加工企业的发展。未来LPG深加工企业应该从调油方向向化工方向转变,产业链从烯烃深加工向烷烃深加工延伸,追求依靠技术进步并探索生产高端产品替代部分进口产品,以实现企业的转型和高质量发展。

摘要： 本文主要研究磁保持继电器,并对磁保持继电器的电动力进行了仿真分析,其中使用了ANSYS软件.利用ANSYS软件建立了磁保持继电器簧片组件与触头部分的三维实体模型,并进行仿真.洛伦兹力的计算是依据斥力矩相等原则,将洛伦兹力归算到动触头上;霍尔姆力的计算是利用导电桥法,用单导电斑点来表述触头间的电流收缩.仿真试验结果表明:动触头的电动斥力的仿真分析可以有效地模拟动触头的受力情况.由于电流载荷为交变的电流,通过仿真分析可知动触头的电动斥力也为交变的数值.

摘要： 干式空心电抗器在电动力的作用下会产生绕组变形,损坏绕组绝缘,引发匝间短路等故障.为了研究电抗器的电动力和绕组变形,本文基于电磁场和有限元的理论,在有限元仿真软件COMSOL中建立了干式空心电抗器的模型,仿真计算了电动力在各层绕组的分布、大小以及方向,提出了电动力作用下绕组变形的规律.针对绕组的轴向压缩变形,仿真计算了绕组的单端压缩和双端压缩在不同变形程度下的包封电抗值,继而得出了包封电抗值变化的规律,与理论分析相符合,能够为干式空心电抗器的设计和运行维护提供理论依据.

摘要： 高压大功率压接型IGBT器件采用多芯片并联技术,在器件装配时必须考虑多芯片之间潜在的电流不均衡现象及其电学、热学、力学效应.本文建模评估了不均流时电流过冲的力学效应对于器件性能与可靠性的影响.结合Q3D Extractor和Saber等商用软件对3300V/1500A压接型IGBT器件进行建模,计算了一个开关周期内IGBT芯片之间的电流分布,而后利用COMSOL Multiphysics计算各芯片承受的横向电动力及其应变.结果表明,开通瞬间的电流过冲现象会加剧外围芯片承受的横向电动力,最大值为1.99e-4N,短期内对器件性能不会造成影响,但对器件的长期可靠性有待继续研究.

摘要： 以ABB12kV开关柜中三相平行母线排为对象,利用COMSOL5.0建立母线排有限元分析模型,计算短路稳态与暂态下母线排所受电动力大小,通过将仿真结果与经典公式法计算结果进行对比验证该计算模型的有效性,从而为12kV开关柜母线结构优化设计和电动稳定性分析提供参考依据。

摘要： 核电厂安全壳中压电气贯穿件用于连接壳内的反应堆冷却剂泵电机和壳外的三相交流电源,其设计鉴定中要求进行短路试验.中压电气贯穿件短路电流对称交流分量有效值可达50kA,导体之间的短路电动力可达105N,这对电气贯穿件密封结构有重大的冲击作用.本文根据中压电气贯穿件的结构特点和相关鉴定标准,对比分析了中压电气贯穿件可能发生的两相和三相短路的电动力,并探讨了短路电动力试验方法.分析结果表明:中压电气贯穿件发生三相短路的电动力较大,中压电气贯穿件应进行三相短路试验;短路试验电路的X/R值和合闸相角对于短路电动力都有影响;在进行短路试验时应调整试验电路参数,确保至少其中某一相导体的短路电流达到最大短路电流峰值,从而使电动力达到预期目标值.

摘要： 本文基于3D瞬态电磁场有限元法,分析了一台1000MW、54极的大型水轮发电机的端部磁场及绕组电动力分布.计算综合考了转子旋转、铁心饱和、时变等因素的影响,分析了额定工况及典型事故工况如突然短路和误合闸下的端部电动力的分布规律,根据分析结果有针对性地提出了端部结构的设计建议.

摘要： 本文以WP630-1.2型低压真空断路器的在线补偿装置为研究对象,用有限元计算软件ANSYS对其进行电动力分析.根据计算结果,给出了电动力与在线补偿系统的形状参数、负载电流间的关系及计算公式,为补偿系统的优化设计提供了依据.

摘要： 本文建立了刀闸式接地开关的电-磁-结构耦合分析有限元模型,在电磁场中计算了接地开关中各零件的电流分布,以及电动力.然后将电动力代入结构分析中,计算了接地开关各零件的位移、变形等.计算结果显示,稳态和瞬态分析结果差别明显,设计时应该按照实际工况选择相应的分析方法.由于开关中各零件为实体,集肤效应对计算结果影响较大;触指中电流分布不均衡,同时接地开关各零件受到三个方向的电动力,在设计时各个方向的约束均需考虑.

摘要： 用导电触桥模型来描述框架断路器触头之间的接触状况,并认为导电触桥的半径就是Holm接触理论中的等效接触斑点半径,从而建立起触头接触状况与压力之间的联系.在此基础上,利用有限元分析软件ANSYS对短路条件下的触头温升与电动力进行计算,并以触头最高温度不能高于材料熔点、触头不能发生弹跳分别作为热、动稳定性的判据,给出了满足短路耐受能力的触头压力校核方法.

摘要： 今天,抗短路能力已经被公认为是电力变压器必须具备的基本性能。电力变压器的设计和制造必须使其能承受在标准或(和)客户规定的条件下,外部短路故障引起的机械和热应力。电力变压器抗短路机械强度是非常复杂的问题,包含了在短路情况下的材料性能、设计性能和制造流程。本文概述了电力变压器抗短路能力在设计和制造方面需考虑的问题。

摘要： 在现有的电动动力转向用电动机装置中，虽然利用螺钉使得紧固、分拆容易，但由于控制电路与电动机的供电部间的间隔变大，因此，从控制电路朝电动机延伸的接合端子变长，从而存在控制电路与电动机的供电部的连接位置发生偏差，而使组装性变差这样的技术问题。本发明的电动动力转向用电动机装置包括：电动机，该电动机具有定子及设置在定子内侧的转子；以及控制单元，该控制单元具有驱动电路、控制电路及框体，其中，所述驱动电路与定子连接并供给电力，所述控制电路对驱动电路进行控制，所述框体覆盖驱动电路和控制电路，并能够供电动机安装，电动机和控制单元被大致同轴配置，所述电动动力转向用电动机装置包括从电动机延伸出的供电部和从控制单元延伸出并与供电部连接的接合部，接合部通过绝缘构件保持于框体。

摘要： 本发明提供一种在电动机或者控制单元任意一方产生问题，另一方正常时，可以只更换产生问题的一方用的分离结构，且大幅提高分离操作性的电动动力转向用电动机装置及电动动力转向装置。电动机(2)和控制单元(23)一体形成，配置成与将电动机(2)的旋转减速的齿轮箱(36)的轴(36a)同轴，且控制单元(23)配置在齿轮箱(36)与电动机(2)之间，电动机(2)的供电部(21A)和控制单元(23)的接合部(30A)通过设置在外壳(3)或壳体(24)上或者设置在两者上的开口部(3D)，在外壳内或者壳体内接合。

摘要： 本发明提供一种电能动力系统，安装在电动交通工具上，它包括一个储电子系统和电容动力子系统，储电子系统提供电能给电容动力子系统，且没有直接连接到电动车的电机上，电容动力子系统输出电压和电流通过电机驱动电动交通工具。储电子系统包括可充电电池组。电容动力子系统包括两个以上的电容包。本发明中的电能动力系统可以应用在车、船舶、大型起重设备等许多需要电力作为推动电源的领域。本发明还提供一种电动车、船舶、飞机，包括上述的电能动力系统。

摘要： 本发明提供一种可以削减连接用器件及装配工时数，小型、低成本的控制装置一体型的电动动力转向装置用电动机及电动动力转向装置。在控制装置(19)的壳体内的减速机构侧配设具有功率元件的驱动基板(31)，在上述壳体内的电动机侧配设控制驱动基板(31)的驱动的控制基板(26)，在驱动基板(31)和控制基板(26)的轴向之间配设解角器(41)及包括连接布线的引线框(34)，解角器(41)的输入输出端子(44)与控制基板(26)电连接。在轴向以电动机(4)、控制装置(19)、减速机构(2)的顺序配置为大致同轴状。

摘要： 本公开涉及一种用于控制混合动力车或电动车的驱动能量系统的设备、一种具有该设备的混合动力车或电动车以及一种用于控制混合动力车或电动车的驱动能量系统的方法。本公开尤其是涉及混合动力车或电动车的驱动能量系统的噪声发射的调整。

摘要： 在现有的电动动力转向用电动机装置中，虽然利用螺钉使得紧固、分拆容易，但由于控制电路与电动机的供电部间的间隔变大，因此，从控制电路朝电动机延伸的接合端子变长，从而存在控制电路与电动机的供电部的连接位置发生偏差，而使组装性变差这样的技术问题。本发明的电动动力转向用电动机装置包括：电动机，该电动机具有定子及设置在定子内侧的转子；以及控制单元，该控制单元具有驱动电路、控制电路及框体，其中，所述驱动电路与定子连接并供给电力，所述控制电路对驱动电路进行控制，所述框体覆盖驱动电路和控制电路，并能够供电动机安装，电动机和控制单元被大致同轴配置，所述电动动力转向用电动机装置包括从电动机延伸出的供电部和从控制单元延伸出并与供电部连接的接合部，接合部通过绝缘构件保持于框体。

摘要： 本发明提供一种可以削减连接用器件及装配工时数，小型、低成本的控制装置一体型的电动动力转向装置用电动机及电动动力转向装置。在控制装置(19)的壳体内的减速机构侧配设具有功率元件的驱动基板(31)，在上述壳体内的电动机侧配设控制驱动基板(31)的驱动的控制基板(26)，在驱动基板(31)和控制基板(26)的轴向之间配设解角器(41)及包括连接布线的引线框(34)，解角器(41)的输入输出端子(44)与控制基板(26)电连接。在轴向以电动机(4)、控制装置(19)、减速机构(2)的顺序配置为大致同轴状。

摘要： 本发明提供一种在电动机或者控制单元任意一方产生问题，另一方正常时，可以只更换产生问题的一方用的分离结构，且大幅提高分离操作性的电动动力转向用电动机装置及电动动力转向装置。电动机(2)和控制单元(23)一体形成，配置成与将电动机(2)的旋转减速的齿轮箱(36)的轴(36a)同轴，且控制单元(23)配置在齿轮箱(36)与电动机(2)之间，电动机(2)的供电部(21A)和控制单元(23)的接合部(30A)通过设置在外壳(3)或壳体(24)上或者设置在两者上的开口部(3D)，在外壳内或者壳体内接合。

摘要： 混合电动动力系系统包括变速器、发动机、电动配件、初级电机和次级电机以及控制器。电动配件由次级电机响应于配件扭矩需求而供电。发动机和初级电机连接到变速器并且单独或组合地配置，以向变速器提供输入驱动扭矩。次级电机连接到电动配件并满足配件扭矩需求。次级电机和变速器输入构件之间的第一离合器将次级电机连接到输入构件。控制器响应于输出扭矩请求，使用目标代价函数执行动力共享策略，该目标代价函数将发动机扭矩、初级马达扭矩和次级马达扭矩分配给输入构件以满足输出扭矩请求，同时经由次级电机满足配件扭矩需求。

摘要： 本实用新型涉及机械变挡动力总成及具有该动力总成的电动两轮车、电动三轮车或电动四轮车，包括配置于变速箱内的电动机、第一传动轴和第二传动轴，其特征在于，所述电动机输出轴通过传动齿轮组将预定的转速和扭矩传递至第一传动轴；所述电动机输出轴与所述第一传动轴之间配置有单向轴承，所述单向轴承用以实现换档时将电动机输出轴与所述第一传动轴之间的动力传递切断，以及在换挡后将电动机输出轴与所述第一传动轴之间的动力传递接合；所述第一传动轴与第二传动轴之间配置有换挡齿轮组，通过换挡齿轮组将改变齿轮比之后的扭矩及转速传递至第二传动轴，并通过第二传动轴将扭矩及转速输出；本实用新型的机械变挡动力总成，通过采用单向轴承，替代了原来换挡前的手动离合操作，基于单向轴承的功能特点使得换挡更加轻松易掌握，单向轴承的作用是接合或切断动力传递，在换挡时自动切断主轴与电动机的联系，以便顺畅换挡，换挡完成后自动接合动力输出。