燃油耗

摘要： 针对某款国六轻卡市场用户对燃油耗偏高的反馈,利用Cruise软件分析了两种降低后桥速比方案带来的整车动力性、经济性的变化。选择了其中一种方案对实际整车性能进行测试,经过试验验证,实现了整车燃油耗的降低。在用户车上更换了相应速比的后桥,测得该车的燃油耗明显下降,且没有发生用户对动力性降低的反映,得到了用户的认可。

摘要： 基于自主开发的两级可变气门升程(VVL)硬件,依据系统工作原理和执行机构,提出了能够实现VVL功能的控制策略。两级VVL系统控制的有效性、发动机动力输出的平顺性、VVL硬件的诊断保护和整车燃油耗是VVL控制系统关键技术指标,据此建立了控制模型、扭矩协同控制策略和诊断保护机制。试验结果表明,该控制策略实现了功能控制目标的要求,可使VVL系统实现高效运行,满足了发动机气门升程瞬态变化过程中的动力输出平顺性要求,实现了VVL硬件的诊断保护功能,达到了整车降低燃油耗和较少污染物排放目标,符合产品设计要求。

摘要： 减少燃油耗和废气排放一直是柴油机开发的重点。基于“动态停缸(DSF)”系统可以同时实现这2个目标。为了证明该项技术的优势,Tula公司和FEV公司针对不同发动机类型和试验循环进行了大量仿真研究,并基于完整的动力总成平台开发了相应的计算模型。

摘要： 自2019年起,日本国内对总质量超过3.5t的全部新款重型汽车开始执行于2016年制定的废气排放法规。在欧洲地区,各国政府针对2020年及以后生产的新车型制定了CO2减排标准。就重型汽车而言,自2018年开始执行的实际道路行驶排放(RDE)限值要求正在逐步收紧。在该背景条件下,未来柴油机技术的开发重点是进一步改善燃烧过程,以此降低废气排放及燃油耗。在开发废气后处理技术的过程中,采用了集成式高压及低压废气再循环(EGR)管路技术,并进一步改善了带尿素喷射的选择性催化还原(SCR)系统,同时推进了针对发动机小型化与低燃油耗技术的开发进程。以2019年日本国内市场的新型柴油机研发成果为例,论述了柴油机的市场发展趋势及技术动向。

摘要： 自2019年起,日本国内对总质量超过3.5 t的全部新款重型汽车开始执行于2016年制定的废气排放法规.在欧洲地区,各国政府针对2020年及以后生产的新车型制定了CO2减排标准.就重型汽车而言,自2018年开始执行的实际道路行驶排放(RDE)限值要求正在逐步收紧.在该背景条件下,未来柴油机技术的开发重点是进一步改善燃烧过程,以此降低废气排放及燃油耗.在开发废气后处理技术的过程中,采用了集成式高压及低压废气再循环(EGR)管路技术,并进一步改善了带尿素喷射的选择性催化还原(SCR)系统,同时推进了针对发动机小型化与低燃油耗技术的开发进程.以2019年日本国内市场的新型柴油机研发成果为例,论述了柴油机的市场发展趋势及技术动向.

摘要： 减少燃油耗和废气排放一直是柴油机开发的重点.基于"动态停缸(DSF)"系统可以同时实现这2个目标.为了证明该项技术的优势,Tula公司和FEV公司针对不同发动机类型和试验循环进行了大量仿真研究,并基于完整的动力总成平台开发了相应的计算模型.

摘要： 漏气量是发动机的主要性能参数之一,对发动机性能、排放、还有零部件可靠性有着重要影响。无论是增压还是自然吸气发动机,来自燃烧室经由缸体、活塞、活塞环间隙的窜气是发动机漏气量的主要组成部分。分析了增压和非增压发动机漏气量的构成及影响因素。对于增压发动机,来自增压器进入曲轴箱的窜气量占比较大,不可以忽视。在对比了3种发动机漏气量限值定义方法后,综合分析并推荐1种定义合理漏气量限值的方法,即应满足国家标准《汽车发动机可靠性试验方法》(GB/T 19055—2003)的限值要求,同时参考内燃机研发咨询公司的推荐值,进行横向对标,最终制定1个合理限值。在不影响发动机性能、燃油耗和排放的情况下,允许耐久试验过程后的漏气量适当上升。

摘要： 漏气量是发动机的主要性能参数之一,对发动机性能、排放、还有零部件可靠性有着重要影响.无论是增压还是自然吸气发动机,来自燃烧室经由缸体、活塞、活塞环间隙的窜气是发动机漏气量的主要组成部分.分析了增压和非增压发动机漏气量的构成及影响因素.对于增压发动机,来自增压器进入曲轴箱的窜气量占比较大,不可以忽视.在对比了3种发动机漏气量限值定义方法后,综合分析并推荐1种定义合理漏气量限值的方法,即应满足国家标准《汽车发动机可靠性试验方法》(GB/T 19055—2003)的限值要求,同时参考内燃机研发咨询公司的推荐值,进行横向对标,最终制定1个合理限值.在不影响发动机性能、燃油耗和排放的情况下,允许耐久试验过程后的漏气量适当上升.

摘要： 为满足国家燃油耗和环保法规要求,上汽集团开发了第3代蓝芯2.0T发动机,命名为"GL31系列"发动机.该系列发动机采用了大量先进技术,相对于上一代发动机,在保持功率和扭矩输出不变的情况下,燃油耗可节约10％ 左右,低速响应速度可提高约3倍.介绍了GL31系列发动机的核心关键部件,包括高压铸铝缸体、高滚流气道和集成排气歧管的气缸盖、喷射压力高达35 MPa的燃油喷射系统、中置可变气门正时凸轮轴、可变升程气门、小惯量电动涡轮增压器、可开关式机械水泵、可变排量机油泵、树脂齿轮平衡轴、全平衡块曲轴、铸铁环活塞和胀断连杆等.GL31系列发动机不仅采用了上述零部件的最新研发技术,而且在噪声、振动,以及降低摩擦功等方面,也做了大量的优化工作.该系列发动机为后续新型发动机的开发提供了重要指导.

摘要： 分析了48V中混系统中的P0架构对于传统内燃机,尤其是对于柴油机的综合性能改善效果。为了进行量化验证,在某台匹配2.0T柴油机和8AT变速箱的全尺寸SUV上进行了改制与试验验证。结果表明,48VP0架构在该车型上的起动性能和动力性能有明显改善。同时,在新欧洲行驶循环(NEDC)工况下,发动机的原始排放中,氮氧化物(NOx)改善了25%左右,燃油耗降低了11%,有效地改善了整车燃油耗。

摘要： 内燃机工业可持续发展的重要因素是能源和环保,随着内燃机产量的增加,降低内燃机的燃油耗,节能是内燃机可持续发展的根本途径.本文探讨了降低燃油耗的基本技术及加强内燃机节能开发的措施.

摘要： 通过测试乙醇柴油混合燃料的密度、粘度、闪点、表面张力等物性,深入研究柴油和乙醇两种燃料按照不同比例混合前后理性变化规律,并测试了温度对混合燃料特性的影响,归纳出各种参数随温度变化的规律.在此基础上,试验研究了乙醇柴油混合燃料发动机的性能.结果表明,乙醇柴油混合燃料发动机的有效燃油消耗率较柴油机的高,而有效能耗率有一定程度的降低;发动机的碳烟排放明显降低;在保持同样排温的前提下,其功率略有升高;滞燃期延长,燃烧持续期缩短.在采用推迟供油的条件下,柴油酒精混合燃料发动机的尾气排放性能可以得到较大幅度的提高.

摘要： 通过测试乙醇柴油混合燃料的密度、粘度、闪点、表面张力等物性,深入研究柴油和乙醇两种燃料按照不同比例混合前后理性变化规律,并测试了温度对混合燃料特性的影响,归纳出各种参数随温度变化的规律.在此基础上,试验研究了乙醇柴油混合燃料发动机的性能.结果表明,乙醇柴油混合燃料发动机的有效燃油消耗率较柴油机的高,而有效能耗率有一定程度的降低;发动机的碳烟排放明显降低;在保持同样排温的前提下,其功率略有升高;滞燃期延长,燃烧持续期缩短.在采用推迟供油的条件下,柴油酒精混合燃料发动机的尾气排放性能可以得到较大幅度的提高.

摘要： 通过测试乙醇柴油混合燃料的密度、粘度、闪点、表面张力等物性,深入研究柴油和乙醇两种燃料按照不同比例混合前后理性变化规律,并测试了温度对混合燃料特性的影响,归纳出各种参数随温度变化的规律.在此基础上,试验研究了乙醇柴油混合燃料发动机的性能.结果表明,乙醇柴油混合燃料发动机的有效燃油消耗率较柴油机的高,而有效能耗率有一定程度的降低;发动机的碳烟排放明显降低;在保持同样排温的前提下,其功率略有升高;滞燃期延长,燃烧持续期缩短.在采用推迟供油的条件下,柴油酒精混合燃料发动机的尾气排放性能可以得到较大幅度的提高.

摘要： 通过测试乙醇柴油混合燃料的密度、粘度、闪点、表面张力等物性,深入研究柴油和乙醇两种燃料按照不同比例混合前后理性变化规律,并测试了温度对混合燃料特性的影响,归纳出各种参数随温度变化的规律.在此基础上,试验研究了乙醇柴油混合燃料发动机的性能.结果表明,乙醇柴油混合燃料发动机的有效燃油消耗率较柴油机的高,而有效能耗率有一定程度的降低;发动机的碳烟排放明显降低;在保持同样排温的前提下,其功率略有升高;滞燃期延长,燃烧持续期缩短.在采用推迟供油的条件下,柴油酒精混合燃料发动机的尾气排放性能可以得到较大幅度的提高.

摘要： 通过测试乙醇柴油混合燃料的密度、粘度、闪点、表面张力等物性,深入研究柴油和乙醇两种燃料按照不同比例混合前后理性变化规律,并测试了温度对混合燃料特性的影响,归纳出各种参数随温度变化的规律.在此基础上,试验研究了乙醇柴油混合燃料发动机的性能.结果表明,乙醇柴油混合燃料发动机的有效燃油消耗率较柴油机的高,而有效能耗率有一定程度的降低;发动机的碳烟排放明显降低;在保持同样排温的前提下,其功率略有升高;滞燃期延长,燃烧持续期缩短.在采用推迟供油的条件下,柴油酒精混合燃料发动机的尾气排放性能可以得到较大幅度的提高.

摘要： 通过测试乙醇柴油混合燃料的密度、粘度、闪点、表面张力等物性,深入研究柴油和乙醇两种燃料按照不同比例混合前后理性变化规律,并测试了温度对混合燃料特性的影响,归纳出各种参数随温度变化的规律.在此基础上,试验研究了乙醇柴油混合燃料发动机的性能.结果表明,乙醇柴油混合燃料发动机的有效燃油消耗率较柴油机的高,而有效能耗率有一定程度的降低;发动机的碳烟排放明显降低;在保持同样排温的前提下,其功率略有升高;滞燃期延长,燃烧持续期缩短.在采用推迟供油的条件下,柴油酒精混合燃料发动机的尾气排放性能可以得到较大幅度的提高.

摘要： 本发明涉及一种基于高斯过程回归的多工况燃油车油耗预测方法及系统，该方法包括以下步骤：1)采集常规工况数据进行预处理得到训练数据集，并选取高斯过程回归核函数，所述的常规工况数据包括燃油汽车动力系统的输入、输出及环境数据；2)训练高斯过程回归模型，即确定高斯过程回归模型的超参数；3)采用序贯采样算法获得下一个采样点，并将其加入常规工况数据中，得到增广工况数据集；4)基于预测结果及增广工况数据集，判断是否满足停止条件，若不满足，则将增广工况数据集作为新的训练数据集后返回步骤2)，若满足，则输出预测结果。与现有技术相比，本发明具有成本低、多工况和极端工况预测等优点。

摘要： 本发明提供了一种高精度燃油油耗测量装置，包括连接在燃油罐一侧的第一连接管、第三连接管和第四连接管，所述第一连接管另一端设有燃油供给口，且在所述第一连接管上设有溢流阀，所述燃油罐上还设有燃油罐液位传感器、流量开关，所述燃油罐液位传感器和流量开关均通过第二连接管与溢流阀相连接，所述第三连接管上依次连接有一级燃油泵、燃油密度计、油耗仪和单向供油阀，所述第四连接管上设有单向阀，且一端连接至燃油罐，另一端连接至燃油密度计和油耗仪之间，所述单向供油阀后端的第三连接管上依次连接有油气分离器、二级燃油泵。本发明有益效果：提高测量精度和瞬态油耗测量准确度；最大限度的提高系统燃油循环量。

摘要： 本发明涉及一种应用砝码和测量电阻变化的称量仪器。本发明的天平上挂有测量砝码的主刀口二侧的辅助刀口下设置有电阻应变片,藉辅助刀口接触和使电阻应变片受力时的电阻变化经电桥测量,当电阻应变片的电阻变化到设定电阻值时电桥平衡,输出测量停止信号以测量出消耗定量燃油所需的时间进行计算耗油率。根据本发明的此方法设置的测量仪器在测量全程臂中天平始终保持静止状态,从而消除了刀口摩擦误差和位移误差,提高了测量精度。

摘要： 本发明公开了一种仿真飞行中飞机燃油油耗监控系统及方法，涉及仿真飞行技术领域，包括数据采集模块、油耗分析模块、驾驶习惯分析模块、分析比对模块；所述数据采集模块用于对所需的各项信息数据进行采集，所述油耗分析模块用于根据采集的真实油耗数据进行仿真飞行过程中油耗的分析，所述驾驶习惯分析模块用于根据采集的飞行员驾驶姿态数据对飞行员的驾驶习惯进行分析，所述分析比对模块用于将驾驶习惯分析模块的分析结果与规范的驾驶操作进行比对和分析，通过采集同类型飞机的在飞行的各个阶段的真实油耗，并将其转移嫁接至仿真飞行过程中，使得可以提高仿真飞行的真实度，提高仿真飞行的驾驶体验。

摘要： 本发明的通过调节瞬时油耗提高半挂汽车燃油经济性的控制方法，半挂车上设置有动力电池和BMU控制器，半挂车的一个车桥为电驱桥；半挂汽车燃油经济性的控制方法为：首先确定出发动机燃油调节上限数值Oil_Max；然后获取牵引车的运行状态参数，如果牵引车处于发动机驱动运行状态，则判断瞬时油耗是否大于发动机燃油调节上限数值，如果大于，则控制电驱桥进行辅助驱动，直至瞬时油耗小于或等于发动机燃油调节上限数值Oil_Max。本发明的提高半挂汽车燃油经济性的控制方法，通过电驱桥来降低牵引车发动机的输出，最终将发动机的瞬时油耗降低到不超上限数值Oil_Max，实现了对油耗的“削峰”作用，有利于提高半挂车的燃油经济性。

摘要： 本发明公开了车用燃油发动机降低油耗的节能方法，在喷油嘴前端进行控温预热，燃油温度预热到70‑90°C，降低燃油粘度，且控温预热时喷油嘴前端安装节油器，所述节油器包括发热器、蓄电池、电子或机械开关、保险丝、稳压管，温控器。本发明通过在发动机喷嘴前端安装有节油器，并采用两种方式制成节油器，对燃油进行预热，可以采用两种方法对燃油进行预热，从而可以有效提高燃油的雾化效果，提高燃油的燃烧效率，从而可以增强输出动力，同时也能有效地减少发动机内部积碳，节约燃油。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油板测量燃油消耗量的油耗仪，包括油耗仪、壳体、固定机构；油耗仪的外壁通过固定机构与壳体，固定机构位于固定机构的四个直角处，且壳体上设置有与固定机构相适配的腔体；固定机构包括底板、连接轴、第一弹簧、连接板、弹性固定件，连接轴穿过壳体的顶面，并延伸至腔体中，连接轴的底端与底板连接，连接轴的顶端与连接板连接，连接轴上套设有第一弹簧，本实用新型通过转动连接轴便可实现对油耗仪快速安装，以及弹性固定件与油耗仪之间弹性接触，不会发生在安装的时候，出现损伤的情况。

摘要： 本实用新型公开了一种燃油箱及瞬态油耗测量系统，燃油箱包括箱本体，箱本体包括进油口、出油口、多个稳流板、液位计安装孔和液位计，多个稳流板间隔固定设置于箱本体内，多个稳流板的底部固定于箱本体的底部，各稳流板的一侧与相对设置的箱本体的一侧壁之间形成有流动空间，任意相邻两个稳流板所形成的流动空间在燃油流动方向交错设置，以形成燃油流动的缓冲通道，每个稳流板的顶部与箱本体的顶部之间具有间距；进油口位于箱本体的底部，出油口位于箱本体的另一侧壁，并靠近箱本体的底部的位置处，液位计安装孔设于箱本体的顶部，且包括多个检测位。因此，具有避免充油系统失效，充油过程燃油稳流，不影响油耗测量精度的优点。

摘要： 本发明提供了混合动力汽车燃油耗尽诊断、处理方法及装置，可以准确的判断混合动力汽车燃油是否耗尽，以提高混合动力汽车的安全性。诊断方法包括：获取油箱剩余油量、lambda和氧传感器信号；基于油箱剩余油量、lambda和氧传感器信号判断油箱是否疑似无油；若判断油箱疑似无油，则将汽车工作模式切换到串联混动工作模式；切换到串联混动工作模式后，基于发动机扭矩和发动机实际扭矩判断发动机是否燃油耗尽。本发明的技术方案可以准确的判断混合动力汽车燃油是否耗尽以及在燃油耗尽时进行处理，以提高混合动力汽车的安全性。

摘要： 本发明提供了混合动力汽车燃油耗尽诊断、处理方法及装置，可以准确的判断混合动力汽车燃油是否耗尽，以提高混合动力汽车的安全性。诊断方法包括：获取油箱剩余油量、lambda和氧传感器信号；基于油箱剩余油量、lambda和氧传感器信号判断油箱是否疑似无油；若判断油箱疑似无油，则将汽车工作模式切换到串联混动工作模式；切换到串联混动工作模式后，基于发动机扭矩和发动机实际扭矩判断发动机是否燃油耗尽。本发明的技术方案可以准确的判断混合动力汽车燃油是否耗尽以及在燃油耗尽时进行处理，以提高混合动力汽车的安全性。