燃料系统

摘要： 阐述火力发电厂安全管理中的燃料系统问题,应对的措施,探讨避免自燃的方法,保证设备完备,包括监测仪表、设置温度监测点,从而确保输煤系统安全及油温稳定。

摘要： 液化天然气(liquefied natural gas, LNG)燃料动力船属于清洁能源船,可以为船舶运营企业减少80%左右的燃油排放污染,带来良好的社会经济效益。本文根据实际情况,对LNG燃料动力系统类型、LNG燃料发动机的技术、LNG燃料储罐的技术、LNG燃料气化器的技术、LNG燃料动力船安保系统等进行分析,以期为相关人员提供参考。

摘要： 10月28日,上海化工区氢能车辆示范应用现场对接会于化工区浦江气体二期工厂举行。上海浦江特种气体有限公司董事长、市节能协会副会长刘炜炜主持。刘炜炜对氢能车辆及燃料系统供应方及对接会现场各功能区进行了介绍,包括露天实景实物的展示区、各种零部件的展示区、氢能自行车的试骑区、氢能叉车的试用区。对接会为园区内需求企业提供车辆展示、产品介绍、试乘试驾等实景体验,为供需双方创造了面对面交流的契机。活动展示现场,20余家氢能车辆供应商企业带来了各自的实物产品(包括氢能助动车、叉车、客车、重卡等)。

摘要： 随着我国经济的快速发展,电力的作用越来越重要.电力是能源管理的核心.因此,对火力发电厂燃料智能进行合理有效的研究,有利于能源的可持续发展.文章从智能燃料的必要性,以及智能燃料应用方法方面出发,分析了智能燃料系统的应用.

摘要： 可燃物质在燃烧时会产生热能,将其转换为电能,利用这种发电原理发电的工厂,称之为火力发电.火力发电厂是我国现有的电源结构的主要组成部分,在现代社会,国内的电力要想迅速发展,火力发电厂更是作为主力军般的存在.煤炭作为燃料的基本组成,其可燃性、易爆炸性存在一定的潜在危险.燃料系统的安全与否直接关系到整个系统的安全性,对于火力发电厂的员工和负责人员来说,维护管理的是否到位直接关系到燃料系统的运行状态和安全程度.燃料系统在运行过程中,受到的影响因素颇多,找到因素、制定措施是负责人的重要工作.

摘要： 可燃物质在燃烧时会产生热能,将其转换为电能,利用这种发电原理发电的工厂,称之为火力发电。火力发电厂是我国现有的电源结构的主要组成部分,在现代社会,国内的电力要想迅速发展,火力发电厂更是作为主力军般的存在。煤炭作为燃料的基本组成,其可燃性、易爆炸性存在一定的潜在危险。燃料系统的安全与否直接关系到整个系统的安全性,对于火力发电厂的员工和负责人员来说,维护管理的是否到位直接关系到燃料系统的运行状态和安全程度。燃料系统在运行过程中,受到的影响因素颇多,找到因素、制定措施是负责人的重要工作。

摘要： 煤场数据的采集端位于整个燃煤电厂燃料系统的信息安全的区域当中,包括对煤进行输送系统的控制、皮带输送以及电力三通,另外还包括斗轮机以及皮带秤等一些相关设备。结合整个煤燃料系统对于煤场的现场进行数字化的管理,借助三维坐标的方式来帮助进行数字化的管理和设计,可以实现煤燃料系统的数字化管理,能够帮助建成一个智能化和现代化的燃煤电厂。本文就是针对燃煤电厂燃料系统煤场数字化管理的设计与实现展开的一些讨论。

摘要： 当代船舶运输业的核心问题是废气排放和经济性.采用高效、安全、清洁和方便的天然气作为发动机的能源是最优的选择之一.文章介绍船用低速二冲程双燃料发动机的主要系统的组成,并对其排放性能和控制进行分析,供相关人员参考.

摘要： 朝鲜首次成功试射“火星”8型高超声速导弹朝鲜宣布已首次成功试射了新开发的“火星”8型高超声速导弹。通过这次试射,设计人员确认了分离式高超声速滑翔弹头的制导机动性、滑翔飞行特性等技术指标,以及导弹在主动段的导航控制性、稳定性等主要性能指标,确认了首次采用的安瓿化导弹燃料系统和发动机的稳定性。

摘要： 煤场数据的采集端位于信息安全I区,包括输煤控制系统皮带输送机和电动三通,以及斗轮机、皮带秤等输送设备.针对燃料系统对煤场进行数字化管理的现场需求,运用三维坐标,将煤场进行数字化的设计,对关键设备斗轮机进行精确的三维定位.通过采集输煤程控系统的可编程逻辑控制器(PLC)及斗轮堆取料机系统数据,以及入场煤皮带秤、入炉煤皮带秤的称重信息,皮带输送机状态信号、斗轮机相关状态位置信号,在输煤PLC-CPU内编制一套"入库-堆存-出库"的动态算法,对煤场入库-堆存-出库等数据进行精确统计.再利用历史数据库实现统计数据的存储和调用.实测验证,这套煤场数字化计量设计方案,实现了燃料系统对煤场的数字化管理,为建立数字化、智能化电厂提供了可靠的基础数据依据.

摘要： 燃料系统针对燃料业务管理的复杂性和多变性,立足于燃料业务原始档案信息的组织与管理,以燃料预测、燃料分析、燃料业务考评、燃料控制决策为目的,能方便地管理多个项目公司多个年度的原始数据、台帐、报表等信息.燃料管理人员基于这些信息,定义生成各类原始报表和分析报表,并以各种图形和表格的形式输出,为领导及职工部门预测、分析、决策提供第一手资料,从而推动燃料管理走向良性循环,促进企业经济效益增长,本文将从宏观方面论述燃料系统的基础设计理念.

摘要： 某型燃机是由航空发动机改进而成的，其设计及应用拓宽了航空发动机的使用范围，开辟了新的市场空间。燃机的主要设计思想是保持航空发动机总体布局不变，只对局部做了较大改进，这样不仅降低燃机的研制成本，缩短燃机的研制周期，而且能及时满足市场需求。燃机使用的燃料为天然气，因此设计了燃机的燃气系统，并对主燃烧室进行了改制，以适应燃气系统的装配。本文阐述的燃料系统设计包括：设计计算及结构设计。

摘要： 技术标准和法规是一个国家、行业对相关产品质量要求的最低限度和保障，是该领域科技发展水平的重要标志。ISO是国际上制定标准的权威机构。制定了很多燃气汽车标准，如ISO 14469《CNG汽车用加气口》、ISO 15500《CNG汽车燃料系统部件》、ISO 11439《天然气汽车用高压气瓶》、ISO 15403《车用天然气》等。本文重点介绍ISO 15500标准中燃气汽车系统部件性能要求和试验方法，为我国燃气汽车系统部件进入国际市场提供参考。

摘要： 本文主要阐述两用燃料系统在两用燃料车型上的应用。两用燃料系统由燃气控制系统和高压气体存储系统组成。两用燃料车是具有两套相互独立的燃料供给系统，一套供给天然气或液化石油气，另一套供给其他燃料，两套燃料供给系统可分别但不可同时向燃烧室供给燃料的汽车，如汽油／压缩天然气两用燃料汽车、汽油／液化石油气两用燃料汽车等。郑州日产主要开发的是：汽油／CNG（压缩天然气）两用燃料车型、汽油/LNG（液化天然气）两用燃料车型两种。两用燃料(CNG/汽油)皮卡车是在基础皮卡车的基础上设计加装CNG燃料控制系统而成，该系统主要有燃气控制系统和高压气体存储系统组成，各部件之间通过高压、低压气管或线束链接。两用燃料（LNG/汽油）皮卡车该车是在基型皮卡车的基础上设计增加 LNG燃料控制系统而成，该系统主要有：燃气喷射系统、控制系统、LNG存储系统及辅助设备组成。两用燃料系统设定：冷车启动时车辆选用燃油启动方式，在满足技术条件后系统自动切换至燃气工作状态，热车状态下燃气直接启动。两套系统自由切换并且平稳无顿挫感。设计加装汽油/CNG、汽油几NG两用燃料系统而研发的两用燃料车经过国家各项汽车标准的强制性试验验证，能够满足汽车标准的排放要求，有利于促进社会的节能减排，两用燃料车的市场推广能够提升郑州日产的自主创新力，并促进省内汽车行业的技术进步和省市经济建设的发展，具有良好的经济和社会效益。

摘要： 本文结合月东油田A平台前期拉油生产,后期海底管线输送的工艺特点,对海上平台燃料处理工艺进行优化设计,优化后的燃料处理工艺更适用于空间狭小的海上平台,适应不同开采期、产量及参数变化的需要,充分考虑了能源的综合利用,有效的避免了能源浪费.

摘要： 悬臂式斗轮机作为火力发电厂燃料系统中的大型设备,其运行质量的好坏,直接影响着锅炉燃煤的供应.而斗轮机运行质量的好坏,除与斗轮机日常的维护有关外,主要是与斗轮机的安装质量有关.本文总结了甘肃西固电厂、云南雨旺电厂、云南滇东电厂、店他电厂等斗轮机的施工经验,通过斗轮机的安装过程,详细介绍了DQ1500/1500.30悬臂式斗轮机安装质量的控制方法,包括行走机构，门座，回转机构、转盘，支撑铰座、门柱、俯仰机构，前拉杆，中部料斗、悬臂胶带机，配重架、后拉杆，斗轮机构，配重，尾车，传动装置等设备的安装。为今后斗轮机的安装积累经验.

摘要： 车号自动识别系统作为提高工作效率、提升电厂内部管理水平、杜绝出成计量错误等诸多问题的先进工作方式,在邹县发电厂应用后取得较好的效果.本文阐述了邹县发电厂燃料系统传统计量方式存在的缺陷,车号自动识别系统的工作原理以及使用车号识别系统后为我厂带来的经济效率.总之，车号自动识别系统不仅有识别率高，自动化程度高，节约人力，无需太多的识别卡的优点，而且有和司机之间的发卡—收取押金的关系，以及能够解决近程识别中司机通过串通换卡导致的计量问题等优点。

摘要： 煤水处理系统设计存在与实际情况不相匹配的重大缺陷、煤水处理间管路改造方案、煤水处理间管路改造方案实施的可行性、煤水处理间管路改造后产生的经济效益和良好效果。

摘要： 强制性国家标准《客车结构安全要求》将于2008年2月1日实施。本文介绍了该标准修订的采标情况、2007年版与1997年版技术内容的变化、2007年版与GB7258-2004规定的差异,并就标准的范围、术语和定义、车身上部结构强度、燃料系统、内外饰材料的安全性、应急门、出口尺寸、踏步、乘客区的最小净空间和乘客与驾驶员的联络等内容做了详细的说明。最后,用表格的形式分析了该标准与欧盟2001/85/EC的主要技术差异及原因。

摘要： 随着经济社会可持续发展对环保、节能要求的不断提高，环境污染和能源短缺两大问题对汽车产业的发展提出了更高的要求。天然气作为主要清洁替代能源，在城市客运方面已进行推广应用，而单一燃料CNG汽车在国内货运行业则刚刚起步。本文针对单燃料CNG载货汽车作应用性研究，为促进单燃料CNG货车的推广运用提供帮助。

摘要： 一种用于吸热型马达(32)的单一燃料供应系统(4)，吸热型马达用诸如LPG、甲烷、氢等的代用燃料提供动力，该系统包括：流量调节装置(12)，具有：装置主体(16)，设置有主进气管(20)；至少一个遮挡件(24)，至少部分地阻塞并拦截主进气管(20)；以及输送管(28)，位于主进气管(20)下游；代用燃料的容器(36)，其中，主进气管(20)接收根据第一滴定度(a1)混合的主流量，主流量包含来自容器(36)的代用燃料和燃烧的载体。有利地，系统(4)包括用于绕过遮挡件(24)将与主流量不同的次流量直接输入至输送管(28)中的次进气管(44)，并设置有与所述容器(36)流体连接的代用燃料的增浓扩散器(48)，使得其用燃料使次流量变浓并将次流量传送至输送管(28)，第二滴定度(a2)在燃料方面比主流量的第一滴定度(a1)浓。

摘要： 本发明涉及燃料电池用集电板、燃料电池组、燃料电池系统及其制造方法，提供抑制取出从燃料电池组集电的电力时的导电电阻的增大的技术。燃料电池用的集电板具备对燃料电池发电的电力进行集电的集电部和用于输出由集电部集电的电力且安装有汇流条的端子部，端子部具备：端子部主体，与集电部电连接；第一螺纹部，固定于端子部主体；第二螺纹部，与第一螺纹部螺合而将汇流条的一端固定于端子部；及突起部，设置在端子部主体的与设有第一螺纹部的面相同的面上，突起部配置在如下位置：在汇流条的另一端固定于其他的设备的状态下将汇流条的所述一端固定于端子部的情况下，突起部与汇流条接触从而抑制与第二螺纹部的拧紧相伴的端子部主体的旋转。

摘要： 本发明的高分子电解质型燃料电池具备：具有高分子电解质膜(1)和一对电极(4A、4B)的膜-电极组件(5)，在一个主面上弯曲地形成有沟槽状的第1反应气体流路(8)的第1隔板(6A)，在一个主面上弯曲地形成有沟槽状的第2反应气体流路(9)的第2隔板(6B)；第1反应气体流路(8)被形成为：从第1隔板(6A)的厚度方向看，在电极(4A)的区域内，包含从其上游端起最初与第2反应气体流路(9)相分离的部分的第1特定部分(51)的宽度，小于第1反应气体流路(8)的第1特定部分(51)上游侧部分的宽度，并且小于第1反应气体流路(8)的第1特定部分(51)的下游侧部分的宽度。

摘要： 描述了一种用于从燃料箱中提取气态燃料的燃料提取系统。所述燃料提取系统包括：输送装置，所述输送装置被配置成用于输送气态燃料并且使气态燃料从第一压力水平达到第二压力水平；第一管线，所述第一管线被配置成用于使所述输送装置与所述燃料箱的内部以流体方式连接；缓冲箱，所述缓冲箱被配置成用于储存具有第二压力水平的燃料，并且所述缓冲箱具有第一出口和第二出口；具有气动致动装置的至少一个阀；以及第二管线，所述第二管线被连接到所述缓冲箱的第一出口并且被配置成用于将所述具有第二压力水平的燃料的一部分引导至所述至少一个阀的气动致动装置。此外描述了一种燃料箱设备以及一种燃料电池系统。

摘要： 本发明涉及一种燃料泵送系统，该燃料泵送系统包括：至少一个贮料器(10；20)，所述至少一个贮料器(10；20)设置有用于燃料的第一容纳部(12；22)和用于压缩流体的第二容纳部(14；24)；隔离膜(16；26)，所述隔离膜(16；26)位于第一容纳部(12；22)和第二容纳部(14；24)之间；至少一个贮料器(10；20)的入口(18；28)，所述入口(18；28)用于将燃料供给到第一容纳部(12；22)；至少一个贮料器(10；20)的出口(38；48)，所述出口(38；48)用于将燃料以高压从第一容纳部(12；22)排出；至少一个贮料器(10；20)的流体口(30a；40a)，所述流体口(30a；40a)用于将压缩流体供应到第二容纳部(14；24)或从第二容纳部(14；24)去除。本发明还涉及一种运行方法和一种用于此燃料的燃料喷射系统。

摘要： 本发明的燃料电池用脱硫系统具备将烃系燃料供给至后段的燃料供给部、和具有将烃系燃料脱硫的脱硫催化剂的脱硫部，所述烃系燃料含有硫化合物、按体积浓度计含有1ppm～4%氧气、Wobbe指数为12～16kWh/m

摘要： 一种用于冷却在运输工具中的燃料电池系统（2）的冷却系统用于与在燃料箱中的燃料（8）热连接。这引起，在燃料箱（6）中的燃料（8）由于相对稳定的燃料温度用作为具有高热容量和基本恒定的冷却能力的冷源。由此可以以非常简单的装置并且以特别低的重量实现燃料电池系统（4）的冷却。

摘要： 一种用于吸热型马达(32)的单一燃料供应系统(4)，吸热型马达用诸如LPG、甲烷、氢等的代用燃料提供动力，该系统包括：流量调节装置(12)，具有：装置主体(16)，设置有主进气管(20)；至少一个遮挡件(24)，至少部分地阻塞并拦截主进气管(20)；以及输送管(28)，位于主进气管(20)下游；代用燃料的容器(36)，其中，主进气管(20)接收根据第一滴定度(a1)混合的主流量，主流量包含来自容器(36)的代用燃料和燃烧的载体。有利地，系统(4)包括用于绕过遮挡件(24)将与主流量不同的次流量直接输入至输送管(28)中的次进气管(44)，并设置有与所述容器(36)流体连接的代用燃料的增浓扩散器(48)，使得其用燃料使次流量变浓并将次流量传送至输送管(28)，第二滴定度(a2)在燃料方面比主流量的第一滴定度(a1)浓。

摘要： 本发明涉及燃料电池用集电板、燃料电池组、燃料电池系统及其制造方法，提供抑制取出从燃料电池组集电的电力时的导电电阻的增大的技术。燃料电池用的集电板具备对燃料电池发电的电力进行集电的集电部和用于输出由集电部集电的电力且安装有汇流条的端子部，端子部具备：端子部主体，与集电部电连接；第一螺纹部，固定于端子部主体；第二螺纹部，与第一螺纹部螺合而将汇流条的一端固定于端子部；及突起部，设置在端子部主体的与设有第一螺纹部的面相同的面上，突起部配置在如下位置：在汇流条的另一端固定于其他的设备的状态下将汇流条的所述一端固定于端子部的情况下，突起部与汇流条接触从而抑制与第二螺纹部的拧紧相伴的端子部主体的旋转。

摘要： 判别由燃料供应设备供应到供应对象的烃类气体燃料的组分。使用超声波流量计测定气体燃料中的声速(101)。基于测定出的声速推定气体燃料的碳数(102)。基于推定出的碳数推定气体燃料的组分(成分和成分浓度)(103)。基于推定出的组分，控制燃料供应系统中的燃料供应量。