电传动系统

摘要： 主要介绍了永磁直驱160 km/h动力集中动车组动力车电传动系统的结构组成、工作原理以及各关键部件的主要作用,并对永磁直驱电传动系统的优势进行了详细分析。分析认为,永磁电机在动车组上的应用,由于齿轮箱的取消,只需采用定期对永磁电机进行检修维修即可,不仅大大降低了动车组全寿命周期的成本,而且减少了噪声的来源,提高了动车组运行的舒适性。

摘要： 仿真平台实现了最大六轴机车电传动系统硬件在环实时仿真,完成4种车型传动系统测试,仿真结果与型式试验数据对比具有较好的一致性,验证了该仿真系统的可行性与精确性。

摘要： GCD-1000HJ型混合动力轨道车是一种以内燃机和动力电池为动力源的重型轨道车,该车为四轴电传动轨道车,具有内燃机牵引、动力电池牵引和混合牵引三种工作模式。该车具有空气制动和电阻制动两种制动方式,在电制动工况下,可将动能转化成电能给动力电池充电,实现能量回收利用,节约燃油。文章对GCD-1000HJ型混合动力电传动轨道车牵引主传动系统、辅助系统的构成和方案特点进行了详细的说明。

摘要： 随着技术的发展和市场需求的不断变化,电传动系统在矿用自卸车上的应用越来越广泛。恶劣的工况环境,再加上使用过程中的操作和保养不当,都可能造成系统故障的发生,影响矿用自卸车的正常运行和使用寿命。因此,对电传动系统的维护与故障诊断进行研究,对于减少设备故障率,提升矿用自卸车工作效率,提高寿命有十分重要的意义。本文对矿用自卸车电传动系统进行了简单描述,对其维护和故障诊断进行了简要的分析。

摘要： 大型电动轮矿用卡车功率需求波动大,对加速时的后备功率和制动时的能量回收能力都有很高的要求,传统混合动力车辆采用的发电机组与单一动力电池并联供电的方式难以满足车辆对峰值功率和能量的双重需求.针对该问题,设计了大型电动轮矿用卡车电传动系统控制方案,并提出基于功率跟随与母线电压调节相结合的能量协同控制策略.在能量控制过程中,以发电机组和电池组作为主能量源跟随目标需求功率,以超级电容为辅助能量源,采用超级电容与发电机组交替工作的方式调节直流母线电压,使车辆能够根据行驶工况自动选择合适的母线电压调节方式.考虑电池最大充电能力及寿命的限制,提出了由超级电容负责电路能量回收并根据超级电容剩余电量情况缓慢向电池转移能量的方法.对特定车辆极端行驶工况的仿真结果表明,该控制方案保证了车辆具有充足的行驶动力,提高了电传动系统的效率;减少了锂电池的反复充放电次数,有利于延长锂电池的使用寿命;保证了大功率波动时直流母线电压的稳定,提高了电传动系统的可靠性.

摘要： 中车永济电机有限公司(简称:永济电机公司)始建于1969年,现为中国中车股份有限公司核心一级子公司,是专业研制电气传动产品、为全球用户提供电传动系统解决方案的国家级创新型企业,是我国交通、能源领域牵引电传动系统专业化研制企业。

摘要： 电传动是利用发动机带动发电机发电或直接通过蓄电池提供电力,再利用电力带动电机驱动主旋翼、尾桨的传动方式,顺应了环境友好、高效节能的发展大趋势,在未来新概念飞机中具有广阔的发展前景。近年来,直升机传动系统的新技术、新概念、新理论层出不穷,尤其是近年出现的轻小型新概念电动直升机。受到这些电动垂直起降飞行器(eVTOL)的启发,一些直升机制造商开始探索用新型的电传动系统替代传统的机械传动系统。

摘要： 随着技术的发展和市场需求的不断变化,电传动系统在矿用自卸车上的应用越来越广泛.恶劣的工况环境,再加上使用过程中的操作和保养不当,都可能造成系统故障的发生,影响矿用自卸车的正常运行和使用寿命.因此,对电传动系统的维护与故障诊断进行研究,对于减少设备故障率,提升矿用自卸车工作效率,提高寿命有十分重要的意义.本文对矿用自卸车电传动系统进行了简单描述,对其维护和故障诊断进行了简要的分析.

摘要： 仿真平台实现了最大六轴机车电传动系统硬件在环实时仿真,完成4种车型传动系统测试,仿真结果与型式试验数据对比具有较好的一致性,验证了该仿真系统的可行性与精确性.

摘要： 本文叙述了ZJ90DB石油钻机电传动系统的配置与设计特点,将国产大功率变频器应用于ZJ90DB钻机电控系统之中,取得了成功,实现了国产化替代.同时对国产化变频器的发展进行了展望,对国产化电传动系统的进一步发展提出了建议.

摘要： 电传动系统是实现全电特种战斗车辆的关键驱动技术,本文结合电传动系统发展现状,对电传动系统结构作出了初步研究并提出系统结构优点,并对电传动的能量存储技术、大功率电机驱动技术、大功率开关控制技术等关键技术发展趋势进行了初步的探讨和研究.

摘要： 对车辆电传动系统扭振研究和电传动系统扭振控制研究成果进行了概括整理,并且从电传动系统扭振分析模型、扭振控制方法和扭振控制试验3个方面对车辆电传动系统扭振控制研究趋势进行了分析,尽管没有统一的分析模型、没有统一的振动控制方法以及试验方法,但不额外增加零部件、传感器,通过控制的方式达到传动系统减振的目的已经成为了研究的趋势和热点.

摘要： 通过分析军用工程机械电传动系统的特点和应用环境,研究在实验室满足军用工程机械电传动系统低速大扭矩、高速行驶的有效方法,结合相关的工程机械国军标、电动汽车国标、轨道交通国标的分析,给出了军用工程机械电传动系统的试验要求.

摘要： 随着特种车辆全电化的快速发展,特种车辆电气系统越来越复杂,功率密度越来越高,为系统的电磁兼容性设计提出了更高的要求;由于电传动系统具有高电压、大电流的脉冲干扰特性,成为影响系统电磁兼容可靠性的关键因素.文章以某特种车辆电传动系统为例,介绍了电机驱动系统电磁干扰产生及传播机理,通过建模仿真分析系统的电磁干扰特性,结合实际设计提出抑制电磁干扰的相关措施.

摘要： 针对全电特种车辆电传动系统可采用的主流关键技术,从三个方面分析论述电传动系统的电磁兼容性能:电传动系统对全车电子电路的传导干扰、对电磁敏感设备产生的辐射干扰以及系统的自扰问题.重点分析了产生电磁干扰的现象和来源,并提出了电磁兼容性能的防护措施.

摘要： 随着科学技术的发展,电传动技术已经成为世界各国在装甲车辆领域研制的一个新亮点,各国都争相抢占该领域的至高点,中国在全电装备技术研究起步比较晚,但经过近几年的发展,在电传动系统总体与系统集成等方面取得的突破进展,为全电装备的发展奠定了基础.本文从电传动总体布局出发,提出电传动车辆动力舱后置、传动装置前置的总体布局新思路,为未来电传动装甲车辆的设计、布局、创新提供一种独特的视角,也为加速推进特种车辆全电化技术研究提供一种思路.

摘要： 针对电传动履带车辆混合供电能量管理与双侧独立驱动动力传递与分配特点,采用MATLAB/SIMULINK仿真模块,建立了某履带车辆电传动系统动力学、电气驱动及控制的全系统通用性数学模型,并自主研制了相关设计及仿真系统,开展了动力学、电气及控制的多学科系统仿真与优化,实现了电传动全系统参数设计、性能优化和预测仿真一体化,并通过实测试验,表明系统运算可靠、精度高,为电传动履带车辆系统设计的提供理论支撑与依据.

摘要： 本文采用VRML(虚拟现实建模语言)进行三维环境建模,以MATLAB/Simulink进行数值仿真,并在三维环境下实时驱动对象进行运动,提出并完成了基于Internet浏览器的虚拟现实仿真技术方案,达到了虚拟现实的基本要求,并以装甲车辆电传动系统仿真作为实际应用背景,进行了装甲车辆电传动系统性能的虚拟现实仿真的实证研究.

摘要： 为实现dSPACE实时仿真平台、RT-LAB仿真平台、Vortex实时动力学仿真系统以及硬件控制器等仿真平台的时钟同步功能.本文提出了一种混合时钟同步实现方法.采用主时钟服务器输出包括IEEE1588-2008网络时钟同步信号、秒脉冲信号等时间基准信号,基于IEEE1588网络时钟同步信号实现主时钟与Vortex仿真平台和中继板卡的时钟同步,基于秒脉冲信号实现主时钟与RT-LAB仿真平台的时钟同步,基于FPGA的中继板卡实现dSPACE仿真平台和实物控制器的时钟同步.

摘要： 为实现dSPACE实时仿真平台、RT-LAB仿真平台、Vortex实时动力学仿真系统以及硬件控制器等仿真平台的时钟同步功能.本文提出了一种混合时钟同步实现方法.采用主时钟服务器输出包括IEEE1588-2008网络时钟同步信号、秒脉冲信号等时间基准信号,基于IEEE1588网络时钟同步信号实现主时钟与Vortex仿真平台和中继板卡的时钟同步,基于秒脉冲信号实现主时钟与RT-LAB仿真平台的时钟同步,基于FPGA的中继板卡实现dSPACE仿真平台和实物控制器的时钟同步.

摘要： 本发明具体为一种大功率电传动重型轨道车辅助传动系统，解决了现有辅助传动系统由于结构不合理导致动力分散、占用空间大、齿轮箱结构复杂且成本较高的问题。一级减速齿轮箱的输入轴、输出轴上设置有单级渐开线式圆柱斜齿轮，一级减速齿轮箱输入轴的输出端连接有双联异径皮带轮，一级减速齿轮箱输出轴的两输出端分别联接有静液压泵和空压机主动皮带轮，双联异径皮带轮的右侧设置有备用空压机和通风机，且备用空压机和通风机的传动轴上联接有备用空压机皮带轮和通风机皮带轮，双联异径皮带轮的左侧设置有空压机，且空压机传动轴上连接有空压机皮带轮。本发明将分散在车体内各处的动力源集成到柴油机自由端一处。

摘要： 无球笼万向节及整车前驱传动系统、中间传动系统、后驱传动系统。本发明提供一种无球笼万向节，其包括外星轮以及设于外星轮内的内星轮，外星轮的内壁环向设有多根外球道，内星轮的外周环向设有多根内球道，且外星轮上的外球道与内星轮上的内球道一一对应且反向交错相通构成球道，每个球道内容设一个滚球；所有球道分为三组，第一组和第二组数目相同，且第三组的每个球道分布在第一组的一个球道和第二组的一个球道之间。本发明无球笼，其结构简单，提升球道接触区域强度。

摘要： 本发明涉及一种基于液压或电传动的平行轴式主传动装置的传动系统。由发动机、主传动装置、液压泵、液压马达和半轴等组成，主传动装置输入轴和输出轴轴心线平行布置,与主传动装置输入轴连接的液压马达和输入轴同轴心线连接。动力传递过程为：动力由液压马达传递至主传动装置输入轴，经过输入轴上的小齿轮与大齿轮啮合，再从连接大齿轮的输出轴输出。本发明平行轴式主传动装置的输入轴与输出轴平行，与输入轴同轴的液压马达与输入轴构成一体化装置，可实现绕输出轴0°--180°的空间安装布置。二个液压马达与主传动装置输入轴，或多个液压马达与多个主传动装置输入轴构成单输入、单输出，多输入、单输出等多样化的主传动装置的变化形式，可传递更大的动力。

摘要： 本发明提供一种基于电传动的混合动力传动系统，包括：蓄电池和内燃系统，所述内燃系统包括柴油机和发电机；牵引变流单元，所述牵引变流单元分别与所述蓄电池和所述发电机电连接，所述牵引变流单元将所述蓄电池和所述发电机产生的直流和交流电能转换为交流电能；牵引电机，所述牵引电机通过线束与所述牵引变流单元电连接；制动电阻，所述制动电阻用于消耗所述牵引电机制动产生的电能。本发明还提供一种轨道工程车。与相关技术相比，本发明的基于电传动的混合动力传动系统及轨道工程车可靠性高、节能环保且制动力强。

摘要： 本发明具体为一种大功率电传动重型轨道车辅助传动系统，解决了现有辅助传动系统由于结构不合理导致动力分散、占用空间大、齿轮箱结构复杂且成本较高的问题。一级减速齿轮箱的输入轴、输出轴上设置有单级渐开线式圆柱斜齿轮，一级减速齿轮箱输入轴的输出端连接有双联异径皮带轮，一级减速齿轮箱输出轴的两输出端分别联接有静液压泵和空压机主动皮带轮，双联异径皮带轮的右侧设置有备用空压机和通风机，且备用空压机和通风机的传动轴上联接有备用空压机皮带轮和通风机皮带轮，双联异径皮带轮的左侧设置有空压机，且空压机传动轴上连接有空压机皮带轮。本发明将分散在车体内各处的动力源集成到柴油机自由端一处。

摘要： 本实用新型公开了一种传动系统及电传动矿用自卸车，包括发动机、联轴器、发电机、传动轴、液压泵；所述联轴器一端连接发动机的飞轮盘，另一端连接发电机的动力输入轴，且联轴器与发电机的动力输入轴使用涨紧套Ⅰ连接；所述传动轴一端连接发电机的动力输出轴，另一端连接液压泵的动力输入轴，且传动轴两端均用花键连接，并通过涨紧套Ⅱ抱紧两端的发电机的动力输出轴和液压泵的动力输入轴。本实用新型设计了一种带锥度的涨紧套，解决了两端都是花键无法可靠连接的问题。

摘要： 本实用新型提供一种基于电传动的混合动力传动系统，包括：蓄电池和内燃系统，所述内燃系统包括柴油机和发电机；牵引变流单元，所述牵引变流单元分别与所述蓄电池和所述发电机电连接，所述牵引变流单元将所述蓄电池和所述发电机产生的直流和交流电能转换为交流电能；牵引电机，所述牵引电机通过线束与所述牵引变流单元电连接；制动电阻，所述制动电阻用于消耗所述牵引电机制动产生的电能。本实用新型还提供一种轨道工程车。与相关技术相比，本实用新型的基于电传动的混合动力传动系统及轨道工程车可靠性高、节能环保且制动力强。

摘要： 本实用新型具体为一种大功率电传动重型轨道车辅助传动系统，解决了现有辅助传动系统由于结构不合理导致动力分散、占用空间大、齿轮箱结构复杂且成本较高的问题。一级减速齿轮箱的输入轴、输出轴上设置有单级渐开线式圆柱斜齿轮，一级减速齿轮箱输入轴的输出端连接有双联异径皮带轮，一级减速齿轮箱输出轴的两输出端分别联接有静液压泵和空压机主动皮带轮，双联异径皮带轮的右侧设置有备用空压机和通风机，且备用空压机和通风机的传动轴上联接有备用空压机皮带轮和通风机皮带轮，双联异径皮带轮的左侧设置有空压机，且空压机传动轴上连接有空压机皮带轮。本实用新型将分散在车体内各处的动力源集成到柴油机自由端一处。

摘要： 本实用新型公开了一种无球笼万向节及整车前驱传动系统中间传动系统后驱传动系统，包括第一管座和第二管座、球轴，所述球轴外端四点设置球形凸头，所述第一管座和第二管座的外表面设置支撑座，所述支撑座端面设置半球凹座卡在球形凸头一侧，所述半球凹座外表面通过第一螺栓和第一螺母连接有半球凹块，采用无球笼设计的改良型十字形万向轴，其结构简单，重量轻，便于拆分维护，便于添加润滑油。

摘要： 本发明公开了一种内燃电传动拖拉机传动系统控制设备和控制方法，其包括内燃电传动系统传动控制单元和内燃电传动系统，内燃电传动系统包括异步发电机、发电机变流器、电动机变流器、制动单元、DCDC变流器和异步电动机。本发明采用异步发电/电动内燃电传动系统，可以提高系统可靠性，降低维护成本，减小传动系统体积，有利于整车空间布局的优化。通过优化设计控制器硬件电路及其控制方法，可以充分发挥异步发电/电动内燃电传动系统的技术优势。通过对柴油机、异步发电机和异步电动机的联合优化控制，提高燃油利用率和传动系统效率，更加节能环保。