燃油蒸发

摘要： 在某特大城市机动车检验站筛选了123台轻型汽油车,依据《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285—2018)开展燃油蒸发控制系统泄漏测试,定量研究典型车型的燃油蒸发系统的现状及泄漏原因。结果表明,由于燃油系统硬管连接或碳罐遮挡造成无法进行后续泄漏测试的车辆约占14%;油箱盖加压测试合格率为95%;不合格车辆主要为10 a以上老旧车辆,合格车辆中加压损失与年均行驶里程(VKT)呈正相关,VKT每增加1000 km,油箱盖压力损失约为9.9 Pa;加油口加压测试显示,各排放阶段(除国六外)的合格率为44%~75%。

摘要： 通过COMSOL软件对飞机燃油箱地面冷却惰化进行了3D仿真,得到了燃油温度、气相空间温度、燃油蒸汽体积分数随时间变化的情况;研究了抽气流量、蒸发温度、内热源功率、外界空气流速对冷却惰化的影响。结果表明:内热源功率过大时,燃油蒸汽体积分数高于可燃体积分数下限,将不能惰化;增大抽气流量以及降低蒸发温度,可以更快地降低气相空间温度,惰化效果更好;外界空气流速越大,气动加热热量越大,油箱气相空间温度越高,但外界空气流速较大时,系统仍能惰化。

摘要： 2021款别克君越车LSY发动机的燃油蒸发(EVAP)系统不带燃油箱泄漏诊断模块(DMTL),那么它是如何进行EVAP系统泄漏监测的呢?下面来为大家揭晓答案。1 EVAP系统的组成及工作原理如图1所示,2021款别克君越车LSY发动机EVAP系统主要由活性炭罐、蒸发排放通风电磁阀(Q13)、燃油箱压力传感器(B150)、蒸发排放吹洗泵(G58).

摘要： 2016年12月23日环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6—2016)(以下简称"国六标准"),并自2020年7月1日起执行。国六标准要求,车载诊断(OBD)系统应监测燃油蒸发(EVAP)系统的脱附流量,以及监测除活性炭罐阀与进气歧管之间的管路和接头之外的整个EVAP系统的完整性,防止燃油蒸气泄漏到大气中,并且要求对EVAP系统各单独部件(如阀、传感器等)进行监测。

摘要： 随着汽油机工作负荷的增加,燃烧室末端混合气自燃概率升高,爆震倾向增大,提高燃烧室冷却能力成为抑制爆震的重要手段之一.笔者对一台4缸直喷增压汽油机进行多缸计算流体动力学(CFD)模拟,揭示了各缸的爆震机理,燃烧室壁面温度以三维有限元热传导方法赋值,评估了燃油的蒸发和壁面温度对汽油机爆震的耦合影响.结果 表明:由于燃油的蒸发和壁面温度共同作用,第1缸的缸内温度较均匀,第2缸由于排气侧右区燃油浓度偏稀,壁面温度较高,导致缸内温度较高,末端混合气更容易发生自燃,因而第2缸比第1缸更容易发生爆震,仿真与试验结果一致.以第1缸爆震指数为基准点,通过优化燃烧室冷却性能可降低壁面温度,第2缸爆震指数下降可降低爆震风险.

摘要： 伴随人们生活水平的提升,我国汽车保有量逐年提升,汽车燃油的蒸发污染物排放量也在不断上涨,对人们的生活环境质量形成了严重的影响.本文重点针对汽油车燃油蒸发污染物的具体产生形式进行了分析和研究,同时提出了相应的污染物控制技术,对降低汽油车燃油蒸发污染物的排放量打下了良好的基础.

摘要： 燃油蒸发污染控制系统目前采用活性碳罐作为专用的燃油蒸气贮存器.燃油蒸发污染控制系统整体效能及对发动机性能影响,与活性碳罐的选择和系统内其他部件的匹配技术密切相关.

摘要： 燃油蒸发排放成份,被称为摩托车排放污染中的第二公害。目前,由于国家在燃油蒸发污染物控制方面无相关标准可依,缺乏必要的监管,绝大多数的摩托车生产企业对此基本未采取任何控制措施。为进一步完善摩托车排放标准体系,呼吁有关部门尽快出台摩托车燃油蒸发标准,对我国摩托车燃油蒸发进行强制控制。

摘要： 某车型运转蒸发问题较突出，在行车过程中有明显的汽油味，针对该问题进行了调查和整改，本文是在这些工作的基础上进行的总结。为查找汽油味出现的原因，对汽油的蒸气压和沸点等相关特性进行了分析，对燃油系统的布置和排气系统的结构进行了变更设计。通过试验，证明对策有效。

摘要： 本文建立了高温高压条件下多组分蒸发模型,准确描述实用燃油在发动机中的蒸发过程.在该模型中,气相中的传导热量、多组分焓耗散以及高温环境气体辐射热量分别采用傅里叶定律、多组分扩散子模型以及简化的辐射热量解析模型.同时,考虑计算精度和计算效率的平衡问题,该模型在低压条件下采用理想气体状态方程,高压条件下采用实际气体状态方程求解液滴表面的气相平衡.该多组分蒸发模型的预测值与多组实验数据进行对比,结果显示该多组分蒸发模型能很好地预测实用燃油的蒸发特性.最后,采用该蒸发模型模拟实际燃油液滴在较宽的温度和压力范围内的蒸发特点;比较辐射子模型和实际气体状态方程在不同环境下对蒸发速率的影响.通过模拟发现:辐射热量对蒸发速率的影响依赖液滴大小以及环境温度;环境压力对蒸发速率的影响依赖环境温度.考虑到模型的计算精度和计算效率的平衡,我们提出一个压力准则(P')决定在蒸发模型中何时采用理想气体状态方程,何时采用实际气体状态方程;同时也提出一个液滴粒径准则(D')决定何时采用辐射热量,何时忽略该部分热量的影响.

摘要： 本文建立了高温高压条件下多组分蒸发模型,准确描述实用燃油在发动机中的蒸发过程.在该模型中,气相中的传导热量、多组分焓耗散以及高温环境气体辐射热量分别采用傅里叶定律、多组分扩散子模型以及简化的辐射热量解析模型.同时,考虑计算精度和计算效率的平衡问题,该模型在低压条件下采用理想气体状态方程,高压条件下采用实际气体状态方程求解液滴表面的气相平衡.该多组分蒸发模型的预测值与多组实验数据进行对比,结果显示该多组分蒸发模型能很好地预测实用燃油的蒸发特性.最后,采用该蒸发模型模拟实际燃油液滴在较宽的温度和压力范围内的蒸发特点;比较辐射子模型和实际气体状态方程在不同环境下对蒸发速率的影响.通过模拟发现:辐射热量对蒸发速率的影响依赖液滴大小以及环境温度;环境压力对蒸发速率的影响依赖环境温度.考虑到模型的计算精度和计算效率的平衡,我们提出一个压力准则(P')决定在蒸发模型中何时采用理想气体状态方程,何时采用实际气体状态方程;同时也提出一个液滴粒径准则(D')决定何时采用辐射热量,何时忽略该部分热量的影响.

摘要： 本文建立了高温高压条件下多组分蒸发模型,准确描述实用燃油在发动机中的蒸发过程.在该模型中,气相中的传导热量、多组分焓耗散以及高温环境气体辐射热量分别采用傅里叶定律、多组分扩散子模型以及简化的辐射热量解析模型.同时,考虑计算精度和计算效率的平衡问题,该模型在低压条件下采用理想气体状态方程,高压条件下采用实际气体状态方程求解液滴表面的气相平衡.该多组分蒸发模型的预测值与多组实验数据进行对比,结果显示该多组分蒸发模型能很好地预测实用燃油的蒸发特性.最后,采用该蒸发模型模拟实际燃油液滴在较宽的温度和压力范围内的蒸发特点;比较辐射子模型和实际气体状态方程在不同环境下对蒸发速率的影响.通过模拟发现:辐射热量对蒸发速率的影响依赖液滴大小以及环境温度;环境压力对蒸发速率的影响依赖环境温度.考虑到模型的计算精度和计算效率的平衡,我们提出一个压力准则(P')决定在蒸发模型中何时采用理想气体状态方程,何时采用实际气体状态方程;同时也提出一个液滴粒径准则(D')决定何时采用辐射热量,何时忽略该部分热量的影响.

摘要： 本文建立了高温高压条件下多组分蒸发模型,准确描述实用燃油在发动机中的蒸发过程.在该模型中,气相中的传导热量、多组分焓耗散以及高温环境气体辐射热量分别采用傅里叶定律、多组分扩散子模型以及简化的辐射热量解析模型.同时,考虑计算精度和计算效率的平衡问题,该模型在低压条件下采用理想气体状态方程,高压条件下采用实际气体状态方程求解液滴表面的气相平衡.该多组分蒸发模型的预测值与多组实验数据进行对比,结果显示该多组分蒸发模型能很好地预测实用燃油的蒸发特性.最后,采用该蒸发模型模拟实际燃油液滴在较宽的温度和压力范围内的蒸发特点;比较辐射子模型和实际气体状态方程在不同环境下对蒸发速率的影响.通过模拟发现:辐射热量对蒸发速率的影响依赖液滴大小以及环境温度;环境压力对蒸发速率的影响依赖环境温度.考虑到模型的计算精度和计算效率的平衡,我们提出一个压力准则(P')决定在蒸发模型中何时采用理想气体状态方程,何时采用实际气体状态方程;同时也提出一个液滴粒径准则(D')决定何时采用辐射热量,何时忽略该部分热量的影响.

摘要： 本文建立了高温高压条件下多组分蒸发模型,准确描述实用燃油在发动机中的蒸发过程.在该模型中,气相中的传导热量、多组分焓耗散以及高温环境气体辐射热量分别采用傅里叶定律、多组分扩散子模型以及简化的辐射热量解析模型.同时,考虑计算精度和计算效率的平衡问题,该模型在低压条件下采用理想气体状态方程,高压条件下采用实际气体状态方程求解液滴表面的气相平衡.该多组分蒸发模型的预测值与多组实验数据进行对比,结果显示该多组分蒸发模型能很好地预测实用燃油的蒸发特性.最后,采用该蒸发模型模拟实际燃油液滴在较宽的温度和压力范围内的蒸发特点;比较辐射子模型和实际气体状态方程在不同环境下对蒸发速率的影响.通过模拟发现:辐射热量对蒸发速率的影响依赖液滴大小以及环境温度;环境压力对蒸发速率的影响依赖环境温度.考虑到模型的计算精度和计算效率的平衡,我们提出一个压力准则(P')决定在蒸发模型中何时采用理想气体状态方程,何时采用实际气体状态方程;同时也提出一个液滴粒径准则(D')决定何时采用辐射热量,何时忽略该部分热量的影响.

摘要： 本文建立了高温高压条件下多组分蒸发模型,准确描述实用燃油在发动机中的蒸发过程.在该模型中,气相中的传导热量、多组分焓耗散以及高温环境气体辐射热量分别采用傅里叶定律、多组分扩散子模型以及简化的辐射热量解析模型.同时,考虑计算精度和计算效率的平衡问题,该模型在低压条件下采用理想气体状态方程,高压条件下采用实际气体状态方程求解液滴表面的气相平衡.该多组分蒸发模型的预测值与多组实验数据进行对比,结果显示该多组分蒸发模型能很好地预测实用燃油的蒸发特性.最后,采用该蒸发模型模拟实际燃油液滴在较宽的温度和压力范围内的蒸发特点;比较辐射子模型和实际气体状态方程在不同环境下对蒸发速率的影响.通过模拟发现:辐射热量对蒸发速率的影响依赖液滴大小以及环境温度;环境压力对蒸发速率的影响依赖环境温度.考虑到模型的计算精度和计算效率的平衡,我们提出一个压力准则(P')决定在蒸发模型中何时采用理想气体状态方程,何时采用实际气体状态方程;同时也提出一个液滴粒径准则(D')决定何时采用辐射热量,何时忽略该部分热量的影响.

摘要： 本发明一种燃油车蒸发系统燃油泄漏的诊断方法，发动机在怠速工况下，通过碳罐电磁阀打开与进气歧管形成真空度，达成要求真空度后，关闭碳罐电磁阀和碳罐通风截止阀，在密闭空间下，监控蒸发系统恢复常压速率进而判断实际泄漏量大小，从而判断蒸发系统内是否存在泄漏，解决了整车电平衡性能降低和成本过高问题，对整车电平衡产生影响，同时大幅节约开发成本。

摘要： 本公开涉及一种用于燃油蒸发系统的油气调节装置、燃油蒸发系统和车辆，所述油气调节装置包括壳体和设置在该壳体中的阀体，该壳体设置有进气口以及送气口和呼吸口，送气口的口径大于呼吸口的口径，阀体具有第一位置和第二位置，在第一位置阀体封堵送气口且避让呼吸口，以使得呼吸口与进气口连通；在第二位置阀体避让送气口，以使得送气口与进气口连通；阀体配置为：当壳体中的压力增大至超过预设的临界值时，阀体朝向第二位置移动，以建立进气口与送气口之间的连通，当壳体中的压力不大于临界值且炭罐未脱附时，阀体则保持在第一位置。该燃油蒸发系统的油气调节装置能够解决油箱中的油气无限制流入炭罐引起炭罐过载的问题。

摘要： 本发明属于汽车构造的领域，公开了一种车辆燃油蒸发控制系统，汽油燃油箱(1)和甲醇燃油箱(2)通过燃油蒸气管(7)与活性碳罐(10)连接。燃油蒸气管(7)通过甲醇箱重力阀(8、9)与甲醇燃油箱(2)连通；还通过汽油箱重力阀(6)与汽油燃油箱(2)连通。本发明还提供了上述控制系统采用的燃油蒸发控制方法。采取上述技术方案，能有效地防止和控制汽油蒸气和甲醇蒸气污染环境，将油气回收利用，起到了节油的作用，降低了油耗。其结构简单，设计合理，管路连接少，成本低廉，安装使用方便，可广泛用于灵活燃料车燃油蒸发排放的控制。

摘要： 本发明涉及一种燃油蒸发系统泄漏诊断方法及燃油蒸发系统，S1：令发动机为怠速工况，并控制发动机的怠速转速逐渐达到目标转速；S2：判断燃油蒸发系统的真空度能否在第一预设时间内达到目标真空度，若可以，则进入S3，否则，则进行故障报警，然后结束诊断；S3：获取燃油蒸发系统的真空度衰减梯度，判定真空度衰减梯度是否超过设定阈值，若超过，则进入S4，否则结束诊断；S4：根据蒸发梯度修正所述真空度衰减梯度，获取修正后的真空度衰减梯度，判断修正后的真空度衰减梯度是否超过所述设定阈值，若超过，则进行故障报警，然后结束诊断，否则结束诊断。本发明实现车辆在下线过程中的快速正确完成诊断，有效提升诊断完成率。

摘要： 本公开涉及一种用于燃油蒸发系统的油气调节装置、燃油蒸发系统和车辆，所述油气调节装置包括壳体和设置在该壳体中的阀体，该壳体设置有进气口以及送气口和呼吸口，送气口的口径大于呼吸口的口径，阀体具有第一位置和第二位置，在第一位置阀体封堵送气口且避让呼吸口，以使得呼吸口与进气口连通；在第二位置阀体避让送气口，以使得送气口与进气口连通；阀体配置为：当壳体中的压力增大至超过预设的临界值时，阀体朝向第二位置移动，以建立进气口与送气口之间的连通，当壳体中的压力不大于临界值且炭罐未脱附时，阀体则保持在第一位置。该燃油蒸发系统的油气调节装置能够解决油箱中的油气无限制流入炭罐引起炭罐过载的问题。

摘要： 本发明属于汽车构造的领域，公开了一种车辆燃油蒸发控制系统，汽油燃油箱(1)和甲醇燃油箱(2)通过燃油蒸气管(7)与活性炭罐(10)连接。燃油蒸气管(7)通过甲醇箱重力阀(8、9)与甲醇燃油箱(2)连通；还通过汽油箱重力阀(6)与汽油燃油箱(2)连通。本发明还提供了上述控制系统采用的燃油蒸发控制方法。采取上述技术方案，能有效地防止和控制汽油蒸气和甲醇蒸气污染环境，将油气回收利用，起到了节油的作用，降低了油耗。其结构简单，设计合理，管路连接少，成本低廉，安装使用方便，可广泛用于灵活燃料车燃油蒸发排放的控制。

摘要： 本公开涉及一种用于燃油蒸发系统的双单向阀、燃油蒸发系统及车辆，其中，双单向阀包括进气通道以及分别与进气通道选择性连通的第一排气通道和第二排气通道，双单向阀还包括：止挡部，包括从第一排气通道的内壁向内伸出的第一止挡件，和从第二排气通道的内壁向内伸出的第二止挡件；密封部，包括能够抵止在第一止挡件的靠近第一排气通道的端口一侧的第一密封件，能够抵止在第二止挡件的靠近第二排气通道的端口一侧的第二密封件；以及弹性件，连接在第一密封件和第二密封件之间，第一密封件能够在弹性件的作用下抵止在第一止挡件上且第二密封件能够在弹性件的作用下抵止在第二止挡件上。将双单向阀集成为一体，精简零件数量，达到反向截止的功能。

摘要： 本实用新型提供一种用于燃油蒸发控制系统的三通式单向阀，其包括主体部、第一连接管以及一单向阀。主体部包括设有总流道的总流道件以及与总流道件相连的第一连接部，第一连接部设有与总流道相连接的第一连接孔。第一连接管固定到第一连接部，第一连接管包括通过第一连接孔与总流道相连通的第第一分流道，第一连接部和第一连接管组合在一起形成限位空间。第一单向阀置于限位空间内，在第一单向阀受到燃油蒸气的推力时，第一单向阀在限位空间内整体移动以用于控制第一连接孔的开启或者关闭。本实用新型还提供一种燃油蒸发控制系统。本实用新型的三通式单向阀通过将其设置成分体式的，加工制造方便且制造成本低。

摘要： 本实用新型涉及一种燃油蒸气泵组件及包括其的燃油蒸发排放控制系统。所述燃油蒸气泵组件(100)能够用于将包含燃油蒸气的气体从燃油蒸气吸附装置泵送到燃油蒸气接收装置，并且包括彼此连接在一起的泵部分(50)和阀部分(80)。其中，所述阀部分被构造为开关阀，所述开关阀能在打开位置和关闭位置之间切换而不实施流量调节功能，在所述打开位置，所述阀部分(80)允许所述气体被所述泵部分(50)泵送通过所述燃油蒸气泵组件(100)，而在所述关闭位置，所述阀部分(80)阻止所述气体通过所述燃油蒸气泵组件(100)。

摘要： 本申请公开了一种燃油蒸气处理装置、燃油蒸发排放控制系统和汽车，属于汽车零部件领域。该燃油处理装置包括：支架、吸附装置、过滤装置和蒸气控制阀；吸附装置包括吸附筒、吸附管和吸附部件，吸附筒具有第一吸附口和第二吸附口，吸附管与吸附筒、活性炭罐相连通，吸附部件位于吸附筒内；过滤装置包括过滤筒和过滤部件，过滤筒具有第一过滤口和第二过滤口，第一过滤口为对外开放的通气口，过滤部件位于过滤筒内；蒸气控制阀与吸附筒、过滤筒相连通；支架与吸附筒、过滤筒和蒸气控制阀相连。采用本申请，在吸附装置和蒸气控制阀的共同作用下，可以有效降低燃油蒸气泄漏的概率，防止燃油蒸气排放到大气中，从而，有效减少燃油蒸气对环境的污染。