爆震传感器

摘要： 为提升发动机爆震传感器性能诊断的可靠性,建立爆震传感器性能诊断结果判定的概率计算模型,以每100万次诊断中误诊断的次数为目标函数,采用遗传算法对标定参数进行优化.应用该方法对某发动机爆震传感器性能诊断标定进行优化,结果表明,遗传算法在标定中可以获得较好的效果,可为其他标定研究提供借鉴方法和参考.

摘要： 汽车发动机爆震传感器是控制爆震系统的主要零部件,对控制发动机震动起着重要作用,通常是将爆震的电压信号传递给ECU,ECU对电压信号进行运行、比对,对点火提前角进行修正.一般情况下,爆震传感器故障无法通过诊断仪读出故障码,因此需要进行爆震传感器进行检查、诊断、维修.

摘要： 故障现象组合仪表上的发动机故障灯异常点亮,且发动机加速无力。故障诊断用故障检测仪进行检测,在发动机控制模块内存储有故障代码“P0332爆震传感器2信号太小”(图1)。

摘要： Q熊老师您好.我在一家奥迪专修厂工作,接修了一辆奥迪A1,车主说这是一辆混合动力车,从结构上我没有看出该车与普通汽油车的区别。我接修过的奥迪Q5混合动力车,从结构上能明显看出与普通汽油车的不同。请问奥迪A1也属于混合动力车吗?改装了天然气的车是否也可以称为混合动力车?

摘要： 故障现象一辆2014款别克君威车,搭载1.6T发动机,累计行驶里程约为6万km。据车主反映,车辆停放在地下车库约半年,重新起动发动机,组合仪表提示“请速检修车辆”。修理厂维修人员根据故障检测仪检测结果更换了爆震传感器,但是故障未能解决,于是将车开到4S店进行检修。

摘要： 在某型号发动机前期研究阶段,利用发动机爆震引起的燃烧室共振并传播给缸体.通过有限元分析的方法,使用GT-power与Abaqus/Standard求解器对缸体进行频域下的频率响应计算,并对计算结果进行分析整理,以确定合适的爆震传感器位置,减少后期试验时间成本.

摘要： 作者结合发动机爆震控制，进行了爆震传感器幅频特性测量与发动机爆震信号的实时测量；对爆震信号进行了时域和频域分析；据谱分析结果，进行了爆震临界电平计算；同时对发动机发生爆震时的性能进行了分析，为爆震控制提供了依据。该文主要介绍试验系统、试验方法、试验结果、数据处理方法以及所得结论。

摘要： 本发明所述微震监测传感器安装罩，包括圆筒形罩体，罩体的一端设有至少4片弹性片，各弹性片环绕罩体的端部均匀分布形成一喇叭形部段，罩体的另一端设有带孔口的端盖。使用上述安装罩配合套筒和安装杆安装传感器的步骤如下：①将传感器放入安装罩中，使传感器尾部的电缆穿过安装罩端盖上的孔口伸出；②使安装罩的弹性片处于收缩状态并将安装罩完全放入套筒中，使传感器头部的螺栓露在套筒外；③将所述套筒送入钻孔中并使传感器头部的螺栓与钻孔孔底接触，用安装杆顶住安装罩的端盖使传感器头部的螺栓与钻孔孔底接触并取出套筒，弹性片自由端的端部即与钻孔的孔壁接触，在弹性片的弹性作用下，安装罩和传感器一起被固定在钻孔中，取出安装杆，即完成安装。

摘要： 本发明所述微震监测传感器安装罩，包括圆筒形罩体，罩体的一端设有至少4片弹性片，各弹性片环绕罩体的端部均匀分布形成一喇叭形部段，罩体的另一端设有带孔口的端盖。使用上述安装罩配合套筒和安装杆安装传感器的步骤如下：①将传感器放入安装罩中，使传感器尾部的电缆穿过安装罩端盖上的孔口伸出；②使安装罩的弹性片处于收缩状态并将安装罩完全放入套筒中，使传感器头部的螺栓露在套筒外；③将所述套筒送入钻孔中并使传感器头部的螺栓与钻孔孔底接触，用安装杆顶住安装罩的端盖使传感器头部的螺栓与钻孔孔底接触并取出套筒，弹性片自由端的端部即与钻孔的孔壁接触，在弹性片的弹性作用下，安装罩和传感器一起被固定在钻孔中，取出安装杆，即完成安装。

摘要： 本发明涉及一种用于隧道钻爆法施工的微震监测传感器及电缆线保护装置，包括壳体、传感器安装模块、电缆安装模块及传感器；传感器位于壳体内并通过传感器安装模块固定，电缆安装模块上设有超弹橡胶条，传感器的电缆在壳体内的部分与超弹橡胶条固定并螺旋状缠绕在超弹橡胶条上。本发明能有效防止传感器被飞石损坏，电缆线可随超弹橡胶条伸缩，能保护电缆线不会被拉断，从而保证传感器正常工作。

摘要： 一种内燃机用爆震传感器的安装结构，具有本体部和设于本体部外周面的外部连接部，本体部包括：主圆筒金属体，具有圆筒状插通部和沿插通部的周向朝外伸出的凸缘部；压电元件，外插固定在主圆筒金属体上；包覆树脂体，外部连接部与包覆树脂体形成一体，爆震传感器固定在内燃机表面的安装座面上，另具有：贯通插通部的紧固件；设于从内燃机的紧固件中心轴向径向离开的位置上的内燃机侧卡合部；设置在爆震传感器上的爆震传感器侧被卡合部，安装座面形成在圆柱状凸部的顶面，圆柱状凸部的顶面形成在所述发动机组表面，内燃机侧卡合部是圆柱状凸部外周部的一部分沿径向向内侧后退而形成的外周卡合面，爆震传感器侧被卡合部是包覆树脂体的一部分朝内燃机侧突出的下部树脂突起。

摘要： 火花点火发动机所用的爆震检测系统包括爆震传感器，该爆震传感器响应于发动机的振动并且产生爆震信号。第一模块根据爆震信号计算爆震能量，而第二模块根据爆震能量计算爆震强度。第三模块根据爆震强度调节发动机的火花正时。

摘要： 本发明提供一种爆震传感器，其包括载体以及设于载体上的压电元件。所述载体包括基座以及自基座沿轴向延伸的管状部，所述载体上设有沿轴向贯通载体的通孔。所述载体为航空铝材料制成。本发明通过将载体设为航空铝材料，降低了爆震传感器的重量同时增加了探测信号的灵敏度。本发明还涉及一种爆震传感器组件，其用于安装到发动机上并包括上述爆震传感器和将爆震传感器固定到发动机上的螺栓，所述螺栓为M6型号且设于通孔内。

摘要： 一种内燃机用爆震传感器的安装结构，具有环状的本体部和设置于该本体部外周面的外部连接部，所述本体部包括：主圆筒金属体，其具有圆筒状插通部和沿插通部的周向朝外伸出的凸缘部；压电元件，其外插固定在所述主圆筒金属体上；以及包覆树脂体，所述外部连接部与所述包覆树脂体形成一体，爆震传感器固定在形成于内燃机表面的安装座面上，另具有：贯通于所述插通部的紧固件；设置于从所述内燃机的所述紧固件中心轴向径向离开的位置上的内燃机侧卡合部；以及设置在所述爆震传感器上的爆震传感器侧被卡合部。

摘要： 一种系统包括控制器。控制器构造成从联接于往复装置的爆震传感器获得信号。控制器构造成分析信号来基于具有异常标记的信号确定触发事件发生。异常标记与往复装置的爆震相关联。控制器还构造成生成第一音频记录的第一音频文件来储存在控制器的存储器中。第一音频记录提供往复装置的爆震的指示。

摘要： 火花点火发动机所用的爆震检测系统包括爆震传感器，该爆震传感器响应于发动机的振动并且产生爆震信号。第一模块根据爆震信号计算爆震能量，而第二模块根据爆震能量计算爆震强度。第三模块根据爆震强度调节发动机的火花正时。

摘要： 本发明涉及利用爆震传感器检测发动机的轴承损坏的系统和方法。所述方法包括：数据存储步骤，其将从爆震传感器输出的振动信号存储在数据存储单元中；频率幅度计算步骤，其对振动信号执行快速傅里叶变换，针对每个频率计算幅度；检测频率积分步骤，其通过将检测频率的所有幅度相加来获得检测频率积分值；噪声确定步骤，其通过确定排除频率是否对应于预设的条件来确定振动信号是否是与轴承损坏无关的振动信号；计数器增加步骤，当检测频率积分值大于预设的损坏阈值时，增加损坏计数器；以及损坏确认步骤，当损坏计数器等于或大于预设的确认计数器时，确认轴承已损坏。