爆胎
爆胎的相关文献在1987年到2023年内共计1730篇,主要集中在公路运输、化学工业、中国文学
等领域,其中期刊论文472篇、专利文献44721篇;相关期刊247种,包括党课、广东橡胶、化工安全与环境等;
爆胎的相关文献由2044位作者贡献,包括赵福全、许家菘、洪颖莎等。
爆胎—发文量
专利文献>
论文:44721篇
占比:98.96%
总计:45193篇
爆胎
-研究学者
- 赵福全
- 许家菘
- 洪颖莎
- 屠建刚
- 李书福
- 杨健
- 王冰
- 王忠
- 余前孙
- 王书升
- 金鑫
- 洪鹏頔
- 郭立书
- 姚明
- 彭世益
- 谭辉平
- 陈秀文
- 刘巍
- 周一平
- 戴关林
- 陈宏煌
- 陈桂宝
- 蒋凤英
- 蔡永周
- 郑亮
- 金德全
- 任基科
- 冯擎峰
- 陈优优
- 陈如诗
- 鲍庆坤
- 吕杉
- 张鹏
- 彭彦钧
- 朱建胜
- 朱想先
- 潘之杰
- 王伟
- 臧孟炎
- 傅建中
- 关口巧
- 吴成明
- 孙曙光
- 李博
- 赵成越
- 金成大辅
- 孟香
- 施正堂
- 林春
- 郑宏宇
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谭双有
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摘要:
轮胎,是支撑车辆接触地面的唯一零部件,轮胎内壁的处钢帘线、帘子布是支撑车辆接触地面的唯一骨架结构,他的断裂与否在汽车行驶安全中至关重要。来自公安交管部门的资料显示,高速公路上70%的交通事故由爆胎而引发,而时速超过160公里的爆胎事故死亡率达100%。爆胎时通常会导致轮胎瞬间崩裂,从而使轮胎失去支撑力,导致车辆重心立刻发生变化,特别是前轮爆胎,爆胎后瞬间的重心转移会使车辆严重失控。
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肖艳
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摘要:
众所周知,轮胎对于机械车辆的安全、平稳行驶起着非常关键的作用。据有关部门的统计表明,近年来在国内高速公路上发生的重大交通事故中,有相当一部分是由于轮胎爆裂引起的。为应对爆胎威胁,胎压监测系统TPMS(监测芯片)防爆胎装置应运而生。随着交运行业的发展,机械车辆的保有量日渐增多,人们对汽车安全性能越加重视,由此,TPMS走进了人们的视野。
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吴奕滨;
臧利国;
王星宇;
王智;
李瑶薇
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摘要:
爆胎车辆会出现偏航和甩尾等危险工况,严重危及行车安全性。基于UniTire模型及爆胎力学特性变化建立了爆胎模型。在直线行驶爆胎工况下,搭建了CarSim/Simulink联合仿真平台,研究了不同车轮、不同车速和不同载荷下车辆的动力学响应。为保证车辆在爆胎后仍能跟随原轨迹稳定行驶,将滑模模糊控制算法和模糊PID控制算法结合,提出了一种外环轨迹控制—内环差动制动控制联合控制策略,并进行了仿真验证。结果表明,设计的控制策略能有效控制爆胎车辆的行驶轨迹以及车辆的稳定性。
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许权威;
任基科;
李涛;
李志鹏
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摘要:
近年来,伴随着我国汽车保有量的逐渐增多,全国每年车辆爆胎事故的发生量一直居高不下.为了解决车辆因爆胎导致的转向性能和制动性能的剧减问题,国家出台了一系列的法律法规,制定了相应的标准,对试验方法和爆胎后转向性、制动性做出了具体的要求;并且引导商用车逐步安装爆胎应急安全装置.文章介绍了汽车爆胎的后果,爆胎后轮胎性能的变化;分析了商用车爆胎应急安全装置的安装方法、工作原理,及该装置对车辆性能的影响和应用前景.
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路永婕;
刘鹏;
王扬
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摘要:
通过在原有对低气压轮胎试验的基础上,对Dugoff理论轮胎模型进行相应的改进,在Matlab/Simulink软件中建立爆胎轮胎模型。使用车辆动力学软件CarSim进行整车动力学建模,通过CarSim与Simulink对爆胎整车进行动力学联合仿真。仿真结果表明,车辆后轮发生爆胎较前轮爆胎偏航程度更严重。考虑了驾驶员干预对爆胎车辆瞬态特性的影响,通过仿真爆胎后驾驶员进行反方向急打方向盘纠正以及紧急制动操作,结果表明爆胎驾驶员急打方向盘会造成车辆向相反方向急剧偏航,车辆处于失稳状态;爆胎后驾驶员紧急制动也会加剧车辆的偏航。研究表明,爆胎后驾驶员的干预对车辆稳定性具有重要影响,为下一步考虑驾驶员干预下爆胎车辆稳定性控制奠定了基础。
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摘要:
最近,据一项关于“备胎使用”情况的随机调查结果显示,超过70%的车主表示从未遇到爆胎现象,因此从未使用过备胎。而有过爆胎经历的人中,大多数会选择直接拨打道路救援电话,只有少部分会选择自己更换备胎。如今,不少新能源车不再配备备胎,而是使用补胎液工具组代替备胎。
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刘勇;
苟增亮;
李明;
李光亭;
宋传玉;
岳云利
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摘要:
研究自修复材料(SSR胶料)在全钢载重子午线轮胎中的应用.结果表明:将本征型自修复高分子材料SSR胶料喷涂于轮胎胎里,轮胎的动平衡性能优于未喷涂SSR胶料的轮胎;喷涂SSR胶料后,轮胎驶过无螺纹钢钉板和螺纹钢钉后充气压力保持率均在99.4%以上,驶过三角形刀板后也可保持一定的充气压力,SSR胶料的自修复功能满足使用要求.
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路永婕;
刘鹏;
王扬
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摘要:
通过在原有对低气压轮胎试验的基础上,对Dugoff理论轮胎模型进行相应的改进,在Matlab/Simulink软件中建立爆胎轮胎模型.使用车辆动力学软件CarSim进行整车动力学建模,通过CarSim与Simulink对爆胎整车进行动力学联合仿真.仿真结果表明,车辆后轮发生爆胎较前轮爆胎偏航程度更严重.考虑了驾驶员干预对爆胎车辆瞬态特性的影响,通过仿真爆胎后驾驶员进行反方向急打方向盘纠正以及紧急制动操作,结果表明爆胎驾驶员急打方向盘会造成车辆向相反方向急剧偏航,车辆处于失稳状态;爆胎后驾驶员紧急制动也会加剧车辆的偏航.研究表明,爆胎后驾驶员的干预对车辆稳定性具有重要影响,为下一步考虑驾驶员干预下爆胎车辆稳定性控制奠定了基础.
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唐溧克;
张瑀航;
王思凡;
刘坤;
姜玉莲
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摘要:
考虑轮胎胎压、温度等因素对汽车爆胎事故的影响,通过分析现有制动方法,确定汽车爆胎时采取电子机械制动(EM B)与方向盘锁死的复合制动方案.建立车辆安全行驶距离模型,设计了基于B P神经网络和模糊PID控制器实现行车过程的稳定跟随与安全距离的控制.
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宫静;
杨松铭;
杨根
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摘要:
轮胎作为汽车行驶过程中最为关键的零部件,汽车行驶过程中轮胎与地面直接接触,不停地产生变形及摩擦,产生大量的能量损耗,造成轮胎温度升高,而高温不仅会加速轮胎的老化,降低轮胎的性能,由于热量太高易造成爆胎危险。因此本文对汽车轮胎的降温装置进行了研究,介绍了一种汽车辅助系统装置。这种降温装置在汽车行驶过程中通过ECU自动控制对轮胎进行降温,保证轮胎处于合适的温度范围内,旨在降低汽车行驶中的安全隐患,保障行车安全。