燃油雾化

摘要： 发明了航空发动机燃烧室滑动弧等离子体燃油裂解头部,并开展了燃油喷雾性能实验,实验研究了不同放电电压下滑动弧等离子体对燃油喷雾性能的影响规律.结果表明,实施滑动弧等离子体燃油裂解之后,初次雾化的燃油在高温电子的碰撞下高碳链的燃油分子被打断成低碳链的小分子,燃油的黏性力降低,雾化性能得到提升.随着放电电压的升高,燃油喷雾的雾化锥角增大,SMD平均值减小,不均匀系数下降,燃油喷雾的均匀性得到明显的改善.当入口空气流量为20 m3/h,余气系数为0.6时,未施加等离子体的燃油喷雾的雾化锥角为43°,SMD平均值为93.545 6 μm,不均匀系数为0.304,当放电电压达到200 V时,燃油喷雾的雾化锥角增大到75°,SMD平均值减小为89.690 6 μm,不均匀系数下降到0.233.

摘要： 汽油燃烧都会产生一定量的有害成分,在空燃比λ=1时的废气组成情况如图1所示。由图1可知,汽油机燃烧时产生的颗粒物排放非常微小,但却对环境和人们的身体健康会造成伤害,因此排放法规对颗粒物的排放水平要求越来越高(表1),为了满足国6排放标准的排放限值要求,减少颗粒物的排放,上海大众有针对性地采取了一些技术措施,一是提高燃油喷射压力,直喷发动机怠速的燃油压力已经达到了大约100 bar(1 bar=100 kPa),最高燃油压力提到了大约350 bar,从而使燃油液滴更小,燃油雾化速度更快,燃油燃烧更充分,减少了颗粒物的生成。

摘要： 1引言柴油车经常发现发动机冒白烟现象,影响发动机的动力性能和经济性能并直接污染环境。本文以WD615系列发动机为例,结合自己检修经验,对柴油发动机冒白烟产生的因素、具体原因、如何检测、判断与修复,进行全面、深入地探讨。2柴油发动机冒白烟成因及危害柴油发动机冒白烟成因:柴油发动机由于环境温度低、工作过程中介质遇有水分、燃烧室中混合气形成不良、燃油雾化不良等因素,燃烧后形成水蒸汽或油蒸汽排出而呈冒白烟现象。

摘要： 燃油雾化的效果将直接影响发动机的燃烧及排放,掌握不同环境条件下的燃油雾化特性对发动机设计有重要的指导意义.采用粒子图像分析(PIA)系统对无横风、横风风速为20 m/s和50 m/s条件下的燃油雾化微观特性进行了研究,对喷雾不同区域的液滴直径分布、液滴速度以及索特平均直径(SMD)进行了分析.结果 表明:在不同的燃油喷雾区域内,液滴直径分布多呈对数正态分布.在横风条件下,液滴直径分布相比于无横风状态更加集中.横风促进了大液滴的破碎,而对于小尺寸液滴而言,横风仅起到输运作用,不能使其破碎成更小的液滴.现存的多种用于计算液滴SMD的经验公式并不能准确地计算喷雾在横风条件下的SMD.笔者通过对不同横风速度下测量得到的燃油喷雾SMD结果进行拟合,得到了横风条件下燃油喷雾SMD与试验条件、燃油物性参数及横风速度的计算关系式.

摘要： 为了对比生物柴油与柴油在喷雾、燃烧方面的差异,本文在GTEA程序的基础上,建立了燃油雾化和燃烧数学模型,建立了柴油与生物柴油的物性库.通过液核长度和火焰浮起长度实验值与计算值的对比验证建立数学模型的准确性,同时讨论了燃油物性对燃油雾化和燃烧过程的影响,对比了柴油与生物柴油不同的雾化和燃烧特征.计算结果表明:生物柴油较大的表面张力抑制了液滴的破碎,较差的蒸发特性延缓了蒸发速率,使得液滴直径和动量较大,导致液核长度大于柴油的液核长度.尽管生物柴油与柴油的燃烧特性相似,但物性和雾化特性的差异,导致生物柴油火焰浮起长度较长.计算参数的研究表明:喷嘴直径对生物柴油液核长度和火焰浮起长度的影响更大.减小喷嘴直径可以缩短生物柴油液核长度和火焰浮起长度,有利于生物柴油在现有柴油机的应用.

摘要： 柴油机的燃烧过程是气流传动、传热及化学反应的过程,而且在燃烧过程中会有许多因素会对实际运转效率带来影响,因此需要采取积极有效的改进措施,确保柴油机燃烧的质量,提高柴油机的运行效率.

摘要： 针对涡扇发动机在高空状态的风车起动点火失败情况进行了原因分析和油气匹配研究.通过分析影响风车起动点火的主要因素,找出了点火失败的原因是点火油气不匹配,偏离了燃烧室可靠点火的余气系数边界.在油气匹配研究的基础上,提出了调整点火油气比的解决措施,并在高空台进行了试验验证.验证表明:该涡扇发动机风车起动点火失败的分析评估方法和解决措施合理可行,可为同类型发动机风车起动点火匹配设计和评估提供参考.

摘要： Fuel injection atomization is widely used in marine diesel engines,based on large eddy turbulence model (LES),breakup model (WAVE),droplet collision and coalescence model(O'Rourke),a numerical simulation of the atomization process of the fuel jet is carried out,and the simulation results are compared with the experiment data.Comparative results show that the mathematical model established in this paper can predict the spray penetration distance and spatial form accurately.%针对燃油喷射雾化在船用柴油机上的广泛应用,基于大涡湍流模型(LES)、液滴破碎模型(WAVE)、液滴碰撞模型(O′Rourke),对燃油射流分裂雾化过程进行数值模拟.着重研究了所建立的数学模型应用于喷雾数值模拟的基本思路,并与试验对比,结果证明所建立的数学模型可以精确地预测喷雾贯穿距及其空间形态.

摘要： 点火能量偏低车辆冷启动时面临的第一个问题就是低温．发动机内的温度、燃油和润滑油的温度都偏低，所以在冷启动时应多喷油以满足动力性的要求：低温时燃油雾化不好．燃油需要更高的点火能量．发动机长时间使用．火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降．从而影响动力性，使车子发生抖动；另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电．同样可以导致点火能量降低。

摘要： 为了区分火花塞点火式缸内直喷(SIDI)发动机喷雾和环境气体两相流场,将优化后的高速双色PIV(Particle Image Velocimetry)技术应用于多孔直喷喷油器的喷雾和环境气体速度的测试.此双色PIV系统由一个特殊的示踪和滤波系统组成,可同时对燃油喷雾及其环境气体的速度场进行测量.本研究采用该双色PIV方法研究不同环境压力和燃油温度的条件下,喷嘴孔数及其布置情况对燃油喷雾和环境气体的相互作用的影响.在此研究中,对3个汽油直喷喷嘴做了详细的研究,包括1个6孔喷嘴,1个3孔喷嘴及1个2孔喷嘴.研究结果表明,随着燃油温度的提高或者环境气体压力的降低,喷雾雾化增强,燃油颗粒粒径减小,导致喷雾油束变宽,喷雾与环境气体接触面积变大,喷雾和环境气体的两相流场的作用变强.不同孔数和布置的喷油器在冷态及闪沸条件下油束间干扰作用的强度不同,导致喷雾传递给环境气体的动能不同.较强的油束间的干扰作用加强了燃油喷雾与环境气体之间的动量交换过程,进而增强了环境气体的动能.%In order to investigate the two-phase flow fields of fuel spray and ambient air of spark ignition direct injection (SI-DI) engine ,the optimized high speed two-color particle image velocimetry ( PIV) technology was applied to the velocity meas-urement of fuel spray and ambient air .PIV system consisting of special trace and filter system could measure the velocity of fuel spray and ambient air simultaneously .Effects of nozzle hole number and distribution on interaction between fuel spray and am-bient air under different ambient pressures and fuel temperatures were studied based on three direct-injection injectors including one 6-hole injector ,one 3-hole injector and one 2-hole injector .The results showed that the interaction between fuel spray and ambient air strengthened due to the better spray ,the smaller fuel particle size and their produced wider spray beam and larger contact area with the increase of fuel temperature or the decrease of ambient pressure .Different interference intensity between spray beams for multi-hole injectors under normal and flash boiling conditions led to different kinetic energy transfer from fuel spray to ambient air .The momentum exchange between fuel spray and ambient air was enhanced by the stronger interference effect between beams ,and thus the kinetic energy of ambient air increased .

摘要： 分别对不同结构的斜切孔/径向叶片组合涡流器和喷嘴套进行匹配试验,研究斜切孔涡流器和喷嘴套的结构变化对冷态流场和燃油雾化的影响,以摸索离心式燃油喷嘴积碳生成的机理.试验结果表明:当斜切孔有周向角度时涡流器下游会形成回流区,而斜切孔无周向角度时涡流器下游不会形成回流区;当油压较低时,斜切孔涡流器对燃油的雾化锥角有很大影响,油压较高时,油压对燃油雾化锥角起主要作用;喷嘴套端面的射流会使得燃油雾化锥角减小.

摘要： 本文采用气液两相流大涡模拟方法，结合多相流体积分数方法，考虑喷油器内部结构，模拟了喷孔内流及近喷孔区域的燃油雾化过程，研究了喷孔结构参数对喷孔内湍流与燃油雾化的影响。结果表明喷孔入口处的扰动引起喷孔入口区产生强烈的湍流，导致射流离开喷孔后迅速破裂；适当减小喷孔长径比可以使喷孔出口处的平均湍动能增大，从而改善雾化；减小喷孔入口处倒圆可以增大喷孔内湍流扰动，从而改善燃油雾化。

摘要： 将整个燃烧室部件(气缸盖-气缸套-活塞组-润滑油膜)作为一个耦合体,在对耦合体进行三维传热数值模拟的基础上,利用分区求解、边界耦合法建立缸内工作过程与燃烧室部件的三维耦合计算模型,并利用离散传递法实现缸内辐射传热与燃烧室部件的耦合三维仿真模拟,以此考察燃烧室部件辐射传热空间非均匀性对缸内燃油雾化的影响.结果表明,辐射换热的空间非均匀性对燃油雾化效果会产生重要影响,在喷雾后期影响效果更为明显.对燃油雾化的影响必然会造成燃烧的差异,从而影响缸内气体温度、排放和燃烧产物.

摘要： 液体在高温气流中的破碎和蒸发是燃烧室中燃油雾化的一个非常重要的阶段，它直接影响液滴的尺寸和空间分布。为了揭示高温气流下液滴的破碎机制，本文运用VOF 方法、结合湍流模型与蒸发模型对液滴在高温气流中的破碎过程进行了数值计算。根据数值计算的结果，分析了气流温度、速度对高温气流中液滴的变形时间、破碎时间及液滴破碎距离的影响。

摘要： 均质压燃、低温燃烧能够同时降低发动机的微粒和NOx排放，并且可以具有良好的经济性。在柴油引燃氢气/柴油发动机中，通过柴油引燃氢气/空气的预混合气，故有希望实现准均质和低温燃烧。氢气/空气混合气氛围中的柴油雾化特性将直接影响到柴油蒸汽在气缸内的分布，进而决定发动机均质燃烧的程度。本文利用KIVA-3V程序对氢气/柴油发动机的燃油在氢气/空气混合气氛围中的雾化特性进行了研究。研究结果表明，氢气的存在能够在一定程度上促进燃油液滴的雾化，增大燃油喷射终了时的缸内燃油蒸汽质量，降低液滴碰壁强度，有助于气缸内形成均匀的燃油蒸汽分布；但氢气浓度超过一定值后则会增大燃油液滴碰壁的几率。

摘要： 近些年，伴随着我国汽车工业的飞速发展，内燃机带来的环境污染和能源危机越来越受到人们的重视。对现代柴油机而言，燃烧质量的好坏在很大程度上是由燃油喷射雾化质量所决定的。为了研究液力研磨对喷油嘴喷孔内部燃油流动特性的影响,本文基于Bosch长管法的基本原理,搭建了喷油规律测试平台.基于该测试平台,测量了采用不同液力研磨时间的三支喷油嘴在不同喷射条件下的喷油规律.试验结果表明:随着喷油嘴内外压差平方根的增大,三支喷油嘴的内部燃油流动都会逐渐由非空穴流动状态转化为空穴流动状态.结合三支喷油嘴的液力研磨时间的差异,据此分析了液力研磨对喷孔内部燃油流动的影响,结果表明:液力研磨能够抑制喷孔内空穴的产生,并能提高喷油嘴的流量系数,但随着研磨时间的增加,研磨对流量系数的改善作用会逐渐减弱.

摘要： 近些年，伴随着我国汽车工业的飞速发展，内燃机带来的环境污染和能源危机越来越受到人们的重视。对现代柴油机而言，燃烧质量的好坏在很大程度上是由燃油喷射雾化质量所决定的。为了研究液力研磨对喷油嘴喷孔内部燃油流动特性的影响,本文基于Bosch长管法的基本原理,搭建了喷油规律测试平台.基于该测试平台,测量了采用不同液力研磨时间的三支喷油嘴在不同喷射条件下的喷油规律.试验结果表明:随着喷油嘴内外压差平方根的增大,三支喷油嘴的内部燃油流动都会逐渐由非空穴流动状态转化为空穴流动状态.结合三支喷油嘴的液力研磨时间的差异,据此分析了液力研磨对喷孔内部燃油流动的影响,结果表明:液力研磨能够抑制喷孔内空穴的产生,并能提高喷油嘴的流量系数,但随着研磨时间的增加,研磨对流量系数的改善作用会逐渐减弱.

摘要： 近些年，伴随着我国汽车工业的飞速发展，内燃机带来的环境污染和能源危机越来越受到人们的重视。对现代柴油机而言，燃烧质量的好坏在很大程度上是由燃油喷射雾化质量所决定的。为了研究液力研磨对喷油嘴喷孔内部燃油流动特性的影响,本文基于Bosch长管法的基本原理,搭建了喷油规律测试平台.基于该测试平台,测量了采用不同液力研磨时间的三支喷油嘴在不同喷射条件下的喷油规律.试验结果表明:随着喷油嘴内外压差平方根的增大,三支喷油嘴的内部燃油流动都会逐渐由非空穴流动状态转化为空穴流动状态.结合三支喷油嘴的液力研磨时间的差异,据此分析了液力研磨对喷孔内部燃油流动的影响,结果表明:液力研磨能够抑制喷孔内空穴的产生,并能提高喷油嘴的流量系数,但随着研磨时间的增加,研磨对流量系数的改善作用会逐渐减弱.

摘要： 近些年，伴随着我国汽车工业的飞速发展，内燃机带来的环境污染和能源危机越来越受到人们的重视。对现代柴油机而言，燃烧质量的好坏在很大程度上是由燃油喷射雾化质量所决定的。为了研究液力研磨对喷油嘴喷孔内部燃油流动特性的影响,本文基于Bosch长管法的基本原理,搭建了喷油规律测试平台.基于该测试平台,测量了采用不同液力研磨时间的三支喷油嘴在不同喷射条件下的喷油规律.试验结果表明:随着喷油嘴内外压差平方根的增大,三支喷油嘴的内部燃油流动都会逐渐由非空穴流动状态转化为空穴流动状态.结合三支喷油嘴的液力研磨时间的差异,据此分析了液力研磨对喷孔内部燃油流动的影响,结果表明:液力研磨能够抑制喷孔内空穴的产生,并能提高喷油嘴的流量系数,但随着研磨时间的增加,研磨对流量系数的改善作用会逐渐减弱.

摘要： 近些年，伴随着我国汽车工业的飞速发展，内燃机带来的环境污染和能源危机越来越受到人们的重视。对现代柴油机而言，燃烧质量的好坏在很大程度上是由燃油喷射雾化质量所决定的。为了研究液力研磨对喷油嘴喷孔内部燃油流动特性的影响,本文基于Bosch长管法的基本原理,搭建了喷油规律测试平台.基于该测试平台,测量了采用不同液力研磨时间的三支喷油嘴在不同喷射条件下的喷油规律.试验结果表明:随着喷油嘴内外压差平方根的增大,三支喷油嘴的内部燃油流动都会逐渐由非空穴流动状态转化为空穴流动状态.结合三支喷油嘴的液力研磨时间的差异,据此分析了液力研磨对喷孔内部燃油流动的影响,结果表明:液力研磨能够抑制喷孔内空穴的产生,并能提高喷油嘴的流量系数,但随着研磨时间的增加,研磨对流量系数的改善作用会逐渐减弱.

摘要： 一种用于双油路燃油输送和雾化的内置式燃油总管，由总管(1)和喷嘴(2)组成，通过带球体的支柱(3)固定燃油总管，通过喷嘴壳体(4)将主油路供油管(5)和副油路供油管(6)联接，通过外罩(7)和隔热层(8)实现管道的热防护，通过带螺纹油滤的衬套(9)和副油滤(10)表面的螺纹结构实现燃油的过滤及其稳定流动，通过旋流器(11)和喷口旋流器(12)上的旋流槽实现燃油的离心雾化，通过气罩(13)上的斜向进气孔减少喷嘴的积碳。该燃油总管可以满足双油路不同供油特性的需求，且具有雾化效果好、结构紧凑、质量小、燃油重力影响小、喷嘴端面不易积碳、不易受到燃油流动不稳定性的影响，适用于航空发动机和燃气轮机燃烧室的使用。

摘要： 一种用于双油路燃油输送和雾化的内置式燃油总管，由总管(1)和喷嘴(2)组成，通过带球体的支柱(3)固定燃油总管，通过喷嘴壳体(4)将主油路供油管(5)和副油路供油管(6)联接，通过外罩(7)和隔热层(8)实现管道的热防护，通过带螺纹油滤的衬套(9)和副油滤(10)表面的螺纹结构实现燃油的过滤及其稳定流动，通过旋流器(11)和喷口旋流器(12)上的旋流槽实现燃油的离心雾化，通过气罩(13)上的斜向进气孔减少喷嘴的积碳。该燃油总管可以满足双油路不同供油特性的需求，且具有雾化效果好、结构紧凑、质量小、燃油重力影响小、喷嘴端面不易积碳、不易受到燃油流动不稳定性的影响，适用于航空发动机和燃气轮机燃烧室的使用。

摘要： 本发明公开一种燃油预雾化器、燃油雾化接头及其燃油预雾化器制造方法，所述燃油预雾化器包括一端为盲端另一端为开口端的杯形本体，杯形本体的侧壁上设置有与盲端相邻的雾化部和位于杯形本体的开口端的安装部，雾化部的侧壁上设置有多个孔径为10～60um的雾化孔；所述燃油雾化接头包括内部设置有阶梯孔的直通连接头，阶梯孔内装配有燃油预雾化器；燃油预雾化器制造方法包括以下步骤：用模具冲压出具有安装部和雾化部的杯形本体；用激光在杯形本体的雾化部上加工雾化孔；在杯形本体的雾化部上刻导流槽；对杯形本体进行抛光处理。本发明的燃油预雾化器可对燃油进行预雾化，可防止预雾化后的燃油在喷头内形成涡流，保证了燃油的喷射压力和雾化效果。

摘要： 本发明提供了一种燃油雾化喷嘴及具有燃油雾化喷嘴的燃气轮机，包括喷嘴本体(1)和燃油喷口(7)，喷嘴本体(1)设置有燃油进油管道(3)和进气管道(2)，燃油进油管道(3)和进气管道(2)分别与燃油喷口(7)相连通，该燃油雾化喷嘴还包括油滤(31)、气滤(21)和旋流器(6)，油滤(31)收容于气滤(21)内，并分别与燃油进油管道(3)和进气管道(2)相连通，旋流器(6)收容于燃油喷口(7)内，旋流器(6)与油滤(31)相连通。本发明的燃油雾化喷嘴由于设置了空气进入管道，在喷嘴中引入高压空气，高压空气经螺纹气滤后在喷嘴喷口处与燃油汇合，使得燃油的雾化效果更好、分布更加均匀，从而提高燃油的燃烧效率和提高燃气轮机的起动性能。

摘要： 本发明公开一种燃油预雾化器、燃油雾化接头及其燃油预雾化器制造方法，所述燃油预雾化器包括一端为盲端另一端为开口端的杯形本体，杯形本体的侧壁上设置有与盲端相邻的雾化部和位于杯形本体的开口端的安装部，雾化部的侧壁上设置有多个孔径为10～60um的雾化孔；所述燃油雾化接头包括内部设置有阶梯孔的直通连接头，阶梯孔内装配有燃油预雾化器；燃油预雾化器制造方法包括以下步骤：用模具冲压出具有安装部和雾化部的杯形本体；用激光在杯形本体的雾化部上加工雾化孔；在杯形本体的雾化部上刻导流槽；对杯形本体进行抛光处理。本发明的燃油预雾化器可对燃油进行预雾化，可防止预雾化后的燃油在喷头内形成涡流，保证了燃油的喷射压力和雾化效果。

摘要： 本发明提供了一种燃油雾化喷嘴及具有燃油雾化喷嘴的燃气轮机，包括喷嘴本体(1)和燃油喷口(7)，喷嘴本体(1)设置有燃油进油管道(3)和进气管道(2)，燃油进油管道(3)和进气管道(2)分别与燃油喷口(7)相连通，该燃油雾化喷嘴还包括油滤(31)、气滤(21)和旋流器(6)，油滤(31)收容于气滤(21)内，并分别与燃油进油管道(3)和进气管道(2)相连通，旋流器(6)收容于燃油喷口(7)内，旋流器(6)与油滤(31)相连通。本发明的燃油雾化喷嘴由于设置了空气进入管道，在喷嘴中引入高压空气，高压空气经螺纹气滤后在喷嘴喷口处与燃油汇合，使得燃油的雾化效果更好、分布更加均匀，从而提高燃油的燃烧效率和提高燃气轮机的起动性能。

摘要： 本实用新型公开一种燃油预雾化器及燃油雾化接头和燃油过滤导杆，所述燃油预雾化器包括一端为盲端另一端为开口端的杯形本体，杯形本体的侧壁上设置有与盲端相邻的雾化部和位于杯形本体的开口端的安装部，雾化部的侧壁上设置有多个孔径为10～60um的雾化孔；所述燃油雾化接头包括内部设置有阶梯孔的直通连接头，阶梯孔内装配有燃油预雾化器；本实用新型的燃油预雾化器可在高压作用下对燃油进行预雾化，并在预雾化过程中将燃油中的固体颗粒过滤掉，将不能通过杯体壁上的雾化孔的固体颗粒留在杯体内，同时完成对燃油进行预雾化，并可防止预雾化后的燃油在喷头内形成涡流，保证了燃油的喷射压力和雾化效果。

摘要： 本实用新型提供一种燃油雾化系统和包含该燃油雾化系统的燃烧炉，用于解决电厂用燃煤锅炉燃油雾化系统雾化效果较差，冬天需防冻和疏水，维护量大的问题。燃油雾化系统，包括：气体爆炸雾化油枪、燃油管道、燃油阀门、加气管道、压缩气管道、压缩气阀门、蒸汽管道、蒸汽阀门；燃油管道的一端与油枪进油口相连通，另一端与燃油供给管道相连通，燃油管道上安装有燃油阀门；加气管道的一端与油枪进气口相连通，另一端分成两路，一路与蒸汽管道的一端相连通，另一路与压缩气管道的一端相连通；蒸汽管道的另一端与蒸汽供应管道相连，蒸汽阀门设置在蒸汽管道上；压缩气管道的另一端与压缩气供应管道相连通；压缩气阀门设置在压缩气管道上。

摘要： 本实用新型提供了一种燃油雾化喷嘴及具有燃油雾化喷嘴的燃气轮机，包括喷嘴本体(1)和燃油喷口(7)，喷嘴本体(1)设置有燃油进油管道(3)和进气管道(2)，燃油进油管道(3)和进气管道(2)分别与燃油喷口(7)相连通，该燃油雾化喷嘴还包括油滤(31)、气滤(21)和旋流器(6)，油滤(31)收容于气滤(21)内，并分别与燃油进油管道(3)和进气管道(2)相连通，旋流器(6)收容于燃油喷口(7)内，旋流器(6)与油滤(31)相连通。本实用新型的燃油雾化喷嘴由于设置了空气进入管道，在喷嘴中引入高压空气，高压空气经螺纹气滤后在喷嘴喷口处与燃油汇合，使得燃油的雾化效果更好、分布更加均匀，从而提高燃油的燃烧效率和提高燃气轮机的起动性能。

摘要： 本实用新型公开了燃油具点火用的燃油雾化装置，包括燃油的管道、与管道前端贯通连接的喷嘴，还包括贯通在管道上浇铸成型的可冲散液体燃油颗粒的雾化球壳腔体，本设计的雾化装置结构简单，有效的提高雾化效果，从而提高燃油燃效比，节约能源，便于生产制造，适合应用于实际中，具有很大的市场价值。