燃速

摘要： 在燃气发生器试验过程中,发现燃烧室压强时而出现逐步抬升,时而出现后半段下降等情况,特别是直径较小的燃气发生器压强波动较大。为了研究压强不稳现象,本文结合某产品对管状药柱限燃层脱落和药柱区域燃速差异两个因素进行理论分析,计算结果表明,以上两个因素是产生管状药柱压强出现异常的主要原因,为评判试验结果提供理论依据。

摘要： 工程上,固体火箭发动机内弹道性能的预示往往从既有的试车数据分析,计算得到发动机反算燃面等数据,最后根据燃速表征发动机的实测燃速和反算的燃面进行单发发动机的内弹道性能预示。通过理论分析和发动机实测数据,指出了当前工程方法处理燃速和燃速相关性存在的误差,并讨论了该处理方法对发动机内弹道性能预示精度的影响,提出了修正的计算方法。结果表明,不同压强比的发动机实测数据的处理误差一般不同,通常压强比越大误差越大,当发动机压强比为1.3时,反算燃面的相对误差可达1.5%~2.5%;全尺寸发动机燃速与标准发动机燃速相关性为差值关系时,数据处理误差会带来发动机内弹道预示误差,理论误差最大可以达到0.5%左右,而燃速相关性为倍数关系时,可以减小计算误差,从而将提高内弹道性能预示精度。

摘要： 目的 分析新型脱模剂(B脱模剂)在生产过程中应用的安全性能。方法 从新型脱模剂的成分、稳定性与安全方面入手,借助红外检测、DSC热分析、溶解度测试等测试方法,从理论上验证新型脱模剂的安全性能。在不同型号上应用聚氨酯脱模剂(A脱模剂)与B脱模剂,对比分析2种脱模剂在生产过程中的脱模力及固体发动机的燃速,探究其工艺性能及其对发动机燃速的影响,从实际应用方面验证新型脱模剂在固体发动机生产中的可靠性。结果 通过对比分析2种脱模剂的红外谱图、DSC谱图及溶解度,发现B脱模剂的有效成分与A脱模剂相同,且B脱模剂具有良好的热稳定性。B脱模剂的工艺性能结果显示,它具有良好的成模性。使用2种脱模剂测试其脱模力及燃速,发现B脱模剂能大幅度降低生产过程中的脱模力,并且对燃速没有影响。结论 B脱模剂在固体发动机生产过程中具有良好的安全性能,可以推广使用。

摘要： 使用膨化剂在减压条件下制备出膨化高氯酸铵(AP).利用扫描电镜、粒度分析仪、傅里叶红外光谱仪、比表面积仪、差示扫描量热仪、热失重分析仪及感度仪分别对膨化AP进行形貌分析和性能测试.结果表明:膨化AP颗粒表面具有沟壑,内部具有孔洞结构,粒径D50=22.559μm;与未膨化的原料AP相比,膨化AP低温分解温度提高16.0°C,高温分解温度提高6.7°C,分解热提高322.3 J/g;比表面积增大92.2％,吸湿性增大;极限撞击能为10 J,撞击感度提高.制备AP/HTPB(端羟基聚丁二烯)和膨化AP/HTPB复合推进剂并测定其燃速,膨化AP/HTPB复合推进剂燃速提高4.1％.

摘要： 为解决小尺寸管状改性双基推进剂装药在压伸时弧厚差大、出料负荷高的问题,采用螺旋压伸工艺,研究了模具装配参数对装药弧厚差、出料负荷及燃速的影响.结果表明:在一定范围内减小进药嘴收缩角或模具压缩比,压伸出料负荷明显降低;进药嘴收缩角对燃速影响不大,而随着模具压缩比减小,燃速先降低后略微升高,二者对压力指数几乎没有影响;模针与铜套的位置匹配对弧厚差有较大影响,最大间隙差截面与水平截面的夹角β为70°～90°时,模针与铜套达到最佳匹配位置.

摘要： 为了研究CL-20粒度对含Al高能固体推进剂燃烧性能的影响,通过捏合浇铸工艺制备了含不同粒度CL-20(14μm、115μm)的GAP/AP/Al高能推进剂,采用靶线法测定了推进剂在不同压强下的燃速,并计算了压强指数;利用微型高温热电偶测温技术、燃烧火焰单幅照相技术研究了 CL-20粒度对该推进剂燃烧性能影响的机理.结果表明,7～18MPa下含粗粒度(115m)CL-20的GAP/AP/Al推进剂的燃速比含细粒度(14μm)CL-20的推进剂高7％～37％;2～10MPa下前者压强指数为0.52,后者为0.46;粗粒度CL-20较细粒度提前进行部分分解,分解产物除催化自身分解反应外,还促进了 AP的分解,从而提高了相应推进剂凝聚相反应区的温度攀升速率,并使推进剂的燃速更高.

摘要： 针对固体推进剂燃速测量设备不足的问题,设计了一种基于超声回波反馈的动态燃速测量系统。介绍了测试系统组成及其测试原理,设计了筒体的结构,并利用ANSYS软件对主筒体和上端盖进行了有限元分析及校核,证明了设计的安全性。依据设计进行了实物制造,试验表明,该系统可以满足预期的试验要求。

摘要： 文章主要从燃速、力学性能和点火性能等方面出发,分析讨论了初温对固体推进剂性能的影响,主要包括:初温对燃速的影响主要是通过改变固相预热区和凝相反应区的热平衡产生的,推进剂燃速随着初温的升高而增加;推进剂的最大抗拉强度σ_(m)和最大伸长率ε_(m)随着初温的升高而降低;推进剂点火延迟时间随着初温的降低而增大,推进剂类型不同时,减少程度主要取决于热流密度的大小。

摘要： 为了研究光控固体推进剂在激光辐照下的可控燃烧特性以及推力性能,采用高速摄影、高精度压力传感器、R型热电偶以及微推力测试平台等装置分别获取了不同激光功率密度下,光控固体推进剂的燃速、点火延迟时间、燃烧室压强、燃烧火焰温度以及微推力等性能参数.结果表明:光控固体推进剂的燃速与燃烧室压强均随激光功率密度的增加而线性升高,与之相反,其点火延迟时间随激光功率密度的增加呈下降趋势.结合热电偶测温曲线,发现光控固体推进剂的燃烧过程主要分为五个区域:预热区、凝聚相区、三相区、气相区以及火焰区,与此同时,在1.343 W·mm-2的激光功率密度下,推进剂的燃烧火焰温度为1202.3°C.光控固体推进剂燃烧状态对于激光功率密度的依赖性对于实现推力的精确控制具有重要意义,通过改变激光功率密度的大小,成功实现了光控固体推进剂的推力控制;随着激光功率密度由0.344 W·mm-2增加到1.343 W·mm-2,光控固体推进剂的推力由1.58 mN上升至2.28 mN.

摘要： 为了提高A P基复合固体推进剂的燃速,采用反相乳状液法制备了超细柠檬酸钠(SC)/氧化铁(Fe2 O3)@高氯酸铵(AP)核壳结构复合粒子,同时对比研究了SC/Fe2 O3@AP与SC/Fe2 O3-AP普通混合物的热分解特性,并将其应用于AP基复合固体推进剂中,探究2种复合粒子对AP基复合固体推进剂燃烧性能的影响.研究结果表明:与SC/Fe2 O3-A P相比,SC/Fe2 O3@A P的热分解峰温降低,表观活化能降低了约8.6％,热分解反应活性得到提高,并且含SC/Fe2 O3@A P的A P基复合固体推进剂较含SC/Fe2 O3-A P的A P基复合固体推进剂的热分解峰温提前.此外,含SC/Fe2 O3-A P的A P基复合固体推进剂的燃速为45.33 mm/s,含SC/Fe2 O3@AP的AP基复合固体推进剂的燃速为46.46 mm/s,燃速提高了2.5％.

摘要： 为了研究硼/铬酸钡延期药在温度为-15～50°C,硼含量为2％～14％范围内燃速变化规律.对硼/铬酸钡延期药的燃速的实验数据采用最小二乘法进行模拟,提出了硼/铬酸钡延期药的经验燃速公式.结果表明;当硼含量为2％时,硼/铬酸钡延期药不能完全燃烧,出现瞎火;在硼含量为4％～14％时,随着硼含量的增加,燃速加大;在硼含量一定时,随着温度的提高,硼/铬酸钡延期药的燃速也出现小幅提高.

摘要： 通过调节含RDX改性双基推进剂基本配方组分NC、NG、RDX百分含量的试验,系统地测试了基本配方组分变化对燃速的影响.加入铝粉、铅-铅复合催化剂试验进一步考察了燃速范围;分析了燃速特性;对降速原因进行了探讨.

摘要： 介绍了Butacene与二茂铁类催化剂在HTPB推进剂中的迁移性对比试验,考察了Butacene在HTPB推进剂中的应用情况。研究表明,Butacene具有优良的抗迁移性,可有效提高HTPB推进剂燃速,不同Butacene用量对HTPB推进剂力学性能及工艺性能影响不同。

摘要： 在粒铸EMCDB推进剂配方中,分别单独或复配加入铅盐、铜盐和炭黑,系统研究了铅、铜盐以及炭黑在粒铸EMCDB推进剂中的催化作用规律。研究发现,单独使用铅、铜盐对粒铸EMCDB推进剂催化作用不明显。铅与铜盐复配可提高EMCDB推进剂的燃速,降低其压强指数。而铅盐、铜盐、炭黑三者复配具有很强的催化"协同效应",使EMCDB推进剂在低压段出现超速燃烧,在中高压段压强产生了较宽的燃烧平台。但EMCDB推进剂对催化剂有很强的选择性。

摘要： 采用燃速测试、热分析等技术,研究了纳米草酸铵对AP/AI/HMX/HTPB推进剂燃烧性能的影响。结果表明,纳米草酸铵可以有效地降低推进剂燃速,同时可以降低推进剂高压段压强指数。TG-DTG结果显示,纳米草酸铵促使AP和HMX的分解峰温向高温方向移动,从而降低了推进剂燃速;分析认为,纳米草酸铵抑制AP气相分解是其降低推进剂高压段压强指数的主要原因。

摘要： 研究了HMX在螺压改性双基推进剂中应用,进行了安全性研究、工艺性试验、推进剂性能研究.通过试验研究,确定了含HXM的改性双基推进剂工艺路线.由试验结果可知,在螺压改性双基推进剂中引入奥克托今后,随着HMX含量的提高,推进剂的密度提高,推进剂燃速有了显著提高,压力指数也明显降低,爆热变化不大.且含有奥克托今的改性双基推进剂的安定性指标没有明显变化.

摘要： 采用与常规铝粉相比较的方法,考察了不同类型纳米铝粉的活性铝含量与燃烧热值,并对含纳米铝粉推进剂的燃烧性能、能量性能进行了测定.结果表明,纳米铝粉自身的能量性能要劣于常规铝粉,亦不能改善推进剂的能量性能,但纳米铝粉有利于提高推进剂的燃速,并降低燃速压强指数.

摘要： 通过DSC及DSC-TG联用技术分析了氧化剂AP和添加剂体系及降温剂JW和添加剂体系的热分解.实验结果表明所筛选的添加剂能够促进氧化剂AP和降温剂JW的分解.通过燃速测试,筛选的添加剂加入到低残渣燃气发生剂体系中能够拓宽燃速范围,同时也能降低压强指数.

摘要： 通过添加快燃物ACP来提高硝胺改性双基推进剂的燃速,得到了ACP影响推进剂燃速的一般规律:推进剂的燃速随ACP的含量和粒度的增大而增大.运用热分析、扫描电镜、燃烧火焰单幅照相、燃烧波温度分布等分析和测试手段来研究含ACP的硝胺改性双基推进剂的燃烧过程,揭示了ACP提高推进剂燃速的机理:ACP的快速燃烧,使得推进剂燃面增大和传热量增加,导致推进剂燃速增加.

摘要： 本文分析了现有固体火箭发动机的燃面燃烧推进速度和裂纹扩展的测量方法,提出了使用高速工业CT无损检测系统图像重建和尺寸精确测量功能实现推进剂燃面燃烧推进速度和裂纹扩展测量中的新方法,并给出了推进剂燃面燃烧推进速度和裂纹扩展实时测试重建图像的数字仿真方法与步骤,得到了相应的重建图像.

摘要： 一种高燃速固体推进剂燃速测试装置，属于固体推进剂测试技术领域，包括顶盖(1)、燃烧室壳体(3)、推进剂药柱(4)、喷管底座(10)、喉衬(12)、点火装置(9)、喷管堵盖(11)；所述燃烧室壳体(3)为圆管型结构；所述推进剂药柱(4)为端燃实心药柱，安装在燃烧室壳体(3)内，燃烧室壳体(3)的内空腔为燃烧室(5)；所述燃烧室壳体(3)上设有测压孔(6)，测压孔(6)与燃烧室(5)连通；所述燃烧室壳体(3)的一端与所述顶盖(1)连接，另一端与所述喷管底座(10)连接；所述喉衬(12)安装在喷管底座(10)内，喉衬(12)与喷管底座(10)构成喷管；所述点火装置(9)、喷管堵盖(11)依次安装入喷管的喉部。

摘要： 本发明公开了一种适用于低燃速推进剂燃速测试的包覆层及其制备方法，属于固体推进剂燃速测试限燃层包覆技术领域，该包覆层包括内外两层限燃结构，其中内限燃层包括粘合剂、固化剂、催化剂、工艺活性助剂、增塑剂和固体填料，且各组分的质量份数分别为：粘合剂100份，固化剂22～26份、催化剂0.1～0.4份、工艺活性助剂4～9份、增塑剂2～25份，固体填料10～15份，外限燃层由膜材料构成，与传统静态燃速测试使用的包覆液相比，本发明制备的包覆层在低燃速推进剂燃速测试领域拥有良好的燃速测试精度。

摘要： 本发明公开了一种低燃温高燃速固体推进剂，其原料按重量百分比包括：5‑氨基四氮唑31～37％，硝酸锶60～66％，燃速调节剂1～3％，增塑剂0.5～1％。本发明还公开了上述低燃温高燃速固体推进剂的制备方法，以5‑氨基四氮唑、硝酸锶为原料，以改性纳米金属氧化物为燃速调节剂进行湿式球磨，脱除溶剂后研磨，经模具压片成型，然后干燥至恒重。本发明大大提高了固体推进剂的燃烧性能，制备工艺简单，易于操作，所得固体推进剂具有低燃温、高燃速、低燃速压力指数、低分解温度，具备良好的热稳定性，并且燃烧产物具有良好的成渣性，效果优于常规的5‑氨基四氮唑类固体推进剂。

摘要： 本发明公开一种用于固体推进剂燃速/燃温的测试装置及其测试方法，该装置包括定容燃烧器本体、堵头一和堵头二、设置在堵头一上的点火电极和泄压阀、及设置在堵头二上的温度传感器和压力传感器；定容燃烧器本体为圆柱形腔室结构，定容燃烧器本体的一端通过螺纹连接堵头一，另一端通过螺纹连接堵头二，定容燃烧器本体内设有夹持装置，夹持装置内固定有推进剂药柱，定容燃烧器本体外侧还设有数据采集处理单元，数据采集处理单元分别与所述压力传感器、温度传感器连接。本发明满足了推进剂能量定量化测试的要求，可模拟固体推进剂应用的高压环境，并能够获得推进剂在高压状态下的燃速数据、燃温数据，从而为推进剂的研制提供了较可靠的设计输入。

摘要： 本发明涉及火箭发动机领域，具体涉及一种三维瞬态燃速测量装置及燃速测量方法。三维瞬态燃速测量装置包括壳体、药柱和热电偶；药柱为圆柱体，壳体内有与药柱相匹配的第一圆形孔，药柱在第一圆形孔内；药柱有贯穿药柱的第二圆形孔；壳体上有第一测试孔；药柱上有第二测试孔，第一测试孔与第二测试孔一一对应设置，热电偶穿过第一测试孔后，插入到第二测试孔内；第一测试孔的轴线与壳体的轴线垂直；第一测试孔的数量为多个，壳体的展开图上，第一测试孔在壳体上矩阵排列。燃速测量方法为：选定药柱及壳体；将药柱安装在壳体内；安装热电偶；发动机热试；各测点采集温度变化进行归纳，求出燃速。本发明实现了多维检测，获得了更佳的瞬态燃速测量效果。

摘要： 一种高燃速固体推进剂燃速测试装置，属于固体推进剂测试技术领域，包括顶盖(1)、燃烧室壳体(3)、推进剂药柱(4)、喷管底座(10)、喉衬(12)、点火装置(9)、喷管堵盖(11)；所述燃烧室壳体(3)为圆管型结构；所述推进剂药柱(4)为端燃实心药柱，安装在燃烧室壳体(3)内，燃烧室壳体(3)的内空腔为燃烧室(5)；所述燃烧室壳体(3)上设有测压孔(6)，测压孔(6)与燃烧室(5)连通；所述燃烧室壳体(3)的一端与所述顶盖(1)连接，另一端与所述喷管底座(10)连接；所述喉衬(12)安装在喷管底座(10)内，喉衬(12)与喷管底座(10)构成喷管；所述点火装置(9)、喷管堵盖(11)依次安装入喷管的喉部。

摘要： 本发明公开了一种适用于低燃速推进剂燃速测试的包覆层及其制备方法，属于固体推进剂燃速测试限燃层包覆技术领域，该包覆层包括内外两层限燃结构，其中内限燃层包括粘合剂、固化剂、催化剂、工艺活性助剂、增塑剂和固体填料，且各组分的质量份数分别为：粘合剂100份，固化剂22～26份、催化剂0.1～0.4份、工艺活性助剂4～9份、增塑剂2～25份，固体填料10～15份，外限燃层由膜材料构成，与传统静态燃速测试使用的包覆液相比，本发明制备的包覆层在低燃速推进剂燃速测试领域拥有良好的燃速测试精度。

摘要： 本发明属于推进剂技术领域，提供了一种超高燃速推进剂超高压药条燃速测试装置及方法，该装置包括依次连接的压力控制单元(1)、超高压燃烧室单元(2)和数据处理单元(3)和药条试样(4)；压力控制单元(1)用于向超高压燃烧室单元(2)内输送增压后的气体；超高压燃烧室单元(2)包括超高压燃烧室(2‑6)，用于为药条试样(4)提供超高压水中点火燃烧环境；数据处理单元(3)为采集超高压燃烧室单元(2)内药条试样(4)燃烧产生的光电数据，并进行分析处理和显示，得到药条试样80MPa超高压燃速测试数据。该装置测试压强上限可达80MPa，极大提升了超高压燃速的测试效率，解决了超高燃速推进剂配方的燃速测试问题。

摘要： 本实用新型属于推进剂技术领域，提供了一种超高燃速推进剂超高压药条燃速测试装置，包括依次连接的压力控制单元(1)、超高压燃烧室单元(2)和数据处理单元(3)和药条试样(4)；压力控制单元(1)用于向超高压燃烧室单元(2)内输送增压后的气体；超高压燃烧室单元(2)包括超高压燃烧室(2‑6)，用于为药条试样(4)提供超高压水中点火燃烧环境；数据处理单元(3)为采集超高压燃烧室单元(2)内药条试样(4)燃烧产生的光电数据，并进行分析处理和显示，得到药条试样80MPa超高压燃速测试数据。该装置测试压强上限可达80MPa，极大提升了超高压燃速的测试效率，解决了超高燃速推进剂配方的燃速测试问题。

摘要： 本实用新型公开一种用于固体推进剂燃速/燃温的测试装置，该装置包括定容燃烧器本体、堵头一和堵头二、设置在堵头一上的点火电极和泄压阀、及设置在堵头二上的温度传感器和压力传感器；定容燃烧器本体为圆柱形腔室结构，定容燃烧器本体的一端通过螺纹连接堵头一，另一端通过螺纹连接堵头二，定容燃烧器本体内设有夹持装置，夹持装置内固定有推进剂药柱，定容燃烧器本体外侧还设有数据采集处理单元，数据采集处理单元分别与所述压力传感器、温度传感器连接。本实用新型满足了推进剂能量定量化测试的要求，可模拟固体推进剂应用的高压环境，并能够获得推进剂在高压状态下的燃速数据、燃温数据，从而为推进剂的研制提供了较可靠的设计输入。