牵引电动机
牵引电动机的相关文献在1976年到2022年内共计784篇,主要集中在铁路运输、电工技术、公路运输
等领域,其中期刊论文561篇、会议论文19篇、专利文献606448篇;相关期刊120种,包括电机技术、变流技术与电力牵引、哈尔滨铁道科技等;
相关会议14种,包括第八届中国智能交通年会、第二届中国高校电力电子与电力传动学术年会、第十一届粤京港沪铁道学会学术年会等;牵引电动机的相关文献由1058位作者贡献,包括谭学斌、胡礼源、卢文冠等。
牵引电动机—发文量
专利文献>
论文:606448篇
占比:99.90%
总计:607028篇
牵引电动机
-研究学者
- 谭学斌
- 胡礼源
- 卢文冠
- 温乐平
- 杨镭
- 孟语灵
- 尚诗贤
- 庞强
- 曹平安
- 李训虎
- 苟军善
- 邱添
- 周应龙
- 张杰文
- 李广
- 李彩霞
- 林晖
- 高云霞
- 黄元通
- 李玉初
- 江慧
- 黄宇峰
- 张培军
- 张文茂
- 彭惠民
- 李灵军
- 殷明
- 王渤洪
- 茅家镇
- 许勇
- 谢元仲
- 谢秋艳
- 贾喜勤
- 陈洪旭
- 高连斌
- 魏荣斌
- 侯晓军
- 刘荣强
- 周圣洋
- 周成
- 姜英全
- 孙德强
- 宋忠明
- 张尔华
- 曹国文
- 杨建华
- 杨振中
- 杨文焕
- 林杰
- 梁安保
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王鑫;
李庐;
邹晓璇;
王丹萍
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摘要:
定子槽口接地和转子导条断裂是交流鼠笼式牵引电动机最常见的两种典型故障,文中对这两种故障进行了原因分析,并提出预防性措施:定子槽口灌封和导条打无纬带,应用了新的灌封材料和新的工艺结构,取得了良好效果.
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日比野澄子;
彭惠明
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摘要:
日本自2002年3月颁布并执行“制定铁路相关技术标准的部令”,为构建车辆的新检查体系指明了方向.同时,对铁道车辆牵引电动机进一步要求延长拆卸检查周期,因而开发了“替换补脂机构”作为牵引电动机轴承进行中途补脂的新方法.本文介绍为评价搭栽了替换补脂机构的牵引电动机的长久性、耐用性,实施了运行74万km的现车运行试验,结果表明轴承温升值无问题,牵引电机在运行80万km以后仍可使用.文章也阐述了轴承的替换补脂维护作业指南.
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王越;
李建明;
张遂心;
曹君慈;
毛菁菁
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摘要:
根据高速列车牵引电机轴承的运行工况,结合现用进口润滑脂的性能分析结果,研制一种新型高速列车牵引电机轴承润滑脂,并进行理化性能分析.对新研脂进行高速牵引电机轴承台架试验,监测试验过程中轴承的运行温度和振动情况,并对耐久性试验后的轴承进行解体检查.结果表明:新研脂各项指标均达到了产品的目标技术要求,能够在高速牵引电机轴承试验台上运行相当于列车高速运行12×105 km以上的里程而且不补脂,运行期间轴承一直保持了较低的温升和振动幅度.
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李伟
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摘要:
针对牵引电动机轴承故障信号冗余程度高,信号微弱且伴随有较强非高斯噪声,故障特征难以提取的问题,采用了一种最小熵反褶积算法对复杂信号进行处理,由于该算法中滤波步长对处理信号影响较大,采用包络谱熵作为适应度函数,使用量子行为粒子群优化算法对最小熵反褶积算法中的滤波步长进行优化,使最小熵反褶积算法达到最优.试验结果表明,优化后的最小熵反褶积算法能够准确提取牵引电动机轴承故障特征.
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梅荣海;
郭四洲;
曹佳伟;
佘宝瑛
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摘要:
随着机车朝着高速重载方向发展,牵引电动机轴承的载荷及冲击振动急剧增大,给轴承疲劳寿命周期带来了新挑战,在轴承服役寿命周期内轴承出现了早期疲劳剥落,导致轴承提前失效,给机车运行带来安全隐患.针对某款机车牵引电动机深沟球轴承外圈沟道面剥落失效进行了分析,失效原因主要为润滑不良导致的疲劳剥落,提出了改换极压型润滑脂的寿命优化技术方案,经过实车运行考核评估,优化方案有效提升了轴承寿命及润滑状况.
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彭惠民
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摘要:
随着列车持续提速,对作为机车车辆动力源的牵引电动机提出了高功率、省维修、静音性、轻量、节能等越来越严苛的要求,牵引电动机技术正面临严峻的挑战.文章从论述日本在这方面为适应市场需求,从牵引电机的最新改进措施入手,如通风方式、轴承免拆卸更换结构等方面所进行的技术开发.着重介绍了在全封闭牵引电动机、高效异步电动机、永磁同步电动机等高性能牵引电机的技术研发与运用效果.
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张冬秀;
肖连新;
方芳
- 《第二届轨道交通先进金属加工及检测技术交流会》
| 2016年
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摘要:
本文介绍了磁粉检测的原理以及牵引电动机转轴内锥孔磁粉检测的特点,通过改进磁粉探伤机、选择合适的荧光磁粉、磁悬载液、磁化方法、磁化规范以及检测工艺方法,加强人、机、料、法、环等方面的管理,使之对转轴内锥孔的荧光肱粉检测质量进行有效的控制.
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- 《2008年(第十届)中国科协年会》
| 2008年
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摘要:
本文介绍了SS6型电力机车进口HS14263-01型牵引电动机在洛阳机务段运用的情况,总结多年来现场积累的资料,结合电机换向器设计方面的知识,简要分析了SS6型电力机车提速加载后,2O04年因电机换向器不稳定造成落修率高的原因.文中针对该型电机设计上存在的一些问题进行了简要分析提出了相应改造建议,以期能够提高换向器稳定性,保证在机车提速加载后,一个中修期间电机不因换向器跳动量大、凸台高、碎刷而落修,从而减少工人频繁打磨电机的工作量,节省电刷用量.目前,改造后初步效果较好.
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王永革;
孟杰;
励银河
- 《第十一届粤京港沪铁道学会学术年会》
| 2007年
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摘要:
电传动内燃机车牵引电机接地的故障发生较为频繁,而且运用中乘务员处理起来较为困难,通过本装置的研制,由本装置产生一个交流信号源,通过隔直加到牵引电机直流母排与“地”之间,在每台牵引电动机电源进出线上各装一个特制的磁环。rn 两个磁环上信号线圈同名端相接。正常运行时,两个磁环感应出的杂波电压大小相等。但方向相反,合成为0,另外,牵引电动机没有接地时,交流信号源输出不构成回路,所以磁环中没有感应信号。一旦牵引电动机发生接地故障,信号源输出通过接地点构成回路.电流在正负半周内只能流过一个线圈,这样两个线圈感应出的电压就不相等,合成后产生一个接地信号电压,并送入接收回路。同时,由于机车的接地保护继电器(DJ)动作,触点闭合电机接地信号被记录、显示。提示乘务员甩掉故障电机,维持运行
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Li Guofeng;
李国锋;
Xia Jianmin;
夏建民
- 《第八届中国智能交通年会》
| 2013年
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摘要:
磁场准确定向是牵引电动机间接磁场定向控制技术实现转矩和励磁解耦独立控制的关键,影响着整个机车交流传动系统的稳态和动态性能。本文针对和谐型电力机车牵引电动机矢量控制过程中的磁场定向方式进行了演绎,以观测转子d轴磁链为模型,分析了转子磁链大小、位置,并利用MRAS 理论通过自适应调节实现转子磁场定向实时校正的策略。在实际应用中证明了理论分析的正确性和磁场准确定向校正策略的有效性。
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马卫华;
罗世辉
- 《2005年全国博士生学术论坛——交通运输工程学科》
| 2005年
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摘要:
随着我国铁路五次大提速的进行,机车的运行速度有了较大的提高,但随之而来的是导致部分提速机车的横向动力学性能的恶化。在某些速度下,机车的横向晃动的可担问题比较严重,已经严重影响了机车运行速度的进一步提高。为了满足铁路提速的继续进行以及明年实现部分线路200 km/h的运行,进一步改善机车的横向动力学性能已成为当务之急。本文针对现车考虑,提出通过改进轴箱拉杆的结构,可以有效改善机车的横向平稳性,使该机车满足160 km/h的运用要求。同时,本文通过对提速架悬机车的分析发现,对于牵引电动机采用架悬式悬挂的机车,通过改进目前电动机的刚性悬挂形式,可望在很大程度上改善机车的横向性能。并指出对于160km/h的准高速机车。牵引电动机采用弹性架悬,可以彻底解决提速架悬机车横向性能差的问题。采用牵引电动机采用弹性架悬对机车长期运用中保持良好稳定的动力学性能,改善悬挂部件的工作条件,延长使用寿命非常有利。
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