环球航海

摘要： 她被冠以“中国女子帆船环球航海第一人”的称号,还是“枫船之都形象大使”“奥帆精神传承楷模”“机船国家一级裁判员”……她叫宋坤,曾历时315天,途径11个国家,经过16站比赛,完成机船赛事环球航行4.5万海里,成为首位完成环球航海的中国女性。她豪迈地说,自己要成为一名操舵的女船长,把毕生献给中国航海帆船事业!

摘要： 克利伯2019—2020环球帆船赛备选船员、青岛女孩罗小瑜的“水手日记”里有许多短句,读来意蕴斐然:“船是我的安慰剂,因为这里的人。”克利伯环球帆船赛,世界最著名的环球航海赛事之一。克利伯船队,自1996年开赛以来,徙于洲海、春秋无怠——在上个赛季,从利物浦等地再到三亚、青岛——八个赛段、经六大洲、十余国际停靠地,确如一队扶摇万里的“鲍鹏之舟”。

摘要： 翟墨——“中国单人无动力帆船环球航行第一人”,2009年感动中国十大人物之一.从个人的航海事迹变成一个国家的文明纪实活动再到一个民族对领土不可侵犯的宣告和对世界文明的呼唤.翟墨作为中国航海家完美的展现了中华传统精神的“积极入世的刚健精神”“中庸和谐精神”“克己修身精神”和“崇高的民族精神”.通过对翟墨航行事迹故事的讲述,找到可资借鉴的航海教育启示,推崇传统精神在航海教育上的重要性.

摘要： 若有留心这两年的艺术圈,郭熙及其＂大航海＂项目想必不会陌生。而对有心了解项目背后故事的人来说,那必然就是印象深刻了。一切,源自一个大胆的想象：＂大航海＂是郭熙与张健伶发起,由杭州想象力学实验室支持的长期创作计划。这是一个异想天开的计划,2014年,两位艺术家发布了十二个将于海中发生的预言,并于2015年踏上为期八十六天的环球航海旅行,见证预言的发生。

摘要： 俄国航海史学界公认,由海军大尉克鲁森施坦恩率领“希望号”和“涅瓦号”于1803年从喀朗施塔得出发的航行是俄国首次环球航海。但实际上,俄罗斯人的环球航海记录应提前近四分之一个世纪。1771年,波兰巴尔贵族联盟成员别尼奥夫斯基带领七十余名俄罗斯人从堪察加半岛出发,经千岛群岛—日本鹰岛（位于长崎西北方）—台湾—广州—澳门—提尼亚—毛里求斯—马达加斯加—路易港,最终返回彼得堡。应该说,这才是俄罗斯人的首次环球航海。

摘要： 这只叫莫妮克的母鸡勇敢地陪着法国小哥GuirecSoudeo进行了环球航海之旅，他们一起冲浪、一起游泳，勇敢无畏的莫妮克一路上为它的人类伙伴带来许多难忘的快乐经历，当然，还有许多蛋。

摘要： 在接触帆船之前，郭川过着稳定而富裕的生活，高学历、高薪、高职位，为中国航天事业奉献着自己的力量。但就是这样一个平时少言寡语的理工男，内心却并不安分。他辞职成为一名帆船运动员，半路出家跻身全球顶尖高手行列：2012年11月18日至2013年4月5日，郭川不但成了完成单人不间断环球航海伟业的首位中国人。

摘要： 澳大利亚史上最贵海上救援：一条命是否值1997年1月，托尼·布利摩尔尝试在帆迪不靠岸单人环球航海赛中环球航行。他到达澳大利亚海岸以南1500英里（约2414千米）危险而冰冷的水域时，船被飓风和巨浪掀翻。他被困在船壳下5天，直到被澳大利亚国防军救起，这是澳大利亚国防军有史以来最大也是最贵的一次行动。

摘要： 8月20日，2017—18赛季克利伯环球帆船赛的12艘赛船从英国利物浦出发，开启了全程40796海里、预计历时227天、穿越6大洋的环球航海之旅。本届比赛中国共有两支城市冠名船队参赛，分别是“青岛号”和“三亚号”，中国的船员们已经顺／利完成了克利伯赛前培训，正式踏上他们的远航之旅。

摘要： 本发明涉及一种环球飞行物和环球飞行玩具系统。该环球飞行物包括一外壳，该外壳由上外壳、下外壳和外壳外圈构成，该外壳上设置有三个或三个以上轮子，该轮子的外缘均高于外壳的上端和下端，保证了环球飞行物不管是正面着地，还是反面着地，或者是侧面着地，都能正常飞行，该环球飞行玩具系统还包括一充气球，该充气球球体内具有气球壁，球体上还具有气球门和充气孔。另外，所述的系统还具有电动充气器和充气软管，使用时，把环球飞行物从气球门放入充气球里，进行球体内的飞车走壁玩耍，本发明不占地皮，不受场地限止，玩耍时可以警匪追击，或星球大战，竞技性强，刺激而没有安全隐患，不论男女老少、家庭或娱乐场所都可以玩。

摘要： 公开了一种由应用在多个航海船只(2；3)上的作为无线电基站操作的广域网无线电数据通信设备(6；7)和由应用在航海信标(4；5)上的作为用户设备操作的无线电数据通信设备(8；9)进行数据交换的方法和被配置用于进行这种数据交换的无线电数据通信设备。当由航海信标(4；5)的无线电数据通信设备(8；9)接收到航海船只(2；3)的无线电数据通信设备(6；7)的无线电接入资源的可用性指示并且航海信标(4；5)的无线电数据通信设备(8；9)处于操作位置时，在航海船只(2；3)和航海信标(4；5)的无线电数据通信设备之间建立无线电通信链路(28、29；30、31)。

摘要： 提供在变更了画面的显示方向的情况下也能平稳地掌握航海信息的航海信息显示装置、航海信息显示方法及记录介质。电子海图显示装置具有航海信息获取部、显示部、输入部和运算部。航海信息获取部获取与地理位置相关联的第一航海信息。显示部显示使用关于第一航海信息的图来表示的航海影像，还显示表示第一航海信息的第一航海信息字符、表示显示位置根据与画面的位置关系而确定的第二航海信息的第二航海信息字符以及关于本装置的操作的装置操作字符中的至少任一种字符。输入部被输入用于指示画面的显示方向的变更的指示信号。通过指示信号被输入到输入部，运算部在维持航海影像的显示方向的同时，变更字符的显示方向。

摘要： 提供一种作为能够耐高温的绝热箱且内部容积相对于外形尺寸大的结构、包括该绝热箱的航海数据记录单元及航海数据记录装置。数据记录单元(绝热箱)具备多孔性绝热材和片状绝热材(52)。多孔性绝热材具有因加热而收缩的性质，配置在收纳空间的外侧。片状绝热材(52)具有因加热而膨胀的性质，配置成热保护多孔性绝热材。并且，片状绝热材(52)通过膨胀来填埋由多孔性绝热材的收缩产生的间隙。

摘要： 本发明涉及收纳箱、航海数据记录单元及航海数据记录装置。本发明提供的数据记录单元能够无偏差地在一定的温度下开始冷却。数据记录单元(12)具备内舱(45)、内部冷却包(44)和绝热材(41)。内部冷却包(44)配置在内舱(45)的外侧，通过由水的汽化引起的压力上升来开始冷却，通过水发生汽化时的吸热作用来进行冷却。绝热材(41)配置在内部冷却包(44)的外侧。

摘要： 本发明公开了一种循环球螺母及电动循环球转向装置，包括：具有内螺纹的螺母本体和设于螺母本体上的齿；其中，螺母本体外表面的至少一部分和/或齿的外表面的至少一部分处于同一边界上；且，螺母本体的外表面的其余部分和齿的外表面的其余部分落入边界的内部。本发明使螺母的上下两端处于同一整圆上，实现贴合、支撑，防止循环球变形。本发明通过卸油槽的设计，能更好地卸油与磨削屑，保证良好的循环球工作环境。

摘要： 本实用新型提供一种作为能够耐高温的绝热箱且内部容积相对于外形尺寸大的结构、包括该绝热箱的航海数据记录单元及航海数据记录装置。数据记录单元(绝热箱)具备多孔性绝热材和片状绝热材(52)。多孔性绝热材具有因加热而收缩的性质，配置在收纳空间的外侧。片状绝热材(52)具有因加热而膨胀的性质，配置成热保护多孔性绝热材。并且，片状绝热材(52)通过膨胀来填埋由多孔性绝热材的收缩产生的间隙。

摘要： 本实用新型涉及收纳箱、航海数据记录单元及航海数据记录装置。本实用新型提供的数据记录单元能够无偏差地在一定的温度下开始冷却。数据记录单元(12)具备内舱(45)、内部冷却包(44)和绝热材(41)。内部冷却包(44)配置在内舱(45)的外侧，通过由水的汽化引起的压力上升来开始冷却，通过水发生汽化时的吸热作用来进行冷却。绝热材(41)配置在内部冷却包(44)的外侧。

摘要： 本实用新型公开一种高疲劳寿命循环球电动转向装置的单循环球组件，包括：螺杆、螺母、钢球和导管，螺母套设在螺杆上，螺母内螺纹和螺杆外螺纹之间形成供钢珠在其内滚动的第一循环轨道；导管的个数为一个，导管固设在螺母的外侧并包括有钢珠在其内滚动的第二循环轨道，第二循环管道与第一循环轨道相连通；钢球的直径为7.144mm～9.525mm，第一循环轨道钢球滚动的有效圈数为3.5圈或者4.5圈，螺杆和螺母的螺距为9mm～15mm，钢球中心螺旋升角控制在5.3°～6.5°，钢球与螺杆接触点螺旋升角控制在6.2°～7.1°，钢球与螺母接触点螺旋升角控制在4.6°～5.3°，螺母、螺杆与钢球接触滚道半径在3.5mm～5.5mm，钢球的中心距在32mm～48mm，导管壁厚为1.0mm～2.0mm。该组件可以提高疲劳寿命。

摘要： 本实用新型涉及循环球转向装置领域，公开了循环球导管及循环球式汽车电动助力转向装置，循环球导管，导管(1)的内部空间作为循环球的外滚道(2)，导管(1)的一端为循环球的入口端(3)，一端为循环球的出口端(4)，导管(1)通过入口端(3)、出口端(4)与转向螺母(5)的内滚道连接，导管中心线(35)的入口端(3)、出口端(4)对应与连接的内滚道中心线(34)相切。该导管配合转向螺母使用具有循环球滚动效果好，能够满足循环球高速运转的需求，而且不会对导管的内壁造成冲击。