现代商船

摘要： HMM正式加入THE联盟4月1日,现代商船(HMM)正式加入THE联盟。至此,该联盟的成员有4个,分别是赫伯罗特、ONE、阳明海运、现代商船。其总运力为435.4万TEU,船舶数量为624艘,全球市场份额占比为18.4%。

摘要： 韩国航运巨头现代商船(HMM)发布了2018年财报和2019年展望。2018年,HMM箱量和收入都有所增加。公司5.22万亿韩元(46.5亿美元)的收入比前年上升了4%,箱量则大涨10%至446万TEU。但是营业亏损额却高达5765亿韩元(5.1亿美元)。公司解释说,造成亏损的主要原因有:总体运价因为区域运价恢复延迟而表现疲软;伊朗制裁和区域市场的持续竞争使货量下降;燃料成本较前一年大幅上升,也增加了集装箱业务的负担。

摘要： 据悉,为应对即将于2020年开启、适用于全球的新规,现代商船决定启动1 530亿韩元的资金,为旗下的船舶安装洗涤器。这虽然是一种权宜之计,但也不失为一种明智之举,有利于该公司在市场出现需求时提供足够的船舶运力。

摘要： 3月26日,韩国最大的集装箱航运公司现代商船(HMM)表示,该公司将联手科技名企甲骨文(Oracle),推出全新的航运物流系统——“New-GAUS 2020”。这是一个专属的IT系统,用于管理包括航行信息、合同和预订管理、人事、管理和运营等现代商船相关内容。

摘要： 据韩国媒体报道,现代商船正考虑在2020年4月与2M联盟的合作到期之后,加入一个新的航运联盟。目前的合作协议是现代商船在2016年年底与马士基航运和地中海航运达成的。

摘要： 据悉,现代商船表示,到2021年,在主要的东西集装箱贸易航线上,其市场份额将达到7%。该公司进行了积极的企业重组,并订造了21艘1.5万TEU及以上的集装箱船。这种不断扩张的行为成为其预测市场份额增加的主要因素。

摘要： 据英国《劳氏日报》(Lloyd''sList)2月25日报道,全球最大的独立集装箱船东塞斯潘(Seaspan)与韩国现代商船(HMM)已就联合收购美国长滩港集装箱码头进行了探索性会谈。不过,这两家公司都没有对此消息作出回应。

摘要： 2014年6月至2016年3月,在黄海大公岛海域航道附近,采用座底自容式水听器多次测量航船噪声,筛选出27艘航船辐射噪声数据作为有效样本,对其宽带声源级进行统计研究.为减小声源级归一化误差,航船噪声源深度取高斯分布,对不同水平距离归一化折算结果平均,获得航船噪声平均宽带声源级.统计分析结果显示,航船长度大于200米,RANDI-3模型预报的宽带声源级普遍高于测量值;现代商船宽带噪声源级与船长关系不大,而与航速关系密切,本文获得的预报航船噪声宽带声源级的统计经验公式,其随航速增长系数小于RANDI3模型.

摘要： 本发明提出了一种在商船上综合利用风能的装置及方法，该装置包括：A旋柱、B旋柱、C旋柱、D旋柱、E旋柱、F旋柱、G旋柱、H旋柱、底座、变形风帆、平台、平台支柱、轨道，本发明的变形风帆将八根旋柱围起，从而形成尺寸较大且横截面近似圆形的旋筒风帆，相对于传统马格努斯旋筒风帆而言，本发明的变形风帆在单位质量内产生的推力大，对风能的利用率高。此外，本发明的变形风帆还可以根据不同风向进行变形，在船舶迎风航行时，可以减小变形风帆的迎风面积，解决了传统的旋筒风帆在迎风航行时风阻较大的问题，在船舶左舷来风或右舷来风时，其直径接近于2/3船宽，可以产生较大的马格努斯推力，降低了船舶油耗，实现了船舶节能减排。

摘要： 本发明提出了一种大型商船风帆和多涡轮发电的自适应组合装置，该装置安装在大型航行商船的船首甲板上，在船舶航行时能自适应风向的变化实现风力发电和风帆助推的智能切换。在风力发电或风帆助推时都可以在液压马达的旋转作用下，调整装置的迎风状态，实现风能的最大利用。本发明装置采用多风力涡轮机的方式进行发电，可以增加风能的有效回收面积，提高发电效果。此外，在船舶逆风航行时，装置可以在液压油缸的推力作用下向船尾卧倒，不会产生额外的航行阻力。本发明可以减少船舶的燃油消耗，实现船舶的节能减排，具有较好的实际应用价值。

摘要： 本发明提出了一种在商船上利用风能的装置及方法，该装置包括：左旋筒、右旋筒、铰链、底座、轨道、支柱、风帆、液压油缸、旋筒导轨、旋筒内齿、电动机、旋座、拉绳位移传感器，本发明的风帆具有足够大的受风面积，提高了船舶航行过程中对风能的利用率，此外，本发明的风帆可以在船舶航行过程中根据不同风向进行位置和状态变化，在船首来风时，风帆可以进行翻转，将其迎风面平行于船舶基平面，降低了航行风阻。在左舷来风或右舷来风时，风帆可以调整位置，使左旋筒和右旋筒的中心连线平行于来风方向，可产生垂直于来风方向较大的压力差，进而产生航行方向上的分力，为船舶航行提供了部分动力，降低了船舶油耗，实现了船舶节能减排。

摘要： 本发明涉及船舶航运领域，尤其涉及一种商船航速优化方法，其不同之处在于，包括以下步骤：步骤1：获取商船的实船监测数据、航期数据、气象数据和航线数据；步骤2：分别建立有气象数据和无气象数据时的主机转速与船舶航速的关系模型；步骤3：分别建立有气象数据和无气象数据时的油耗预测模型；步骤4：对航线数据进行处理，得到航段数据；步骤5：将航段数据应用到主机转速与船舶航速的关系模型和油耗预测模型中；步骤6：结合航速规划范围和气象数据，建立商船单航次总油耗模型；步骤7：根据不同优化目标对航速进行优化，得到最佳优化方案。本发明能够基于不同的优化目标对船舶航速进行优化，航速优化结果更加准确可靠。

摘要： 港口区封锁控制商船的方法和控制设备。该港口区封锁控制商船的方法，适用于封锁控制系统中的控制设备，包括：获取港口区的商船，其中，所述商船包括第一商船和/或第二商船；确定对所述商船执行封锁控制任务的封锁控制设备，其中，所述封锁控制设备包括第一设备和/或第二设备，所述第一设备用于封锁控制第一商船和/或第二商船，所述第二设备用于封锁控制第一商船；利用回溯剪枝模型规划所述封锁控制设备的任务执行序列，以使所述封锁控制设备完成对所述商船的封锁控制。

摘要： 本发明公开了一种基于膜技术的商船搭载海水样品采集系统，其特征在于，包括控制系统、抽水泵、预处理系统、进水电磁阀、高压泵、膜过滤系统、在线监测系统和样品采集系统。所述控制系统包括液晶显示屏、GPS定位器、可移动存储介质、核心控制处理器。所述膜过滤系统包括多个反渗透过滤器和多个增压泵，将海水不断过滤，收集浓缩后的海水，带回实验室进一步研究。本发明可以实现样品的自动采集及地理位置实时获取，利用膜技术进行海水浓缩，富集海水中的有效化学元素，解决海水样品体积大、不易于携带的问题，并且可搭载于商船由非专业人员操作，减少科研成本。本发明作为一种基于膜技术的商船搭载海水样品采集系统可广泛应用于环境科学领域。

摘要： 本发明提供了一种靠港商船微电网虚拟直流电机无模型自学习控制方法，以改善靠港商船岸电接入下船舶微电网直流母线电压的稳定性，包括以下步骤：采集船舶微电网直流母线电压，建立船舶虚拟直流电机模型并对电枢方程进行离散化处理；建立虚拟直流电机输入转动惯量和输出直流母线电压相关的紧格式局部线性化数据模型；设计转动惯量无模型自学习控制器并根据输入输出数据计算伪偏导数；设计转动惯量的自适应调节；通过控制船舶微电网Buck/Boost变换器模拟直流发电机外特性稳定直流母线电压。本发明在有效抑制靠港商船岸电接入下由于负载投切与新能源出力变化导致的船舶微电网直流母线电压波动的同时也优化了船舶微电网直流母线电压调节的动态响应速度。

摘要： 本发明提出了一种大型商船兼具风帆功能的艉楼，本发明艉楼安装在大型商船的甲板上，既保留了传统艉楼的功能，又使其具备像超级翼型风帆一样捕获风能的功能，并且不占用甲板上额外的空间，能给船舶提供非常大的助推力，并且还能根据船舶在航行过程中不同的风向调整角度，可以在不同风向的条件下将捕获风能的效率达到最大，助推效果显著。在船首来风时，能减小沿船舶航行方向上的投影面积，进而大大降低航行过程中产生的风阻，有效减少了船舶的燃油消耗，有利于船舶的节能减排。

摘要： 本发明公开了一种自适应拟人商船智能避碰决策系统，包括驾驶系统模块、岸基雷达模块、卫星定位模块、自身定位模块、探测雷达模块、航向测量模块、数据处理模块、避碰决策模块、显示模块、安全警示模块、航向校正模块以及数据记录模块。自身定位模块、探测雷达模块、航向测量模块、避碰决策模块、显示模块、安全警示模块以及数据处理模块均与数据处理模块通信相连。数据处理模块能够接收自身定位模块、探测雷达模块和航向测量模块发送来的信息，并根据这些信息计算并划定出危险区域。驾驶系统模块和航向测量模块均与避碰决策模块通信相连，避碰决策模块可根据数据处理模块划定出的危险区域，通过驾驶系统模块控制商船避开危险区域。

摘要： 本发明公开了一种欠驱商船自主靠离泊测试方法及系统，方法包括以下步骤：使用感知模块监测水域环境数据、欠驱商船位置数据和欠驱商船状态数据；数据处理模块汇总感知模块监测数据，进行数据融合；基于融合后的数据，场景生成器构建欠驱商船自主靠离泊水域态势信息，船舶运动模拟器构建欠驱商船运动状态信息，相关信息数据传输至服务器数据库；算法模块依据相关信息数据，规划出船舶靠离泊路线；测评模块对实际欠驱商船行为进行测评；测评结果合格则重复步骤至自主靠离泊结束，不合格停止测试排除问题。系统包括：感知模块、数据处理模块、测评模块以及显示模块。本发明提高了欠驱商船自主靠离泊的测试效率，增加欠驱商船在测试过程中的安全性。