玻璃钢船

摘要： 玻璃纤维增强复合材料有着质量轻、强度高的优良品质,特别适用于建造高速游艇等快速性高的小型船舶。然而关于玻璃纤维增强复合材料的船舶强度分析的研究相对较少,相关规范也不够完整。本文首先给出了采用夹层结构方法模拟玻璃纤维增强复合材料的建模方法;然后以某玻璃钢双体船为例,基于有限元的船舶强度直接计算理论,参照CCS的相关规范要求,给出了玻璃纤维增强复合材料双体船结构强度直接计算方法。计算结果表明,文中给出的玻璃纤维增强复合材料模拟方法能有效模拟该玻璃钢双体船的结构形式,且结构强度满足规范的要求,横弯工况为最易发生结构失效工况。文中所得结论对夹层结构玻璃钢船的研发设计具有参考意义。

摘要： 《江苏船舶》杂志是目前国内销量最大的船舶技术类杂志之一,面向国内外公开发行。主要内容包括:内河及海洋船舶、渔船、高性能船、高速船、玻璃钢船、工程船、船舶检验、船用设备及新材料介绍、各种设计与报价的实用资料、船业信息等,以其可读性强、资料实用而成为国内造船界和航运界等最受欢迎的船舶专业实用技术刊物之一。

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摘要： 随着旅游兴起,玻璃钢船舶作为载客船舶越来越多的被应用在公园、湖泊、景区等地,玻璃钢船不同于钢船等处在于船体外 板属于加工件,是由树脂、粗纱布等糊制而成,外板的质量关乎船舶的质量,对玻璃钢船体外板的检验就尤其重要,法规对 玻璃钢试板的要求比较分散,不利于验船师掌握,本文通过梳理法规对试板检验的要求,探讨玻璃钢船试板检验要点,为验 船师提供参考。

摘要： 《江苏船舶》杂志是目前国内销量最大的船舶技术类杂志之一,面向国内外公开发行。主要内容包括:内河及海洋船舶、渔船、高性能船、高速船、玻璃钢船、工程船、船舶检验、船用设备及新材料介绍、各种设计与报价的实用资料、船业信息等,以其可读性强、资料实用而成为国内造船界和航运界等最受欢迎的船舶专业实用技术刊物之一。《江苏船舶》为双月刊,每逢双月出刊,全年6期订价70元(含邮资)。2022年征订工作目前已经开始,欢迎新老读者订阅本刊。

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摘要： 介绍了玻璃钢船艇真空辅助成型技术(VARTM-Vacuum Assisted Resin Transfer Molding),VARTM与传统手糊工艺相比,具有人工成本低,环境污染小,产品性能高的特点.本文重点介绍施工过程及VARTM与传统手糊工艺的优势对比.

摘要： 考虑到《纤维增强塑料船规范》(1991)仅适用于船长小于40 m的玻璃钢船,其局部强度的要求是否适用于船长大于40m的玻璃钢船尚有待研究,为此以理论分析为基础推导出船长大于等于40m的内河玻璃钢船横骨架式实肋板的计算公式.

摘要： 本文通过对设计和使用环境介绍,提出采用芳纶纤维和玻璃纤维混编作为主材,通过对产品真空成型工艺方法的应用以及复合纤维板材的力学性能检测来验证达到设计和使用要求.通过近年来建造实践和客户使用效果，充分说明了该芳纶和玻璃纤维复合编织物材料和真空成型工艺可供借鉴、推广到其它具有特殊要求的玻璃钢船艇的设计和建造中。

摘要： 本文针对某玻璃钢舱段模型在采用ADAA方法开展抗水下非接触爆炸强度评估时，T型板板接头结构形式复杂，对接头建立整体力学模型进行模拟比较困难的问难，分析出爆炸载荷从外板通过T型板板接头传递到舱壁板的主要因素，忽略次要因素，从而将复杂的接头力学传递特征等效为简单的梁模型，采用这种等效方式进行建模分析，接头横舱壁连接端上的试验应变与计算结果比对表明：横舱壁上计算应变与试验应变曲线吻合较好，舱壁结构上由于压缩冲击波产生的应变峰值和脉宽偏差均很小，表明计算模型的总体动力学特性模拟比较成功，采用的接头力学特性等效方法存在合理性。

摘要： 本文针对某玻璃钢舱段模型在采用ADAA方法开展抗水下非接触爆炸强度评估时，T型板板接头结构形式复杂，对接头建立整体力学模型进行模拟比较困难的问难，分析出爆炸载荷从外板通过T型板板接头传递到舱壁板的主要因素，忽略次要因素，从而将复杂的接头力学传递特征等效为简单的梁模型，采用这种等效方式进行建模分析，接头横舱壁连接端上的试验应变与计算结果比对表明：横舱壁上计算应变与试验应变曲线吻合较好，舱壁结构上由于压缩冲击波产生的应变峰值和脉宽偏差均很小，表明计算模型的总体动力学特性模拟比较成功，采用的接头力学特性等效方法存在合理性。

摘要： 本文针对某玻璃钢舱段模型在采用ADAA方法开展抗水下非接触爆炸强度评估时，T型板板接头结构形式复杂，对接头建立整体力学模型进行模拟比较困难的问难，分析出爆炸载荷从外板通过T型板板接头传递到舱壁板的主要因素，忽略次要因素，从而将复杂的接头力学传递特征等效为简单的梁模型，采用这种等效方式进行建模分析，接头横舱壁连接端上的试验应变与计算结果比对表明：横舱壁上计算应变与试验应变曲线吻合较好，舱壁结构上由于压缩冲击波产生的应变峰值和脉宽偏差均很小，表明计算模型的总体动力学特性模拟比较成功，采用的接头力学特性等效方法存在合理性。

摘要： 本文针对某玻璃钢舱段模型在采用ADAA方法开展抗水下非接触爆炸强度评估时，T型板板接头结构形式复杂，对接头建立整体力学模型进行模拟比较困难的问难，分析出爆炸载荷从外板通过T型板板接头传递到舱壁板的主要因素，忽略次要因素，从而将复杂的接头力学传递特征等效为简单的梁模型，采用这种等效方式进行建模分析，接头横舱壁连接端上的试验应变与计算结果比对表明：横舱壁上计算应变与试验应变曲线吻合较好，舱壁结构上由于压缩冲击波产生的应变峰值和脉宽偏差均很小，表明计算模型的总体动力学特性模拟比较成功，采用的接头力学特性等效方法存在合理性。

摘要： 本文针对某玻璃钢舱段模型在采用ADAA方法开展抗水下非接触爆炸强度评估时，T型板板接头结构形式复杂，对接头建立整体力学模型进行模拟比较困难的问难，分析出爆炸载荷从外板通过T型板板接头传递到舱壁板的主要因素，忽略次要因素，从而将复杂的接头力学传递特征等效为简单的梁模型，采用这种等效方式进行建模分析，接头横舱壁连接端上的试验应变与计算结果比对表明：横舱壁上计算应变与试验应变曲线吻合较好，舱壁结构上由于压缩冲击波产生的应变峰值和脉宽偏差均很小，表明计算模型的总体动力学特性模拟比较成功，采用的接头力学特性等效方法存在合理性。

摘要： 水下爆炸对船体的作用一是直接压力，另一个是使船体产生加速度，而且，不仅仅是船体产生加速度，其附加质量(也称附连水质量)也产生相应的加速度，即：爆炸要同时改变船体和附加质量的动量和动能。水下爆炸作用下结构物的相应研究极其复杂，计算量极大。 本文以复合材料船体结构形式选型为目的，根据能量原理、动量原理和达朗贝尔原理，将爆炸载荷等效为静载。研究五种船休构造形式对此等效静载的响应，据此选择船体结构形式。五种船体型线相同，结构形式分别为单板横向加筋、单板纵向加筋、单板双向加筋、硬壳式和夹层式结构，在船体所受外载相同，船体重量相等的条件下，通过有限元法，分析等效水下爆炸载荷下船体的响应与性能。根据船体的应力与变形分析，对其强度、刚度、剖面模数及综合性能进行比较，为结构选型提供数值分析依据。挑选出既符介结构性能，又能满足使用要求的结构形式。

摘要： 水下爆炸对船体的作用一是直接压力，另一个是使船体产生加速度，而且，不仅仅是船体产生加速度，其附加质量(也称附连水质量)也产生相应的加速度，即：爆炸要同时改变船体和附加质量的动量和动能。水下爆炸作用下结构物的相应研究极其复杂，计算量极大。 本文以复合材料船体结构形式选型为目的，根据能量原理、动量原理和达朗贝尔原理，将爆炸载荷等效为静载。研究五种船休构造形式对此等效静载的响应，据此选择船体结构形式。五种船体型线相同，结构形式分别为单板横向加筋、单板纵向加筋、单板双向加筋、硬壳式和夹层式结构，在船体所受外载相同，船体重量相等的条件下，通过有限元法，分析等效水下爆炸载荷下船体的响应与性能。根据船体的应力与变形分析，对其强度、刚度、剖面模数及综合性能进行比较，为结构选型提供数值分析依据。挑选出既符介结构性能，又能满足使用要求的结构形式。

摘要： 本实用新型公开了一种玻璃钢内筒连接装置及玻璃钢内筒、玻璃钢烟囱，玻璃钢内筒由若干内筒节依次首尾连接构成，相邻内筒节通过连接装置连接，所述连接装置包括：连接件，分别设置于每个内筒节的上、下两端部，并环绕内筒节的外周面形成凸台结构，其材质为玻璃钢；安装孔，沿竖直方向开设于所述连接件上；紧固件，用于通过所述安装孔连接相邻内筒节上的相邻连接件；连接结合面，所述相邻内筒节之间以及相邻连接件之间互相紧密贴合，其贴合面处形成连接结合面。可以减少玻璃钢内筒在高空安装作业时间，保证两节内筒之间对接的几何偏差，并可以方便地调整内筒垂直度，确保整个烟囱内筒的受力特性。

摘要： 本发明提供一种玻璃钢船体，其包括骨架、底板、舱壁、甲板板及舷侧板；骨架包括龙骨、肋板、舷侧纵桁、肋骨、甲板纵桁及强横梁；龙骨、肋板、舷侧纵桁、肋骨、甲板纵桁及强横梁均包括由钢构成的钢结构及包覆钢结构的玻璃钢层，钢结构为笼状结构或单根钢材。该玻璃钢船体具有更好的抗弯、抗拉强度；有效地确保用其构造的大型玻璃钢船能够在大风大浪中安全地航行。此外，本发明还提供一种由上述玻璃钢船体构造的玻璃钢船。

摘要： 本发明公开了一种打磨效率更高的玻璃钢船的玻璃钢件打磨装置。包括安装底板，安装底板上设夹持、打磨模块，夹持模块包括夹具座，夹具座上设固定、活动夹持体，活动夹持体滑动配合于夹具座，一螺杆与活动夹持体螺纹配合，螺杆可转动支撑于夹具座并轴向定位；打磨模块包括底座、打磨机、固定座、调节座以及两相互平行的支撑板，底座下部滑动配合有两根沿安装底板横向延伸的光轴，两根光轴固定于安装底板上设有的支承座，调节座位于两支撑板之间，调节座呈U形，调节座的两壁上分别固定一销轴，调节座通过与夹持模块相邻一端的销轴与两支撑板铰接，调节座另一端的销轴插入两支撑板上对称设有的弧形孔内，打磨机固定在固定座上。

摘要： 本发明提供一种玻璃钢船体，其包括骨架、底板、舱壁、甲板板及舷侧板；骨架包括龙骨、肋板、舷侧纵桁、肋骨、甲板纵桁及强横梁；龙骨、肋板、舷侧纵桁、肋骨、甲板纵桁及强横梁均包括由钢构成的钢结构及包覆钢结构的玻璃钢层，钢结构为笼状结构或单根钢材。该玻璃钢船体具有更好的抗弯、抗拉强度；有效地确保用其构造的大型玻璃钢船能够在大风大浪中安全地航行。此外，本发明还提供一种由上述玻璃钢船体构造的玻璃钢船。

摘要： 本实用新型提供了一种玻璃钢船的主机及齿轮箱的安装底座与玻璃钢船，其中，所述玻璃钢船的主机及齿轮箱的安装底座包括：具有内腔且安装于船体的玻璃钢布、填充于所述内腔的芯材、可拆卸安装于所述玻璃钢布外侧的槽钢以及安装于所述槽钢远离所述船体的一侧的面板组件。本实用新型通过玻璃钢布、芯材以及槽钢的设置可以形成坚固的支撑结构，通过面板组件的设置可以形成一个用于承载的安装面，以降低主机及齿轮箱的安装高度，使主机及齿轮箱在夹板舱高一定的情况下更方便布置，同时，降低主机及齿轮箱的轴系高度及角度，以增加螺旋桨的浸没深度，另外，还可以采用相对较小的轴线角度进行布置，以利于主机及齿轮箱的使用。

摘要： 本实用新型提供了一种组合式玻璃钢密封舱口盖及玻璃钢船。组合式玻璃钢船密封舱口盖用于启闭玻璃钢船的甲板上所开设的大舱口，玻璃钢船包括舱口边框及排水管，舱口边框设置有凹陷的导流槽，排水管与导流槽连通。组合式玻璃钢密封舱口盖包括：活动横梁，可拆卸安装于舱口边框，设置有与导流槽连通的引流槽。至少二个舱盖组件，架设于舱口边框及活动横梁，且覆盖至少部分大舱口，相邻两个舱盖组件间隔预设间距，所述引流槽位于相邻两个舱盖组件相对表面的延伸方向。锁扣组件，安装于舱盖组件，用于将舱盖组件锁固于舱口边框。二个及以上的舱盖组件组合封闭大舱口，每一个舱盖组件均能独立开启或全部开启，启闭方便，单个舱盖组件的重量轻。

摘要： 本实用新型提供了一种玻璃钢船可开合式玻璃钢格栅板装置，涉及船舶技术领域，包括船底板，所述船底板的底部活动安装有玻璃钢格栅板开合机构，所述玻璃钢格栅板开合机构包括不锈钢铰链及其一侧活动安装的可开合玻璃钢格栅板，所述不锈钢铰链的另一侧与船底板的底部固定安装。本实用新型提供的玻璃钢船可开合式玻璃钢格栅板装置，采用不锈钢铰链将可开合玻璃钢格栅板的一侧与船底活动连接后，再使用多个不锈钢插销对可开合玻璃钢格栅板的另一侧与船底结构活动卡接，实现了可便捷地通过推开不锈钢插销，开启开合格栅板后，对格栅板进行正反面清理，解决固定式海底阀箱通水孔处格栅板不易清理，拆上拆下易损坏船体的问题。

摘要： 本实用新型提供一种玻璃钢船体，其包括骨架、底板、舱壁、甲板板及舷侧板；骨架包括龙骨、肋板、舷侧纵桁、肋骨、甲板纵桁及强横梁；龙骨、肋板、舷侧纵桁、肋骨、甲板纵桁及强横梁均包括由钢构成的钢结构及包覆钢结构的玻璃钢层，钢结构为笼状结构或单根钢材。该玻璃钢船体具有更好的抗弯、抗拉强度；有效地确保用其构造的大型玻璃钢船能够在大风大浪中安全地航行。此外，本实用新型还提供一种由上述玻璃钢船体构造的玻璃钢船。

摘要： 本实用新型公开了一种打磨效率更高的玻璃钢船的玻璃钢件打磨装置。包括安装底板，安装底板上设夹持、打磨模块，夹持模块包括夹具座，夹具座上设固定、活动夹持体，活动夹持体滑动配合于夹具座，一螺杆与活动夹持体螺纹配合，螺杆可转动支撑于夹具座并轴向定位；打磨模块包括底座、打磨机、固定座、调节座以及两相互平行的支撑板，底座下部滑动配合有两根沿安装底板横向延伸的光轴，两根光轴固定于安装底板上设有的支承座，调节座位于两支撑板之间，调节座呈U形，调节座的两壁上分别固定一销轴，调节座通过与夹持模块相邻一端的销轴与两支撑板铰接，调节座另一端的销轴插入两支撑板上对称设有的弧形孔内，打磨机固定在固定座上。

摘要： 本实用新型公开了一种打磨效率更高的玻璃钢船的玻璃钢件打磨装置。包括安装底板，安装底板上设夹持、打磨模块，夹持模块包括夹具座，夹具座上设固定、活动夹持体，活动夹持体滑动配合于夹具座，一螺杆与活动夹持体螺纹配合，螺杆可转动支撑于夹具座并轴向定位；打磨模块包括底座、打磨机、固定座、调节座以及两相互平行的支撑板，底座下部滑动配合有两根沿安装底板横向延伸的光轴，两根光轴固定于安装底板上设有的支承座，调节座位于两支撑板之间并与两支撑板连接，调节座沿安装底板纵向的截面呈U形，所述固定座设于调节座的两壁之间，固定座上间隙配合有导向销，导向销与调节座固定连接，打磨机固定在固定座上。