燃油喷射

摘要： 在传统的充电系统中,车载辅助蓄电池以恒定电压充电,与驾驶条件无关。然而,交流发电机的发电会导致发动机负载的增加,从而导致燃油喷射量的增加,进而影响燃油消耗。在辅助蓄电池上配有电流传感器的充电控制系统中,通过在加速过程中减少交流发电机的发电量,并在减速过程中增加交流发电机的发电量,这样可以降低发动机的负载,从而降低发动机的燃油消耗。发动机ECU使用电流传感器检测到的蓄电池输入/输出电流计算充电状态(S0C)。

摘要： 第二代奥迪RS3 LMS赛车几乎在各个方面都有了进步,这让它成为了最接近量产车的入门级赛事车型。尽管输出功率"只有"250kW(相比第一代车型小幅增加了7kW),但新的RS3 LMS赛车仍能提供更高的赛事驾驶乐趣。新款奥迪RS3 LMS赛车采用排量2.0L的第四代EA888发动机。发动机的缸体、缸盖、曲轴、气门机构、进气歧管、燃油喷射和新的涡轮增压器都是采用的标准配置,只有带机油分离器的气门室盖与标准部件不同。实际上,采用批量生产的EA888发动机已经证明了自己在TCR赛事中是一款非常成功的动力系统。

摘要： 介绍了飞秒激光加工技术原理,研究了飞秒激光在喷油嘴喷孔加工中的应用,重点分析不同填充材料在微小腔体环境下的激光对壁保护工艺.通过飞秒激光微孔加工工艺的研究,拓展了飞秒激光作为一种冷加工方法的应用范围,从而为发动机燃油喷射系统性能提升提供了可行的工艺路线.

摘要： 为了降低防爆电控柴油机的尾气排放量,保护煤矿井工作人员的身体健康,针对防爆电控柴油机的核心部件——燃油喷射系统,介绍了电控系统的基本控制方案。从电子控制单元(ECU)的状态转换策略、发动机正时控制策略、燃油喷射控制策略和油量控制策略等方面分析和研究了防爆电控柴油机ECU的控制策略。对防爆柴油机电控技术的发展具有重要的意义,为ECU控制策略的进一步研究提供了参考。

摘要： 我买了一辆新车,一部大功率的宝马3.3Li,意思是说3.3升,长轴距,燃油喷射。它的最高速度是每小时129英里,加速度快得惊人。车身是淡蓝色的。车内的座位是深蓝色的,都是皮制品,真正的软皮,最最高级的质量。车窗都是用电开启的,车顶也是如此。当我打开收音机时,天线自己竖起来,关掉的时候,天线自己消失。大功率的发动机在低速度的时候,发出轰隆轰隆的吼声,但是到达每小时六十英里的速度,轰隆声停止了,马达发出愉快的嗡嗡声。

摘要： 介绍了车用柴油机燃油供给系统的相关技术要求,重点对其未来发展趋势进行了研究与展望。以柴油机为代表的传统内燃机在车辆动力装置领域依然有着较好的应用前景,针对其燃油供给系统开展的相关研究亦有着深远意义。

摘要： 针对煤矿井下用机械式防爆柴油机存在动力及废气排放差的问题,提出了研制电控防爆柴油机的必要性.电气系统是防爆电控柴油机的重要组成部分,重点介绍了防爆电控柴油机控制系统、电源系统、电控燃油喷射系统及故障诊断系统,研制防爆电控柴油机对快速检测、修复防爆柴油机有重要意义.

摘要： 在日常教学中,以当前主流的电控燃油喷射发动机为主介绍其相关原理与结构,但是现有的教学设备存在一定的局限.因此,设计开发了一款电喷发动机燃油喷射展示系统.该系统基于单片机系统开发,发动机转速采用定时电路模拟,同时方波信号也用于上止点位置的确定,进气流量传感器、节气门位置和温度传感器采用线性电位计表示.以上述信号为基础,开发了相应的信号处理电路,完成了器件的选型,并开发了对应的软件,实现了喷油过程的控制.实验表明,该系统可实现根据外部传感器信息的变化改变喷油量,达到了预期设计目的.

摘要： 创新的、清洁燃烧的双环腔预混涡流器（TAPS—Twin Annular Premixing Swirler）燃烧室技术是由美国GE公司研发，在CFM56-7B发动机上得到验证并成功地应用到了新一代商用航空涡扇发动机GEnx 上。本文就双环腔预混涡流器燃烧室燃油喷射原理及特点做了概括性分析。

摘要： 本文介绍了SYT240实验台燃油喷射自动测试系统的设计方法,采用PC机、AT89C52单片机实现了喷油次数的预置、计数与自动停止以及主轴转速等各种相关参数的显示,提高了测试精度,减小了维护和修理工作量。

摘要： 采用基于两段喷射的准HCCI燃烧模式进行了降低发动机排放的研究，两段喷射包括负气门重叠期内的首次燃油喷射和压缩冲程末期的二次燃油喷射，详细研究了两次燃油喷射对准HCCI燃烧模式的燃烧与排放性能的影响。分析了不同喷射油量下，发动机运行范围内的性能与排放特性。

摘要： 在一台配置了高压共轨供油系统的单缸发动机试验台上,进行了不同"预喷+主喷"正时组合对汽油PPCI燃烧、排放及经济性的影响的研究.研究结果表明:优化燃油喷射正时能有效地提升发动机效率,并合理地控制发动机尾气排放.主喷时刻对燃烧始点、燃烧相位、最大压力升高率影响占主要因素,随着主喷时刻提前,燃烧始点和燃烧相位提前,主喷正时推迟能大幅降低最大压力升高率;预喷时刻能在较大程度上影响燃烧持续期,燃烧持续期随预喷正时的提前而缩短;主喷时刻对HC、CO和NOx排放的影响占主导地位,适当的预喷正时能够更好地组织缸内混合气,得到最优的折中的排放;推迟主喷时刻会增加发动机有效燃油消耗,有效热效率降低,预喷时刻过早或者过晚均可能不利于发动机有效热效率的提升.

摘要： 为了满足更高排放法规要求,提高轨压控制精度和燃油喷射精度,本文在分析电子限压阀的结构和特性基础上,设计开发了适用于电子限压阀共轨系统的轨压控制策略.在柴油发动机台架上试验验证效果良好,启动过程,轨压达到稳定时间可控制在1.5s内;动态过程,在轨压无明显超调的情况下,轨压达到稳定时间可控制在0.5s以内.

摘要： 采用电控燃油喷射系统对喷射过程进行更加精确、灵活的控制是柴油机技术发展的必然趋势.为了满足日趋严格的排放法规要求,并进一步提高燃油经济性,降低系统成本,电控单体泵在非道路系统中的应用越来越普及.本文利用Infineon公司的XC27xx系列单片机对飞轮信号进行角度分频,并正确处理加减速过程中的分频后微齿和物理齿之间的相位同步问题,采用角度加角度的驱动模式和合适的控制MAP获取修正后的喷油提前角和驱动延迟角度,实现精确的燃油喷射控制,并在发动机上完成功能验证和性能验证,满足发电机的稳态及突加突减负荷过程的各项要求及排放指标.

摘要： 本文基于可测推力超燃冲压发动机直连式试验系统,采用试验数据分析技术测量得到双模态冲压发动机的内推力。作为发动机性能评价的依据。在此基础上,针对相同燃油喷射方式不同当量比、不同燃油喷射位置相同当量比等情况进行试验研究,并采用基于一维分析与内推力测量数据的发动机性能评价方法开展对比研究。研究结果表明:在Ma4条件下,(1)所设计的双模态冲压发动机可以实现可靠点火与稳定燃烧;(2)燃烧室内可以实现纯亚燃模态与混合燃烧模态;(3)煤油当量比越高,喷射位置越集中,燃烧室内推力越高。

摘要： 燃油亚临界/超临界温度下射流特性明显区别于传统液态喷射.本文结合Mie散射直拍法和纹影法,在超临界压力下,探究了不同温度的正庚烷在大气环境中液相和气相射流发展规律.结果表明:过冷喷射下燃油温度对射流形态影响较小;亚临界过热喷射阶段,随温度升高,液相和气相雾束锥角增大,射流下游液相雾束逐渐消失,气相表面出现褶皱;近临界/超临界射流阶段,液相雾束消失,在喷孔出口出现液核,气相锥角减小,观测到马赫盘.

摘要： 燃油亚临界/超临界温度下射流特性明显区别于传统液态喷射.本文结合Mie散射直拍法和纹影法,在超临界压力下,探究了不同温度的正庚烷在大气环境中液相和气相射流发展规律.结果表明:过冷喷射下燃油温度对射流形态影响较小;亚临界过热喷射阶段,随温度升高,液相和气相雾束锥角增大,射流下游液相雾束逐渐消失,气相表面出现褶皱;近临界/超临界射流阶段,液相雾束消失,在喷孔出口出现液核,气相锥角减小,观测到马赫盘.

摘要： 燃油亚临界/超临界温度下射流特性明显区别于传统液态喷射.本文结合Mie散射直拍法和纹影法,在超临界压力下,探究了不同温度的正庚烷在大气环境中液相和气相射流发展规律.结果表明:过冷喷射下燃油温度对射流形态影响较小;亚临界过热喷射阶段,随温度升高,液相和气相雾束锥角增大,射流下游液相雾束逐渐消失,气相表面出现褶皱;近临界/超临界射流阶段,液相雾束消失,在喷孔出口出现液核,气相锥角减小,观测到马赫盘.

摘要： 一种减压的燃油喷射系统的工作方法和一种具有带伺服阀的喷射阀的燃油喷射系统。介绍一种内燃机的燃油喷射系统的工作方法以及一种燃油喷射系统。就所述方法而言，通过所述喷射系统的至少一个喷射阀在所述蓄压器内实施所期望的减压。这通过打开喷射阀内的伺服阀来实现，在减压阶段期间，仅适当打开所述伺服阀，从而使得真正的关闭件保持关闭，因此不进行喷射过程。

摘要： 本发明公开了内燃机的燃油喷射系统的工作方法和燃油喷射系统。该方法使用压电促动器，所述压电促动器除了具有用于操控所述伺服阀的有源的压电区之外，还具有作为力传感器的无源的压电区。借助于该力传感器在喷射阶段期间或者在喷射间歇中进行力测量，由实际力曲线以及给定曲线之间的偏差求取用于控制压电促动器的矫正参数，以便通过这种方式调节喷射过程。还介绍一种被设计用于这种方法的燃油喷射系统。

摘要： 本发明公开了一种发动机燃油喷射控制方法，首先建立油压脉动工况表；然后根据当前发动机工况得到当前发动机燃油喷射频率f

摘要： 介绍一种内燃机的燃油喷射系统的工作方法。该方法使用压电促动器，所述压电促动器除了具有用于操控所述伺服阀的有源的压电区之外，还具有作为力传感器的无源的压电区。借助于该力传感器在喷射阶段期间或者在喷射间歇中进行力测量，由实际力曲线以及给定曲线之间的偏差求取用于控制压电促动器的矫正参数，以便通过这种方式调节喷射过程。还介绍一种被设计用于这种方法的燃油喷射系统。

摘要： 一种减压的燃油喷射系统的工作方法和一种具有带伺服阀的喷射阀的燃油喷射系统。介绍一种内燃机的燃油喷射系统的工作方法以及一种燃油喷射系统。就所述方法而言，通过所述喷射系统的至少一个喷射阀在所述蓄压器内实施所期望的减压。这通过打开喷射阀内的伺服阀来实现，在减压阶段期间，仅适当打开所述伺服阀，从而使得真正的关闭件保持关闭，因此不进行喷射过程。

摘要： 本发明公开了一种柴油机燃油喷射系统的主动空化方法，属于柴油机技术领域，空化气体充入燃油喷射系统的油泵前端的柴油中，所述空化气体包括空气和CO2，根据尾气中NOx的含量控制燃油喷射系统中充入空气或CO2；当检测到NOx的含量达到第一预设阈值时，CO2作为空化气体充入燃油喷射系统的柴油中；当检测到NOx的含量未达到第一预设阈值时，空气作为空化气体充入燃油喷射系统的柴油中。本发明还公开了一种柴油机燃油喷射系统，包括通过管路连接的燃油喷射系统和气源系统，所述气源系统用于提供空化气体。本发明的柴油机燃油喷射系统的主动空化方法及燃油喷射系统，实现了柴油喷嘴的主动空化，改善了喷雾效果，并能根据工况实现排放调控，改动成本低。

摘要： 本发明公开了一种高压共轨燃油喷射器燃油喷射量控制系统及其控制方法。步骤1：将喷油器(1‑4)的高压油管(1‑6)的喷油器端安装压力传感器(2‑1)，并通过压力传感器电荷放大器(4‑1)对信号进行放大，用数据采集卡对入口压力进行采集；步骤2：基于步骤1采集的压力，根据黎曼不变理论得到质量流量变化率dG与压力变化率dP的关系；步骤3：根据步骤2的质量流量变化率dG与压力变化率dP的关系，计算燃油喷射量；步骤4：将步骤3的燃油喷射量，通过MPC模型来预测系统在某一未来的时间段内的表现来进行优化控制。本发明用以解决燃油喷射量无法进行精确在线测量及控制的问题。

摘要： 本发明提供了一种燃油喷射系统、发动机系统以及燃油喷射方法，燃油喷射系统包括进气总管、节气门、进气歧管、进气阀、气缸和喷油器；所述节气门设置在所述进气总管内，所述进气总管内连接多个所述进气歧管；每一所述进气歧管连接一个所述气缸，所述进气歧管与所述气缸由所述进气阀隔开；所述喷油器包括歧管喷油器和总管喷油器，所述歧管喷油器设置于进气歧管内且位于所述进气阀前，所述总管喷油器设置于进气总管内且位于所述节气门后。本发明提供的燃油喷射系统、发动机系统以及燃油喷射方法，可以大幅度降低进气道喷射(PFI)发动机的颗粒物排放，对满足苛刻的排放法规十分有利。

摘要： 公开了一种燃油喷射器及其所用控制阀，控制阀包括：阀座，其限定中心轴线并且在内部形成有凹腔、阀孔以及位于凹腔与阀孔之间的阀座面；以及阀球，其被构造成适于沿中心轴线移动，从而与阀座面接触配合而关闭阀孔以及离开阀座面而打开阀孔；凹腔的壁面由绕中心轴线旋转一周的母线限定，令母线上端和下端与中心轴线之间的径向距离分别为r1、r2，母线上端和下端之间的轴向距离为t1，母线上的位于上端和下端之间的任何一个点与中心轴线之间的径向距离为r、与母线下端之间的轴向距离为t，则满足下述条件：(r‑r2)/(r1‑r2)≦f×(t/t1)，其中f取1～1.15。能够避免阀座面上出现最大拉应力，抑制阀座面保护膜的剥落或阀座面损伤。

摘要： 公开了一种用于燃油喷射器的控制阀以及燃油喷射器。所述控制阀包括：阀座，其限定出阀座面和穿通所述阀座面的燃油通道，所述燃油通道与燃油喷射器的喷射阀相通并且构成用于控制喷射阀操作的泄压通道；以及可纵向移动的阀芯，其被构造成与阀座配合而打开和关闭燃油通道；所述燃油通道包括纵向延伸的第一通道和第二通道以及衔接在第一和第二通道之间的转弯通道。阀芯的冲蚀可减轻。