牵引传动

摘要： 本文提出互馈式动车牵引传动试验系统,介绍了试验系统工作原理及基本结构,根据具体原理框图进行主要技术参数设计,完成硬件实现和软件实现。性能测试得出试验系统的合理性、可行性和可靠性。

摘要： 高速电力机车的发展在现代社会发展中起着重要作用,牵引传动系统作为电力机车的关键组成部分,关系着列车的安全性能,是交通运输技术中的重要方面,本文基于控制理论详细论述了车辆运行中牵引传动系统的工作原理和控制策略;基于Matlab建立整流控制和逆变控制仿真系统,创建整流和逆变电路的状态方程,根据状态方程编写控制算法,设置不同运行工况下进行试验选取较好的控制策略;并将控制算法植入芯片在电机实物平台上进行牵引性能验证.

摘要： 基于空轨列车特殊的车辆参数及技术要求,结合项目实际工程需求,完成了牵引传动及辅助电源系统的主电路拓扑设计、车辆牵引/电制动特性及线路仿真计算、主要部件的方案设计及地面组合试验.

摘要： 本文详细论述了某型号电力动车组(Electric Multiple Units,EMU)在整车运行中牵引传动系统的工作原理和控制策略,基于Matlab/Simulink仿真建立四象限整流系统和逆变系统,分析整流和逆变电路的状态方程,根据状态方程和动车组不同的运行工况选取较好的控制策略,解决电力动车运行中传输效率低和逆变系统调速不稳定等问题;并将程序在dSPACE半实物仿真平台上验证.通过半实物仿真平台采集整车运行时电路的输出情况,验证所设计的控制算法在电力机车运行过程中的可行性与正确性.

摘要： 基于空轨列车特殊的车辆参数及技术要求,结合项目实际工程需求,完成了牵引传动及辅助电源系统的主电路拓扑设计、车辆牵引/电制动特性及线路仿真计算、主要部件的方案设计及地面组合试验。

摘要： 利用BP神经网络对牵引传动中牵引油在不同卷吸速度、不同载荷以及不同滑差率多种工况下的线接触牵引系数的试验数据进行分析,建立牵引油牵引系数的神经网络预测模型,得到了令人满意的结果,具有应用和推广价值.

摘要： 牵引传动是一种性能优越的新型传动，由于目前其传动的机理尚未被完全了解，因此还没有十分成熟的牵引传动设计准则及设计方法。

摘要： 针对GTO斩波器的工作情况，基于GTO器件的特性和直接检测阳极电流，研究了故障状态下GTO的过流工况、过电流保护模式和极限条件，提出了瞬时过电流快速分级保护方法，并在北京地铁GTO斩波调压系统中应用。

摘要： 针对GTO斩波器的工作情况，基于GTO器件的特性和直接检测阳极电流，研究了故障状态下GTO的过流工况、过电流保护模式和极限条件，提出了瞬时过电流快速分级保护方法，并在北京地铁GTO斩波调压系统中应用。

摘要： 针对GTO斩波器的工作情况，基于GTO器件的特性和直接检测阳极电流，研究了故障状态下GTO的过流工况、过电流保护模式和极限条件，提出了瞬时过电流快速分级保护方法，并在北京地铁GTO斩波调压系统中应用。

摘要： 针对GTO斩波器的工作情况，基于GTO器件的特性和直接检测阳极电流，研究了故障状态下GTO的过流工况、过电流保护模式和极限条件，提出了瞬时过电流快速分级保护方法，并在北京地铁GTO斩波调压系统中应用。

摘要： 针对GTO斩波器的工作情况，基于GTO器件的特性和直接检测阳极电流，研究了故障状态下GTO的过流工况、过电流保护模式和极限条件，提出了瞬时过电流快速分级保护方法，并在北京地铁GTO斩波调压系统中应用。

摘要： 介绍了采用功率元件电力ＭＯＳＥＥＴ结构制成的３０００Ａ／４５００Ｖ大功率ＧＴＯ的门（栅）极控制驱动电路，给出了门控电路构成的基本形式，叙述了其基本原理及特点，并提出了应特别注意的问题。

摘要： 介绍了采用功率元件电力ＭＯＳＥＥＴ结构制成的３０００Ａ／４５００Ｖ大功率ＧＴＯ的门（栅）极控制驱动电路，给出了门控电路构成的基本形式，叙述了其基本原理及特点，并提出了应特别注意的问题。

摘要： 介绍了采用功率元件电力ＭＯＳＥＥＴ结构制成的３０００Ａ／４５００Ｖ大功率ＧＴＯ的门（栅）极控制驱动电路，给出了门控电路构成的基本形式，叙述了其基本原理及特点，并提出了应特别注意的问题。

摘要： 本发明涉及用于具有牵引机构的牵引机构传动装置的导轨或张紧轨以及牵引机构传动装置，该牵引机构传动装置能够安置在内燃机上，导轨或张紧轨具有：承载体（2），该承载体具有面朝牵引机构的第一侧边（4）和背离牵引机构的第二侧边（5）；由承载体（2）形成的通道（8），该通道延伸穿过承载体（2），不仅通道入口（11）而且通道出口（12）与第一侧边（4）间隔开或者通道入口（11）与第一侧边（4）间隔开并且通道出口（12）处在第二侧边（5）上，此外该通道（8）保持在其整个长度上通过裂缝（10）与周边环境连接。本发明也涉及带有循环牵引机构、如链条或皮带的牵引机构传动装置，该牵引机构由依据本发明的导轨或张紧轨张紧或引导。

摘要： 具有内啮合齿和外啮合齿的齿带和具有此类齿带的传动装置。该内啮合齿的齿尖包括具有圆弧形状的横截面的圆形区域，且该外啮合齿的齿尖包括具有圆弧形状的横截面的圆形区域。在内啮合齿的两个相邻齿尖之间的区域至少与内啮合齿的齿的齿宽一样宽，并且在外啮合齿的两个相邻的齿尖之间的区域至少与外啮合齿的齿的齿宽一样宽。

摘要： 本发明涉及用于具有牵引机构的牵引机构传动装置的导轨或张紧轨以及牵引机构传动装置，该牵引机构传动装置能够安置在内燃机上，导轨或张紧轨具有：承载体（2），该承载体具有面朝牵引机构的第一侧边（4）和背离牵引机构的第二侧边（5）；由承载体（2）形成的通道（8），该通道延伸穿过承载体（2），不仅通道入口（11）而且通道出口（12）与第一侧边（4）间隔开或者通道入口（11）与第一侧边（4）间隔开并且通道出口（12）处在第二侧边（5）上，此外该通道（8）保持在其整个长度上通过裂缝（10）与周边环境连接。本发明也涉及带有循环牵引机构、如链条或皮带的牵引机构传动装置，该牵引机构由依据本发明的导轨或张紧轨张紧或引导。

摘要： 本发明涉及一种牵引机构传动装置的导轨、装配单元和牵引机构传动装置。导轨（1）具有张紧轨（6）的栓（5）所用的嵌接开口（4），用以将张紧轨（6）可枢转地支承在导轨（1）上，其中，在导轨（1）上，弹性构造的止动元件（10）与导轨（1）整合式地连接并且以如下方式构造，即：止动元件（10）阻止张紧轨（6）绕嵌接开口（4）远离导轨（1）的枢转运动。本发明内燃机牵引机构传动装置所用的装配单元（8）具有张紧轨（6）和依据本发明的导轨（1）。本发明的内燃机的牵引机构传动装置具有牵引机构（如链条或皮带）并具有依据本发明的装配单元（8）。

摘要： 本发明涉及一种用于操作具有至少一个牵引电池驱动的牵引马达的传动系(8)的机动车辆(4)的方法，该方法具有以下步骤：用指示为牵引马达提供动力的牵引电池的剩余里程的训练数据(TD)来训练自动编码器(12)，读取机动车辆(4)的操作数据(BD)，用读入的操作数据(BD)加载自动编码器(12)以生成参考数据记录(RD)，确定指示读入的操作数据(BD)与通过训练过的自动编码器(12)提供的参考数据(RD)之间的相似性的值(W)，以及如果指示相似性的值(W)低于预定阈值(SW)，则创建输出数据记录(AD)。

摘要： 本发明公开了一种能够消除传动间隙的包带牵引机牵引传动机构，包括箱体，箱体内安装有输入轴、第一过渡轴、第二过渡轴和输出轴，输入轴上装有第一输入齿轮和第二输入齿轮；第一输入齿轮与第一过渡轴上装有的第一过渡齿轮传动连接，第二输入齿轮与第二过渡轴上装有的第二过渡齿轮传动连接，第一过渡齿轮与输出轴上的第一输出齿轮传动连接，第二过渡齿轮与输出轴上的第二输出齿轮传动连接，所述第一过渡轴上端装有调节轴承座，调节轴承座上装有压盖，压盖上装有调节螺钉。可以调节轴向的距离，消除齿轮传动之间的间隙。具有牵引力稳定，可靠性好，效率较高，噪音较小，同时维修保养方便，提高电线电缆生产质量等特点。

摘要： 本实用新型提出一种牵引传动部件，其包括旋转轴、齿轮部和牵引部。其中旋转轴具有接合端部，接合端部包括第一接合面和第二接合面，第一接合面和第二接合面绕旋转轴的纵向轴线径向相差一定角度。齿轮部相对于所述旋转轴固定且设置有齿轮齿。牵引部可拆卸地固定到旋转轴且用于固定一牵引件。本实用新型还提出具有牵引传动部件的旋钮传动组件，其包括牵引传动部件和旋钮，旋钮包括旋钮本体以及设置在旋钮本体上的止挡部，止挡部具有第一止挡面，第一止挡面布置为相对于旋钮的纵向轴线侧向地偏开。牵引传动部件的接合端部接合旋钮，当旋钮和旋转轴均处于初始位置时，第一接合面面对旋钮的第一止挡面，且旋转轴的第二接合面与旋钮的止挡部间隔一定角度。

摘要： 本实用新型提出一种牵引传动部件，其包括旋转轴、齿轮部和牵引部。其中旋转轴具有接合端部，接合端部包括第一接合面和第二接合面，第一接合面和第二接合面绕旋转轴的纵向轴线径向相差一定角度。齿轮部设置有齿轮齿。牵引部用于固定一牵引件，其中旋转轴、齿轮部、牵引部成一体。本实用新型还提出了具有牵引传动部件的旋钮传动组件，其包括牵引传动部件和旋钮，旋钮包括旋钮本体以及设置在旋钮本体上的止挡部，止挡部具有第一止挡面，第一止挡面布置为相对于旋钮的纵向轴线侧向地偏开。牵引传动部件的接合端部接合旋钮，使得当旋钮和旋转轴均处于初始位置时，第一接合面靠近或接合旋钮的第一止挡面，且旋转轴的第二接合面与旋钮的止挡部间隔一定角度。

摘要： 本实用新型公开了一种能够消除传动间隙的包带牵引机牵引传动机构，包括箱体，箱体内安装有输入轴、第一过渡轴、第二过渡轴和输出轴，输入轴上装有第一输入齿轮和第二输入齿轮；第一输入齿轮与第一过渡轴上装有的第一过渡齿轮传动连接，第二输入齿轮与第二过渡轴上装有的第二过渡齿轮传动连接，第一过渡齿轮与输出轴上的第一输出齿轮传动连接，第二过渡齿轮与输出轴上的第二输出齿轮传动连接，所述第一过渡轴上端装有调节轴承座，调节轴承座上装有压盖，压盖上装有调节螺钉。可以调节轴向的距离，消除齿轮传动之间的间隙。具有牵引力稳定，可靠性好，效率较高，噪音较小，同时维修保养方便，提高电线电缆生产质量等特点。

摘要： 本实用新型公开了一种低速重载牵引电传动机车的牵引传动结构，包括安装在机车底架上的牵引电动机和牵引齿轮箱，以及安装在转向架上的车轴齿轮箱，牵引电动机与牵引齿轮箱连接，牵引齿轮箱通过万向轴与车轴齿轮箱连接。本实用新型通过改变牵引电动机和牵引齿轮箱的安装位置，获得大的传动比以实现低速重载牵引，并降低了机车的成本，降低了机车的辅助功率消耗，提高了机车的经济性。