生态基础设施

摘要： 研究目标:生态安全是对生态系统预期状态的程度保障,降低风险和提高抗性是维持目标的基本途径;经过多学科之间的持续研究和不断融合,生态安全逐渐形成了系统理论、方法、工具以及实践应用。基于生态安全概念的多学科对话,围绕生态安全概念框架在景观规划领域的研究与实践展开综述,以期为我国生态文明建设战略的落地实施提供参考。研究方法:通过文献检索,采用综合分析方法对生态安全介入景观规划的历史阶段进行梳理;按照不同学科与生态安全的理论和实践关系,比较其在空间应用的途径。研究结果:(1)基于“研究对象(Object)—研究问题(Problem)—理论工具(Tools)”提出生态安全多学科概念框架;(2)提出景观规划角度的生态安全概念;(3)生态安全概念介入景观规划经历生态安全意识萌芽、生态安全格局理论主导、生态安全格局多元优化三个阶段;(4)生态安全空间实现主要有生态安全格局和生态基础设施两种途径,二者是生态安全在空间应用不同阶段和领域的具体体现。研究结论:应进一步加强学科交流,在理论研究与实践方面构建“规范—机制—实践”的一体化框架;探索空间机制研究,使景观在时空结构中达到最佳状态;考虑跨尺度等级的生态安全格局构建,并加强不同情景下的动态预测研究;权衡协同生态系统服务功能与经济社会功能,建立生态安全阈值研究的基础模型。

摘要： 全球气候变化引起的海平面上升给沿海城市自然生态系统带来了影响。和传统的研究方法和理念不同,文章选取具有代表性的深圳福田区作为研究区域,在海平面上升的环境背景下,对研究区进行脆弱性评估、保护设计、生态基础设施综合辨识。通过构建基于地理信息系统的综合模型,整合海平面上升影响模型、物种栖息地模型和生态基础设施辨识模型,提出未来福田区及我国其他沿海城市应对海平面上升的适应性策略:(1)促进沿海生态恢复,构建沿海适应性防护系统;(2)规划线性生态廊道,贯通城市生态基础设施的整体性和连接性;(3)开展海平面上升对中国沿海地区影响评估及适应性规划工作;(4)将海平面上升的影响融入沿海城市和地区的国土空间规划。

摘要： 城市湿地公园作为城市湿地的形态和功能载体,是城市重要的生态基础设施。理论和实践表明,在科学和适度的人工引导干预下,通过建设和完善城市湿地公园体系,合理利用景观学途径,实现风景园林学、林学、生态学、环境工程、水利工程等跨学科交叉融合可以促进城市湿地资源的系统保护与合理利用。神农湖水环境治理与生态修复项目关注湿地的污染控制、生态修复、景观提升及休闲展示功能,通过防洪排涝、水系优化、低影响开发、湿地生态恢复与地带性植被重建、景观设施完善等手段保护漳泽湖,改善区域生态环境,实现湿地公园健康可持续的发展。

摘要： 雄安新区的建设目标是构建“绿色生态宜居新城区”,将城市发展与生态宜居并行。生态基础设施作为城市中提供生态系统服务的条件与过程,对构建绿色生态宜居新城区起到主要支撑作用。构建了生态基础设施建设与城市发展的指标体系。在现状分析的基础上,根据雄安新区规划文件,采用地区类比法等方法对生态基础设施建设与城市发展情况进行预测,以形态学空间格局分析(MSPA)模型处理得到的7类景观类型作为生态基础设施指标,并从人口、经济、产业、城镇化4方面构建雄安新区城市发展指标;其次建立耦合协同模型,分析2010、2015、2017、2025、2035、2050年6个年度雄安新区生态基础设施建设与城市发展的协同度水平。研究结果表明,雄安新区生态基础设施建设与城市发展在早期处于濒临失调状态,后续经过政策引导,雄安新区生态基础设施建设与城市发展协同程度逐渐提高,至2050年已达到良好协同状态。研究结果可为促进雄安新区生态基础设施建设与城市协同发展提供科学参考。

摘要： 湖滨缓冲带是湖泊生态系统的重要保护圈层,这个保护圈层的基础设施与其他地区的基础设施有较大的区别,其规划和建设需要因地制宜的“私人定制”的过程。本文根据洱海湖滨缓冲带基础设施规划建设的思路,结合现状存在的问题,从6个主要方面总结洱海湖滨缓冲带基础设施的规划方法,为我国其他湖滨缓冲带基础设施规划提供必要的经验借鉴。

摘要： 深入推进以人为核心的新型城镇化战略,实施城市更新行动,是以习近平总书记为核心的党中央作出的重大决策部署.城市更新背景下的生态基础设施和公共服务设施优化协同,有助于城市健康宜居、生态良好的可持续发展.文章概述了生态基础设施与公共服务设施协同优化研究的背景、目的 与意义,通过分析现状问题给出了策略与措施,对于进一步完善城市功能,提升城市发展质量,不断满足人民群众日益增长的美好生活需要,促进经济社会持续健康发展,具有一定的意义.

摘要： 【目的】对生态环境与产业发展耦合协调关系进行研究,有助于规划者从生态学角度宏观把握京津冀协同发展趋势,为规划与管理提供科学依据。【方法】该研究基于MSPA和InVEST模型分析了京津冀地区2000-2017年生态基础设施、生境质量和产业发展变化特征,并采用耦合协调模型对该地区三者的耦合协调性进行综合分析,最后利用灰色预测模型预测京津冀不同区域未来五年耦合协调度。【结果】(1)京津冀地区生态基础设施水平整体偏低,连通性较差;生境质量空间差异显著,整体生境质量0.450,水平不高;(2)西北部生态涵养区的农林牧渔业发展稳定,津冀工业长期处于主导地位,东部滨海发展区交通运输、仓储和邮政业和京津金融业发展实力较强;(3)京津冀地区耦合协调度主要处于轻度失调到初级协调状态之间,空间差异明显。其中,南部功能拓展区耦合协调度最高,而西北部生态涵养区耦合协调度最低。(4)未来5年京津冀地区耦合协调度均将有所提升,但中部核心功能区仍将处于濒临失调状态,北京和东部滨海发展区仍将处于勉强协调状态,是未来需要优化的重点区域;天津耦合协调度将由勉强协调转变为初级协调,西北部生态涵养区耦合协调度将由濒临失调转变为初级协调,是具有协调发展潜力的区域;南部功能拓展区耦合协调类型将转变为中级协调,是发展速度最快的区域。【结论】该研究通过评估京津冀区域生态基础设施-生境质量-产业发展的耦合协调性,并分析预测具有协同发展潜力的重点区域,为未来京津冀协同发展提供依据,并为其他城市群范围内生态建设和产业发展评估提供重要参考。

摘要： 高速的城市化进程带来一系列生态破坏和环境污染等可持续发展挑战,需要在城市规划阶段尽量规避这些风险.生态基础设施建设倡导生态系统修复和环境协同治理的理念,是新兴城市化背景下指导城市规划的一种有效手段.目前,国内外生态基础设施建设在宏观尺度研究比较系统,而在小尺度的研究相对欠缺.我国社区等小尺度生态基础设施建设,由于规模较小,缺乏网络化构建,导致了建设后雨水内涝、面源污染问题仍层出不穷.构建了一种城市小尺度生态基础设施的设计方法和技术流程,以雄安新区启动区为研究区开展生态基础设施设计:(1)基于实际调研与理论研究分析场地现状,综合考虑自然要素、物理感知、心理感知、生态过程等相关因素构建"廊道为骨,斑块为节"的生态基础设施体系;(2)辨识区域主要动物活动、迁徙以及保护植物多样性等功能生态斑块,构建串联全城提供多种功能的系统性廊道、增加城市内部生态系统服务的结构性廊道、将生态系统服务渗入城市肌理的局部功能性廊道;(3)从景感满意度和年径流总量控制率2个方面进行生态基础设施建设预期效果评估.研究结果有助于缓解雄安新区建设所面临生态环境问题,保障人居生活环境品质,并为今后城市建设工作提供参考.

摘要： 本研究梳理了北大景观和土人设计团队20余年来在生态安全格局理论指导下的生态基础设施规划设计项目,探索了生态安全格局理论在各生态类型区和特殊生境中,以及各种生态过程分析方法在实践中的应用及拓展。由于本研究涉及的近百个实践项目所处生态类型区不同,因此在将生态安全格局理论应用于生态问题时存在一定的地域性差异。然而,类似生境内的项目需要应对的重点生态问题存在共性。目前,该理论已从最初的面向生物栖息地保护的"试验性"理论,发展到包含所有重要生态过程及其子过程的庞大理论体系。本文重点关注生态安全格局理论在区域和城市尺度上的实践,试图梳理:1)当该理论应用至更广泛的生态类型区后,生态基础设施规划如何能够针对性地解决地方性生态问题,以及该理论在不同生态类型区中应用情况的异同;2)针对典型生境的规划,利用该理论来协调人地关系、寻求协同发展的方法;3)该理论在空间广度上的拓展对理解生态过程、建立生态安全子格局,以及更新分析技术的影响。本研究通过实证分析表明,不论是就方法论还是实践应用而言,生态安全格局理论均为我国生态文明建设做出了贡献,为国土空间规划提供了宝贵的技术支持和理论依据。

摘要： 生态系统服务伙伴全球会议是生态系统服务领域最高水平的学术会议之一,聚焦世界范围内生态系统服务的研究与实践,是掌握研究前沿动态的重要途径。基于部分学者已将生态系统服务评价指标及评价方法等融入景观规划设计的理论与实践之中这一现状,本文筛选出第十届会议中与景观规划相关的分论坛主题,结合各分论坛中的发言进行总结,从多类型景观的生态系统服务研究、生态系统服务在规划与管理中的应用,以及生态系统服务制图与建模三个视角对研究及实践热点进行分析和归纳。总结而言,今后将生态系统服务研究应用于景观规划领域的热点在于:1)探索面向多种景观类型的态系统服务评价;2)探索将生态系统服务融入各类景观规划的理论与实践框架;3)探索适用于景观规划与管理的生态系统服务综合建模与制图工具。

摘要： 生态基础设施的概念是为促进人与自然和谐相处而提出的,西方国家经历了十多年的生态基础设施实践,对如何利用生态基础设施应对和解决城市问题,如何有序、有效的推进规划进程积累了一定的经验,当前中国面临着基础设施供给不足,生态环境恶化,大气污染等诸多城市问题,国家开始大力提倡建设“生态城市”、“海绵城市”,本文通过介绍西雅图、伦敦、费城三个城市的生态基础设施实践经验,提出了若干解决中国城市生态基础设施建设中不足的策略.

摘要： 城市生态基础设施对于保障城市生态安全、提高城市生态品质和推进城市生态文明具有不可忽视的重要作用.本文从目前城市基础设施的现状、问题及解决途径等方面出发,解析了从城市“灰色基础设施”及“绿色基础设施”到“生态基础设施”转变的必然性和必要性,提出新型城市生态基础设施是肾(湿地)、肺(绿地)、皮(地面及建筑物表面)、口(资源和废弃物进出口)、脉(交通和水系)在生态系统尺度上的有机整合,能够为城市生产、生活活动提供必要的生态服务.并在对其概念、内涵、结构和功能进行详细阐述的基础上提出建立生态控制性详规的指标体系、完善生态基础设施工程建设的标准化和规范化、建立基于生态系统服务的生态补偿机制等城市生态基础设施的复合管理方法,以期为城市生态基础设施的构建、整合和优化以及城市生态服务功能和生态品质的提高提供科学依据.

摘要： 生态基础设施的内涵不仅包含自然生态范畴,还包括社会生态范畴;它具有生态服务性、可持续性、景观与空间特性、自然与技术一体化和“天人合一”的核心特征.本文通过对济南生态基础设施景观格局总体格局和基本构成的分析,以及济南市生态基础设施存在的问题辨析,提出济南市生态基础设施规划策略.

摘要： 近60年来城镇化的发展给城市带来了新的生态、社会问题,走新型城镇化道路、生态优先、文明发展成为一个必然趋势.生态基础设施作为一种城市基础设施,在指导城市进行生态可持续发展方面意义重大,而城市慢行系统是生态基础设施建设不可忽视的部分.本文立足于新型城镇化的背景之下,从慢行系统的概念入手,分析和探讨慢行系统对新型生态城市建设的重要意义和构建方法.最后,以笔者参加的北京市海淀区翠湖科技园规划项目中的慢行系统设计为例,详细阐述了慢行系统的构建以及其对于新型城市建设的意义和作用.

摘要： 面对当代快速城市化进程,发展已不再是城市生长的唯一目的,在与自然的和谐共生的驱动下,作为生态基础设施的城市景观,成为城市发展的推动力.使城市绿地从封闭的内向型空间转向开放的公共场所,使城市形态从与自然的对立转向互利.从生态基础设施的结构入手,探讨作为生态基础设施的城市景观构建的三种途径:保护生态斑块,改善区域基质,优化生态廊道.

摘要： 本文阐述了城市生态系统稳定与自然山水格局构架的重要价值,以武穴市绿地系统与滨江景观规划为例,分析了武穴市生态基础设施规划的现状与存在的问题,从生态网络格局和景观结构、天际线与自然山水格局保护、低冲击的规划理念三个方面来探讨生态基础设施规划的相关策略,既要定性描述,又要量化控制,以期改变中小城市迅速扩张的发展模式,创造可持续的城市人居环境.

摘要： 生态基础设施是人们持续获得自然服务的保障.在新型城镇化背景下,生态基础设施的建设具有非常重要的战略意义.为此,在对新型城镇化与生态基础设施相关基础概念进行辨析,以及传统城镇化和新型城镇化比较思考的基础上,提出了基于新型城镇化背景下的生态基础设施建设策略,包括:建设主体多元化;生态基础设施产业化;森林与农业为伴,与海洋共生;建立城乡连续的山水格局;让乡村"发酵";让自然河流回归;建立生态廊道;开放式布局;与水为友;功能复合等十大战略.

摘要： 1949年以来中国经历了迅猛的工业化与城市化,工业化进程留下了大量的产业遗存,而在城市更新中如何整合、利用这些产业遗存?如何更好地进行棕地转型来提升城市品质?是中国工业化转型时期必须正视的问题.纽约是早期工业化的代表城市,期间遗留下高密度的产业遗存,城市空间拓展与棕地处理得到了长时期成熟的研究,具有显著的借鉴价值.本文首先总结了中国棕地转型现状与困境;接着通过对纽约典型棕地转型案例的研究,提炼棕地的价值逻辑,发现其转型路径与空间区位、遗存类型密切相关,具体可归纳为四种类别:城市功能提升型、缝合式公园型、绿色化园区型、生态基础设施型;最后,在中国城市化转型的关键节点,旧城复兴和提质方兴未艾,希望批判性的镜鉴美国经验给中国棕地转型提供新思路.

摘要： 针对城市绿地系统规划中存在的问题,本文提出从城市规划的二元性出发,重新认识当前背景下的城市绿地系统规划本质,即绿地系统作为以建设导向的城市公共基础设施规划和以控制导向的城市生态基础设施规划的集合.并以西董镇为例,提出绿地一方面作为建设导向的城市公共基础设施之一,主要包括公园绿地、生产绿地、防护绿地、附属绿地,重点需要突出其与城市功能配套;另一方面,作为控制导向的城市生态基础设施,是绿地系统规划的核心内容,应加强自身的规划理论、技术、制度体系的建设.

摘要： 随着新型城镇化进度的加快,与之相对的各项改革也纷纷提上了日程.城市设计这一学科也面临着不断改革发展以适应新型城镇化需求的状况.在传统的城市设计中,往往是建筑形态设计先行,建筑的围合对城市的形态起到了决定性的作用,这不仅导致了千城一面,城市毫无节制的扩张等弊病,同时也给自然环境带来了很大的伤害.在过去的20年间,景观都市主义在欧美设计领域风行,这种生态导向的设计手法广受好评,本文将景观都市主义的设计手法运用到城市设计当中去,以四川省简阳市石桥片区城市设计为例,试图探讨在新城规划设计中,如何以景观都市主义为指导,以建设生态基础设施为依托,将城市与自然山水相融合,打造美丽舒适的人居环境.

摘要： 本公开涉及基础设施检查装置、基础设施检查方法以及基础设施检查系统。提供能够抑制车辆中的驾驶辅助能力的降低、并使用车辆所计测到的基础设施构造物的信息来进行基础设施构造物的检查的基础设施检查装置。基础设施检查装置(200)进行车辆所利用的基础设施构造物的检查，具备：计测部(201)，计测在正在利用基础设施构造物的车辆(100)的驾驶辅助中使用的驾驶辅助信息；发送部(205)，其将驾驶辅助信息发送给车辆(100)；接收部(206)，其从车辆(100)接收由车辆(100)计测到的基础设施构造物的信息；以及检查部(207)，其使用基础设施构造物的信息来对基础设施构造物进行检查。

摘要： 本发明使得能够在用于构建虚拟化环境的计算机系统中有效地使用可用的物理机。虚拟化基础设施管理装置(40)配备有：检测单元(41)，用于检测能够执行虚拟机(51‑i)的物理机(50‑i)中的不是物理的固定故障的偶然故障的发生；登记单元(42)，用于在存储物理机(50‑1～50‑n)的状态的管理信息存储单元(44)中登记物理机(50‑i)处于待机状态；以及分配单元(43)，用于在物理机(50‑j)中发生了故障的情况下，将由于所述故障而停止的虚拟机(51‑j)重新分配给在管理信息存储单元(44)中登记为处于待机状态中的物理机中的任一物理机。

摘要： 为了提供具有可变设计并可以灵活使用和扩展的基础设施装置，建议基础设施装置具有模块化设计，并且包括至少一个基本单元和一个或多个基础设施单元。

摘要： 本发明涉及一种基础单元、尤其是用于基础设施设备的基础单元，其一方面能以简单和低成本的方式制造并且另一方面构造成视觉上吸引人的且防破坏的，本发明提出，基础单元包括多个支撑元件和一个或多个布置在支撑元件处的顶棚元件，其中所述支撑元件和/或所述一个或多个顶棚元件布置和构造成，使得所述一个或多个顶棚元件借助支撑元件以与地面间隔开的方式布置或能以与地面间隔开的方式布置，其中基础单元还包括排水部和/或线缆引导部和/或照明区域和/或以相对于重力方向斜向的方式布置的顶棚元件。

摘要： 一种用于基础设施(202)的基础设施控制器(206)，其中所述基础设施具有与其相关联的多个低功耗蓝牙“BLE”节点(208、210、212)。所述基础设施控制器(206)被配置成：将所述多个BLE节点中的一个标识为当前BLE节点(212)，且激活所述当前BLE节点(212)以用于使用BLE信号与钥匙(204)通信；确定所述多个BLE节点(208、210、212)中的每一个的通信质量指示符，所述通信质量指示符表示与所述钥匙(204)通信的质量；基于所述通信质量指示符，将所述多个BLE节点中的一个标识为下一个BLE节点(210)；并且使用带外信令(214)将连接信息提供到所述下一个BLE节点(210)。然后，所述基础设施控制器(206)可去激活所述当前BLE节点(212)；并且激活所述下一个BLE节点(212)以用于使用BLE信号与所述钥匙(204)继续通信。

摘要： 一种用于基础设施(102)的基础设施控制器(106)。所述基础设施控制器(106)被配置成：将测距调度信号(110)发送到钥匙(104)，其中所述测距调度信号(110)包括用于后续测距操作的时序信息；并且激活与所述基础设施(102)相关联的一个或多个测距节点(112)，用于基于所述时序信息在基础设施节点开始测距时间从所述钥匙(104)接收钥匙测距信号(113)。所述测距调度信号(110)具有在第一RF频率范围内的频率。所述钥匙测距信号(113)具有在第二RF频率范围内的频率。

摘要： 在一个方面，一种用于与定位传感器(109)交互的定位系统(101)包括超宽带基础设施(103)、发现基础设施(105)和控制器(107)。该超宽带基础设施(103)使得能够进行定位，并且包括多个固定发射器(111A，111B)，该多个固定发射器被配置成将超宽带信标信号(BF1，BF2)发射到定位区(115)中。该发现基础设施(105)执行将关于该超宽带基础设施(103)的基础设施数据无线通信到该定位传感器(109)。该发现基础设施(105)包括至少一个发现信号收发器(105A，105B)，该至少一个发现信号收发器被配置成接收从该定位传感器(109)发射的发现广告信号(121)并且作为响应发送包括该基础设施数据的预置信号(123A)。该控制器(107)控制该超宽带基础设施(103)的和该发现基础设施(105)的操作，数据存储器(107B)存储按照超宽带成帧协议操作该定位传感器(109)所需的基础设施数据，并且处理器(107A)控制该至少一个发现信号收发器(105A，105B)以发送预置信号(123A)。

摘要： 本发明涉及一种用于借助于充电基础设施为由电动车构成的车队中的多个电动车提供电交换功率以从所述供电网中提取或者向供电网中馈入电交换功率的方法，正交换功率表示从供电网中提取的电功率，负交换功率表示馈入到供电网中的电功率，每个电动车都具有带有可变的荷电状态的电储存器，可变的荷电状态与其它储存器的其它可变的荷电状态的总和形成可变的总荷电状态，在提供时间段内确定荷电状态范围，荷电状态范围的特征在于时间相关的上限和时间相关的下限，根据电动车的荷电状态来确定所述荷电状态范围，在所述提供时间段中控制电交换功率，使得总荷电状态不偏离所述荷电状态范围。

摘要： 本发明涉及一种用于安全地求取用于至少部分自动化地引导机动车的基础设施数据的方法，包括以下步骤：接收代表借助至少一个基础设施传感器产生的基础设施传感器数据和/或借助至少一个源机动车产生的机动车数据的数据信号；接收代表用于基于数据安全地求取基础设施数据的至少一个安全条件的安全条件信号；检查是否满足至少一个安全条件；基于数据根据关于是否满足至少一个安全条件的检查结果求取基础设施数据，基于所述基础设施数据能够至少部分自动化地引导目标机动车；产生代表所求取的基础设施数据的基础设施数据信号；输出所产生的基础设施数据信号。本发明还涉及一种设备、一种基础设施、一种计算机程序和一种机器可读的存储介质。

摘要： 提出了一种用于运行网络基础设施侧网络单元的方法，该方法包括：将第一指示发送（202）给基于小区的无线通信网络的多个道路侧网络单元，其中第一指示在第一时间帧内包括在非许可频率范围内对侧行链路信道的侧行链路资源的预留；而且将第二指示发送（204）给自组织无线通信网络的多个道路侧网络单元，其中第二指示针对第二时间帧包括在非许可频率范围内对自组织信道的预留，其中第一和第二时间帧在时间上不相连。