球首

摘要： 带球首船型的降阻效果已被许多理论和实践所证实,然而要确定球首的大小和位置却比较困难,为了快速、准确地获得阻力性能优良的船型,以势流兴波阻力Rankine源法为基础,结合非线性规划法中的SUMT内点法进行船型优化设计.选取某集装箱船型为初始船型,对其首部进行三种改型,然后分别对其改型区域进行优化设计,得到三个带球首的改良船型.通过分析改良船型的阻力性能和球首形状,表明不同球首的降阻效果,从而为理论确定球首的大小和位置提供有益的借鉴,这一设计思想也可以改变已往大多凭经验和试验来设计球首.%Though the effect of drag reduction of the hull form with bulbous bow has been confirmed by theories and practices, the process of determining the position and the size of the bulbous bow is still extraordinarily difficult.An optimal method, which is based on the Rankine source method and combined with SUMT interior point method of Nonlinear Programming (NLP) is applied in this article to obtain the hull form with the excellent resistance performance quickly and accurately.Firstly, apply three kinds of modification to the bow of a container vessel selected as the parent ship to obtain three kinds of original hull form, and then three kinds of optimal hull form with bulbous bow are obtained with the application of optimal method to the modified region respectively.The analysis of resistance performance and bulbous bow form shows the different effect of drag reduction with different bulbous form.

摘要： 为减小三体船阻力,在三体船中体上加球首,采用考虑升沉和纵倾影响的三体船非线性兴波阻力及航行姿态预报数值方法,对加装设计球首的2种典型侧体布局三体船阻力进行理论计算,并开展模型试验研究;表明非线性兴波阻力数值方法能够较好地反映三体船兴波阻力特性,加球首可有效减少三体船中高航速的兴波阻力.

摘要： 为实现在船舶型线设计中快速生成船舶球首,以船舶球首为研究对象,通过定义控制球首形状的纵向边界线、横向边界线、横剖面形状,设置相关控制参数,以CATIA为开发平台,VB为开发工具,对其进行二次开发,编制球首参数化设计程序,迅速地生成球首三维模型.

摘要： 通过模型试验研究球鼻形状对内河超浅吃水肥大船舶阻力性能的影响,试验结果表明球鼻形状的改变可以对阻力产生约3%的影响.采用湍流模型计算模拟了船舶首部流场,流场变化充分反映了首部线型的变化,计算结果与试验结果是一致的,说明计算是可靠可信的.

摘要： 通过统计研究发现肥大型船舶球鼻首的特征参数数据范围较为集中.选取给定主船体的主尺度和球鼻首特征一系列参数,自动生成一系列球首型线.文中探讨了球首部分的生成方法.

摘要： 采用Noblesse新细长船理论,同时引入基元波波陡限制的兴波理论方法,对无球首和有球首的单体船,进行了兴波阻力数值计算.采用遗传算法进行球首的构形优化,得到球首各形状参数,初步研究了双球首的减阻效果.对带双球首高速船口DV8的兴波阻力进行计算,结果表明,在一定航速范围内,兴波阻力有一定程度的减小,最多可达38.5%.

摘要： 本文介绍了7 000 DWT成品油船主尺度的选择以及型线设计过程中考虑的一些要素及处理方法,并通过对船模试验结果的分析,并与其他同型船比较,从而判别本船型线设计的优劣.

摘要： 日本京都著名机器人设计师Takahashi-san近日宣布将推出一款“女性”机器人——不仅外形性感动人（按照机器人的标准），而且走路和行为举止的姿态也非常女性化。

摘要： 5月初，苏格兰卫生部部长宣布，苏格兰将与全球最大制药公司之一的惠氏制药公司进行一次特殊的国际合作，共同在苏格兰启动世界上第一个转化医学合作研究中心。转化医学研究致力于弥补基础实验研发与临床应用间的鸿沟，它通过研究可诊断及监测人类疾病的新参数，为开发新药品及研究新的冶疗方法开辟出一条具有革命性意义的新途径。

摘要： 本发明公开了一种应用于极地船舶球鼻首的破冰装置，包括主支撑臂、次支撑臂、破冰刀和破冰刃；主支撑臂的一端与船首相连，另一端与破冰刀相连；次支撑臂一端与船首相连，另一端与主支撑臂相连；破冰刃设置在球鼻首上，主支撑臂、次支撑臂、破冰刀均与控制装置相连。本发明通过设置在船首破冰刀和破冰刃，将冰层逐渐切割成较小的浮冰，破冰连贯高效，不需重复破冰；有利于减少球鼻首与冰层的直接接触，有效地降低了球鼻首所受的冰载荷，缓冲了冰载荷对球鼻首的冲击，船首结构更加安全；不在极地冰区航行时，可以收缩放置在船首外板水线以上，球鼻首继续减少波浪阻力，不影响船舶航速。

摘要： 本发明公开了一种应用于极地船舶球鼻首的破冰装置，包括主支撑臂、次支撑臂、破冰刀和破冰刃；主支撑臂的一端与船首相连，另一端与破冰刀相连；次支撑臂一端与船首相连，另一端与主支撑臂相连；破冰刃设置在球鼻首上，主支撑臂、次支撑臂、破冰刀均与控制装置相连。本发明通过设置在船首破冰刀和破冰刃，将冰层逐渐切割成较小的浮冰，破冰连贯高效，不需重复破冰；有利于减少球鼻首与冰层的直接接触，有效地降低了球鼻首所受的冰载荷，缓冲了冰载荷对球鼻首的冲击，船首结构更加安全；不在极地冰区航行时，可以收缩放置在船首外板水线以上，球鼻首继续减少波浪阻力，不影响船舶航速。

摘要： 本实用新型涉及一种平台供应船球鼻首首柱，包括尖端部、外板及纵向桁板，所述尖端部与外板为实心铸钢件，所述外板包括位于所述尖端部左端的左外板和位于所述尖端部右端的右外板，所述左外板、右外板和所述尖端部一体成型，所述纵向桁板位于所述左外板和右外板之间且其下端焊接在所述尖端部上。本实用新型区别于现有技术，将尖端部和外板采用铸钢模具一体浇注成型，避免了外板冲样加工后出现的褶皱，不需要火焰矫正，降低了施工难度，缩短了生产周期，船体外观光顺过渡，外壳线型美观。

摘要： 本实用新型公开了一种球鼻首水下检修装置，包括：检修装置主体结构，还包括控制系统、固定工装、定位浮标、压载块。检修装置主体结构包括：双层底座、充气围墙、水挡部件、随形密封、直梯、作业格栅平台、围墙刚性增强插件。双层底座，为双层形式，外层周界水密，并能容纳充气围墙折叠后的容积；内层部分镂空设计，能增加排水性能；充气围墙，为双层气囊结构，中间能插接围墙刚性增强插件，不作业时，能排气折叠至双层底座的空间中，减少存储空间，充气后围成作业区域，并能承受外部的水压力。本发明由于采用充气结构，具有较大的作业灵活性；组成简单，拆装方便，对比进坞作业，可有效缩小作业规模，节省时间，实现战力快速恢复。

摘要： 本实用新型提供了一种船舶球鼻首防刮装置，涉及船舶技术领域，包括若干沿水流线型分别设置在球鼻首外板外壁上的防刮条，两个球鼻首外板上的防刮条对称设置，且每个球鼻首外板上的若干防刮条间隔设置；防刮条的形状和球鼻首外板的外壁形状适配，且其通过固定件可拆卸固定安装在球鼻首外板上。本实用新型通过在球鼻首外板的外壁上通过固定件可拆卸安装若干防刮条，这样在抛锚、收锚、船舶碰撞以及船舶停靠等情况下，会首先碰撞到防刮条，而不会撞伤球鼻首外板，从而能够避免由于球鼻首外板损坏而造成的舱室损坏。同时，在防刮条损坏是还能对其进行更换，保证其对球鼻首外板的保护效果。

摘要： 本实用新型公开一种适用于小长宽比船体线型的球鼻首，船体的船首处设有球鼻首，球鼻首的下端面与船体的船底齐平，球鼻首的一部分位于水线的下方，另一部分位于水线的上方。本实用新型设置适用于小长宽比船体线型的球鼻首后，从船舶主尺度角度看，船舶总长与船宽的比值不变，但是水线长与船宽的比值有所增加，实际增加了水动力学意义上的长宽比；设置适用于小长宽比船体线型的球鼻首后，从局部线型的角度看，进流段线型可以变得更加平滑，并且减小了水线处的半进流角，降低了破波碎波的产生概率，减少了船舶航行的阻力，使船舶航行稳定的基础上更节能以及球鼻首占用的排水体积小，对船舶排水量影响很小。

摘要： 本发明公开了一种兼顾多吃水阻力性能的新型球首，属于船舶设计领域，适用多种航行吃水工况的船舶，所述船舶设有压载吃水状态和设计吃水状态，所述球首横剖线在压载吃水高度附近呈现内凹形状，在压载吃水高度和设计吃水高度之间、靠近设计吃水高度则呈现外凸形状。本发明的技术方案在明显改善压载吃水状态阻力性能的同时，保持设计吃水和结构吃水的阻力性能基本不变，从而改善多工况营运船舶的综合油耗成本，提高经济性，减少排放。

摘要： 本发明提供了一种防气泡隐形球首一体化设计的科考船型，属于船舶设计制造的技术领域。一种防气泡隐形球首一体化设计的科考船型包括一设置于船首底部且与球首一体式设置的隐形球首，声学设备内嵌于隐形球首内，且于隐形球首的侧面设置倾斜的气泡引导槽，同时将隐形球首平滑过渡至与船壳连接；本发明通过设置横截面呈水滴型设置的隐形球首，且减小隐形球首的半进流角，降低破波碎波的产生概率，同时，在隐形球首内嵌设声学设备，既便于声学设备工作，又能减少航行阻力；在隐形球首侧面设置倾斜的气泡引导槽，且气泡引导槽距船底的高度在船首处达到最大，既能有效防止产生气泡，还能改善气泡沿船体下泄的趋势，有效避免了气泡对声学设备测量的影响。

摘要： 本发明涉及一种尖瘦的垂直隐形球首的双向航行船舶线型，该双向航行船舶线型为首尾含垂直隐形球首的双头线型，线型沿船体中横剖面首尾对称，船首利用垂直隐形首可兼顾垂直首提高船舶的水线长度和利用球首通过改善船舶首部波形来降低船舶的兴波阻力；船首形状为尖瘦，并不设呆木，利用尖瘦的垂直船首提高船舶的航向稳定性。本发明适用于海峡间、江河两岸渡口间的渡船、滚装船、客滚船等船，也包括类似构造形式的船舶，并节省了船舶航行和港内作业所需要的能耗，解决了这类双向航行船舶航行阻力、航向稳定性、船舶操纵性之间的矛盾问题。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于升船机的低兴波倾斜式隐形球首，其特征在于，包括隐形球首，隐形球首设置在船首的下部。本实用新型的有益效果为：在使用本隐形球首的升船机船型的船上，隐形球首的水线及V型横剖面能最大限度的减少船舶兴波高度及阻力，减少兴波引起的上浪对首锚的拍击，同时提供营运经济性。隐形球首避免船舶在升船机承船厢的厢门发生碰撞，保证船舶及升船机承船厢的安全。