独立悬架

摘要： 金秋十月,五谷丰登,瓜果飘香,正是收获的季节。全新柯迪亚克在内外饰设计、用料和智能网联方面等进行了大量的本土化设计和升级,使产品变得更精致、更智能、更能满足国内用户的用车需求和审美喜好。自上市以来,全新柯迪亚克凭借出众的综合实力收获行业好评。不妨趁着丰收季,跟随专业汽车媒体验收全新柯迪亚克的表现。“动力充沛,换挡平顺,熟悉的‘德味’让驾驶者底气十足”全新柯迪亚克起步即搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配前麦弗逊、后多摆臂式独立悬架。

摘要： 双横臂式独立悬架系统匹配的转向传动系统,通常转向梯形机构中的梯形横拉杆采用断开式,及所谓的断开式转向梯形机构。断开式转向传动机构的重难点就是确定断开点及转向传动系统的各个硬点,以保证转向和独立悬架系统运动的协调性。文章从设计指标项入手,借助转向与悬架系统DMU运动仿真分析,得出转向传动系统的最优布置方案。同时,也从分析要点引出了独立断开式转向传动机构在设计过程中需要考虑的诸多因素,为类似车辆转向传动系统设计提供理论参考。

摘要： 车型简介作为哈弗H6同平台打造的产物,哈弗赤兔定位为紧凑级SUV,比哈弗H6路低半级。哈弗的目标很明显,便是通过错位竞争的方式将小型SUV的潜在消费者拉拢到自己的品牌矩阵中。哈弗赤兔的配很齐全,12.38万元便可拥有全景天窗、驻车雷达.倒车影像、自适应巡航。车道保持主动刹车以及L2级驾驶辅助系统等配置。这辆紧凑型SUV还搭载了后多连杆式独立悬架,底盘稳定性和滤震效果有了进一步提升。

摘要： 全面介绍了一种客车独立悬架装配工装的设计及应用,采用了全方位的革新设计方案,大幅提升了生产效率并降低了劳动强度,且针对不同车型规格的独立悬架,安装定位夹具可满足适用性,使工装可以长期有效使用.

摘要： 由于汽车行业内多连杆悬架造价高、结构复杂,故其大多运用于高档越野车。多连杆独立悬架需要同时满足驾驶安全性和操作稳定性要求,且这两个要求互相独立,难以平衡。为取得良好的驾驶舒适度,需要多次小幅度地增加汽车的缓冲效果,以减少车身的震动,但这不利于很好地控制汽车的转向,容易造成汽车的转向操纵不稳定,所以设计汽车悬架需要合理协调驾驶安全性和操作稳定性这两方面需求。由于沙漠路面的特殊性,其对车身的冲击作用与常规路面不同,沙漠越野车悬架设计尤为重要。本设计首先阐述了独立悬架的种类及其构造特点,然后对多连杆独立悬架进行设计计算,以满足汽车的行驶平顺性为设计原则,设计多连杆独立悬架的各组成零部件,先后进行计算和校核。通过深入探究,完成了沙漠越野汽车后悬架的设计优化,汽车稳定性和平顺性均有所改善,有效提高其减震性能。

摘要： 新车是东风全新DSMA高级模块化架构下的首款车型,也是搭载东风全新马赫动力的首款车型。马赫动力1.5T发动机,最大功率140kW,最大扭矩300N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,综合油耗5.9L/100km。混动版搭载了马赫动力MHD混动系统,零百加速提升至6.95s。同时,其热效率高达41.07%,百公里综合油耗仅为4.3L。全系车型均采用四轮独立悬架结构,拥有赛车级的弯道操控性能。从时速100km/h制动至停止,刹车距离仅有34.75m。

摘要： 岚图汽车首款中大型高端智能电动SUV基于ESSA智能电动架构打造,提供增程和纯电两种动力选择。除此以外,新车还将搭载前双叉臂+后多连杆独立悬架、空气悬架等百万级高端配置。

摘要： 随着汽车工业的发展,人们对于汽车驾乘舒适性的要求越来越高,汽车底盘的断开式独立悬架结构设计应运而生.文章通过对某客车桥开发阶段疲劳试验后的独立悬架双A型支撑壁的失效分析,发现支撑壁疲劳源处4-7mm的大铸造夹渣是导致其失效的主要原因,同时,C、Al元素含量偏高,基体铸造缩松较多、设计硬度偏高、应力较大均加速了支撑壁的疲劳失效进程.最终,通过调整支撑壁化学成分、铸造时增加陶瓷过滤块挡渣、控制浇注温度减少缩松、降低硬度提高韧性、结构优化降低应力等措施,支撑壁寿命满足要求.

摘要： 悬架采用双横臂式独立悬架结构,主要设计要点是四连杆硬点布置,只有最优的双横臂布置,才能得到最优的悬架系统,使整车在行驶过程中产生最小的轮胎磨损,提高整车的横向稳定性.文章在ADAMS View建立了独立悬架参数化模型,通过设定设计变量,设定目标函数,对目标值求最优解,最终仿真优化出最优的悬架硬点布置.通过仿真结果表明:优化后的结果较初定的四连杆机构有很大的改善.

摘要： 本文以7xn客车双横臂前独立悬架作为研究对象，通过试验手段，检验双横臂前独立悬架存在的问题。通过与考斯特对比分析，找出解决双横臂前独立悬架问题的方案。基于ADAMS软件建立了运动学模型，对其进行仿真分析，并在此基础上，对其前轮定位参数进行优化，改善了其运动学性能，初步解决双横臂前独立悬架的问题，在前轮定位参数、悬架运动学分析及转向回正力矩等方面，比894样车好，一些性能甚至优于考斯特。总体来看，对894样车双横臂前独立悬架的优化达到了预期目标，此次优化是有效的。

摘要： 以某轻型越野车辆前悬架改进设计为背景，对独立悬架和非独立悬架两种悬架形式进行了简易对比分析;使用ANsYs软件中的壳单元，对双横臂独立悬架设计方案中的下横臂有限元分析模型(主要承载部件)进行了单元划分，经过分析计算得出了应力分布云图;最后采用加强板、折弯和圆角过渡等措施减小了应力集中，实现了优化设计。

摘要： 利用MSC ADAMS 软件对独立悬架式车辆的转向驱动轴进行运动分析，对可能影响驱动轴运动特性的各种因素进行研究，重点考察了驱动轴外点与轮心的偏移距离对内点万向节的角度变化和轴向滑移的影响。以奇瑞某款轿车为例，分析得出其最优的驱动轴位置，对新车型驱动轴的开发有指导作用。

摘要： 采用虚拟主销技术的独立悬架技术含量高,具有前轮定位参数准确、非簧载质量小、转向角大、车辆整体操控性好等优点.本文就3.5t虚拟主销的独立空气悬架设计开发过程,详述了悬架结构和气囊、减振器的选取,关键零部件如转向节、上下摆臂和转向拉杆的CAE分析,以及悬架动态性能参数分析和转向系统性能分析等过程,为小吨位虚拟主销独立悬架在客车上的应用提供一定的参考.

摘要： 对某特种消防救援车进行了前悬架硬点设计.首先,进行了导向机构的运动学分析及优化;然后,采用编程实现了变节距弹簧的非线性运动学计算;最后,基于有限元分析设计了三维模型.对转向节进行了典型载荷工况下的有限元强度分析,验证了材料和结构的合理性.

摘要： 本文分析了侧倾中心对轮距变化、悬架举升、侧倾刚度等的影响机理.基于公理化设计,提出了一种车辆侧倾中心设定方法.该方法可将侧倾中心相关性能的耦合设计转化为解耦设计,能够很好地平衡操控性与舒适性之间的矛盾.

摘要： 针对轻型客车独立悬架采用的断开式转向系统,在SolidWorks中进行建模,模拟真实转向过程.测量车辆运动过程中转向系各杆件之间夹角,进行受力分析和理论计算.在SolidWorks中的simulation模块中对各杆件进行CAE分析,在极限工况下,加载相应力或力矩,分析各杆件受力情况,保证转向系统安全性.

摘要： 以ADAMS/Car车辆动力学仿真软件为基础,根据双横臂独立悬架关键硬点坐标,建立某型越野车双横臂式独立前悬架动力学模型,并对前悬架系统进行车轮跳动仿真.在ADAMS/Insight中对前悬架定位参数进行灵敏度分析.根据前轮定位参数的变化规律和灵敏度分析结果,选取悬架的八个关键硬点坐标为设计变量,对四个悬架定位参数进行优化设计.仿真结果表明:优化后的双横臂独立悬架的运动学特性得到改善.

摘要： 本文介绍了利用Adams/car软件中的悬架仿真实验，对两套车轮定位参数、弹簧刚度、减震器阻尼完全相同的麦弗逊式独立悬架和双横臂独立悬架进行仿真实验，并对实验结果进行分析和比较，最后得出结论为双横臂悬架的性能较优。

摘要： 独立悬架结构可有效提高越野车的机动能力,悬架主要受力件横臂的强度和疲劳寿命直接影响到车辆的行驶安全性,也是工程设计中的难题。本文利用ANSYS软件建立了HTF系列高机动性越野车独立悬架横臂结构的有限元模型,进行了静强度分析,并且有台架试验验证。另外,根据实测道路谱通过动力学仿真得到横臂的载荷谱.在此基础上,运用FE-Fatigue软件,结合材料的疲劳特性曲线对横臂进行了全寿命周期疲劳寿命预测。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体是双横臂独立悬架调校车及其双横臂独立悬架，双横臂独立悬架包括转向节、上控制臂和下控制臂，所述上控制臂和下控制臂分别活动安装在转向节的顶部和底部，所述上控制臂和下控制臂的侧部分别与车身连接；还包括多连杆联动机构和弹性阻尼机构，所述上控制臂通过多连杆联动机构连接弹性阻尼机构，所述弹性阻尼机构远离所述多连杆联动机构的一端连接车身；通过调节下控制臂、所述多连杆联动机构验证多个悬架特性参数。本发明的有益效果是：通过对上控制臂、下控制臂的尺寸调节验证悬架特性参数，具有调整主销参数、侧倾中心高、纵倾中心高、弹性阻尼机构传动比的功能，且做到了每次可调一个特性，而不影响其它特性。

摘要： 本发明公开一种独立悬架系统，包括：两个悬挂油缸，分别设置在两侧车轮的轮边与车架之间；转向机构，用于在转向助力油缸的驱动下带动两侧车轮转向；还包括与两侧车轮对应设置的两个摆杆，每个所述摆杆的一侧端部通过一球铰链与相应侧车轮的轮边铰接，其另一侧端部通过两个球铰链沿前后方向与固定于主减速器下方的固定构件分别铰接。本发明通过结构改进实现了装在轮边上的轮胎定位，保证起重机在行驶过程中轮胎的运动符合设计要求，可完全规避悬挂油缸可能存在的破坏性影响，从而能够可靠地实现左右侧车轮的相互独立运动，充分利用路面的附着条件，大大提高整机的操控稳定性。在此基础上，本发明还提供一种具有该独立悬架系统的起重机。

摘要： 本发明公开一种独立悬架系统，其两个悬挂油缸分别设置在两侧车轮的轮边与车架之间；转向机构带动两侧车轮转向；与两侧车轮对应设置的：两个上“V”字型摆杆的杆连接端部均分别通过球铰链与相应侧车轮的轮边上部铰接，其杆分离两端部沿前后方向与固定于车架下方的固定构件通过球铰链铰接；两个下“V”字型摆杆的杆连接端部通过球铰链均分别与相应侧车轮的轮边下部铰接，其杆分离两端部沿前后方向与固定于车架下方的固定构件通过球铰链铰接。本发明可规避悬挂油缸可能存在的破坏性影响，能够可靠地实现左右侧车轮的相互独立运动，充分利用路面的附着条件，提高整机的操控稳定性。在此基础上，本发明还提供一种具有该独立悬架系统的起重机。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体是双横臂独立悬架调校车及其双横臂独立悬架，双横臂独立悬架包括转向节、上控制臂和下控制臂，所述上控制臂和下控制臂分别活动安装在转向节的顶部和底部，所述上控制臂和下控制臂的侧部分别与车身连接；还包括多连杆联动机构和弹性阻尼机构，所述上控制臂通过多连杆联动机构连接弹性阻尼机构，所述弹性阻尼机构远离所述多连杆联动机构的一端连接车身；通过调节下控制臂、所述多连杆联动机构验证多个悬架特性参数。本发明的有益效果是：通过对上控制臂、下控制臂的尺寸调节验证悬架特性参数，具有调整主销参数、侧倾中心高、纵倾中心高、弹性阻尼机构传动比的功能，且做到了每次可调一个特性，而不影响其它特性。

摘要： 本发明公开一种独立悬架系统，包括：两个悬挂油缸，分别设置在两侧车轮的轮边与车架之间；转向机构，用于在转向助力油缸的驱动下带动两侧车轮转向；还包括与两侧车轮对应设置的两个摆杆，每个所述摆杆的一侧端部通过一球铰链与相应侧车轮的轮边铰接，其另一侧端部通过两个球铰链沿前后方向与固定于主减速器下方的固定构件分别铰接。本发明通过结构改进实现了装在轮边上的轮胎定位，保证起重机在行驶过程中轮胎的运动符合设计要求，可完全规避悬挂油缸可能存在的破坏性影响，从而能够可靠地实现左右侧车轮的相互独立运动，充分利用路面的附着条件，大大提高整机的操控稳定性。在此基础上，本发明还提供一种具有该独立悬架系统的起重机。

摘要： 本发明公开一种独立悬架系统，其两个悬挂油缸分别设置在两侧车轮的轮边与车架之间；转向机构带动两侧车轮转向；与两侧车轮对应设置的：两个上“V”字型摆杆的杆连接端部均分别通过球铰链与相应侧车轮的轮边上部铰接，其杆分离两端部沿前后方向与固定于车架下方的固定构件通过球铰链铰接；两个下“V”字型摆杆的杆连接端部通过球铰链均分别与相应侧车轮的轮边下部铰接，其杆分离两端部沿前后方向与固定于车架下方的固定构件通过球铰链铰接。本发明可规避悬挂油缸可能存在的破坏性影响，能够可靠地实现左右侧车轮的相互独立运动，充分利用路面的附着条件，提高整机的操控稳定性。在此基础上，本发明还提供一种具有该独立悬架系统的起重机。

摘要： 本实用新型所述的一种具有前独立悬架和后独立悬架的电动线控客车底盘，结构紧凑合理，操纵简单轻便，行驶平顺性高，安全性能高，舒适性高，维修成本低，轻量化，更适合电动客车的布置使用。一种具有前独立悬架和后独立悬架的电动线控客车底盘，包括车架，所述车架前部设置有前独立悬架，车架后部设置有后独立悬架，所述车架上设置有线控转向系统，所述车架上设置有线控驱动系统，所述车架上设置有线控制动系统。

摘要： 本实用新型提供了一种车辆的非独立悬架的横撑杆、非独立悬架及车辆，其中，车辆的非独立悬架的横撑杆，包括：杆体本体，包括第一杆段以及第二杆段；伸缩结构，连接在第一杆段以及第二杆段之间，伸缩结构包括驱动结构以及相互配合的第一传动结构和第二传动结构，其中，驱动结构驱动第一传动结构转动，第一传动结构与第二传动结构配合以将转动运动转化为直线运动，以改变横撑杆的长度，或者，驱动结构能够驱动第一传动结构相对于第二传动结构移动以改变横撑杆的长度。应用本实用新型的技术方案能够有效地解决现有技术中的由于车辆的车轮转向、回正或颠簸的过程中横撑杆受力导致的车辆容易侧滑的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种多连杆独立悬架转向节结构和多连杆独立悬架，本实用新型的多连杆独立悬架转向节结构包括形成有贯穿布置的驱动轴过孔的转向节本体，环所述驱动轴过孔在所述转向节本体上设有轴承安装部，且于所述转向节本体上构造有上控制臂安装部、下控制臂安装部、减震器安装部以及横臂安装部和纵臂安装部，所述下控制臂安装部为开口朝向于所述转向节本体外侧的U形，并可形成对所承装的下控制臂的安装端两侧的夹紧，而构成所述下控制臂于所述转向节本体上的安装。本实用新型所述的多连杆独立悬架转向节结构能够减小下控制臂安装衬套的扭转角度，可改善安装衬套的受力情况，而能够提高安装衬套使用的耐久性。

摘要： 本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于非独立悬架车辆的转向系统及非独立悬架车辆。该转向系统包括依次连接的转向操作单元、换向器、传动轴、齿轮齿条方向机及转向梯形臂，齿轮齿条方向机通过支架设置在前桥上，操作转向操作单元，可将扭矩依次传递给管柱、换向器、传动轴及齿轮齿条方向机，齿轮齿条方向机动作将输入的扭矩转换成齿条的推力，进而通过转向梯形臂，推动车轮的轮毂转向，实现了对车轮的转向，通过将齿轮齿条方向机设置在前桥上实现了横拉杆的功能，使转向系统的结构更加紧凑，布置更为合理，且齿轮齿条方向机相对传统的循环球方向机转向间隙小，行程效率高，从而使汽车转向灵敏度提高和转向操纵力较小。