燃油调节器

摘要： 燃油调节器是航空发动机控制系统乃至整个飞行器的核心部件之一。目前,国际上主流发展趋势为,用数字电子控制系统取代传统的机械液压调节结构,整合其他飞行控制系统,实现飞行器集成数字化自动控制。我国航空发动机燃油调节器虽然已有一些数字电子式的示范应用,但实际使用仍以技术成熟的机械液压式为主,且长期依赖进口或测绘仿制国外产品。研究航空发动机燃油调节器工作原理和技术演变、分析应用示例、总结关键技术,对开展航空发动机燃油数字控制方法自主研发以及产品研制,具有参考价值。

摘要： 发动机是飞机的重要部件,燃油控制系统是发动机的核心系统。在日常维护中,经常会遇到发动机过富油或是过贫油等情况,为此需要对发动机的混合比进行调节。在实际的维护工作中,可以通过判断发动机的工作状况来确定发生过的是富油或是过贫油。针对贫富油的状况,对混合比进行有针对性的调节。对美国Lycoming IO-360-M1A发动机燃油控制系统进行概述,根据其原理对调节器工作进行简要分析。

摘要： 目前燃油调节器验收试验存在效率低、精度差以及劳动强度大等问题,严重影响了燃油调节器的验收质量和效率。因此,开展基于试验数据管理(Test Data Management,TDM)系统的燃油调节器试验台的自动测试软件系统设计,包括测控系统软件设计、试验数据管理系统平台搭建、数据处理策略和自动化人机交互界面设计,可为提高燃油调节器试验台智能化程度、燃油调节器验收效率和质量提供参考。

摘要： 目前,燃油调节器验收试验存在效率低、精度差以及劳动强度大等问题,严重影响燃油调节器验收质量和效率。基于此,根据某典型燃油调节器试验台具体工况开展了智能化自动验收试验系统硬件设计研究,包括执行元件电控化设计、控制系统自动化升级、高性能服务器配置、数据交换机及网络配套以及控制终端人机互交化设计等系统性设计。本课题的开展为提高燃油调节器试验台智能化程度和燃油调节器验收效率与质量提供了可行参考。

摘要： 针对某型航空发动机燃油调节器常见的大幅跳变和平衡占空比失稳问题,通过对油路缓冲器、控制腔、占空比活门和高速电磁阀等关键组件的流量平衡分析,确定了占空比与高速电磁阀额定流量的定量关系,发现占空比变化平稳性和占空比活门的灵敏性2个燃油调节器性能指标的矛盾关系,建立了影响占空比稳定性的多目标性能函数,提出一种基于多目标优化的占空比活门流通面积和高速电磁阀额定流量参数匹配方法以获得最佳参数匹配。仿真结果表明,本文优化后的参数匹配结果与基于专家经验的匹配结果相符,这为对该型燃油调节器的正向设计提供一种科学的方法。

摘要： 在弱状态下燃油调节器的状态信号在空间中呈现较强模糊性,难以有效提取其状态特征并进行准确故障诊断。为此,在结合无监督聚类算法与多源信息融合技术的基础上,提出一种用于状态特征提取的质心尺度变化方法。以燃油调节器出口组件的压力脉动为目标,利用无监督聚类和信息融合算法对状态信号进行特征提取。设计尺度变化准则,对已提取的特征进行重构。在Linux环境中,利用Java语言编写特征提取算法、特征重构算法和K-NN分类算法并进行测试。结果表明:经质心尺度变化后的重构特征数据,在新的特征空间中呈现相互独立分布,且K-NN分类算法能够有效地对输入数据进行分类;所提方法为燃油调节器的故障诊断系统搭建提供参考。

摘要： 介绍了某型发动机外场发生窜油故障的情况,对窜油故障机理进行了研究验证,确定了故障原因,制定了预防措施.

摘要： 某型发动机地面试车过程中,出现燃油调节器油门轴处漏油,呈滴状,每分钟6~10滴。通过燃油调节器油门轴漏油故障进行诊断和排查,发现定位油门轴处密封用皮碗内唇口、外圆尺寸整体缩小并失去弹性,导致皮碗外唇口与封严座的过盈配合变为间隙配合,无法起到封严作用,引起油门轴漏油。根据故障诊断及试验确定,燃油调节器油门轴漏油故障原因是油门轴处密封用皮碗所用胶料丁腈橡胶5870在8B润滑油介质里,胶料中的增塑剂、防老剂成分被8B润滑油抽提,分子链间距离减小,分子间作用力增大,摩擦力增大,皮碗体积缩小,胶料逐渐变硬变脆,弹性变差,从而失去密封性能。采用耐燃油、滑油性能均佳的丁腈橡胶5080胶料加工的密封用皮碗后,燃油调节器油门轴漏油故障可排除。

摘要： 根据对PT6A发动机长期故障数据的跟踪汇总,分析发动机与螺旋桨系统工作原理与典型故障,总结出一套快速、有效的排故思路与实践调试方法,提出一般性维修建议,为今后相关维护工作提供借鉴.

摘要： 针对现阶段传统测试台无数字化接口问题,提出一种基于计算机视觉的航空发动机燃调性能试验台在线测量改造方案研究办法.该方法基于人工智能和传统机器视觉算法,通过字符识别算法实现对试验过程数据的采集;自动解析工作卡信息,完成试验数据结构化录入,实现数据自动判别、计算、统计分析等功能;实现无纸化操作,试验数据长期保存可追溯;实现质量数据可及时反馈,从而促进工艺优化与创新设计,最终完成检测与质量控制过程的科学系统性策划.

摘要： 压差计量装置是燃油调节器的核心部件,主要由压差活门和计量开关组成.本文利用AMESim对某型压差计量装置的数学模型进行仿真分析,通过设置不同的压差计量装置的设计参数和进口流量、计量开关开度等被动调节参数,分析对压差计量装置性能的影响.仿真结果展示了压差计量装置在参数变化时的供油性能品质.

摘要： 本文以航空发动机燃油调节器起动供油装置为研究对象,建立了起动供油系统的数学模型,并运用AMESim建立其仿真模型,分析了恒流量活门初始开度、恒流量活门直径、恒流量活门节流孔直径、恒流量活门弹簧刚度、恒流量活门弹簧预紧力、喷嘴直径等设计参数对燃油调节器起动供油特性的影响,为液压机械装置的设计、改进、改型和性能优化提供了理论依据.

摘要： 针对某型燃油调节器在试验过程中出现的花键轴断轴故障,建立了燃油调节器花键轴断轴故障故障树,从故障树底事件进行故障排查,确定故障原因,提出了纠正和设计优化措施,并对纠正措施进行试验验证,最终排除了该断轴故障.

摘要： 本文以某弹用涡扇发动机液压机械燃油调节器为对象,利用AMESim软件建立了调节器液压机械装置模型,在建模仿真的基础上,重点研究设计参数,如压差活门型孔、油压作用面、弹簧刚度、节流嘴等对燃油调节器动态特性和稳态特性的影响,为液压机械装置的设计、改进改型和性能优化提供了参考依据.

摘要： 在弹用冲压发动机中,某燃油调节器是重要的流量调节部件。其原理是利用压差活门感受油门前后压差的变化,然后控制使油门前后压差保持恒定,以使计量活门出口燃油流量只和油门开度有关。因此压差活门是某燃油调节器的核心部件。本文通过解析两种压差活门工作原理,运用EASY5仿真软件建立了仿真模型,给出了在不同工况下两种压差活门调节时间、调节精度以及可调压力范围等几个方面的对比分析,并对两种压差活门的具体应用场合给出了建议。

摘要： 液体冲压发动机(以下简称发动机)随机振动试验结果表明:燃油调节器X向的二阶谐振频率为325Hz.考虑到发动机气流燃烧振荡以X向为主,且振荡频率在200Hz～300Hz范围内,因此燃油调节器存在谐振频率接近振源频率引起振动响应过大,并最终导致设备结构破坏或工作可靠性降低的风险.为降低该风险,燃油调节器的谐振频率应避开并远离发动机振源频率.根据机械振动原理:物体的谐振频率与其刚度成正比,与其质量成反比.考虑到谐振频率降低可能存在静强度问题,因此从提高谐振频率的角度来解决,采取的主要措施为增加燃油调节器连接结构的刚度. 试验结果显示:连接结构刚度增加后,燃油调节器X向的二阶谐振频率由325Hz增加为440Hz,这对降低燃油调节器X向的振动响应是极为有利的.

摘要： 针对发动机在大转速状态出现的燃油系统供油流量异常故障进行了分析、排查,确定故障原因为燃油调节器齿轮泵径向间隙偏大,大状态时浮动支座偏摆,造成齿轮泵后燃油大量泄漏.提出了采用加严控制齿轮齿顶圆与齿轮腔的间隙、浮动支座端面与齿轮泵壳体端面轴向间隙等改进措施.经验证表明,改进措施有效.

摘要： 本文从发动机空中转速急速下降故障入手,介绍了燃油调节器返厂后的分析排故工作,对故障引发的原因进行了着重分析、验证,提出了故障纠正预防措施,为排除发动机转速相关故障提供了一种思路.

摘要： 燃油供应控制系统的控制品质对冲压发动机的起动过程的快速性和起动过程控制具有重要意义。而控制变量的输出受限很容易引起积分饱和现象,针对这个问题,建立了燃油调节器的非线性仿真模型,针对非线性仿真模型,采用二阶强稳定性积分算法进行仿真,对控制算法采用数字离散控制进行模型,有效实现了多时间步长的非线性仿真,利用仿真模型,模拟了积分分离算法、抗积分饱和算法和积分分离与抗积分饱和相结合的PID控制算法的控制效果。结果表明在某些特殊情况下,积分分离算法会出现积分饱和现象,引起燃油流量超调过大,调节时间增长,抗积分饱和算法能够有效避免积分饱和达到缩短调节时间减小超调的作用,综合控制算法也能达到抗积分饱和的作用。

摘要： 按照步进电机的基本原理,设计了基于步进电机的航空发动机燃油流量控制系统,并进行半物理仿真验证.仿真结果表明,油针响应快且平稳,设计的基于步进电机的燃油系统满足发动机需求.

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的燃油输送单元的压力调节器，在该压力调节器中，薄膜(11)以激光焊接法与壳体(1)的环形部件(3)以及可移动的活塞(2)连接。由此，确保了薄膜(11)尤其在低于0°C的温度范围内的可靠的密封。因此，活塞(2)上部的区域与活塞(2)下部的区域被可靠地分开。

摘要： 一种用于压缩点火的柴油发动机的燃油压力调节系统（101）。该系统包括连接到输送泵（105）进口（109）的燃油供给管线（104）和连接在输送泵出口（112）和高压燃油泵进口（114）之间的输送压力燃油管线（110）。燃油滤清器（111）设置在输送压力燃油管线（110）中并且燃油溢流管线（119）在位于输送泵出口（112）和燃油滤清器（111）之间的一点处将燃油压力调节器（1）流体连接到输送压力燃油管线（110）。燃油回流管线（120）连接在燃油压力调节器（1）和燃油供给管线（104）之间并且控制燃油管线（121）连接在燃油压力调节器（1）和输送压力燃油管线（110）之间。燃油压力调节器（1，201）包括内部设有阀元件（3，203）的孔（5，205），该阀元件可从燃油压力调节器（1，201）的非调节位置移动到燃油压力调节器（1，201）的调节位置。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的燃油输送单元的压力调节器，在该压力调节器中，薄膜(11)以激光焊接法与壳体(1)的环形部件(3)以及可移动的活塞(2)连接。由此，确保了薄膜(11)尤其在低于0°C的温度范围内的可靠的密封。因此，活塞(2)上部的区域与活塞(2)下部的区域被可靠地分开。

摘要： 一种用于压缩点火的柴油发动机的燃油压力调节系统（101）。该系统包括连接到输送泵（105）进口（109）的燃油供给管线（104）和连接在输送泵出口（112）和高压燃油泵进口（114）之间的输送压力燃油管线（110）。燃油滤清器（111）设置在输送压力燃油管线（110）中并且燃油溢流管线（119）在位于输送泵出口（112）和燃油滤清器（111）之间的一点处将燃油压力调节器（1）流体连接到输送压力燃油管线（110）。燃油回流管线（120）连接在燃油压力调节器（1）和燃油供给管线（104）之间并且控制燃油管线（121）连接在燃油压力调节器（1）和输送压力燃油管线（110）之间。燃油压力调节器（1，201）包括内部设有阀元件（3，203）的孔（5，205），该阀元件可从燃油压力调节器（1，201）的非调节位置移动到燃油压力调节器（1，201）的调节位置。

摘要： 一种用于压缩点火的柴油发动机的燃油压力调节系统（101）。该系统包括连接到输送泵（105）进口（109）的燃油供给管线（104）和连接在输送泵出口（112）和高压燃油泵进口（114）之间的输送压力燃油管线（110）。燃油滤清器（111）设置在输送压力燃油管线（110）中并且燃油溢流管线（119）在位于输送泵出口（112）和燃油滤清器（111）之间的一点处将燃油压力调节器（1）流体连接到输送压力燃油管线（110）。燃油回流管线（120）连接在燃油压力调节器（1）和燃油供给管线（104）之间并且控制燃油管线（121）连接在燃油压力调节器（1）和输送压力燃油管线（110）之间。燃油压力调节器（1，201）包括内部设有阀元件（3，203）的孔（5，205），该阀元件可从燃油压力调节器（1，201）的非调节位置移动到燃油压力调节器（1，201）的调节位置。

摘要： 本发明涉及一种用于从配件出口(2)移除射流调节器(1)的方法、一种射流调节器(1)和一种包括射流调节器(1)和工具(6)的套件，所述射流调节器(1)具有壳体(3)和可运动地支承在壳体(3)上的卡锁元件(4)，所述卡锁元件(4)可借助从弹簧元件(5)到卡锁元件(4)的力传递进行调节，所述弹簧元件设置在壳体(3)的凹口内并且可从配件出口(2)外部接近，所述卡锁元件(4)在其静止位置中突出于壳体(3)，以便将射流调节器(1)保持在配件出口(2)中，用于移除的工具(6)沿插入方向(7)插入配件出口(2)中，所述工具(6)在插入时加载弹簧元件(5)，直到卡锁元件(4)释放射流调节器(1)。

摘要： 本实用新型涉及燃油压力调节器和燃油过滤器组件，其包括：壳体，其具有收容腔及连接端，该连接端具有燃油通道；滤芯，其位于壳体的收容腔中；盖板，其位于壳体一端；后盖，其一端为开口端、另一端为弹簧座，且其侧壁上具有开口，开口端与壳体的连接端相连；弹簧，其第一端抵压于后盖的弹簧座；密封件，位于所述后盖内，且所述弹簧第二端抵压于该密封件，当燃油压力不大于弹簧预紧力时，该密封件被压紧于壳体的连接端将燃油通道封闭；及固定环，其与后盖配合将后盖固定于壳体的连接端，且固定环与连接端通过激光焊接。

摘要： 本实用新型涉及燃油压力调节器和燃油过滤器组件，其包括：壳体，其具有收容腔及连接端，该连接端具有与收容腔相连通的燃油通道；滤芯，其位于壳体的收容腔中；盖板，其位于壳体一端，所述盖板设置有燃油入口及燃油出口；及燃油压力调节器，其位于壳体的连接端，该燃油压力调节器包括本体，该本体具有固定于壳体连接端的配合部、自配合部朝壳体的收容腔延伸的延伸部，该延伸部具有将壳体的收容腔与燃油压力调节器相连通的通道，一密封圈套设于所述延伸部且被滤芯及本体的配合部所夹持，该密封圈与本体的延伸部之间为过盈配合。

摘要： 本实用新型涉及一种燃油压力调节器及燃油泵总成，燃油压力调节器包括带有燃油通道的壳体，带有燃油出口的后盖，位于所述后盖内部的密封件和压缩弹簧，以及套在所述后盖外部并将所述后盖压装在所述壳体上的固定环。本实用新型提供的燃油压力调节器在高温及低温的极端条件下，仍然具有稳定的调压功能，进而保证了燃油泵总成及燃油供应系统的正常工作。

摘要： 本发明提出一种燃油计量活门控制系统，包括：计量活门，计量活门包括调节阀芯；最小和最大流量限制器，最小和最大流量限制器分别设置在计量活门的一端和另一端；Q值调整器，Q值调整器与计量活门相连；数字脉冲电磁阀，数字脉冲电磁阀与Q值调整器相连；控制器，用于当判断所述计量活门的控制腔内油压大于所述计量活门前油压时，控制数字脉冲电磁阀产生高频运动使调节阀芯向最大流量限制钉的方向移动，增加供油量。根据本发明实施例的燃油计量活门控制系统，可提高燃油调节器的供油精度、响应速度和使用寿命，具有结构简单、易于匹配的优点且具有较好的使用性能。本发明还提出了一种燃油调节器。