班列

摘要： 中欧班列,可以提高城市的开放水平,促进当地经济发展,尤其是对内陆地区来说,中欧班列为其提供了和国外直接贸易的通道,可以促进当地产业发展,有利于当地建设内陆交通枢纽,受到各地政府的普遍重视。2011年以来,部分城市陆续开通中欧班列并不断发展壮大,特别是在2016年统一品牌以来(最初各地通往欧洲的班列名称不一,如成都为“蓉欧快铁”,重庆为“渝新欧”,郑州为“郑新欧”,2016年统一以“中欧班列+城市”命名),各地班列资源进行了整合,实现了良性竞争,驶上了发展的“快轨”。

摘要： 东方红(洛阳)国际陆港迎来新春开门红2月1日,农历正月初一,春节假期万家团圆之时,中国一拖东方红(洛阳)国际陆港喜讯不断。中国一拖物流公司员工坚守岗位,2天里成功发出2列国际班列:1月31日,河南省目前唯一直达俄罗斯的国际货运班列成功发出;2月1日,洛阳—阿拉木图国际货运班列成功发出。首趟洛阳—莫斯科的中欧国际集装箱货运班列共有50车的集装箱,装载的产品包括家用电器、机电设备、办公用品及家具等。

摘要： 2022年2月8日18时,一列满载着50车日用品、办公用品、机械设备的班列从连云港中哈物流基地发出,经由霍尔果斯口岸出境,奔赴哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等中亚国家。这是2022年连云港中欧班列发出的第90列跨境班列。1月份,连云港中欧班列就已开行64列,总量领跑江苏,与去年相比增长65.2%,其中去程班列完成44列,同比增长61%;回程班列完成20列,同比增长75.3%,双双实现"开门红"。

摘要： 2021年,连云港中欧班列克服诸多影响,累计开行各类班列619列,同比增长11.7%。从2015年开行至阿拉木图首趟中欧班列以来,截至2021年,已累计开行班列4 535列,总量位居全省第一、占比超四成。近年来,连云港市依托新亚欧陆海联运通道,持续深耕中亚市场,通道布局"全面开花",基本形成以中亚为主导的品牌优势,在现有的6条班列中.

摘要： 2022年1月24日,随着火车汽笛鸣起,一列(50大柜)满载机械设备的列车缓缓驶出淮安新港铁路场站。这是连云港新东方集装箱码头有限公司(LPCT)按照连云港港口控股集团指示,携手上海铁路局南京货运中心、淮安新港铁路有限公司、连云港港物流控股有限公司、连云港航姆供应链管理有限公司,开行的首趟海铁联运班列,标志着"淮安—连云港"铁海联运通道正式开通。

摘要： 区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)生效以来,中国铁路南宁局集团有限公司每天都能组织开行3列左右国际货运班列。南宁国际铁路港是中国-东盟铁路物流的重要枢纽。春运以来,南宁国际铁路港到达和发送的货物总量相比往年都有大幅增长。今年春运期间恰逢RCEP“满月”,给中越班列等跨境班列货物运输带来较大幅度的增长,也进一步丰富了货物运输的品类。

摘要： 4月1日,一批来自乌兹别克斯坦的春耕化肥“搭乘”“塔什干—连云港”专列顺利抵达连云港中哈物流基地,几天后,它们将通过“连云港—乌兰巴托”班列运往蒙古。这是中哈物流基地今年开发的又一新货种——氮磷钾复合肥,且首次采用了全程国际铁路联运班列新模式。该化肥专列共有50车,总重1 300余吨,主要运输路径为“塔什干(乌兹别克斯坦)—霍尔果斯(入境口岸)—连云港港口—二连浩特(离境口岸)—乌兰巴托(蒙古国)”,全程采用国际铁路联运,从启运点到目的地大约需要25天。

摘要： 2022年1月15日,搭载着冰箱等货物的中老铁路国际货运班列从成都国际铁路港始发,途经云南到达老挝首都万象,运输时间仅为5天左右。这是RCEP生效后,四川开出的首列外贸新业态南向班列。在“RCEP+中老铁路国际班列”叠加效应下,外贸新业态南向班列的开通将进一步深化四川与东盟的贸易互动,有效降低商品贸易成本,带动新一轮贸易升级。

摘要： 2021年12月31日下午,广州大田铁路物流基地(广州国际港)开通。开通首日,在响亮的汽笛长鸣声中,满载着100个标准集装箱货物的X8428次中欧班列从广州国际港缓缓驶出,预计15天后抵达波兰马拉舍维奇。这是广州国际港开行的首趟中欧班列,标志着该站正式投入使用。本趟班列主要载有通讯机柜、真皮女单鞋、液晶显示器等共计484吨物资,货值约2 583万元。列车经阿拉山口口岸出境,途经白俄罗斯、德国等国家,全程约11 000千米。

摘要： 3月16日,由中国外运组织的全国首趟衔接中老班列和泰国市场的老—泰班列正式开通。该趟班列满载27个集装箱化工品从重庆小南垭站始发,到达中老铁路终点站万象南站后,经塔纳棱陆港完成过境转关和换装转运,将于14小时后抵达泰国曼谷。这是全国首次打通中国—老挝—泰国铁路通道,也标志着中国外运参与中—老—泰国际铁路联运通道建设在海外取得阶段性突破。

摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通末班列车时刻表优化方法，属于城市轨道交通列车运营控制技术领域。该方法根据列车运行线路信息及换乘站点信息，生成换乘车站的方向性换乘关系集合；结合列车运行时间参数，生成各条运行线路上的末班车方向性换乘关系约束；结合末班车乘客候选路径特征信息，构建路径‑换乘关联矩阵；结合方向性换乘关系约束和路径‑换乘关联矩阵，构建末班车时刻表优化的混合整数规划模型，求解获得优化的末班车时刻表。本发明综合考虑乘客路径选择、安全发车间隔、末班车最晚出发时间等实际因素，对地铁末班车时刻表进行优化，最大化搭乘末班车到达目的地的乘客的数量，提高了城轨交通列车运营服务效率及乘客出行的便利性与满意度。

摘要： 本发明公开了一种考虑枢纽节点失效的中欧班列运输网络构建方法，该方法包括获取各城市之间中欧班列运量数据，根据距离数据和运价数据计算城市之间单位运量的运输费用，构建总运输成本目标函数，构建约束条件，对总运输成本目标函数和约束条件求解枢纽点位置、枢纽点服务的一般节点集合、枢纽点对应备选点位置。本发明可以迅速、准确的计算出中欧班列干支结合，枢纽集散班列组织方式下枢纽节点选址、备选节点选址以及测算枢纽服务范围，进而改善中欧班列运输组织模式，降低中欧班列运输成本。

摘要： 本发明提供了一种铁路快运班列开行方案与车底运用的协同优化方法，包括：建立基于货物流量分配和班列车底接续的协同优化模型和参数约束条件；获取快运班列的已知数据，并根据所述已知数据、所述协同优化模型和所述参数约束条件建立时间‑空间‑班列三维服务网络；对所述三维服务网络进行分解生成多个三维服务子网络并确定每个三维服务子网络的最小费用路径，根据最小费用路径信息生成班列开行方案和车底运用计划。本发明可以减少空车走行，提高车底资源的利用率，降低铁路部门的运营成本，保障快运班列日常运输组织工作的顺利开展；而且考虑二者的有机联系而得到的协同优化结果可为快运班列运行时刻表的编制提供更为可靠的输入信息。

摘要： 本申请涉及一种基于PROMETHEE模型用于海铁联运班列服务质量的分析方法。该方法包括：根据海铁联运班列的评价指标体系采集评价指标的指标数据；根据指标数据，采用熵权法确定初始权重；调用对评价指标的分析意见，将分析意见采用直接打分法获取附加权重；将初始权重与附加权重进行校正和调用，得到综合权重；根据综合权重，构建PROMETHEE模型，结合指标数据，计算得到各方案在评价指标上的评价值差异；根据偏好函数的比较方法，通过评价值差异获取得到优先函数值后带入PROMETHEE模型计算得到的评价指标权重，得到各选备方案的净流，进而获得PROMETHEE法综合分析结果及排序，进行敏感性分析，获得分析数据结果。提高了海铁联运的服务质量分析的结果准确性。

摘要： 本发明实施例提供一种中欧班列开行统计方法及系统，该方法包括：根据铁路货物列车超偏载检测数据，判断班列是否为中欧班列，若所述班列是中欧班列，则获取所述班列的中欧班列检测数据；匹配所述中欧班列检测数据对应的集装箱信息，以获取所述班列的始发日期；根据预设的测量点和所述班列的始发日期，按照中欧班列类型对应的测量方式，获取所述班列的开行信息。本发明实施例通过基于超偏载检测数据与集装箱数据的中欧班列开行信息进行统计，能够提高统计效率，减少人工成本，并且用户可以随时关注班列开行状态，及时掌握开行动态。

摘要： 本发明公开了一种考虑枢纽节点失效的中欧班列运输网络构建方法，该方法包括获取各城市之间中欧班列运量数据，根据距离数据和运价数据计算城市之间单位运量的运输费用，构建总运输成本目标函数，构建约束条件，对总运输成本目标函数和约束条件求解枢纽点位置、枢纽点服务的一般节点集合、枢纽点对应备选点位置。本发明可以迅速、准确的计算出中欧班列干支结合，枢纽集散班列组织方式下枢纽节点选址、备选节点选址以及测算枢纽服务范围，进而改善中欧班列运输组织模式，降低中欧班列运输成本。

摘要： 本发明公开了一种基于双层规划的中欧班列国内集运系统优化方法，该方法包括通过中欧班列国内集运系统现状梳理，采用主成分分析法，确定中转站选址备选集，并分别构建上层模型和下层模型，采用自适应遗传算法进行迭代求解，然后根据求解结果对中欧班列国内集运系统进行优化。本发明从兼顾考虑集运系统规划者、运输公司或者货主利益的角度出发，分别构建用于确定班列中转站位置及数量的上层模型和确定班列集运方案的下层模型，并采用遗传算法进行迭代求解，能够实现在合理投资建设集装箱中转站的同时和确定合理集运方案，能够实现提高运输效率，满足货主运输需求的同时降低集疏运系统总物流成本。

摘要： 本发明公开了一种基于集装箱共享的中欧班列空箱调运优化方法，该方法包括构建中欧班列运输网络，生成运输需求数据，构建基于集装箱共享的各班列公司的动态空箱调租优化模型，对动态空箱调租优化模型进行求解，根据求解结果进行中欧班列空箱调运优化。本发明能够显著提高集装箱使用率，减少集装箱在国外的无效堆存时间，降低各班列公司的空箱调运费用。

摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通末班列车时刻表优化方法，属于城市轨道交通列车运营控制技术领域。该方法根据列车运行线路信息及换乘站点信息，生成换乘车站的方向性换乘关系集合；结合列车运行时间参数，生成各条运行线路上的末班车方向性换乘关系约束；结合末班车乘客候选路径特征信息，构建路径‑换乘关联矩阵；结合方向性换乘关系约束和路径‑换乘关联矩阵，构建末班车时刻表优化的混合整数规划模型，求解获得优化的末班车时刻表。本发明综合考虑乘客路径选择、安全发车间隔、末班车最晚出发时间等实际因素，对地铁末班车时刻表进行优化，最大化搭乘末班车到达目的地的乘客的数量，提高了城轨交通列车运营服务效率及乘客出行的便利性与满意度。

摘要： 本发明提供了一种铁路快运班列开行方案与车底运用的协同优化方法，包括：建立基于货物流量分配和班列车底接续的协同优化模型和参数约束条件；获取快运班列的已知数据，并根据所述已知数据、所述协同优化模型和所述参数约束条件建立时间‑空间‑班列三维服务网络；对所述三维服务网络进行分解生成多个三维服务子网络并确定每个三维服务子网络的最小费用路径，根据最小费用路径信息生成班列开行方案和车底运用计划。本发明可以减少空车走行，提高车底资源的利用率，降低铁路部门的运营成本，保障快运班列日常运输组织工作的顺利开展；而且考虑二者的有机联系而得到的协同优化结果可为快运班列运行时刻表的编制提供更为可靠的输入信息。